公路建设中环境影响评价指标体系的探讨

Word版本，下载可自由编辑公路建设中环境影响评价指标体系的探讨马路建设项口环境影响评价关系到国计民生，因此构建社会、经济环境评价体系，对建设项目举行量化的经济损益分析讨论，是马路建设项目可行性讨论的重要内容。对马路建设项目环境影响评价体系的讨论，克服了单个项目评价缺乏囫囵环境影响分析及整体环境对策规划的缺陷，能有效地控制各类污染源及污染物的排放总量和交通建设对环境造成的影响，使环境影响评价成为有效辅助决策、规划、方案的手段之一。

1.马路建设环境影响评价概况

现代社会，马路交通运送是人类赖以生存和进展的基础条件之一。我国马路交通建设的高速进展，有效地解决了自然资源、劳动力、生产设施等生产要素相分别的冲突，为实现共同富饶和可持续进展已经做出了巨大的贡献，而且将发挥更重要的作用。马路交通建设一方面乐观增进国民经济的飞快进展；另一方面，马路基础设施在建设前、建设中和建设完成以后都会以不同形式对社会经济环境、自然景观、生态环境、环境大气、环境噪声等产生各种影响。

马路建社对环境的影响客观地要求对马路建设项目做深化透彻的评价讨论和分析，并利用评价讨论分析找寻合理可行的计划，保障马路建设沿着可持续进展道路顺当前进。马路建设环境影响评价讨论是监督和减缓工程环境的不利影响，达到经济进展和环境庇护相协调，保证可持续进展的重要手段之一。

2.马路建设环境评价体系中存在的问题

在马路建设环境影响评价中，部分评价体系还未构建或未完美，评价体系因子的量化关联问题的处理还没解决。并且因为马路建设项目的线性性质，各个地区的生态环境评价体系也不尽相同。因此，在评价项目建设对生态环境的影响时应建立适合项目沿线地区的评价体系。总结起来，其主要问题表现在以下几方面：

模型和模型参数存在的问题：关于评价办法中的一些数值模拟参数有待于改进。《马路建设项目环境影响评价规范》的应用仍然具有一定的局限性。详细表现在模型应用具有一定的局限性，参数的取定具有不确定的概括性。如对噪声的预测模型只适用于双向四车道，且设计行车速度有一定的限制。

缺乏可持续进展理论的应用：马路交通建设建立了开发资源、协调资源、合理通过资源、加快经济进展的纽带，同时也是消耗资源、影响环境的举措。因此，在评价中运用可持续进展的观点、理论和办法尤为重要。而现有些评价体系和实践应用中，这一理论没有得到充分的体现。

实际应用中缺乏科学的评价手段：因为科学技术的飞快进展和计算机技术在环境讨论领域的广泛运用，对于环境监控己经基本实现计算机控制和数据处理。在国内，特地用于环境评价讨论的软件层次很低，而这些软件对于“马路建设项目环境影响评价”却无能为力。

以上提到的问题在应用中的确存在，问题的浮现将伤害对马路建设环境评价的合理性、精确     性、有效性和可依据性。

3.环境影响评价的要素分析

马路工程项目对环境影响的重点是线性的带状影响。其特点是路线长、范围广、施工期长、影响大。因此环境影响评价要素应包括如下内容：

工程分析：工程分析是针对性很强的评价工作，分析内容包括各工程计划对环境的影响；路基设计对环境的影响；取、弃土石方工程对环境的影响；排水系统对环境的影响；绿化与美化；沿线管道埋设；

环境影响因子：马路建设项目对环境影响因子的识别应按照项目建设在不同时期对环境的作用。通常包含三大类：工程位置对环境的影响；施工对环境的影响；营运对环境的影响；

环境影响评价的现状调查、监测；

环境敏感地区、敏感点确实定；

环境影响识别；

评价指标体系结构的建立；

预测模型与参数：评价的关键是预测，预测模型要符合实际状况。模型选定后，参数选用正确与否直接影响计算结果的精度及评价结论的可信程度；

环境庇护对策讨论。

4.道路环境影响指标体系的建立

道路环境影响指标体系根据计算办法可分两类：一类是可以由详细数值直接计算得到，另一种是无法直接计算得到，比如目前普通认为景观协调方面是不简单量化的。对于可以量化的指标可以用相应的计算模型就可以得到，而对于这类不易量化的指标就要实行其他办法，比如实行打分或排序的办法得到相应的指标值，同样也可以举行有效的评价。

4.1道路声环境评价指标

目前国内外道路噪声评价中普通用等效噪声级L作为评价指标，L的数值和人们的主观吵闹感觉程度有较好的相关性，可以分三步计算：

各道路单元点在计算点产生的基础噪声

首先将实际道路划分成一系列的道路单元，按交通量预测噪声的大小及不同的速度和同重车百分比对噪声举行的修正，同时考虑坡度对噪声产生的影响，求取一个道路单元噪声

计算蔓延传扬对交通噪声的修正当

利用交通量预测和有关道路因素的修正，可以得到汽车在道路上行使时产生的噪声强弱，但是要举行道路声环境评价不但要计算汽车行使线上的噪声的大小，而且要计算离汽车行使线不同距离和不同高度处的噪声值，噪声蔓延、传扬时的衰减和加强利用测试数据举行修正。

计算交通噪声评价值

将由交通量计算得到的基础噪声值加上由蔓延和传扬产生修正当，终于可以得到第i个道路单元点在计算点处产生的噪声评价值。然后将计算点范围内的第N个道路单元在计算点处产生的噪声值合并起来，就得到交通噪声评价值。

4.2道路大气环境评价指标

在道路建设项目大气环境影响评价中以尾气污染指数最为有用，为计算尾气污染物在计算点产生的浓度，可将道路划分成一系列的道路单元，分离计算各道路单元污染物排放在该点产生的浓度，然后再求和计算整条道路尾气污染物排放在该点产生的浓度。以道路单元中心为坐标原点，下风向为x轴正方向对囫囵道路单元建立平面坐标系，则可求出囫囵有限线源对计算点上污染浓度的贡献。

4.3道路景观的评价指标

马路景观设计应力争使自然景观与马路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的马路景观系统。所以道路景观应从使用者的视觉、心理动身，达到马路功能、美观及经济的全都性。目前讨论道路景观是采纳综合指标的办法，先确定道路景观的评价指标，然后在此基础上对各分级指标举行评价，在对道路景观举行评价时，可以从以下方向考虑：

通视：要求路线各组成部分的空间位置协作协调，使司乘人员感到线形流畅、清楚、行驶舒服平安。

导向：建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到马路方向和路况的变化，并能准时实行平安的行驶措施。

协调：使马路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。

绿化：通过绿化来补充和改善沿线景观。

马路景观可以从以上四个或更多方面计算出道路景观综合评价指数，这样可以较全面和真切的反映道路景观的综合性和复杂性。

随着科学技术的长进