钻孔灌注桩技术交底资料

技术交底书单位：中铁十七局集团汶马高速C21单位：中铁十七局集团汶马高速C21标段第1页共8页主送单位桥梁队编号工程名称古尔沟1#特大桥日期内容:你队负责的古尔沟1#特大桥钻孔灌注桩目前已具备施工条件，现将钻孔灌注桩施工中的要求、施工要点等方面以交底形式下发，以此作为施工参考依据，希望你队仔细阅读，具体要求如下：关于钻孔灌注桩施工的技术交底施工准备根据现场情况，做好施工场地的平整。修建施工便道，确保钻机和其它车辆通行顺畅。准备好发电机，以防突发事件。根据当地实际情况将施工用水引至施工现场。在场地范围内布置好泥浆池、沉淀池备用。冲击钻钻孔桩施工工艺框图编制者:审核者:批准人：编制者:审核者:批准人：技术交底书单位：中铁十七局集团汶马高速C21单位：中铁十七局集团汶马高速C21标段第2页共8页主送单位桥梁队编号工程名称古尔沟1#特大桥日期内容:二、 施工测量建立测量控制网，对桩位进行施工放样。定出的桩位，及时设置护桩，并交施工队看管保护。桩位和护桩严禁机械在上行走碾压。三、 护筒埋设护筒长根据地质情况，埋深为 2.2m，钢护筒采用6mm的钢板制成，护筒直径按照比桩径大300mm制作，护筒高度2.5m，护筒的顶部开设2个溢浆口在施工中采用二次校核的方法进行护筒埋设，先放样定点，在所测桩位中心先打入一根钢筋或木桩作桩位标志，按放样位置埋设护筒，然后再校核桩位的准确位置，并在护筒口用红漆做好标记，护筒下沉，务求正直。钻机就位时在标记上拉好十字线，并严格按十字线中心对中整平。护筒中心与桩中心的平面位置偏差小于 50mm。护筒在竖直方向的倾斜度小于 1%。孔口护筒高出地面30cm,开挖埋设护筒采用粘土回填夯实。四、 钻机就位拼装好的钻机拖拉就位后，将钻头对准钻孔桩位，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上中心成一直线，其偏差小于2cm。钻机定位后，底座做到平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。五、 造浆在钻机开钻之前必须先制备护壁泥浆，建立泥浆循环系统。泥浆制备好就可进行钻进，在钻进过程中要保持孔内泥浆和泥浆池的泥浆正常循环，泥浆用泥浆泵送至钻孔内，确保泥浆顶高度不低于护筒底高度。泥浆是粘土和水的拌和物，由于其比重大，净水压力大，作用在井孔壁形成一层泥皮，阻隔

编制者：审核者： 批准人：接收单位：接收负责人：技术交底书主送单位桥梁队编号工程名称古尔沟1#特大桥日期内容：孔隙水渗流，保护孔壁免于坍塌，同时，泥浆还起悬浮钻渣的作用，使钻进正常进行。在钻进过程中不断用试验仪器对泥浆的各项性能指标进行测试，根据泥浆性能和地层情况及时调整泥浆的浓度，必要时添加外加剂。泥浆的性能指标见下表。钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度船度tPa・3)含砂率（勉胶体率伙）失水率（机/30min）泥皮厚(nn/30nin)力血）酸藏度（pH）冲击1・20〜L4022〜30W4395W20W33〜53—U六、成孔开始钻进时，应采用小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后方可进行正常冲击钻孔。松散地层应采用中小冲程，坚硬漂、卵石和岩层应采用中、大冲程。钻进过程中，必须勤松绳、少量松绳，不得打空锤；勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳量，应根据地质情况、钻头形式、钻头质量决定。钻进工地应有备用钻头，检查钻头钻头直径磨耗超过 1.5cm时，应及时更换、修补，经常检孔，更换新钻头前必须检查到孔底，确认钻孔正常时方可放入新的钻头。在钻孔过程中，必须绘制桩孔地质剖面图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的钻速和泥浆比重等作参考。单位：中铁十七局集团汶马高速C21标段单位：中铁十七局集团汶马高速C21标段第3页共8页编制者：审核者： 批准人：接收单位：接收负责人：技术交底书单位：中铁十七局集团汶马高速C21标段 第4页共8页主送单位 桥梁队 编号工程名称 古尔沟1#特大桥 日期内容：钻进中应经常注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，以判断土层，并做好记录，与设计地层作核对。钻进过程中应认真填写钻进记录，详细记录地层变化情况，当发现地层异常孔内有变化时，应及时通知现场技术人员。钻机操作手或班长必须在记录上签字。当成孔深度达到设计深度后，利用探孔器先进行孔径检查合格后，由项目部技术员进行成孔质量检验符合设计、规范要求后，报请监理复检认可后即可进行清孔。终孔后采用测绳校核孔深，以保证桩底标高符合要求。钻孔桩成孔直径必须达到设计桩径，保证每个截面没有缩径现象。钻孔桩成孔桩位偏差不应大于 5cm,桩身垂直度允许偏差应小于 1%。终孔前钻进速度放慢以便及时排出钻渣，当钻孔距设计标高 1m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，判定是否进入要求的持力层。当钻孔深度达到设计要求时，应请监理工程师确认，并对孔深、孔径和孔形等进行检查，确认满足设计要求后进行清孔、 灌注砼。钻孔时经常清碴，并及时补给泥浆，钻孔作业应连续进行，不得中断 。七、第一次清孔清孔处理的目的是使孔底沉碴（淤泥）厚度、泥浆液中钻碴量和孔壁泥垢厚度符合设计要求。当钻孔达到设计深度后，提起钻头，补充泥浆并开始清孔。清孔标准执行下列规定：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2〜3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1,含砂率小于2%,黏度17〜20pa/s。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。清孔时注意在清孔排碴前必须注意保持孔内水头，防止坍孔。编制者： 审核者： 批准人:接收单位： 接收负责人：技术交底书单位：中铁十七局集团汶马高速C21标段 第5页共8页主送单位桥梁队编号工程名称古尔沟1#特大桥日期内容:导管下放及二次清孔水下混凝土的灌注采用导管法。导管内径为 300底节长4m,其他节长2m，接头采用螺旋丝扣接头并设置防止松脱装置。将导管编号并记录每节长度。导管使用前须进行水密、承压和接头抗拉试验。试验方法：把拼装好的导管先灌入 70%的水，两端封闭，一端焊接风管接头，控制空压机的压强为最大内压力（KPa），导管滚动数次， 15分钟不漏水即为合格。下放导管时，导管连接要紧密，导管下入孔内后，底端宜距离孔底 0.25〜0.4m;导管应位于钻孔中心位置；导管下放完毕，重新测量孔深及孔底沉渣厚度，如孔底沉渣超过要求，则应利用导管进行二次清孔，直至孔底沉渣厚度达到要求 ，二次清孔后泥浆比重控制在1.10以内。在下完钢筋骨架后和在灌注水下混凝土前，必须检查孔底沉碴厚度。当沉碴厚度满足设计要求时即可进行灌注水下混凝土施工，否则要进行二次清孔。柱桩允许沉碴厚度不大于 5cm。九、 灌注混凝土1、 桩基砼标号C30,混凝土的运输采用混凝土罐车。2、首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度》 1.0m和填充导管底部的需要。拌和好的混凝土由罐车运送到施工现场，按首批混凝土方量装满储料斗后，由吊车吊送储料斗与导管连接，连接好后迅速砍球。封底后及时用测绳量测孔深以检查是否封底成功。3、混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等 ，如不符合要求，必须进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。4、 首批混凝土拌和物下落后，砼应连续灌注。5、在灌注过程中，应经常测探井孔内混凝土面的位置， 必须在井内测量4个不同点处的混凝土高度，及时调整导管埋深，避免拆除导管的过程提漏导管或埋深过深。导管的埋置深度控制在2〜6m。编制者： 审核者： 批准人：接收单位： 接收负责人：技术交底书单位：中铁十七局集团汶马高速C21标段 第6页共8页主送单位桥梁队编号工程名称 古尔沟1#特大桥 日期内容：在任何时候不得小于1m。每次拔导管时必须准确记录好各项原始数据，做好施工记录。6、为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部 1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口 4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。7、灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，高出部分不得小于 80cm，以保证混凝土强度，多余部分下道工序施工前必须凿除，残余桩头应无松散层。在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否准确。十、工艺保证措施1、 确保尽快完成钢筋笼和导管安装措施（1）、提高钢筋笼刚度：在钢筋笼顶部用一个辅助钢筋笼将钢筋笼接长至孔口， 用型钢固定，以提高钢筋笼的定位速度和质量。（2）、钢筋笼预先拼装接长：根据起吊的吊装高度，提前吊起等待下放，从而提前了砼灌注时间，并保证了孔壁的完整。2、 提高混凝土浇注效率的措施（1）、混凝土导管进场前进行探伤检验，确保导管制作质量，定期对导管的进行水密、接头抗拉实验和管壁磨损程度进行检验，确保混凝土浇注过程中导管不会出问题。（2） 、加强设备的保养维护力度：确保混凝土生产设备在浇桩过程中不出现故障。（3） 、严格控制混凝土的拌制质量：提高混凝土的和易性能。（4） 、严格监控混凝土的浇注过程，确保首批混凝土的浇注效果，将导管的埋深始终控制在2〜6m以内，防止提空导管和混凝土浇注困难。（5） 、加强施工组织，钻孔桩混凝土浇注是多工段、多工种配合的施工生产，每根钻孔桩浇注时，均要有现场负责人现场组织协调，确保施工顺利。编制者： 审核者： 批准人：接收单位： 接收负责人：技术交底书单位：中铁十七局集团汶马高速C21标段 第7页共8页主送单位桥梁队编号工程名称 古尔沟1#特大桥 日期内容：3、 防止声测管孔底堵塞、超声波检测不到位的措施声测管施工时接头要牢固，不得漏浆，顶、底口封闭严实，声测管与钢筋笼用粗铁丝软连接，确保声测管根根能够检测到底。4、 防止钻孔桩混凝土浇注时出现堵管的措施堵管现象主要分为两种，一种是气堵，当混凝土满管下落时，导管内混凝土（或泥浆）面至导管口的空气被压缩，当导管外泥浆压力和混凝土压力处于平衡状态时就出现气堵现象，解决气堵现象的措施有：首批混凝土浇注时，在泥浆面以上的导管中间要开孔排气，当首批混凝土满管下落时，空气能从孔口排掉，就不会形成堵管。首批过后正常浇注时，应将丝扣连接的大料斗换成外径小于导管内径的插入式轻型小料斗，使混凝土小于满管下落，不至于形成气堵；另外一种堵管现象为物堵，混凝土施工性能不好，石子较多，或混凝土原材料内有杂物等，在混凝土垂直下落时，石子或杂物在导管内形成拱塞，导致堵管。物堵现象的控制为：由于混凝土自由落至孔底时速度较大，易形成拱塞，要求混凝土有较好的流动性、不离析性能和丰富的胶凝材料，同时加强现场物资管理，使混凝土原材料中不含有任何杂物，并在浇注现场层层把关。确保混凝土浇注顺利。5、 防止上浮的措施在钻孔灌注桩施工过程中，由于钢筋笼在桩孔内处于悬挂状态，浇灌水下混凝土时，经常会发生钢筋笼上浮，从而引起桩身配筋发生改变，影响钻孔灌注桩施工的顺利进行和质量。钻孔灌注桩施工过程中控制钢筋笼上浮的具体措施十分必要。防止钢筋笼上浮的措施有：（1）、浇筑砼前，将钢筋笼与钢护筒顶口连接并焊接牢固。（2）、在混凝土灌注前，应先通过置换孔内泥浆来进行清孔作业 ，使孔内残留的钻渣能够尽量随泥浆排出孔外，以免在混凝土表面形成“垫层” ，从而避免托起钢筋笼上浮。编制者： 审核者： 批准人：接收单位： 接收负责人：技术交底书单位：中铁十七局集团汶马高速C21标段 第8页共8页主送单位桥梁队编号

工程名称古尔沟1#特大桥日期内容：、调整好混凝土的塌落度。浇注桩基的混凝土塌落度应控制在 18〜22cm,浇筑桩基的混凝土都要求有很好的和易性与流动性， 以此来保证混凝土在浇注的过程中能有很好的 “泛浆”。否则混凝土的和易性和流动性不好， 先浇筑的混凝土已经快要凝固成整体， 而将钢筋笼子整体托起，从而引起其上浮。、浇灌混凝土时，合理控制导管埋置深度，导管埋置深度过大将导致钢筋笼上浮。灌注混凝土时，应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋深，当混凝土面于钢筋笼底端 2-3m时，应及时减缓混凝土灌注速度，待混凝土埋过钢筋笼底端 4m后，方可恢复正常灌注速度，并根据导管埋至深度，适当提升导管，以避免钢筋骨架上浮。导管的埋置深度一般控制在 2〜6m较好，小于2m易产生拔漏事故，大于6m易发生导管拨不出。当发生钢筋笼上浮时，应立即停止灌注混凝土，并准确计算导管埋深和