航空维修技术

航空维修技术AviationMaintenanceTechnology第一章绪论第一节 航空维修的大体概念装备的保护和修理统称为维修维修是使装备维持和恢复规定状态所采取的全数方法和活动（修复发动机、记载设备的修理。航空维修的目的及任务护的目的，恢复航空装备的完好状态确实是航空修理的目的。航空维修的大体任务项任务的执行。（1）位判明故障现象，隔离故障，确信故障点，即故障定（2）或不合理的零部件（元器件（）检测并调整飞机的有关性能，恢复其固有的性能指标或靠得住性4）查验飞机的各项功能。航空维修的活动要紧内容；保障活动是技术活动正常进行的必要条件；治理活动是实现修理目的、提高质量效益的保证。治理活动紧1）组织治理活动（）打算治理活动3）技术治理活动4）质量治理活动（5）器材治理活动；技术活动测、保养、拆卸、故障定位、改换、修复、装配、调校、查验。检测确信飞机的技术状况或参数量值。保养维持飞机处于规定状态。拆卸为了便于接近飞机的某一部份或便于进行某项修理活动而对飞机部份进行分解的活动。确信故障的部位。改换将不适合利用的零部件（元器件）拆下，安装上合格的零部件（元器件。修复对飞机的某些故障进行修理，恢复其功能。装配把分解拆下的各零部件从头组装。调校对飞机内部某些失谐、失配的部位进行调整或校正，使其恢复到规定的技术状态。查验检查飞机的维修成效，保证达到规定状态。保障活动资源保障、后勤保障。技术保障保证飞机维修技术工作顺利进行的各项活动。资源保障为保障维修工作顺利开展而进行的资源配置、筹供等活动。后勤保障提供飞机维修所需要的建筑物、构筑物、场地和配套设施。第二节 航空维修的方式与分类维修方式某种装备及其机件在什么情形下进行拆卸、改换和大型修理，和采纳什么方式进行拆卸、改换和大型修理。航空维修的分类形式分类和按维修方式分类。按修理程度分类能够分为小修、中修和大修3个品级。小修指在飞机利用进程中，为了排除故障和轻度损伤所进行地维修。它是保证飞机常常处于良好状态地一种重要手腕，一般是由基层级维修机构完成。基层级的维修机构主若是指直接利用装备的的单位。在进行小修地或修复个别零部件。中修指在飞机地利用寿命期内，每利用必然飞行小时或日历时刻后所进行的预防性修理或结构件中度损伤的大修指在飞机利用完规定的大修距离时限，或外场发生了无法排除的故障、结构件有严峻损伤时进行的维修进厂验收将送修的飞机移交给工厂，工厂组织验收检查，要查明待修飞机的完整性和技术状况。故障检查最终分解后的零件故障检查。修理工艺规程进行修理，或是依照规定进行改装。装配行彼此定位和连接，在装配的时候要遵循一条原那么：先部件装配，后整机装配。试车、试飞试车是针对航空发动机而言的，航空发动机在维修以后，就必需在试车台上进行试车，检飞，检查飞行性能和维修质量。出厂按维修机会分类能够分为：按时维修、视情维修、监控维修、修复维修。按时维修是指按规定的时刻，不问技术状况如何而进行拆卸的维修方式。拆卸工作的范围涵盖了从装备分解后清洗直到装备全面翻修打算，可是缺点也很明显，确实是针对性差，维修工作量大，经济性差。视情维修是指当装备及其机件显现功能故障征兆的时候进行拆卸维修的维修方式。大，就必需报废或改换。通过这种方式，能够预防故障发生或幸免故障所产生的后果，因此又称预知维修方式预兆维修方式。采纳视情方式进行维修必需具有必然的条件：能够采取必然的技术手腕对故障的进展情形进行监控、跟踪。法。被监控的装备上设置有相应的接口，通过接口与监控设备进行连接。利用效益。监控维修是指等装备或机件发生故障以后,靠得住性水平进行持续监控和改良的维修方式。种最经济地的维修方式。事后维修。它要紧用于难以事前预防的随机性故障的维修。依照修理方式分类能够分为原位修理和离位修理。是直接在飞机上对装备进行的修理。它适用于故障比较简单和具有可改换单元的修理。离位修理操作不妥，极可能造成人为故障。它的优势确实是具有良好的修理环境和条件，有充分的修理手腕。按维修组织形式分类能够分为机动维修和固定维修两类机动维修固定维修是依托维修基地、工厂、修理所，在固定地址对飞机进行维修。按维修方式分类能够分为：原件维修、换件维修和拆拼维修。原件维修是对飞机上损坏的或不符合性能要求的零部件进行维修。换件维修是将飞机上已经损坏的零部件改换为新品。拆拼维修是从损坏的飞机上拆取可用零部件，拼装成完好的飞机。第三节 航空维修的指导思想航空维修的指导思想要紧包括（1“预防为主”的维修指导思想2（“战备完好性”维修指导思想。的大体观点是以为：预防维修与利用靠得住性之间存在因果关系，或说每一个机维修就成为预防性维修的唯一方式。以靠得住性为中心的维修思想（RCM，Reliability-centeredMaintennance）以为：航空维修的起点和落脚点是装备的靠得住性，通过维修能够操纵或排除靠得住性下降的各类因素，维持或恢复航空装备的固有靠得住性。想。装备的固有靠得住性是指装备所能达到的靠得住性的最高水平。它是由设计所确立，通过制造实现的。靠得住性下降。对航空装备采取的维修方式和工作机会，应该依照装备故障规律的不同而不同。程度，咱们就要进行拆修、改换，通过这种方式来预防功能故障或引发多重故障。若是故障具有平安性后果（可能机毁人亡）或隐患性后果（果，那么就应该进行预防维修，防患于未然。检查、监控进行视情维修。按时翻修对复杂装备的靠得住性几乎不起作用。初期和偶然故障不可幸免，进行预防维修没有成效。价来保障飞机的平安。第二章飞机结构材料新技术第一节 概述高性能的飞机结构材料是飞机结构材料进展的要紧趋势军用飞机与民用飞机具有不同的特点，对飞机结构材料具有不同的要求，重点进展的方向也有所区别。飞机特点飞机特点对材料的要求材料发展发展方向军具有超声速机动和超声速巡航能力用具备一定的隐身能力军具有超声速机动和超声速巡航能力用具备一定的隐身能力飞具有超视距攻击和夜战能力机具有高可靠性、高维修性和高耐久性大量采用轻质、高比强、高比模量材料某些部位的材料需要具有对电磁波和红外隐身特性大量采用损伤容限型材料材料环境适应性强复合化智能化低成本高功能及多功能模拟仿真重要材料必须经过适航认证要求材料具有轻质/高强/耐高温/耐久等特性民具有较高的安全性、可靠性和耐久性 高可靠性要求材料性能试验数据满足民机设计数据的统用采用损伤容限设计 要求飞舒适性要好；经济性和竞争力要高 耐腐蚀性和环境适应性高机 舱内材料要求阻燃、无毒、低烟雾密度、高热释放速率材料价格有竞争力铝合金

第二节 新型材料及其应用硬铝合金再通过沉淀硬化处置，铝合金的的抗拉强度就会明显提高，而且具有较好的塑性，要紧用于飞机的承力构件。硬铝合金要紧包括：2A01、2A02、2A10、2A11、2A12、2A16、2B16、2017A、2024九种。国内用的较多的是2A12合金，要紧用来制造重要的受力构件，比如蒙皮、隔框、翼肋、翼梁和骨架等重要受力构件。2A02和2A16是硬铝合金当中耐热最好的，利用温度能够达到250—300℃。漆。超硬铝合金7A09要件。锻铝合金20222142A70、2618A经常使用于制造航空发动机活塞、叶轮、轮盘和压气机叶片等零件。防锈铝合金3A25A0二、5A03、5A05A0六、5B057A33。7A33适宜制造水上飞机的蒙皮及其他要求耐蚀的高强度的钣金零件。高纯高韧铝合金具有韧性好、疲劳强度高、抗应力侵蚀性能优良等综合性能。7050合金要紧用于制造要求高强度、高应力侵蚀和剥落侵蚀抗力及良好断裂韧度的飞机结构件，如机身框、隔板、机翼壁板、翼梁、翼肋、起落架支承零件和铆钉等。钛合金钛合金具有密度小、强度高、耐侵蚀性好、热强性高的优势。一样能够分成三大类：α型合金、βα＋β型合金。α型合金：热强性好、可焊、可是热加工困难。β处置。α＋β型合金：介于二者之间，能够通过热加工和热处置较大范围地调整它地显微组织和性能。超高强度钢超高强度钢是指拉伸屈服强度在1400MPa对接螺栓。3的超高强度是通过500的超高强度和高韧性是通过由淬火产生的低碳马氏体和中温回火产生的二次硬化来取得，能够用来制造平尾大轴。复合材料复合材料是由两种或两种以上不同材料通过某种方式结合而成的新材料20～30％。智能材料智能材料具有类似于生物的自适应性、能够对外界环境转变做出适时、灵敏和适当的反映、具有传感、操纵和驱动的功能。具有代表性的有光导纤维、形状经历合金等。光导纤维光纤光纤为基础的传感器植入智能化飞机的复合材料结构当中，就能够够对飞机的各个系统进行监控。，又称为NT”压电陶瓷声振动。压电陶瓷对振动超级灵敏，它最大的缺点确实是易碎。第三章飞机损伤检测新技术第一节 红外热成像检测技术红外热成像检测技术是利用红外热像仪或热成像装置各（检测速度快；检测设备与被检测试件之间非接触）没有辐射危害，因此很平安4）检测结果会以图像的形式显示出来，因此超级直观，便于描述（）应用范围广。同时，红外热成像检测技术还存在一些不足）在短时刻内对大面积表面进行均匀加热比较困难（2）热损失和外部辐射会干扰图像的对照度（3）要进行红外热成像检）在热特性改变可测的前提下，红外热成像技术只适用于检测近表面缺点）只能检测材料表面以下的有限厚度6）红外热成像检测射率三个方面。红外热成像检测方式被动检测方式主动检测方式，那么必需通过外部热鼓励（加热）相对温差，而且利用该温差进行缺点分析与评估。第二节 飞机结构烧伤检测技术烧伤超温是指金属材料及零部件在利用进程中所处的实际温度超过热一样是指加热温度过烧“。飞机一旦被烧伤，就会致使外部损伤（烧熔、起泡、变形）和机械性能（强度、硬度、刚度、塑性等）烧伤程度一样能够分为三个品级：严峻烧伤区、轻微烧伤区、未烧伤区。严峻烧伤区轻微烧伤区一样离着火点较远，经受的温度较高且不均匀，材料性能会下降，可是通过增强修理以后未烧伤区离着火点更远，金属结构也会经受高温进程，可是那个高温是由热传递致使的高温，而不是直接被火焰加热的高温。在未烧伤区，散热条件比较好，经受高温时刻短，材料性能大体不变。构发生的烧伤比较多，如机翼整体壁板、机身蒙皮、大梁、隔框。确实是划分未烧伤区、轻微烧伤区和严峻烧伤区的界限。关于材料，一样将过火温度超过510信为严峻烧伤区。在严峻烧伤区一样都会具有一些明显的特点，比如说熔融、穿孔、烧毁。色泽辨别法色泽辨别法。色泽辨别法的优势确实是简单、直接、速度快。缺点确实是检测精度比较低。200200开始烧毁。度时，表面颜色开始稍稍变黄；温度超过300度，随着温度度时，为红棕色；850并发生大块脱落。硬度检测法硬度检测法试片测量法的优势是检测数值比较准确。缺点是测量点多；速度慢；对结构件有破坏性，不适合检测梁、框等重要构件原位检测法一样采纳便携式硬度计进及烧伤程度。金相分析法金相分析法坏，不适合对重要受力构件进行检测。涡流电导率检测法金属材料通太高温烧伤进程以后，电导率就会发生转变。若是通有交变电流的检测线圈靠近烧伤结构确实是辨别热处置状态，查验热处置质量。第四章喷气发动机的利用与保护第一节 喷气发动机的起动与检查喷气发动机的起动门发动机的转速滑油压力发动机的排气温度（EG。一个成功的启动第一要看发动机的排气温度EGT升高。若是在规定的时刻之内，未“点火”或排气温度超,,必要时,可用起动机带动压气机继续转动,以清除发动机内残留的燃油,只是这要在点火电门和燃油关断活门关掉的情形下进行。起动悬挂,EGT起动热悬挂:压气机部件损坏；涡轮部件损坏和场温太高；热悬挂其缘故还可能有燃油系统有故障等。启动进程中失火可能会损坏发动机。慢车检查,,燃油流量计和仪表在小读数范围内常常是不准确的。起飞推力检查,,力时的发动机压力比EPR,,,那么说明发动机工作是良好的。第二节 喷气发动机的维修从保护角度上分,喷气发动机分为两大段(部份),即冷段和热段。冷段包括有进气道、压气机、扩压器；热段包括有燃烧室、涡轮、喷管。叶片的清洗叶片的清洗压气机叶片的维修燃烧室的维修那么应将零件喷上防锈溶液以避免侵蚀和生锈。那么燃烧室应予以改换。在火焰筒的前段，由空气孔发散出的裂纹，若是裂纹未超过许诺的极限是许诺的。若是这些裂纹分叉或与其它裂纹连接，那么必需维修该火焰筒。涡轮的维修或后缘与边长成“直角小，都需要报废轮盘并改换涡轮转子。由外来物撞击造成的轻微压痕，能够用研磨与抛光的方式进行修整。改换叶片的规那么为了保证涡轮转子的静平稳与动平稳，在维修改换涡轮叶片时，必需遵守下述各项规那么:工具进行打圆。一样不准用电动工具进行维修。维修检查后的叶片必需安装在原先的槽内。改换叶片时，必需改换与原先叶片动量矩标记相同的叶片。若是没有与原先叶片动量矩标记相同的叶片，则①当该级有偶数个叶片时，应改换两个动量矩标记相同的叶片，即除改换已损坏的叶片外，还应将与之相距180120°的另两个叶片也进行改换。发动机的拆卸,;,,,;;,;;;;,并将发动机舱的操纵杆构件固定好。发动机在地面进行功率调整时，进气和喷气尾流的危险区域1810025200英尺。第五章民用航空器保护地面平安第一节 民用航空器轮挡航空器轮挡的技术标准应采纳金属或其他等强度非金属材料制作轮挡。金属材料轮挡的宽度应稍大于一个机轮的宽度；橡胶和木质轮挡的宽度不该小于机轮的宽度。所有轮挡接触地脸部份均应具有防滑功能。航空器轮挡可依照以上要求制作，也可利用该航空器制造厂提供的轮挡。航空器地面停留时轮挡放置数量与位置航空器停留时应放置轮挡。对主起落架为单轮的航空器，应在每一个主起落架和前起落架机轮的前、后放置轮挡。对多主起落架的航空器，应在外侧主起落架外侧机轮和前起落架机轮的前、后都放置轮挡。当主起落架机轮为多轮前后串列时，轮挡应放置在第一个和最后一个及前起落架机轮的前后。对双轮并列的前起落架，只需在一个机轮的前、后放置轮挡。航空器过站停留或离港前放置轮挡的数量及位置，应按航空器维修手册的规定执行。挡轮挡放置轮挡前应完全清除轮挡放置处地面的冰、霜、雪和油污。放置轮挡应在发动机停止运转或在指挥航空器的信号员发出信号后进行。不该在航空器滑动时挡轮挡。器维修手册中规定的平安通道进出。轮挡应靠近轮胎放置，间距不该超过2.5。放置轮挡时维修人员应站在机轮的侧面。取轮挡应确认航空器处于刹车状态。牵引航空器时，应在航空器与拖车、拖把联接完成后，才能取轮挡。维修手册规定的平安通道进出。放置轮挡的其他规定必需顶起一个主起落架时，应在另一侧主起落架和前起落架前、后放置轮挡，并紧贴轮胎。航空器停留在带有坡度的机坪上时，应在下坡度方向增加轮挡放置的数量，以避免航空器滑动。如该机型航空器维修手册中对挡、取轮挡还有规定，应按该规定执行。第二节 民用航空器的停放与系留对停机坪的要求（停放时与建筑物的关系和发动机运转时气流及噪声等因素决定，并按有关资料计算求得。所选择的停机坪强度应能经受相应机型航空器的质量。机坪上应绘制引导标线。标线为宽度不小于10cm空器的前轮轨迹绘制。航空器机坪停放的规那么1．停放的航空器与建筑物、移动或停止中的航空器、移动的障碍物（如为航空器效劳的各类车辆）距应符合以下要求：A类：翼展在15m以下，主起落架外轮间距在4.5m以下，净距不小于3m；B15m～24m4.5m～6mC24m～36m6m～9mD36m～52m9m～14m7.5m；E52m～65m9m～14m7.5m。2．对停放的航空器应按MH/T3XXx.1的规定放置轮挡。滑行的航空器的气流或喷流不该付其他航空器组成危险。直升机停放时，彼其间最凸出点（旋翼、尾浆在旋转状态时）之间的净距应不小于3。大、小型航空器应分开停放。混杂停放时，航空器相对停放的间距，按翼展乘以1.35～1.50系数计算，以保证转弯滑行的需要。航空器停放时的系留航空器地面系留桩、系留钢索（系留绳、系留链条）用的地锚按该机型航空器维修手册的规定执行。规定和停放地域的自然条件决定。航空器停放时，襟翼、缝翼、水平安宁面的位置及各类盖、罩、保险销、接地销、尾撑、舵面锁（夹等的利用，应按各机型航空器维修手册的规定执行。航空器的长期停放应按该机型航空器维修手册的规定执行。第三节 民用航空器的牵引牵引车驾驶员的资格和牵引车上岗证；熟知牵引航空器的程序；熟知所牵引航空器有关的技术要求（如维修手册中转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销等；熟练把握车内通信联络设备的利用。熟知机场内的各类标志（指示灯、各类标志线。对牵引设备的要求1．牵引车应处于良好的工作状态，并确认刹车性能良好；车上应配置处于利用状态的对讲机；应有机场车辆通行证；牵引车和牵引杆应符合所牵引航空器的要求；应按期检修、保养牵引设备，并保留维修记录人员分工与职责员松刹车或利用刹车。指挥员应戴耳机，持对讲机别离与航空器上维修人员和牵引车驾驶员随时维持联络。指挥员在牵引航空器的进程中，应随时观看周围是不是有障碍物、牵引杆连接是不是正常。在遇有紧急（危险）情形时，应及时通知航空器上维修人员和牵引车驾驶员利用刹车。在紧急（危险）情形时（如牵引杆断开，应及时利用刹车停住航空器。在牵引航空器的进程中应始终与指挥员维持联络。牵引车驾驶员负责驾驶牵引车，按规定线路及地面标志牵引航空器。在正常情形下，依照指挥员的口令驶牵引车远离航空器，同时应用对讲机报告指挥员通知航空器上维修人员刹车。物的距离，保证航空器平安通过障碍物。在紧急（危险）停止牵引航空器。指挥信号应简单、明确，指挥语言应简练、清楚、准确。牵引航空器的预备工作维修人员的工作A）检查并确保航空器双侧对应油箱的油量平稳；B）检查并确保航空器刹车压力在正常范围内；C）检查并确保航空器机轮压力和减震柱紧缩量正常；利用专用件；关好登机门、货舱门和各类检查门；打开航空器驾驶舱侧窗和接通航空器内话系统，保证航空器内外通话清楚；检查并确保适用该机型的牵引杆的部件正常，将牵引杆连接到航空器上；检查并确保航空器周围及牵引航空器行驶线路的范围内无阻碍牵引的障碍物；在大风天气时，确认风速符合维修手册的规定；接通航空器的电源和液压源（视情决定；接通航行灯和防撞灯，并确认其正常工作；如该机型航空器维修手册中还有规定，那么按该机型航空器维修手册的要求执行。牵引车驾驶员的工作检查牵引车，确保各项性能良好。牵引车驾驶员应了解牵引线路、停机位、牵引的特殊要求和注意事项。在牵引车接近航空器时，距航空器20m车接近航空器时，不该熄火滑行。杆，幸免发生碰撞。联络维修人员与牵引车驾驶员应利用对讲机或其他有效方式进行联络。维修人员之间应利用航空器内话系统或其他有效方式进行联络。牵引进程中，必要时，参加牵引的人员应随时与塔台维持有效的联络。联络中断时，应停止牵引航空器，直至恢复联络为止。牵引航空器的速度和转弯角度牵引航空器在机坪滑行道的直线行驶速度一样不该超过10km/h15km/h。牵引航空器在进入停机位的速度不该超过3km/h。夜间或特殊天气情形下，牵引航空器穿过机坪滑行道的直线行驶速度不该超过5。牵引航空器通过障碍物、复杂区域、有坡度地带的直线行驶速度不该超过1.5km/h。在机坪滑行道推航空器，速度不该超过5km/h。牵引航空器的转弯角度应按该机型航空器维修手册中的有关规定执行。转弯速度不该超过3km/h。无杆牵引车的牵引速度按该型牵引车的技术要求执行。牵引航空器维修人员将牵引杆与航空器连接好，再指挥牵引车驾驶员将牵引车与牵引杆连接好。指挥员戴好耳机，在确保牵引车与航空器连接好后撤出轮挡，并发出航空器松刹车的指令。指挥员发出开始牵引航空器的指令。定的行驶距离直线行驶，直到机轮摆正才能终止航空器的牵引。在机坪牵引航空器进程中，牵引车应按标志线行使。牵引中的航空器与停放的航空器或移动中的障碍物（如客梯车等）的净距应知足以下要求：——翼展在24m以下的航空器，净距不小于3m；——翼展为24m～36m的航空器，净距不小于4.5m；——翼展在36m以上的航空器，净距不小于7.5m。6．牵引航空器时，牵引车应缓慢起步。牵引车驾驶员感觉航空器不动时，应当即与指挥员联系，查明缘故，不该盲目加大油门。牵引车刹车时，动作应柔和。在牵引航空器进程中，牵引车不该猛转、猛停。3m的距离。夜间牵引航空器时，假设航行灯和防撞灯有故障不能打开时，应在左右翼尖加派监护人员监护航空器。有两名监护人员监护航空器双侧翼尖，一名监护人员在航空器尾部，监护航空器有无与障碍物相碰撞的情形。翼尖的视线清楚可辩，现在应增强机头、两机翼尖、机尾等各部位的监护。由于道面冰雪使得牵引车打滑时，应将冰雪清除后，方可牵引航空器。牵引车与牵引杆的连接端脱开，并指挥牵引车驾驶员驾驶牵引车慢速驶离航空器1m之外。并摆放在规定的位置。推航空器的规定应按牵引航空器的规定执行。航空器的滑行航空器的滑行应由该航空器的驾驶员操作完成。第四节 民用航空器的顶升顶升人员资格顶升航空器工作现场指挥者应持有维修人员执照并取得相应机型签署。参加顶升工作的维修人员应具有上岗资格。顶升的现场指挥1参加顶升工作的人员应有明确分工，并应熟悉该机型航空器顶升的程序。在顶升前，现场指挥者应付人员、设备、顶升限制、平安方法进行检查，确认符合要求后方可顶升。顶升的设备1．航空器顶升应利用该机型航空器专用设备或知足该机型航空器要求的代用设备。千斤顶的顶升高度不该超值利用。顶升设备的压力表应纳入计量治理系统。顶升设备在利用前应进行伸缩实验并确保其工作正常。用气或电作为操纵千斤顶起落的动力源时，应设有相应的爱惜方法。顶升的限制定。应在能经受所顶升航空器质量的水平地面上顶升航空器。不该同时利用机身或机翼千斤顶与轮轴千斤顶，不该用轮轴千斤顶同时顶起两个起落架。修手册的规定。顶升或放下进程中，应维持航空器处于水平状态，并按规定利用托架。顶升的平安方法应确保起落架地面平安销安装好。应确保有关手柄、电门、电路跳开关和操纵器放在正确位置。千斤顶放进的机会、放置的方向应正确，升高千斤顶到与千斤顶顶头贴平为止。顶升或放下航空器前，无关人员和地面设备应撤离航空器。松开刹车，掏出轮挡。航空器顶升的起始时期应确保千斤顶作动筒垂直，以避免产生侧向载荷。触锁住。如利用电或气作动力源时，在顶升终止后，还应切断电源或气源。为收、放起落架顶升航空器时，所需顶升的最小高度应符合该机型航空器维修手册的规定。利用刹车，挡好轮挡后方可移出千斤顶。移出的机会、线路应正确。在顶升或放下时，每一个千斤顶应有专人看管。应不断检查各极点，避免倾斜和滑脱。航空器在顶起状态时，应维持水平姿态。试车地址的选定

第五节 民用航空器的地面试车试车机坪表面应没有松散的石子或其他可能损坏航器结构或发动机或阻碍航空器系统正常运行的物体。发动机试车不该危及其他航空器和周围建筑物的平安。在规定的发动机试车危险区域内（指进气口和排气区域，不该有人员通过，不该放置其他设备。内应无积水、冰雪、油污。发动机慢车（不含）以上试车应在指定的试车机坪进行。试车前的预备工作（卡的要求完成试车前的预备工作。螺旋桨发动机在启动前，若是发觉螺旋桨上有冰、霜，应按该机型航空器保护手册的要求进行清除。式排除汽缸内的积油。警告标志牌。夜间试车，机坪应有泛光灯照明。5．确认消防设备到位，有专人看护并位于危险区外。6．当试车人员确保一切预备工作就绪后，应明确告知地面联络员“预备启动XX员才可启动发动机。人员资格和职责联络员应具有维修人员上岗资格。熟知该机型航空器试车的危险区域。试车进程中观看飞机、发动机的工作状态和异样情形。与警戒员维持联络。警戒员应具有维修人员上岗资格。熟知该机型航空器试车的危险区域。相应方法。试车人员试车进程中的平安方法1．试车时灭火设备必需到位。试车时应打开航行灯和防撞灯，夜间还要打开机翼照明灯、发动机照明灯，并确保其处于良好工作状态。试车进程中，与试车无关的人员不该进入驾驶舱，试车人员不该离开驾驶舱。()需要在开车状态下才能进行的检查、测试和调剂工作。接近进气口周围的维修人员不该穿宽大的衣服。发动机启动时，应依照该机型航空器维修手册中规定的启动程序进行。试车进程中，试车人员应紧密注意相关仪表指示、信号显示的转变及各类警告信息。当发觉发动机温度次启动发动机。客机坪不许诺试大车。做好试车进程中各系统性能参数的记录。停车前应按该机型航空器维修手册中规定的程序进行冷车。以下情形时，不该启动发动机：——用易燃液体清洗过发动机，在易燃液体未蒸发净之前；——人员登机或装卸货物；——对维修情形不明，不能确信发动机及航空器各系统工作已完成，或发动机有故障，不能确信开车是不是会对发动机造成损坏；——当风速超过试车风速的限制；——由于风沙、大雾等阻碍，能见度很低。以下情形时，不该扳转活塞式发动机螺旋桨：——汽缸头温度超过80℃；——发动机未按规定加温；——点火开关未关；——螺旋桨下的地面有冰、雪、滑油等。12．直升机试车时，如需提总距，应按规定系留或加配载，并有驾驶员在座。试车终止工作1如实填写有关技术文件并签字。撤除警告标志牌。对加油车的要求

第六节 民用航空器的加油和放（抽）油加油车上应有“严禁烟火”标志牌，并配有符合要求的灭火瓶；加油车上的电气设备应符合防爆要求；不该在加油车上放置打火机或火柴；15m范围内不许诺进行任何热作业。明火限制禁止抽烟；不许诺利用照明弹或其他明火照明装置；必需摆放符合要求的灭火瓶。航空器雷达设备的利用要求90m范围之内，不该接通航空器观测雷达设备的高压；航空器加油时，不该启动该航空器的气象－地图雷达设备。航空器加油和放（抽）油作业应在户外进行，并停放在使救援与消防设备易于接近的区域。机场周围上空有沙暴、大雨，视区范围8km上空有雷电时，不该加油。加油平安操作导静电连接的电位差。加油完毕后，应先拆除其他管线，最后拆除导静电搭接线。不该在加油期间进行电接地连接。1的规定外，还应付加油枪进行导静电搭接，即将加油枪上带有夹子或插头的金属漏斗。航空器周围内燃机设备的利用要求航空器加油进程中，非执行航空器勤务保证工作的车辆和设备不该进入加油平安区域。3m范围之内，不该停放执行航空器加油任务的设备。3m范围内停放加油车。航空器维修机坪电气设备的利用要求进行航空器加油作业时，不该接通或断开航空器电瓶充电开关。进行航空器加油作业时，不该接通或断开地面电源发电机或其他地面电源设备。进行航空器加油作业时，不该利用可产生火花或电弧的电动工具。在距加油设备或航空器燃油系统加注点、通气口3m源车辆设备和通信设备。航空器加油作业的人员，不该随身携带打火机或火柴。航空器上有旅客时的加油在加油进程中机上有旅客，应通过批准，至少应指定一名受过紧急撤离程序训练的合格人员，守候在机离航空器的平安通道。燃油的传输在进行油箱修理、改换油箱附件或平稳燃油时，需要进行燃油的传输工作。航空器应放置平稳，避免其倾斜。38℃的燃油传输应在户外进行。20h在同一机库内，不该同时对两架以上航空器进行燃油传输操作。15m之内。灭火瓶的灭60。在燃油传输操作进程中，不该打开航空器无线电、雷达、频闪灯光和电子传感设备。燃油的放（抽）出油溢出。靠重力放出油箱内的燃油时，应幸免燃油自由下落。燃油箱与接油桶之间应有靠得住的导静电连接。应依照MH3145.39溢油的预防

第七节 民用航空器地面溢油的预防与处置地面加油设备的技术状况应符合要求，并维持在靠得住工作状态。航空器加油时，地面加油设备的输油接头与航空器油箱接头的连接应锁牢。器油箱接头及油箱通气口是不是溢油。加油。航空器放出燃油时，应确保连接处接好，放入容器内的燃油量不该过满，以防溢出。维修航空器燃油系统时，应有专门承接燃油漏出的容器。如有过量燃油排出，维修人员应采取相应方法。溢油的处置.2m2时:——不该拖动工作梯等设备，避免因摩擦而产生火花；——不该操作辅助动力装置、电源车、空调等设备。经批准的靠近航空器的防爆电器设备，可维持接通状态，其他电器设备应关断；——将机动加油车辆或其他机动设备撤离溢油区域，或在清除溢出燃油符合平安要求之前，应使其维持现状。25m范围内，不该开启电器设备。员应当即避向燃油的上风方向或转移到平安地带。若是溢出的燃油有可能危及航空器的平安时，只要条件许诺，应将航空器撤离溢油区。若是溢油对航空器或其乘员组成严峻火灾要挟时，机上乘员及现场工作人员应撤离航空器，撤离时不该毯子、大衣等将其全身裹住，在地上转动，将火扑灭。油箱的机翼内腔没有燃油或聚积燃油蒸气后，方可从头加油。件或类似物品在搭载航空器之前，应付其进行排除燃油处置，可利用经批准的矿物型吸油剂清除。5或向任何方向溢出的距离超过3m381min～2min后，再用自来水冲洗。若是溢油区还有油珠显现，那么需再进行一次。不该直接用自来水冲洗汽油和闪点低于38由机场消防部门决定。若是燃油进入了下水道和排水沟，应引入大量的水对其冲洗，最大程度地稀释易燃液体的含量。备。5m23m且继续流动的煤油品级的航空燃料，假设有着火危险，按9煤油不易挥发，应清除干净。工作人员不得在溢油区域内通过。第八节 红色警告标记的利用红色警告标记用于提示航空器维修人员和驾驶员，以保证航空器设备和人员平安的红色标牌、条带等。红色警告标记的利用规那么航空器维修进程中，在以下情形时应利用2.1和2.2文字说明：——飞机的操纵面不能利用或没有连接好；——安装或连接软管、管路、钢索、拉杆、导线等工作中断；——缺件或串件；——利用堵头(盖)校装销、平安销、夹板等；——航空器外部舵面移动而阻碍内部人员平安；——舱门打开；——客舱座椅不能利用；——滑油箱内无滑油。航空器维修进程中打开地板时，应利用2.3规定的红色警告标记，将有关区域标识并隔离。盖)、平安销、夹板等。红色警告标记应放置在明显易见部位。个红色警告标记。盖)、销子等上。当航空器安装不完全、缺件时，红色警告标记应固定在其临近区域。红色警告标记的去除要求如下：——应按维修工作单的要求去除并妥帖处置；——应在航空器恢复正常或完成了维修工作后去除并妥帖处置。航空器维修手册对红色警告标记还有规按时，应遵守维修手册中的有关规定。第九节 民用航空器座舱地面增压实验平安规那么患有伤风的人员不该进入座舱参加增压实验。座舱增压实验人员在实验中感到耳朵或鼻子痛，那么不该继续参加当日的增压实验。窗的方法来操纵压力的改变速度，不该用超过规定的压力进行增压实验。的规定。密注视发动机或辅助动力装置的工作情形。座舱增压实验时，座舱内的工作人员与机外人员应维持有效的通话联络。第十节 民用航空器燃油沉淀物的检查检查原那么所加燃油符合要求。量和其他杂质是不是符合规定，合格后方可加油。为避免沉淀槽放油活门结冰，航行后维修时也可放油检查，但航行前仍应放油检查。航空器短停、航行前加油后，假设航空器因