梁工程施工安全风险评

【经典资料，WORD文档，可编辑修改】【经典考试资料，答案附后，看后必过，WORD文档，可修改】目录TOC\o"1-5"\h\z刖言11概述41.1桥梁工程施工安全风险评估简介41.1.1评估目的41.1.2评估原则41.1.3评估内容51.2评估依据52工程概况62.1项目背景62.2合同段概况62.2.1桥梁工程概况62.2.2主要工程技术标准82.3工程地质、水文、气候92.3.1地理位置、地形、地貌92.3.2地质地震92.3.3气候条件103评估过程与评估方法103.1风险评估过程103.2桥梁工程总体风险评估方法114桥梁工程总体风险评估154.1青龙河大桥（K17+664）总体风险评估154.2大沙河大桥（K18+281）总体风险评估164.3山后侯家中桥（K21+750）总体风险评估184.4山后郭家中桥（K23+785）总体风险评估19K14+718.05分离立交总体风险评估20K19+134.4分离立交总体风险评估22K25+425.9分离立交总体风险评估23K19+521.7跨线桥总体风险评估25K19+968.9跨线桥总体风险评估264.10桥梁工程总体风险评估汇总27附件：《荣文二合同桥梁安全生产危险源辨识与防控措施》前言］荣成至文登高速公路工程是荣乌高速起始路段，也是山东省规划建设的“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中“一横”的重要组成部分，路线东起荣成崂山办事处北301省道石烟线，向西经滕家镇、大瞳镇和文登高村镇、张家产镇、侯家镇、宋村镇，全长约40.4公里，双向四车道，设计时速1公里，计划建设工期为3年。荣成至文登高速公路的建设，对进一步完善文登公路路网，推动文登乃至威海对外开放、加快半岛蓝于色经济区建设、促进区域经济发展将起到重要作用。为全面贯彻落实交通运输部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》的精神，加强荣文高速公路桥梁工程施工安全管理，二合同段项目经理部组织开展了本合同段公路桥梁工程施工安全风险评估工作。为确保本项目桥梁工程施工安全、有序推进，我项目部以业务管理骨干为基础，成立了专项评估小组。经过半个多月，评估小组根据交通运输部《公路、桥梁和隧道工程风险评估指南(试行)》(交质监发〔2011〕217号)规定，参照国家安全生产监督管理《安全评价通则》(AQ81-27)、《安全预评价导则》(AQ82-27)《公路项目安全性评价指南》(JTGTB05-24)相关要求，针对本项目二合同段桥梁工程作业单元中可能存在的各类风险源，分别进行了总体和专项风险评估，并提出了相应的风险控制措施和风险评估结论。1概述1.1桥梁工程施工安全风险评估简介1.1.1评估目的公路桥梁工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。桥梁工程风险评估是根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路桥梁和隧道工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，降低事故和危害引起的损失。本次预评估的目的是在对项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目二合同段公路桥梁工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。1.1.2评估原则本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，以《山东省荣成至文登高速公路两阶段施工图纸设计（第二合同段K12+268〜K26+4）》、《荣文高速公路二合同段项目施工组织设计》为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，遵循《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）有关要求，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展该项桥梁工程施工安全风险评估工作。1.1.3评估内容公路桥梁工程施工安全风险总体风险评估。1.2评估依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通部[2011.5]文）；（2）《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发[2011]217号）；（3）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》（4）《山东省公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施细则》（5）《公路施工安全技术规程》（JTJ076-95）、《重大危险源辨识》（GB18218-20）、《企业职工伤亡事故分类》（GB6441-86）；（6）荣文高速公路第二合同段施工图纸、实施性施工组织设计文件；（7）设计阶段风险评估成果；（8）项目工程地质勘察报告；（9）现场勘探调查，实地收集的资料；（10）我单位在类似工程中的施工经验和相关工程技术总结等。2工程概况2.1项目背景荣成至文登高速公路工程是荣乌高速起始路段，也是山东省规划建设的“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中“一横”的重要组成部分，路线东起荣成崂山办事处北301省道石烟线，向西经滕家镇、大瞳镇和文登高村镇、张家产镇、侯家镇、宋村镇，全长约40.4公里，双向四车道，设计时速1公里，计划建设工期为3年。荣成至文登高速公路的建设，对进一步完善文登公路路网，推动文登乃至威海对外开放、加快半岛蓝于色经济区建设、促进区域经济发展将起到重要作用。2.2合同段概况0山东省荣成至文登高速公路路桥工程二合同段由山东省公路建设（集团）有限公司承建，起讫桩号K12+268〜K26+4，全长14.132Km。全线位于威海市文登市高村镇、张家产镇、埠镇三个乡镇内。本合同段工程总造价3.87亿元，主要工程有：大桥2座，中桥2座，跨线桥3座，天桥12座，通道19座，小桥6座，盖板涵20座，圆管涵1道，石拱涵1座，箱涵1座，边沟涵24座，线外涵6座，共计结构物97座；互通立交1处，服务区1处。路基土石方291.5万方，防护4.02万方，排水3.24万米。底基层36.616万平米，基层36.231万平米，沥青面层35.651万平米。2.2.1桥梁工程概况本合同段共有大桥2座，桥长共计424.16米；中桥2座桥长共计161.352米；分离式立交3座，桥长共计194米；跨线桥2座，共计130米。桥梁结构形式见表2-2-1。中心桩号K17+664K18+281K21+750K23+785青龙河大桥大沙河大桥山后侯家中山后郭家中表2-2-1.二合同段桥梁结构形式表跨境组15X207X166X163X16桥梁全长（m）306.08118.08104.0257.33结构类型下部结构上部构造桥墩桥台基础预应力混凝土简支转连续空心预应力混凝土简支转连续空心预应力混凝土简支转连续空心预应力混凝土简支转连续空心柱式柱式柱式柱式肋板台肋板台桩基础桩基础扩大基扩大基5K14+718.05分离立交25+35+2585预应力混凝土现浇连续箱梁柱式墩U台扩大基础6K19+134.4分离立交3X2053预应力混凝土简支转连续小箱梁柱式墩U台扩大基础7K25+429.5分离立交14+28+1456预应力混凝土斜腿刚构斜腿U台扩大基础8K19+521.7跨线桥20+25+2065预应力混凝土连续箱梁方柱墩肋板台扩大基础9K19+968.9跨线桥20+25+2065预应力混凝土连续箱梁方柱墩U台扩大基础2.2.2主要工程技术标准公路等级：四车道高速公路设计速度：1KM/h汽车荷载等级：公路-I级设计洪水频率：大、中、小桥，涵洞均为1/1环境类别：II类桥梁横断面：双幅分离式桥梁宽度：大中桥：2X12.5m，左右幅桥之间相距0.5m；小桥：2X12.75m，左右幅桥之间相距0.5m。2.3工程地质、水文、气候02.3.1地理位置、地形、地貌本项目地处威海地区荣成市、文登市南部境内，近东西向布局。威海地区总体属于低丘陵地区，基本由第四系残坡积层所覆盖。自东向西海拔高程逐渐抬升，局部由于河流冲洪积成因形成的冲洪积地貌，最大高程50余米，最小高程2米左右，相对高差达50米左右。全线地形地貌特种总体分为2大部分，低丘陵地貌单元为主，河流相冲洪积地貌次之。2.3.2地质地震地质构造：线路所经地从区属于胶东新元古代晋宁期荣成超单元。基岩为藤家单元片状黑云花岗闪长岩和邱家单元片状花岗岩。从地质构造角度看，路线所经区域构造断裂并不发育。已有构造断裂形成于晋宁期-印支期，与之相关的韧性动力变质作用十分发育。构造断裂带对上部地表影响较小，属于非活动断裂。地震：本工作区域为胶东半岛丘陵区，基岩地基为主，从区域地质构造和从历史上看，并未发生十分严重的震害。根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-21)，本合同段路线所经区域基本地震烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。2.3.3气候条件项目所经区域气候属于暖温带季风型湿润气候区，四季分明，降水集中，气候适宜，降水集中于夏秋两季，冬春干旱少雨；一般每年的5-9月刮东南风、南风及西南风，风速2-3m/s，其他月份刮西北风、北方，风速3-5m/s°10年平均降水量为803mm，10年平均气温为12.3°C。3评估过程与评估方法3.1风险评估过程根据国家交通运输部颁发的《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》和山东省公布的《山东省公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施细则》要求，风险评估过程一般包括以下几个步骤：1、准备阶段成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验；明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程事故情况；现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。2、开展总体风险评估根据设计阶段风险评估结果(若有)，以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。3、确定专项风险评估范围总体风险评估等级达到111级（高度风险）及以上的桥梁或隧道工程，应进行专项风险评估。其他风险等级的桥梁或隧道工程可视情况开展专项风险评估。？4、开展专项风险评估（1）按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序；（2）选择合适的评估方法，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险源普查清单；（3）对风险源进行风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级。5、确定风险控制措施根据风险接受准则的相关规定，明确重大风险源的监测、监控、预警措施及应急预案。3.2桥梁工程总体风险评估方法按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（以下简称《指南》）推荐的桥梁施工总体风险评估方法，桥梁工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见下表。本项目共有桥梁9座，对照表3-2-1分值标准进行逐一评估。表3-2-1桥梁工程总体风险评估指标体系评估指标分类分值说明建设规模（A1）单孔跨径LK（总长L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK（总长L）6-8应结合各地工程建设经验及水平，综合判定，其中拱桥应按高限取值LK>150米或L>10米3-51米WLW10米或40米WLKW150米1-2LV1米或LKV40米0-1地质条件（A2）不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6特殊性岩土主要包括：冻土、膨胀性岩土、软土等存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件（A3）极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6应结合施工工艺特征综合判定气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不2-3显着气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件（A4）山岭区峡谷、山间盆地、山等险要区域4-6应结合勘察资料，综合判定一般区域0-3平原区0-1桥位特征（A5）跨江、河、海湾通航等级1级一3级4-6跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况通航等级4级-6级2-3通航等级7级及等外0-1陆地跨线桥（公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟（A6）新技术、新工艺、新设备国内首次应用2-3应考虑施工企业工程经验施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为:R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，A1指桥梁建设规模所赋分值；A2指工程所处地质条件所赋分值；A3指工程所处气候环境条件所赋分值；A4指工程所处地形地貌所赋分值；A5指桥位特征所赋分值；A6指施工工艺成熟度所赋分值。评估指标体系中各指标所赋分值应结合工程实际，综合考虑各种因素的影响程度而定，数值应取整数。评估指标也可以根据工程实际进行相应的增加或删减，同时风险分级标准也须进行相应调整。计算得到总体风险值R，对照下表确定桥梁工程施工安全总体风险等级。表3-2-2?桥梁工程施工安全总体风险分级标准风险等级计算分值R等级*（极高风险）14分及以上等级111（高度风险）8-13分等级11（中度风险）5-8分等级1（低度风险）0-4分4桥梁工程总体风险评估根据本标段桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征、施工工艺成熟度等评估指标，进行桥梁的总体风险安全等级评估。4.1青龙河大桥(K17+664.0)总体风险评估(1)概况青龙河大桥上跨青龙河，桥长306.08m。全桥共四联，上部结构采用预应力混凝土先简支后连续空心板，下部结构桥台采用C40混凝土肋板台，桥墩采用C40混凝土柱式墩，基础采用C35混凝土桩基础。全桥共有61.2m柱式墩84根,平均高度5.7m；全桥共有桩基108根，其中61.2m钻孔灌注桩(用于桥台)24根，平均长度16.25m，61.5m钻孔灌注桩(用于桥墩)84根，平均长度22.9m。(2)总体风险评估评估指标分类分值得分建设规模(A1)1米WLW10米或40米WLKW150米1-22地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-11气候环境条件气候条件良好，基本不影响施工安全0-11(A3)地形地貌条件(A4)一般区域0-32桥位特征(A5)跨江河，通航等级7级及等外0-10施工工艺成熟度(A6)施工工艺较成熟，国内有相关应用0-11根据公式，青龙河大桥总体风险值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7根据总体风险分级标准(表3-2-2)，该桥总体风险等级为II级。4.2大沙河大桥(K18+281.0)总体风险评估(1)概况大沙河大桥上跨大沙河，桥长118.08m。全桥共一联，上部结构采用预应力混凝土先简支后连续空心板，下部结构桥台采用C40混凝土肋板台，桥墩采用C40混凝土柱式墩，基础采用C35混凝土桩基础。全桥共有61.2m柱式墩24根,平均高度5.5m。(2)总体风险评估评估指标分类分值得分建设规模(A1)1米WLW10米或40米WLKW150米1-21地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-11气候环境条件(A3)气候条件良好，基本不影响施工安全0-11地形地貌条件(A4)一般区域0-32桥位特征(A5)跨江河，通航等级7级及等外0-10施工工艺成熟度(A6)施工工艺较成熟，国内有相关应用0-11根据公式，大沙河大桥总体风险值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6根据总体风险标准(表3-2-2)，大沙河大桥总体风险等级为II级。4.3山后侯家中桥(K21+750)总体风险评估(1)概况山后侯家中桥上跨水塘，桥长104.022m。全桥共一联，上部结构采用预应力混凝土先简支后连续空心板，下部结构桥台采用M10浆砌片、块石U型台，桥墩采用C30混凝土柱式墩，基础采用扩大基础(其中桥台基础为浆砌片石，桥墩基础为C25混凝土)。全桥共有61.3m柱式墩20根,平均高度6.8m。(2)总体风险评估评估指标分类分值得分建设规模(A1)LV1米或LKV40米0-11地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-11气候环境条件(A3)气候条件良好，基本不影响施工安全0-11地形地貌条件(A4)一般区域0-32桥位特征（A5）跨江河，通航等级7级及等外0-10施工工艺成熟度（A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0-10根据公式，山后侯家中桥总体风险值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5根据总体风险分级标准（表3-2-2），该桥总体风险等级为II级。4.4山后郭家中桥（K23+785）总体风险评估（1）概况山后侯家中桥上跨河沟，桥长57.33m。全桥共一联，上部结构采用预应力混凝土先简支后连续空心板，下部结构桥台采用M10浆砌片、块石U型台，桥墩采用C30混凝土柱式墩，基础采用扩大基础（其中桥台基础为浆砌片石，桥墩基础为C25混凝土）。全桥共有61.2m柱式墩8根,平均高度6.9m。（2）总体风险评估评估指标分类分值得分建设规模LV1米或LKV40米0-11(A1)地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-11气候环境条件(A3)气候条件良好，基本不影响施工安全0-11地形地貌条件(A4)一般区域0-32桥位特征(A5)跨江河，通航等级7级及等外0-10施工工艺成熟度(A6)施工工艺较成熟，国内有相关应用0-10根据公式，山后郭家中桥总体风险值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5根据总体风险分级标准(表3-2-2)，该桥总体风险等级为II级。K14+718.05分离立交总体风险评估(1)概况本桥为S305跨荣文高速而设，荷载等级为公路-I级。全桥共一联，上部结构采用现浇预应力混凝土箱梁，箱梁顶宽13米，采用满堂支架施工，两端张拉，一次落架，下部结构采用U台、方柱式墩，基础采用扩大基础。(2)总体风险评估评估指标分类分值得分建设规模(A1)LV1米或LKV40米0-11地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-11气候环境条件(A3)气候条件良好，基本不影响施工安全0-11地形地貌条件(A4)一般区域0-31桥位特征(A5)跨线桥(公路、铁路等)及其他特殊桥3-63施工工艺成熟施工工艺较成熟，国内有相关应用0-10度(A6)根据公式，K146+732分离立交总体风险值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7根据总体风险标准(表3-2-2)，该分离立交总体风险等级为II级。K19+134.4分离立交总体风险评估(1)概况本桥被交路为省道204，等级为二级。全桥共一联，桥跨组合为3X20,上部结构采用预应力混凝土简支转连续小箱梁；下部结构桥台采用U台，桥墩采用柱式墩，墩台采用扩大基础。(2)总体风险评估评估指标分类分值得分建设规模(A1)LV1米或LKV40米0-11地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-11气候环境条件气候条件良好，基本不影响施工安全0-11(A3)地形地貌条件(A4)一般区域0-31桥位特征(A5)跨线桥(公路、铁路等)及其他特殊桥3-63施工工艺成熟度(A6)施工工艺较成熟，国内有相关应用0-10根据公式，K19+134.4分离立交总体风险值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7根据总体风险标准(表3-2-2)，该分离立交总体风险等级为II级。K25+425.9分离立交总体风险评估(1)概况本桥跨径组合14+28+14，净高5m，桥长56m,与村道交叉，交叉型式为主线下穿，被交叉道路规划等级为三级。本桥桥面净宽7m，采用预应力混凝土斜腿刚构，下部为扩大基础，U型桥台。(2)总体风险评估评估指标分类分值得分建设规模(A1)LV1米或LKV40米0-11地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-11气候环境条件(A3)气候条件良好，基本不影响施工安全0-11地形地貌条件(A4)一般区域0-31桥位特征(A5)跨线桥(公路、铁路等)及其他特殊桥3-63施工工艺成熟度(A6)施工工艺较成熟，国内有相关应用0-10根据公式，K151+246分离立交总体风险值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7根据总体风险标准(表3-2-2)，该分离立交总体风险等级为II级。K19+521.7跨线桥总体风险评估(1)概况K19+521.7跨线桥位于张家产互通立交内，桥梁上跨S204，桥梁墩台与桥轴线夹角为80°，桥长86.06m。全桥共一联，上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，采用满堂支架施工，两端张拉，一次落架。左幅箱梁梁宽12.5m，右幅箱梁变宽(12.71〜16.03m)。下部结构桥台采用C30混凝土肋板台，桥墩采用C40混凝土方柱墩，基础采用C25混凝土扩大基础。全桥共有1.2X1.2m方柱墩10根,平均高度9.5m。(2)总体风险评估评估指标分类分值得分建设规模(A1)LV1米或LKV40米0-11地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-11气候环境条件(A3)气候条件良好，基本不影响施工安全0-11地形地貌条件(A4)一般区域0-31桥位特征（A5）跨线桥（公路、铁路等）及其他特殊桥3-63施工工艺成熟度（A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0-10根据公式，K151+246分离立交总体风险值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7根据总体风险标准（表3-2-2），该分离立交总体风险等级为II级。K19+968.9跨线桥总体风险评估（1）概况K19+968.9跨线桥位于张家产互通立交内，桥梁上跨张家产互通立交A匝道，桥长74.96m。全桥共一联