含客运专线建设工程关键技术及监理要点

含客运专线建设工程关键技术及监理要点第三篇主要内容第一章客运专线路基工程第二章铁路（含客运专线）桥梁工程第三章铁路（含客运专线）隧道工程第四章铁路(含客运专线)轨道工程第五章铁路站场工程第六章高性能混凝土第一章客运专线路基工程

第一节路基工程概述

一、国外高速铁路路基工程特点

二、我国铁路客运专线路基的技术特点

三、客运专线路基质量控制内容

第二节客运专线路基工程技术及监理要点

一、客运专线路基设计标准

二、客运专线地基处理

三、客运专线路基填筑

四、客运专线路基工程质量控制要点和方法第一节路基工程概述一、国外高速铁路路基工程特点国外发展高速铁路的国家主要有法国、日本、德国等，这些国家都制定了较高的路基技术标准和严格的施工工艺，其特点如下：

(1)强化路基基床(2)严格控制路基填筑标准(3)严格控制轨道刚度(4)加强路基防排水措施，加强边坡和灾害的防护二、我国铁路客运专线路基的技术特点路基基床表层是由级配碎石构成的一种强化结构，直接承受着列车的动荷载，因此是路基中最重要的部分之一。秦沈线首次在基床表层采用了60cm厚的级配碎石结构，这类结构的主要作用有以下五点：①增强线路强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度；②让动应力的作用均匀扩散到基床面上，使其不超出下部基床土的容许动强度；③具有隔离作用，防止道碴压入基床，也防止基床土进入道碴层；④防止雨水浸入使基床软化，防止发生翻浆冒泥等基床病害；⑤满足基床防冻等特殊要求。三、客运专线路基质量控制内容(1)路基变形(2)路基刚度的均匀性(3)在列车运行控制及自然条件下的稳定性第二节

客运专线路基工程技术及监理要点一、客运专线路基设计标准（一）客运专线路基设计原则

客运专线路基是土工结构物。对其设计应考虑路基结构的受力及变形要求、填筑材料类型的要求、结构尺寸的要求、压实标准的要求等。客运专线路基是轨道的基础。对其设计应考虑路基结构应保证足够刚度、稳定和平顺性要求，即应考虑路基表层刚度、工后沉降控制、路桥过渡处理等。因此，路基施工基本原则要注意以下几点：1、路基填筑筑材料方面的的要求对路基不同结结构部位填筑筑材料的要求求，如级配碎碎石、A、B、C组土及及改良土等。。2、对于路路基压实方方面的标准准对路基不同同结构部位位的填筑材材料提出的的压实标准准，如压实实度K、基基床系数K30、孔孔隙率n及及动刚度值值等。3.路基工工后沉降为了满足高高速铁路设设计速度的的要求，必必须严格控控制路基的的工后沉降降量。有碴碴轨道路基基工后沉降降量一般地地段不大于于5cm，，工后沉降降速率应小小于2cm/年。4、过渡段段的沉降要要求桥台与台尾尾路堤的沉沉降不同，，将造成轨轨道不平顺顺，导致轮轮轨动力作作用加剧，，因而影响响轨道结构构的稳定，，影响列车车高速、安安全、舒适适运行，因因此对台尾尾过渡段工工后沉降量量控制较一一般地段更更为严格，，要求工后后沉降量不不大于3cm。5、对于无无碴轨道路路基工后沉沉降量的要要求规范要求一一般地段不不大于15mm。客运专线地地基处理主主要采用的的方法有：：（一）排水水固结法：：塑料排水水板、袋装装砂井（二）挤密密桩复合地地基：砂桩桩、碎石桩桩（三）半刚刚性桩复合合地基：粉粉喷桩、搅搅拌桩、旋旋喷桩（四）CFG桩（五）混凝凝土打入桩桩（六）强夯夯（七）灰土土挤密桩二、客运专专线地基处处理（一）排水水固结法：：塑料排水水板、袋装装砂井软土地基存存在压缩性性大、地基基强度低、、受荷后变变形大、路路基下沉量量大等问题题，极易引引起路基失失稳，造成成工程事故故。应用塑塑料排水板板或砂井对对软土地基基进行处理理，可使被被加固土体体中的孔隙隙水排出，，加快软土土地基的固固结速度，，有效应力力增加，土土体中孔隙隙体积减少少，密实度度加大，土土体强度得得到提高，，地基承载载力也得到到提高。排水固结法法：（1））排水系统统；（2））加压系统统。（一）排水水固结法：：1-塑料料排水板（一）排水水固结法：：2-袋装装沙井（二）挤密密桩复合地地基：砂桩桩、碎石桩桩采用挤密桩桩改良地基基，形成施施工复合地地基，挤密密桩主要包包含砂桩和和碎石桩。。（二）挤密密桩复合地地基（1））砂挤密桩桩（2）碎石石桩施工现现场（三）半刚刚性桩复合合地基———旋喷桩桩、粉喷桩桩、搅拌桩桩这种地基处处理方法的的特点是：：旋转钻进进，同时将将固结强化化材料（粉粉状或液态态）与钻孔孔内的土进进行充分结结合（高压压喷射复合合或搅拌复复合），待待凝结固化化之后，形形成强度很很高的半刚刚性复合地地基。固结强化材材料与土复复合的方法法主要有：：分喷、搅搅拌、旋喷喷。旋喷桩：旋喷桩是利利用钻机将将旋喷注浆浆管及喷头头钻置于桩桩底设计高高程，将预预先配制好好的浆液通通过高压发发生装置使使液流获得得巨大能量量后，从注注浆管边的的喷嘴中高高速喷射出出来，形成成一股能量量高度集中中的液流，，直接破坏坏土体，喷喷射过程中中，钻杆边边旋转边提提升，使浆浆液与土体体充分搅拌拌混合，在在土中形成成一定直径径的柱状固固结体，从从而使地基基达到加固固。施工中中一般分为为两个工作作流程，即即先钻后喷喷，再下钻钻喷射，然然后提升搅搅拌，保证证每米桩浆浆液的含量量和质量。。（1）旋喷桩粉喷桩：粉喷桩属于深层搅搅拌法加固地基方方法的一种形式，，也叫加固土桩。。深层搅拌法是加加固饱和软粘土地地基的一种新颖方方法，它是利用水水泥、石灰等材料料作为固化剂的主主剂，通过特制的的搅拌机械就地将将软土和固化剂(浆液状和粉体状状)强制搅拌，利利用固化剂和软土土之间所产生的一一系列物理一化学学反应，使软土硬硬结成具有整体性性、水稳性和一定定强度的优质地基基。粉喷桩最适合合于加固淤泥、淤淤泥质土、粉土和和含水量较高的粘粘性土。（2）粉喷桩搅拌桩：类似于粉喷桩，但但固结材料主要选选用水泥。通过特特制的搅拌机械，，在地基深处将软软土和固化剂强制制搅拌，利用固化化剂和软土之间所所产生的一系列物物理化学反应，使使软土硬结成具有有整体性、水稳定定性和一定强度的的优质地基。由于于水泥掺量少，并并且是在含水土体体的围绕下进行反反应，硬化速度较较慢。在硬化过程程中，水泥通过逐逐步的水解和水化化过程发生凝硬反反应，从而使水泥泥土土体强度大大大提高。（3）搅拌桩（1）旋喷桩施工过程（2）粉喷桩施工过程（3）搅搅拌桩施施工过程程（四）CFG桩桩CFG分分别代表表水泥、、粉煤灰灰与碎石石。CFG桩是是在碎石石桩基础础上发展展起来的的一种地地基处理理技术。。由于利利用粉煤煤灰代替替部分水水泥，大大大降低低了成本本又增加加了桩身身后期强强度。CFG桩桩改善了了碎石桩桩的刚性性，不仅仅能发挥挥全桩的的侧阻作作用，同同时也能能发挥其其端阻作作用。通通过柔性性褥垫层层的设置置，使CFG桩桩复合地地基沉降降均匀，，因而有有较高的的承载力力,是加加固软土土地基最最经济、、适用、、快速、、可靠的的一种新新型灌注注桩，因因此得以以广泛采采用，并并取得良良好的经经济和社社会效益益。（五）混混凝土打打入桩顾名思义义，将预预制好的的钢筋混混凝土桩桩采用锤锤击或振振动方式式强行打打入地基基，形成成复合地地基。桩桩的受力力方式有有：端承承式、摩摩擦式、、复合式式。（六）强强夯采用强夯夯法，边边夯边填填碎石在在地基中中形成碎碎石墩。。由碎石石墩、墩墩间土以以及上部部碎石垫垫层组成成的复合合地基称称为强夯夯置换碎碎石墩复复合地基基。强夯夯法适用用于处理理碎石土土、砂土土、低饱饱和度的的粉土与与黏性土土、湿陷陷性黄土土、杂填填土和素素填土等等地基。。郑西客客运专线线对地基基处理深深度为6米的湿湿陷性黄黄土采用用单击夯夯击能为为3000～4000KNm的强强夯法进进行处理理。（六）强强夯垫层软土持力层墩体强夯设置置的碎石石墩是一一种散体体材料桩桩，在强强度提高高的同时时，为桩桩间土提提供了排排水通道道，有利利于地基基土的固固结。墩墩体上设设置垫层层的主要要作用是是使墩体体与地基基共同发发挥承载载作用，，并有排排水作用用，因此此工后沉沉降也较较大。（七）灰灰土挤密密桩灰土挤密密桩法是是以提高高地基土土的承载载力或增增强其水水稳性为为主要目目的。灰土挤密密桩法适适用于处处理地下下水位以以上的湿湿陷性黄黄土、素素填土和和杂填土土等地基基，可处处理地基基的深度度为5～～15ｍｍ。当地地基土的的含水量量大于25％、、饱和度度大于65％时时，不宜宜选用灰灰土挤密密桩法。。实施时时，桩孔孔直径宜宜为300～450mm，成成孔可采采用挤密密成孔或或机械陶陶土的方方式。桩桩孔宜按按等边三三角形布布置，桩桩孔之间间的中心心距离可可为孔径径的2.0～2.5倍倍，灰土挤密密桩施工工过程路基类型型：填方路基基、挖方方路基、、半挖半半填路基基、过渡渡段路基基路基结构构基本构构成基床表层层、基床床底层、、路堤本本体路基填筑筑常用材材料：A、B填填料、级级配碎石石、改良良土、合合成材料料等三、客运运专线路路基填筑筑类型1：：填方路路基及结结构类型2：：挖方路路基及结结构类型3：：台背涵涵背路基基过渡段段及结构构类型3：：台背涵涵背路基基过渡段段及结构构路基填筑筑质量控控制按照照以下五五个方面面进行掌掌握：（一）基基床以下下及基床床底层填填筑（二）基基床表层层填筑（三）过过渡段填填筑（四）改改良土填填筑（五）土土工合成成材料应应用（1）控控制好施施工所用用的级配配碎石材材料、摊摊铺碾压压机械、、使施工工人员熟熟悉施工工工艺。。（2）压压实控制制用核子子密度仪仪或灌砂砂法、动动模量检检测仪、、K30试验仪仪等，检检测级配配碎石压压时后的的孔隙率率n、Evd、、Ev2和K30值等等。（3）现现场在结结构物上上做标志志控制填填筑层厚厚。（4）过过渡段与与相邻的的路堤和和锥坡应应按水平平分层摊摊铺，并并同时填填筑。（三）关关于过渡渡段填筑筑的质量量控制要要点对于路堤堤下部及及基床底底层可用用水泥或或石灰改改良土进进行填筑筑。规范要求求：路基基基床底底层必须须用场拌拌改良土土施工，，基床底底层以下下可以采采用路拌拌改良土土施工。。（四）关关于改良良土填筑筑的质量量控制要要点关于路基填筑筑材料的的类型路基不同同结构部部位的填填筑材料料是不同同的，常常用到的的填料主主要包括括级配碎碎石、A、B、、C组土土及改良良土等。。A组--优质填填料包括硬块块石，级级配良好好和细粒粒土含量量小于15%的的漂石土土、卵石石土、碎碎石土、、圆砾土土、角砾砾土、砾砾砂、粗粗砂、中中砂。B组--良良好集集料包括不不易风风化的的软块块石（（胶结结物为为硅质质或钙钙质）），级级配不不良的的漂石石土、、卵石石土、、碎石石土、、圆砾砾土、、角砾砾土、、砾砂砂、粗粗砂、、中砂砂、细细粒土土含量量在15%~30%的漂漂石土土、卵卵石土土、碎碎石土土、圆圆砾土土、角角砾土土和细细砂、、黏砂砂、砂砂粉土土、砂砂黏土土。C组-一般般填料包括易风化化的软块石石（胶结物物为泥质）），细粒土土含量在30%以上上的漂石土土、卵石土土、碎石土土、圆砾土土、角砾土土和粉砂、、粉土、黏黏粉土。D组--不不易使用的的差质填料料包括强风化化及全风化化的软块石石、黏粉土土和黏土。。A、B类填填A、B类填填料实际就就是含有A类和B类类填料的一一种混合填填料。通常常情况下，，这类填料料并不是人人工拌合而而成的，是是自然存在在的。四、客运专专线路基