产业示范路二期（临江厂-桥坝村办-大石坝-回塘坝）改扩建工程设计说明

通惠街道产业示范路二期（临江厂-桥坝村办-大石坝-回塘坝）改扩建工程设计说明SI-2第1页共6页设计说明1工程概况本次设计项目为綦江区通惠街道产业示范路二期（临江厂-桥坝村办-大石坝-回塘坝）改扩建工程：道路总长4335m，主线（K0+000~K3+343.759）长3.344公里，支线（AK0+000~AK0+991.439）长0.991公里，路基宽度为7.5m。本次设计道路包括道路路线、路基、涵洞等土建工程的设计。该改建工程能有效地改善旧路破碎的现状，能有效解决沿线村民出行困难的问题，同时能带动沿线的经济建设，对促进地方经济及重庆城乡统筹的建设，完善綦江区公路路网结构，促进社会和谐，都具有积极的现实意义和深远的社会影响。图1-1綦江区区位图2任务依据及规范2.1、任务依据1、业主关于“通惠街道产业示范路二期（临江厂-桥坝村办-大石坝-回塘坝）改扩建工程”设计合同。2、拟改造道路的勘测资料、检测及评价结果。2.2设计遵循规范（1）《公路沥青路面设计规范》JTGD50－2017；（2）《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；（3）《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40－2011；（4）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30-2014（5）《公路养护技术规范》JTGH10-2009；（6）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2018；（7）《公路工程技术标准》JTGB01-2014；（8）《公路路基设计规范》JTGD30－2015；（9）《公路路面基层施工技术规范》JTG/TF20一2015；（10）《混凝土结构设计规范》GB50010－2010；（11）《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017；（12）《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017；（13）《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015；（14）《道路交通标志和标线》GB5768-2009；（15）《

公路工程建设项目概算预算编制办法》JTG

3830-2018；（16）《公路工程预算定额》(JTG/T

3832—2018)；（17）《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018；（18）《小交通量农村公路工程技术标准》JTG2111-2019；（19）《重庆市綦江区交通委员会关于印发綦江区农村公路通畅工程建设管理指导意见的通知》綦交委发（2017）52号。2.3路线起讫点主线起于K0+000临江厂，止于K3+343.759大石盘；支线止于AK0+991.439回塘坝，路基宽度为7.5m。2.4水，电等建设条件与公路建设的关系公路沿线均有居民点分布，工程用电，用水，可根据情况协商。沿线村、社对修建公路积极支持，劳动力富余，建设条件好。2.5改(扩)建原则根据拟建公路的特点及总体设计指导思想，总体设计严格执行技术标准，灵活掌握平纵面设计指标，根据沿线地形、地质条件，结合现有道路、乡镇、房屋等地物所处位置，以及环保要求，选择合适的线位和路基断面型式，合理布设结构物，严格控制路基填挖高度，从而使平纵面线形设计流畅，公路结构物与自然环境相协调，力争以相对经济的工程造价，取得尽可能好的经济效益和社会综合效益，充分体现“安全、环保、舒适、和谐、耐久、节能”的设计指导思想。1)路线设计原则(1)路线布设应符合方便快捷的布局要求，正确处理好本项目与相关公路的关系。(2)重视和加强地质选线，尽可能避开工程地质不良带，尤其是滑坡、崩塌及危岩等不良地带。(3)重视生态环境保护，尽量使线形与地形、地物相协调，尽可能避免高填深挖，少拆迁建筑物，少占良田好地，减少对环境的影响。(4)路线线位尽量以平面适应纵横断面，避免只顾平面直捷，而频繁出现大纵坡、高填深挖路基，实施困难；或只顾工程经济而过分迁就地形，平、纵面过多地采用了极限或接近极限的指标，造成公路服务水平的降低。(5)根据不同地形受控因素，灵活采用不同线形要素，以曲线为主体，使线形舒展连续，指标大小均衡，避免突变，尽量避免小偏角曲线。(6)根据地质水文条件，路线纵断面设计应尽可能做到填挖平衡，以减少弃方和借方。沿溪线尽量避免挤占河道，线位标高需满足设计洪水位及行洪要求。(7)纵面线位高度以挖方边坡或填方路堤边坡最大高度控制。平纵组合设计时，注意平、竖曲线的对应关系，避免将凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部置于平曲线的起终点或反向曲线的拐点处。总之，线形设计应在已定路线走廊的基础上，结合沿线地形、地物、工程地质、水文地质、互通式立交位置以及地方道路规划和水利设计、环境保护等诸多因素，进行平、纵、横三面统筹协调，反复优化后确定。2)路基、路面及排水设计原则(1)对自然横坡较陡的山坡或走廊狭窄的沟谷路段，充分研究高低路基等设计方案，尽可能减少对自然山体的开挖。(2)尽可能避免深挖路基，路堑边坡高度按30m控制。(3)根据工程地质条件，采用工程防护和植物防护相结合的原则进行路基防护设计，以确保路基稳定和与自然环境的协调。(4)根据本项目预测交通量大小，结合沿线地形、地质、水文、气候及筑路材料分布、材质、储量等建设条件，借鉴已建公路路面施工的成功经验，采用“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护”的原则进行路面设计。(5)路基排水应根据桥涵结构物位置，在充分调查分析沿线水文情况、排灌系统的基础上进行综合设计，其中边沟、排水沟及截水沟需通过桥涵结构物与沿线排涝沟渠衔接形成完整的排水系统。3)桥涵结构物设计原则涵洞选择遵循“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的原则，兼顾美观与周围景观协调，涵洞布设结合桥位处的地形、地质、施工条件、施工工期及水文计算结果等因素进行；在选择孔径时还应根据本地区的自然条件、材料供应和地质情况以及施工要求和使用效果等进行综合考虑。4)环境保护设计原则根据本项目沿线社会环境和自然环境的具体情况，提出“高度重视、全面细致、经济适用、便于养管”的环保设计思路，在实际设计过程中把环保因素放在特别突出位置认真对待，将环保理念贯彻于主体工程设计的全过程。从路线线位布置到路基方案的选择，均充分考虑环境景观的要求，将沿线景观视线及范围作为一个完整的景观体系，以生态绿化为背景、以视觉景观为主导，形成“点、线、面”结合的链状景观体系，注重生态环境的保护、恢复和利用，注重沿线历史文化内涵的挖掘与展示，力争将本项目建设成为环保型、生态型样板工程。本项目环境保护设计主要坚持以下原则：(1)树立社会环境保护和生态环境保护并重的观点。社会环境保护重点放在路线方案如何布设才能最大限度的少占地、少折迁、少干扰、少污染，如何才能与沿线城镇发展规划合理衔接配合，如何才能方便沿线群众生产生活，如何才能积极促进沿线社会经济发展；生态环境保护重点放在如何才能使公路沿线成为绿色走廊、如何才能减少植被破坏和水土流失，如何才能克服灰色防护带来的视觉污染。(2)本项目为典型的山区公路，环保重点在于严格控制路堑边坡高度，尽量减少对山体的开挖和植被的破坏，慎重选用路堑边坡防护形式。(3)路线方案设计着重强调与地形的优美结合。即在满足技术标准的前提下，充分结合地形、地质、地物等条件，灵活运用平纵面技术指标，以曲线为主构成公路立体线形，使路线平纵面线形连续流畅，使沿线自然景观美丽灵动，从而有效地减少司乘人员的疲倦感和麻痹感。具体到各个路段时，路线布设还应充分考虑占用农田、拆迁建筑物以及与重大基建项目规划相衔接等因素。(4)路基设计应着重强调路基填高和挖深的合理控制，以及路堤边坡、路堑边坡的防护和绿化形式的选择。通过路线平纵面指标的反复比较和研究，将路基的填高和挖深控制在合理范围内，避免出现长距离的高填路堤或大段落的深挖路堑。边坡防护应坚持工程防护和生物防护相结合，根据边坡实际情况采用多种形式，避免灰色防护一坡到顶。(5)应高度重视路基、路面的排水问题，将边沟、排水沟、截水沟等与桥涵结构物有机衔接，形成一个完整的排水系统，最大限度的减少公路运营期间产生的废水对周围自然环境造成的污染和破坏。2.2全线土石方情况，取土、弃土方案本项目挖方38301立方米，填方32514立方米，弃方5787立方米，该项目为土边沟，土边沟挖方体积为893.01立方米。开挖的石方，能利旧的原则上用于铺筑20cm手摆片石。该项目不设弃土场。3技术标准根据委托书的要求，全线按设计速度30Km/h标准设计。结合既有路现状及地形、地质条件，选取的主要技术指标如下地区类别：山岭重丘计算行车速度：30km/h路基宽度：7.5m路面设计标准轴载：双轮组单轴100kN受地形限制，设计采用的主要指标见下表：主要技术指标表表4.1-1序号标准名称标准单位规范值采用值1计算行车速度km/h30302平曲线最小半径m30303最大纵坡%9（改建）9（改建）4最小坡长m1001005路基宽度m7.57.56路面宽度m6.56.57路肩宽度m0.50.5应业主要求部分路段采用《小交通量农村公路工程技术标准》。4设计参数1、设计标准轴载：BZZ-100；2、设计年限：8年；3、设计交通量：设路面设计以路段交通量预测结果并适当考虑超载、重载情况，根据公式计算可得，路面营运第一年双向日平均当量轴次:462按年增长率：每年按5%增长。设计累计轴次：设计使用年限内一个车道上的累计当量轴次为1127186次，属于轻量交通等级。交通组成：交通量调查表（pcu）表4-1车型小客车小货车大客车大货车汽车列车（拖拉机）合计调查量1469032612276折算量1469076548355交通量预测表表4-2项目路段平均日交通量（Pcu/d-双向）预测年限201920202021202220232024交通量355433501602764950各种车型轴重表表4-3序号车型前轴重（kN）后轴重（kN）后轴数后轴轮组数后轴距（m）交通量1江淮AL66001726.51双轮组742会客JT692A28.467.72双轮组>363切贝尔D42028.254.81双轮组134三菱FV413JDL541002双轮组<375北京BG66084.5108.352双轮组>345、交通等级：轻等交通等级。6、路基4.1一般路基设计4.1.1设计原则1)设计原则(1)路基设计应该充分考虑沿线地形、地质、水文条件，合理采用边坡坡率；(2)为保证路堤边坡稳定，坡脚根据现场情况设置排水沟；(3)路基边坡均应采取工程防护，地质条件差路段，应先防护后开挖；(4)路基、桥涵、隧道等排水应综合统筹考虑形成系统，集中排至自然河流或沟渠内；(5)对土方相对缺乏，取土场地难找路段，可采取工程措施放缓路堑边坡，以达到减少外借土石方；(6)路基防护工程一般采用浆砌片（块）石或现浇砼。2)挖方边坡挖方路基应根据不同的地形、地质条件和边坡高度确定横断面布置形式，采用合适的边坡坡率。路堑边坡一般每8米一级，各级间留1米宽平台。土质边坡坡率应缓于1：1，整体稳定性好的泥、页岩边坡一般采用1：0.5～0.75，整体稳定性欠佳的泥、页岩边坡一般采用1:0.75～1：1，砂岩边坡一般采用1：0.3～1：0.75。对高度大于20m或存在地质隐患的路堑边坡应作特殊设计。3)填方边坡路堤高度小于或等于8米时，边坡值采用1：1.5；当路堤高度大于8米小于20米时，上部边坡值采用1：1.5，下部边坡值采用1：1.75，于8米高处设1米平台。如地面横坡较陡，应开挖台阶增强路基的稳定性，必要时设置护脚或下挡墙。4.1.2路基横断面布置及加宽超高过渡方式1)路基横断面拟建公路设计速度30公里/小时，路基宽度采用7.5米=左侧路肩0.5米+3.25米左侧行车道+3.25米右侧行车道+右侧路肩0.5米。2)路拱横坡行车道横坡为2.0%，硬路肩横坡为2.0%。3)加宽超高方式根据《公路路线设计规范》（JTGD20－2017）的规定，路面采用第一类加宽。根据《公路路线设计规范》（JTGD20－2017）的规定，设计速度为30Km/h的公路，平曲线半径小于350m的路段应设置超高。超高值根据上下行运行速度计算，兼顾大货车和小客车运行舒适度进行取值。整体式路基超高绕路基中心线旋转。6、自然气候条件：属亚热带季风气候，具有春早夏长、温暖湿润、雨量充沛、秋雨连绵、冬暖多雾的特点。多年平均气温为18.3℃，极端最高气温45.3℃（2006年8月13日），极端最低气温-3.1℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；最热月平均气温28.7℃，最大平均日温差17.6℃（1997年5月1日），年积温6635.3℃，年无霜期331天，年日照1316小时，多年平均相对面湿度为79～81%，年平均水气压为17.70kPa。年平均风速为1.40m/s，年最大风速为15.00m/s（ESE）。7、水泥稳定碎石基层7天无侧限抗压强度不得小于3.5MPa。8、各结构层竣工验收弯沉及压实度表4-5层位竣工验收弯沉各层压实度软弱路段换填压实后≤150×10-2mm≥95%下挖压实后的路基≤217×10-2mm≥95%水稳碎石基层≤34.4×10-2mm≥98%沥青混凝土面层≤26.3×10-2mm实验室标准密度的96%5路基设计1、路基标高路基设计标高为道路中心线路面标高。2、路基边坡路基边坡坡率是根据工程地质状况、填料种类和挖填方高度确定的。3、填方路堤当填方高度H<=8m时,边坡为1:1.5；当填方高度8<H<=20m时,边坡为1:1.75；当高度大于20m时，每10m高边坡坡率增加0.25；边坡坡度变化处设置2.0m宽的护坡道。在填土高度较大地面横坡较陡的路段，或不允许放坡的路段，设置一定高度的挡墙。所有路段均应清除表土。4、挖方边坡当挖方边坡高度H≤10m时，边坡为1：0.75当挖方边坡高度10＜H≤20m时，边坡为1：1当高度大于20m时，每10m高边坡坡率增加0.25；边坡坡度变化处设置2.0m宽的护坡道。5、路基压实度路基压实采用重型击实标准。压实度要求表5-1填挖类型深度范围（cm）压实度（％）填方0～8095>8094挖方0～30956、路面排水本次道路排水主要由道路的边沟排水系统进行排水。在放坡的路段修建临时排水边沟和并且根据实际需要修建永久性涵洞来辅助道路排水。临时排水沟设置位置和高程可根据现场具体情况实施，达到临时排水的目的。临时排水设施将随着城市建设和管网系统的完善逐步取消。路基分层填挖时应根据土的透水性能将表面筑成2-4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。6施工方案6.1原有公路交通通行的影响及保通措施6.1.1交通组织方案本项目为既有乡村道路改造工程，沿线车流量较大，不能断道施工。所以施工应采用半幅通车，半幅施工的原则，将沿线分成若干个施工作业段进行施工。为保证既有公路的通行安全，应将保通和施工之间的相互干扰降至最低，高边坡土石方作业或其它可能对过往车辆及行人有安全影响的作业时应与交通管理部门的联系，实行临时交通管制，分时段断对车辆和行人放行。现场通过设置交通标志标识牌、交通锥、警示灯、防撞墩等措施，给来往车辆以清析、准确的提示。6.1.2交通组织保证措施为了保障施工生产的顺利进行，尽可能降低对社会交通的影响，计划在整个施工过程中采取有力的组织保障措施。(1)项目部设置交通协管办公室，随时掌握施工现场内外的交通信息，发现问题及时到达现场排除障碍、疏导交通，并设置专职交通疏导人员。(2)与交警部门协商，对道路上有封闭段进行限制（如加设减速带，警示标志提醒等），以保证来往车辆行驶畅通，并配合交警部门做好十一黄金周和元旦、春节假期的交通疏导工作，保持密切联系、取得他们的支持和帮助。(3)根据不同的施工高峰期，分别与当地交警部门协商制定具体的社会交通疏导方案,并制定交通示意图，做好公示与交通疏导，交通疏导距离不少于50米，对通行转弯部位安排专人疏导、指挥，并做好警示标志及夜间警示灯。如遇恶劣天气将增加值班人员，确保行人及车辆安全。(4)在穿越施工段的临时道路全部搭设防护安全通道，通道内安装照明设施，通道进出口均有专人昼夜负责交通疏导工作。(5)施工区域内经常洒水、清扫，不准堆放任何材料。在冬季施工期间，专人负责清扫、养护，保证道路正常通行(6)材料将尽量安排在夜间8：00以后进场，以避免造成交通拥堵。(7)钢筋、模板等材料根据进度要求，在现场有堆放场地的前提下尽量提前进场。6.1.3防止交通堵塞的措施(1)选择夜间进行混凝土浇筑施工，尽量避开交通流量高峰。(2)浇筑大体量混凝土前两天，通过与交警部门联系、协调，了解浇筑混凝土当日是否存在临时的交通疏导，并根据此调整相应的施工时间或者调整相应的行车路线。(3)浇筑混凝土期间，通过与交通管理部门联系，由施工单位派出交通协管人员，负责监控交通流量、配合交通疏导，并及时通知调度现场情况。(4)混凝土浇筑期间应及时与交警、城管部门沟通，并办理相应的手续。(5)材料运输车辆的驾驶员均要求有丰富的本地区驾驶经验，对交通状况有预判能力。避免交通事故的发生。6.1.4现场交通安全文明保证措施(1)在道路施工段每30米设置一个交通导向牌，便于司机方便绕行或减速行驶。(2)与材料运输厂家明确交通运输道路，并对进出现场的方向进行确定，且在夜间8：00后交通流量较小时进场。(3)项目经理部将成立4人组成的专职交通疏导队，设立交通疏导员，统一服装配戴袖标及对讲机，路交叉口交通协管人员联络，尽量错开车辆密集进入时段，另有一人疏导现场车辆的开行方向，其余两人在交叉口进行指引，确保车辆的畅通运行，并负责过往车辆的安全防护组织工作。(4)严禁车辆在场内抢行，并杜绝司机因车辆互相干扰而发生口角，避免车辆在主干道上长时间滞留。(5)进行交通疏导时，设置必要的路障、适当的照明、警告信号和标志牌等交通安全设施，标志牌包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志与标准道路标志等，以保护本工程人员和公众的安全。(6)夜间施工工地应具备满足施工和出行需要的良好照明。应按规定设置警示灯，确保车辆通行安全。(7)当工程施工可能会对道路交通产生干扰时，在醒目位置设警告信号。6.1.5施工安全应紧急预案为了做好项目一旦发生生产安全事故后的紧急救援工作，减少事故的人员伤亡和经济损失，并防止事故进一步扩大；充分的发挥各职能部门、施工队的作用，根据国家《安全生产法》，建立应急救援体系，施工单位应做好相关突发事件的应急预案。6.2主要工程、控制工期的工程和特殊工程的施工方案对起控制作用的的关键工程，如高挡土墙、深挖路堑、涵洞工程等，应以机械创造多个作业面同时展开施工，确保全线按时完工，及时发挥效益。分包段的划分应注意填挖方数量的相对平衡，避免产生跨越分包单元的土石方调运给施工带来的相互干扰。各分项工程必须遵循从准备工作→认可施工报告→实施→检测合格→转入下道工序的原则。并作好各工序间的衔接配合，使之有条不紊。1、路基土石方工程路基土石方工程建议以机械为主辅以人工施工，挖方工程路段在核实其长度和工程数量的条件下，尽量布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于废土场，机械化程度较高的专业队伍，也可采用铲运机进行连续挖运作业。填方工程则以装载机械或推土机伴以人工找平，能采用平地机找平更好，碾压密实，作业中应根据具体情况，注意调整