公路工程调整概算策略

Word版本，下载可自由编辑公路工程调整概算策略以施工图的工程量并考虑已发生的规模变化、当初的建设材料单价及当初执行政策性文件为基础重新编制概算文件。传统调节法费用增强主要由三部分组成，调节后概算=原概算金额+建设规模调节增强的费用+材料价格上涨增强引起的费用+政策性调节+基数调节增强的费用。因建设规模调节增强的费用(也称量差)的计算方式是用单价采纳原概算单价为不变量，以调节后的工程量计算的概算金额和原概算金额的差值。因材料价格上涨增强引起的费用增强(也称价差)的计算方式是采纳调节后的工程量为不变量，以调节后的材料单价计算的金额和原概算单价计算的金额的差值。下面是我带来的关于马路工程调节概算策略的主要内容介绍以供参考。

政策、基数调节增强的费用因为政策性变化导致的诸如征迁费标准提升、新增费用项目等增强的费用。利用以上三项费用的计算，可按因素分析法计算出概算增强的主要缘由，为以后提升概算编制水平堆积资料，削减概算调节。假如项目主体工程尚未进入招标阶段，此法可行，未来各单项工程造价可以此版对应概算作为控制依据，而且再次调节概算的可能性较小;假如主体工程已经根据原概算限额举行了招标，则未来实际发生的工程只能在招标单价的基础上计算材差，间接费则不能予以考虑，此法编制的概算中建安费和以建安费为基础计算的其他费用会比实际偏大，各审核方担当的概算结余风险较大，对工程造价控制的指导性会降低，因此，传统调节法适用于工程招标尚未开头的建设项目。

结算式调节法

以经审计的工程结算金额为调节后的金额，计算办法为:调节后概算=合同价(或据实发生费用项目)+变更+材差+索赔费用+其他费用。工程类、服务类项目合同价为利用招标确定的工程造价，征迁类、管理类合同价为根据据实发生费用所列项目。重大变更、较大变更、普通变更都已经过审批并且手续完备。材差根据相关材差调节方法对已发生工程(包括原清单和变更)定额材料使用量已经根据材差补偿方法举行了补偿并经过审批，手续完备。索赔费用根据合同商定已举行了补偿，且索赔项目依据充分、计算精确     。其他费用以发生且合规合理的原则举行了认定。结算编制完成后，可将结算结果和原概算对照状况反馈至原概算编制单位，总结阅历，削减调节概算的项目。

从理论上来讲，结算时调节法最为合理，可以实现零结余调节概算，各审核方担当的概算结余风险最小，适用于工程建设已彻底结束，原设计比较完美、变更较少，规模增强明确，材差调节无争议、工程结算已经完成并经审计部门完成审计的项目，此法存在的缺点是耗时较长，在结算完成后才干调节概算，概算对造价控制的指导性不强，且在工程建设中，因为建设资金不能准时到位，影响工程顺当实施。而且还可能使工程建设浮现恶性循环，各项工程连接不畅，工期迟延，浮现偷工减料等违法行为，给建设管理造成一定压力和难度。

指数调节法

对建安费和征迁费用根据价格上涨指数举行调节，其余费用仍然根据原概算执行。调节后概算=原概算×建安费造价指数+征迁费×征迁费指数+调增的建设期利息+原概算其他费用。建安费造价指数=［人工费指数×人工费权重(%)+材料费指数×各材料权重(%)+机械费指数×机械费权重(%)+间接费指数×间接费权重(%)+利润率指数×利润率权重(%)+税率×税率权重(%)］×工程规模差异系数。权重可根据原概算中相应费用的占比确定。指数调节法的核心是各类指数和权重的精确     度和闭合性，假如以单个调概项目计算，可能存在争议，指数可由权威造价部门定期发布，并且和类似项目举行横向比较，以提升其精确     度。待结算完成后，需将结算资料和调节概算对照状况反馈至造价管理部门，以便造价管理部门堆积资料，更精确     的预测相关指数。

在概算编制阶段，应最大限度的提升设计深度，提高预见性，概算以少调或不调为宜，调节概算是一项比较复杂的工作，数据分析量大、难度也大，需要针对项目的不怜悯况选用不同调节概算办法，假如确需调节概算，经过对三种办法的对照，指数调节法适用范围较广，几乎适用于各种状况的概算调节，而且调节后与建设项目的终于造价吻合度较高，兼顾了前两种办法的优点，且指数调节法操作容易，和实际造价相符性高，可以最大限度地达到满足建设资金需求、节省投资规范资金使用的目标。