地铁盾构施工质量管理

盾构施工质量管理浅析

1.盾构施工技术发展简述2.盾构施工准备3.施工工艺及控制要点4.施工测量与监控量测5.质量通病及预防措施6.主要风险及预防措施

目录1.盾构施工技术发展简述1.1盾构及其工作原理1.2盾构分类1.3盾构的开发与应用1.4北京地铁盾构选型

盾构（英文名称为“shieldmachine”），是一种用于软土隧道暗挖施工，具有金属外壳，壳内装有整机及辅助设备，在其掩护下进行土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业，而使隧道一次成型的机械。盾构是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构集机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。盾构已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程。

盾构的工作原理就是一个钢结构组件沿隧道轴线边向前推进边对土壤进行掘进。这个钢结构组件的壳体称“盾壳”，盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道段起着临时支护的作用，承受周围土层的土压、承受地下水的水压以及将地下水挡在盾壳外面。掘进、排土、衬砌等作业在盾壳的掩护下进行。1.1盾构及其工作原理（1）按断面形状分类盾构根据其断面形状可分为：单圆盾构、复圆盾构（多圆盾构）、非圆盾构。其中复圆盾构可分为双圆盾构和三圆盾构；非圆盾构可分为椭圆形盾构、矩形盾构、马蹄形盾构、半圆形盾构。复圆盾构和非圆盾构统称为“异形盾构”（2）按支护地层的形式分类按支护地层的形式分类，主要分为自然支护式、机械支护式、压缩空气支护式、泥浆支护式、土压平衡支护式五种类型。1.2盾构分类（3）按开挖面与作业室之间隔板的构造分类按开挖面与作业室之间隔板的构造可分为全敞开式、部分敞开式及闭胸式三种。1.2盾构分类全敞开式盾构1.2盾构分类初期开放型手掘式盾构开挖面盾构管片1.2盾构分类敞开式盾构部分敞开式盾构（网格挤压式盾构）1.2盾构分类闭胸式盾构1.2盾构分类泥水加压平衡盾构1.2盾构分类土压平衡盾构复合盾构（混合盾构）1.2盾构分类第一台德国国盾构的开开发：1896年，德国人人哈姬（Haag）在柏林为为第一台德德国盾构申申请了专利利。这是一一台用液体体支撑隧道道工作面并并把开挖仓仓密封作为为压力仓的的盾构。泥水加压盾盾构的开发发与应用：：1964年英国摩特特·亥(Mott·Hay)和安德森（（Anderson）及约翰·巴勒特（John··Bartlett）申请了泥泥水加压平平衡盾构的的专利。1967年第一台用用刀盘切削削土体和水水力出渣的的泥水盾构构在日本投投入使用，，这台盾构构由三菱公公司制造，，其直径为为3.1m。土压平衡盾盾构的开发发：1963年，日本SatoKogyo公司首先开开发出土压压平衡盾构构。1974年第一台土土压平衡盾盾构在日本本东京使用用，用于掘掘进长1900m的隧道，该该盾构由日日本IHI（石川岛播播磨）公司司制造，其其外径为3.72m。复合盾构的的开发：1985年，Wsyss&Freytay公司和海瑞瑞克公司申申请了复合合盾构的专专利。1953年，东北阜阜新煤矿用用直径2.6m的手掘式盾盾构及小混混凝土预制制块修建疏疏水巷道这这是我国首首条用盾构构法施工的的隧道。1989年，上海地地铁施工采采用土压平平衡及泥水水平衡盾构构机。1995年，广州地地铁一号线线施工采用用土压平衡衡及泥水平平衡盾构机机。1999年，北京在在亮马河污污水工程首首次采用现现代盾构技技术施工。。2001年，北京地地铁五号线线在雍和宫宫段进行盾盾构施工试试验。1.3盾构的起源源与发展为了满足在在城市繁华华地区及一一些特殊工工程的施工工，大量的的盾构法施施工新技术术应运而生生。这些新新型盾构技技术不仅解解决了一些些常规技术术难以解决决的施工问问题，而且且使得盾构构技术的效效率、精度度和安全性性都大大提提高。这些些新技术主主要反应在在以下三个个方面：（（1）施工断面面的多元化化，从常规规的单园形形向双圆形形、三圆形形、方形、、矩形及复复合断面发发展。（（2）施工新技技术，包括括进出洞技技术、地中中对接技术术、长距离离施工、急急曲线施工工、扩径盾盾构施工法法、球体盾盾构施工法法等。（（3）隧道衬砌砌新技术，，包括压注注混凝土衬衬砌、管片片自动化组组装、管片片接头等技技术。1.3.1盾构法施工新技技术双圆盾构1.3.1盾构法施工新技技术三圆盾构1.3.1盾构法施工新技技术子母式盾构1.3.1盾构法施工新技技术扩径盾构小半径曲线（急曲线）1.3.1盾构法施工新技技术1.4.1隧道所穿越地层层的地质水文条条件1.4.2隧道所穿越区域域地表条件1.4.3盾构选型原则1.4北京地铁盾构选选型粘性土及粉土层层（粉质粘土、、粘质粉土）；；砂性土层（粉细细砂、中细砂、、中砂、中粗砂砂，部分石英含含量大）；砂卵石地层（一一般粒径3～5mm,西部5～15mm,最大超过40cm以上）;粘质粉土、粘质质粉土、中细砂砂互层；中砂、、粉质粘土、砂砂卵石互层；局部会碰到强风风化岩；上层滞水;潜水;浅层承压水;城市特殊水。1.4.1隧道所穿越地层层的地质水文条条件典型地层：砂砾石/砂卵石地层1.4.1隧道所穿越地层层的地质水文条条件典型地层：砂砾石、沙层与粘土/粉土互层典型地层：粉细沙～粉土～粘土地层北京市地下建有有大量的各种管管线，特别是城城市中心地区，，旧有管道因年年代久远，损坏坏严重，实际存存在大量的渗漏漏。城市残余水水的存在，导致致地层中土体已已含水达到饱和和，并且存在大大小不一、形状状不规则的空穴穴，盾构施工中中往往会出现突突发性和大面积积的沉陷，危害害较大。商业繁华地带；；房屋密集及旧有有民房；多处于交通要道道；既有构筑物众多多.1.4.2隧道所穿越区域域地表条件盾构机技术水平平先进可靠并适适当超前，符合合我国国情；所选盾构机应满满足北京市地铁铁规划各条隧道道所穿越地层不不同地质与水文文条件的施工需需要；能够满足浅埋或或超浅埋地铁隧隧道施工以及穿穿越大量房屋建建筑之下施工的的需要，即要求求盾构机对控制制地表沉降配备备足够的功能和和具有良好的操操作性能；盾构机能够适应应北京地下构筑筑物众多的特点点，必要时，可可实现隧道（盾盾构机）内清除除或撤换障碍物物的施工；盾构机在设计方方面应考虑北京京地铁隧道施工工需要多次拆卸卸、多次组装和和可能应用于多多项隧道工程的的实际特点。1.4.3盾构选型原则1.4北京地铁盾构选选型目前北京地铁盾盾构施工均采用用土压平衡盾构构，刀盘形式有有面板式和辐条条式两种。辐条式刀盘1.4北京地铁盾构选选型开挖面土、水刀盘千斤顶管片刀盘驱动土仓螺旋输送机管片拼装机刀盘盾体管片台车1台车2台车3台车4台车5皮带运输机土压平衡原理示意图1.4北京地铁盾构选选型土压平衡盾构是是指在推进时靠靠由刀盘切削下下来的土体使开开挖面地层保持持稳定的一类盾盾构。盾构推进进时，向土仓内内注入添加剂（（塑流化改性材材料），与开挖挖面切削下来的的土体在土仓内内充分搅拌，形形成具有一定塑塑流性和透水性性低的塑流体。。依靠控制和调调节推进速度、、螺旋输送机转转速，控制土仓仓内泥土形成的的压力，与开挖挖面上的土、水水压力相抗衡，，同时一边掘进进一边出土，排排土量等于开挖挖量，使开挖面面地层始终保持持相对稳定，从从而实现盾构机机始终在保持动动态平衡的条件件下连续向前推推进。土土压平衡盾盾构工作原理实实现的关键在于于土仓内切削下下来的土体，必必须具有适当的的塑性流动性和和较低的透水性性。因而针对不不同地质条件，，向土仓内添加加材料以调整土土仓内弃土的塑塑流性和透水性性，保证螺旋输输送机排土顺畅畅，是实现土压压动态平衡的关关键。2.1技术准备阶段2.2物资准备阶段2.3人员准备阶段2.4场地布置阶段2.盾构施工准备阶阶段的监理了解工程条件审批施工组织设设计收集地面建筑物物与地下管线调调查资料进行分分析风险源识别与分分析，审批专项项方案审批项目进度计计划审查盾构施工辅辅助工程（包括括进出洞、联络络通道和其它附附属工程、盾构构防水等）专项项施工方案检查质量保证体体系与绿色、环环保和文明施工工体系2.1技术准备阶段审查盾构机及大大型运输、吊装装设备状态检查盾构施工配配套垂直运输设设备、水平运输输设备（龙门吊吊、电瓶车、管管片车、渣土车车等）检查浆液制备与与泵送设备（搅搅拌站、浆液输输送泵、浆液车车）审查盾构始发、、过站、接收用用钢结构（反力力架、反力环、、基座、过站小小车）检查盾构服务管管线及运输通道道（供水管、排排水管、盾构机机供电电缆、隧隧道内照明、轨轨道、枕木、走走道板、管钩等等）了解盾构配件及及耗材（刀具、、配件、盾尾密密封脂、泡沫、、膨润土、润滑滑油脂等）检查现场临时用用电、临时用水水材料，应急发发电设备状况。。检查场地内装载载、搬运设备（（装载机、叉车车、挖掘机）工地通用机械（（空压机、电焊焊机、切割机等等）的检查2.2物资准备阶段检查组织机构检查岗位职责资资料检查管理人员安安全教育、业务务培训检查作业工人安安全教育、业务务培训检查上岗持证状状态检查人员劳动合合同，工伤等各各项保险等资料料2.3人员准备阶段盾构施工场地布置应统筹考虑，协调合理，绿色施工。主要包括：垂直运输系统、拌浆系统、临时水电系统、冷却系统、排水系统、消防系统、弃土坑、管片堆场及其他设施等。沉淀池冷却塔弃土坑搅拌站管片堆场充电间50吨龙门吊始发井2.4场地布置箱变2.4场地布置龙门吊冷却塔浆液搅拌站塔吊2.4场地布置箱变充电间弃土坑管片堆场3.施工工艺及控制制要点3.1工艺流程3.2下井组装3.3联动调试3.4初始掘进3.5正常掘进3.6到达接收3.7解体吊装3.8盾构过站3.9管片生产解体吊装盾构施工工艺流流程图3.1工艺流程吊装设备就位组装场地的准备备始发基座安装与与轨道铺设台车吊装与管线线连接主机吊装与连接接安装反力架主机定位与台车车连接空载调试安装负环管片负载调试盾构下井组装调调试流程图3.2下井组装3.2.1组装调试流程3.2下井组装（二）轨道铺设（一）始发基座安装3.2下井组装（四）电瓶车吊装下井（三）台车吊装下井（六）中体吊装下井3.2下井组装（五）螺旋机吊装下井（八）中、前体连接（七）前体吊装下井3.2下井组装（九）刀盘吊装下井3.2下井组装（十）管片拼装机吊装下井3.2下井组装（十一）盾尾吊装下井（十二）螺旋机安装（十二）螺旋机安装说明：盾尾与螺螺旋机根据竖井井情况安装顺序序可以互换。（十三）反力架安装（竖井内）3.2下井组装（十三）反力架安装（车站内）吊装作业前，吊吊装方案必须经经专家论证批准准。盾构吊装由具有有资质的专业队队伍作业，每班班作业前按起重重作业安全操作作规程进行安全全技术交底，严严格按有关规定定执行。根据盾构机部件件重量及场地条条件确定吊车的的吊装能力，经经过验算选择合合适的吊车。吊装作业区应做做地基承载力检检测，且保证作作业区内地下无无空洞，并铺设设钢板，防止地地层不均匀沉陷陷。探明吊装作业区区地面架空线与与地下管线情况况，对影响范围围内的管线进行行保护和监测。。盾体吊装前应对对始发基座进行行精确定位和固固定牢固。大件吊装时应对对始发井进行严严密的观测，掌掌握其变形与受受力状态。盾构吊装时，在在大型部件上加加4根缆绳，严格控控制被吊部件的的旋转、摆动，，确保准确到达达指定位置。3.2.2控制要点3.2下井组装盾构机组装和连连接完毕后，即即可进行空载调调试。主要调试试内容为:液压系统、润滑滑系统、冷却系系统、配电系统统、注浆系统、、以及各种仪表表的校正。着重重观测刀盘转动动和端面跳动是是否符合要求。。空载调试证明盾盾构机具有工作作能力后即可进进行负载调试。。负载调试的主主要目的是检查查各种管线及密密封的负载能力力，使盾构机的的各个工作系统统和辅助系统达达到满足正常生生产要求的工作作状态。通常试试掘进时间即为为对设备负载调调试时间。3.3.1调试内容3.3联动调试3.3.2控制要点检验盾构机供电电系统、液压系系统、弱电控制制系统、同步注注浆系统、泡沫沫系统、管片运运输拼装系统等等是否能够正常常工作。不仅对各个系统统做单独调试，，还必须做整机机试运转，尤其其注意刀盘能否否正常转动。联动调试必须由由专业人员或在在厂家指导下进进行。3.4初始掘进整体始发3.4.1始发方式：整体体始发与分体始始发分体始发端头加固在盾构始发和到到达之前，一般般要根据洞口地地层的稳定情况况评价地层，并并采取有针对性性的加固处理措措施。加固区地地层应满足强度度和渗透性的要要求，加固完成成后要对地层进进行取芯并进行行强度试验。常常用的加固方法法有搅拌桩、旋旋喷桩、注浆法法、SMW工法、冷冻法等等。加固后土体旋喷桩加固3.4初始掘进3.4.2始发准备取芯检测在围护结构破除除后，为保证盾盾构在始发时不不致于因刀盘悬悬空而产生盾构构“低头”现象象，需要在始发发洞口内安设始始发导轨。洞口破除根据经验，一般般在盾构始发和和到达前一个月月左右开始洞口口围护结构的破破除。3.4初始掘进3.4.2始发准备洞口破除始发导轨安装洞门密封装置的的安装洞口密封装置是是为盾构在始发发和到达时防止止浆液和泥水外外泄所用，常用用的有压板式和和折页式两种。。3.4初始掘进3.4.2始发准备压板式密封装置折页式负环管片安装准准备：一般情况况下，负环管片片在盾壳内的正正常安装位置进进行拼装。在安安装负环管片之之前，为保证负负环管片不破坏坏盾尾刷，保证证负环管片在拼拼装好以后能顺顺利向后推进，，在盾壳内安设设厚度不小于盾盾尾间隙的方木木（或型钢），，以使管片在盾盾壳内的位置得得到保证。负环环管片在盾构千千斤顶作用下向向后移动过程中中，要注意不要要使管片从盾壳壳内的方木（或或型钢）上滑落落。3.4初始掘进3.4.3负环管片拼装3.4.4始发掘进随着负环管片和和正环管片的安安装，刀盘开始始切削到土体，，螺旋输送机开开始出土，盾构构开始掘进，直直至初始掘进完完成。洞口端头加固应应达到设计要求。洞门破除前要进进行加固区域的的取芯试验和洞洞口水平打孔观观察，确保洞门门破除安全。洞洞门破除后，检检查洞门内周边边的钢筋等是否否清除干净，以以免妨碍盾构掘掘进时刀盘转动动。洞口密封装置的的安装要牢固，，采用压板式密密封装置时，随随着盾尾脱离或或进入竖井，及及时调整压板的的位置。负环管片拼装位位置要准确，脱脱出盾尾后要及及时固定。3.4初始掘进3.4.5控制要点负环管片拼装盾构在空载向前前推进时，主要要控制盾构的推推进油缸行程和和限制盾构每一一环的推进量。。要在盾构向前前推进的同时，，检查盾构是否否与始发基座、、始发洞口发生生干涉或是否有有其它异常情况况，确保盾构安安全的向前推进进。为避免刀盘上的的刀头损坏洞口口密封装置,在刀头和密封装装置上涂抹黄油油以减少摩擦力力。盾尾钢丝刷需安安装牢固,在拼负环前人工工将盾尾钢丝刷刷中填充满盾尾尾油脂。盾构在未完全进进入洞门前，在在盾壳上焊接防防扭转装置，并并随盾构的推进进逐次割除。始发时盾构坡度度可略大于设计计坡度,在穿越加固区域域施工时,土压力设定值应应略低于理论值值,推进速度不宜过过快,施工过程中根据据地层变形量等等信息反馈,对土压力设定值值、推进速度等等施工参数进行行调整。3.4初始掘进3.4.5控制要点3.4初始掘进3.4.5控制要点盾构完全进入洞洞门1～2环后可进行初始始注浆，选取注注浆压力时要综综合考虑地面沉沉降要求和洞门门密封装置的承承受能力。前10环注浆浆压力力不宜宜过高高，宜宜采用用速凝凝型浆浆液。。在中心心刀距距离土土面30～40cm时，开开始转转动刀刀盘，，并及及时加加入添添加剂剂，并并注意意推力力、刀刀盘扭扭矩的的控制制。盾构在在初始始掘进进阶段段须对对地表表变形形进行行监测测，沿沿轴线线方向向须布布设沉沉降点点，并并加设设横断断面监监测点点。盾构始始发阶阶段应应注意意控制制盾构构推进进的初初始推推力、、刀盘盘扭矩矩等参参数。。3.5正常掘掘进3.5.1渣土改改良3.5.2土压管管理3.5.3掘进控控制3.5.4注浆管管理3.5.5管片拼拼装3.5.6开仓作作业3.5.7控制要要点3.5.1渣土改改良渣土改改良是是盾构构顺利利掘进进的重重要环环节，，常用的的渣土土改良良材料料有泡泡沫、、膨润润土、、高分分子材材料等等，施施工中中根据据不同同的地地层，，加入入不同同的渣渣土改改良材材料。。土压设设定与与土压压修正正土压力力P=P0=K0×σσcz=K0(∑γγi××hi)，γi、hi为上覆覆土层层的天天然容容重和和土层层厚度度，K0为侧压压力系系数。。在掘进进施工工之前前，应应根据据沿线线隧道道埋深深、地地质和和水文文等参参数，，计算算出土土压设设定值值，列列表以以指导导施工工。盾盾构施施工中中的土土压及及其管管理影影响因因素多多、涉涉及面面广、、每个个项目目甚至至不同同的区区段都都有很很大的的变化化，需需要综综合考考虑方方能取取得一一个合合理的的初始始值，，并在在实施施过程程中逐逐步获获得一一个有有效的的土压压值，，施工工中根根据盾盾构隧隧道沿沿线的的实际际土质质情况况、隧隧道埋埋深变变化、、水文文情况况、地地面建建筑物物和地地下建建筑物物现状状及其其抗变变形能能力、、地面面动载载情况况、监监测数数据和和初始始掘进进的具具体经经验，，进行行合理理修正正，维维持开开挖仓仓内的的水土土压力力与设设定土土压力力的吻吻合性性，保保持开开挖面面的稳稳定。。盾构掘掘进的的出土土管理理满足土土压管管理下下的合合理出出土速速度，，主要要靠控控制螺螺旋输输送机机的转转速来来调节节，出出土管管理是是进行行土压压管理理的有有效措措施。。3.5.2土压管管理掘进时时应控控制好好掘进进方向向，在在直线线掘进进时避避免盾盾构蛇蛇行，，在曲曲线掘掘进时时适当当设置置变向向提前前量，，尽量量减小小纠偏偏幅度度。在在盾构构掘进进中常常纠偏偏、小小角度度纠偏偏从而而达到到减少少地层层扰动动和地地面沉沉降的的效果果。提提前量量的大大小应应在实实践中中不断断总结结，提提前量量应与与隧道道稳定定时的的反方方向偏偏移量量相吻吻合。。隧道曲曲线掘掘进和和大角角度纠纠偏易易引起起管片片安装装的错错台和和整体体隧道道的反反方向向偏移移，也也应引引起高高度重重视。。3.5.3掘进控控制注浆量量及注注浆压压力考虑到到纠偏偏引起起的地地层损损失、、盾构构壳体体拖泥泥引起起的地地层损损失、、浆液液体积积收缩缩和具具体的的地层层特点点等因因素，，注浆浆时实实际注注浆量量应为为理论论空隙隙体积积的120％－180％，通通常采采用150％。注注浆压压力应应为保保证足足够注注浆量量的最最小值值，同同时应应与开开挖仓仓内的的土压压力相相匹配配。注注浆速速度应应是使使浆液液充填填速度度与盾盾构掘掘进速速度一一致。。注浆浆速度度过快快，注注浆压压力必必然上上升，，易造造成盾盾尾漏漏浆；；注浆浆速度度过慢慢，注注浆充充填效效果不不易达达到要要求，，易引引起地地面沉沉降。。二次补补浆盾构施施工后后期沉沉降(盾尾后后30-40米范围围内)主要来来自土土体固固结。。虽然然沉降降发展展速度度较慢慢，但但累计计值占占到总总沉降降量的的30-50％左右右，及及时二二次补补浆（（特殊殊情况况要三三次补补浆））是防防止隧隧道后后期沉沉降的的有效效措施施。3.5.4注浆管管理惰性浆浆液与与硬性性浆液液惰性浆浆液：：优点点--满足充充填空空隙的的要求求；对对盾尾尾刷的的危害害小；；不会会“糊糊住””盾尾尾；缺缺点--凝固慢慢；稳稳定管管片作作用差差；易易造成成隧道道的偏偏移，，尤其其是隧隧道纠纠偏和和曲线线掘进进时。。硬性浆浆液：：优缺缺点与与惰性性浆液液正好好相反反。管片安安装头头必须须拧紧紧，为为避免免管片片旋转转过程程中安安装头头单独独承受受管片片重量量，应应将四四条压压板均均匀地地接触触管片片，避避免拼拼装过过程中中吊装装头被被拔出出，破破坏管管片引引起安安全隐隐患。。管片拼拼装过过程中中，第第一块块管片片的位位置尤尤为重重要，，它决决定本本环其其他管管片的的位置置及缝缝的宽宽窄。。管片片高于于前一一环相相邻管管片则则C块的位位置不不够，，若低低于相相邻块块，则则造成成纵缝缝过大大，防防水性性能降降低。。因此此，第第一块块应平平整好好，防防止形形成喇喇叭口口。当拼装装两块块相邻邻块时时，应应用尺尺子量量C块空位位的宽宽度，，若宽宽度不不够大大，须须重新新调整整相邻邻块位位置，，确保保C块安装装的空空间。。⑷管片片拼装装应满满足规规范规规定的的允许许偏差差。连接螺螺栓应应先逐逐步初初步拧拧紧，，脱出出盾尾尾后再再次拧拧紧。。当后后续盾盾构掘掘进至至每环环管片片拼装装之前前，应应对相相邻已已成环环的3环范围围内管管片螺螺栓进进行全全面检检查并并复紧紧，拧拧紧力力矩达达到300N··M。管片C块安装装方法法为先先纵向向搭接接1/3，然后后安装装器环环向将将C块推顶顶到预预定位位置再再纵向向插平平。C块及B1，B2相应相相邻面面止水水条，，应在在安装装前涂涂润滑滑剂，，润滑滑剂为为黄油油或肥肥皂液液，在在管片片纵向向止水水条上上涂抹抹好。。安装时时注意意小心心轻放放，避避免损损坏管管片和和止水水条。。安装管管片时时，其其他非非操作作人员员不得得进入入安装装区。。吊运管管片时时，吊吊运范范围内内不得得站人人。3.5.5管片拼拼装盾构掘掘进过过程中中会遇遇到刀刀具磨磨损、、刀盘盘结泥泥饼、、泡沫沫管堵堵塞等等情况况，在在广州州、深深圳等等复合合性地地层中中和北北京砂砂卵石石地层层中施施工时时这些些问题题较易易发生生，需需要进进仓作作业才才能解解决问问题，，开仓仓作业业分为为常压压开仓仓和压压气开开仓。。3.5.6开仓作作业常压开开仓气体检检测常压开开仓作作业（1）首先先视开开挖面面地质质情况况决定定是否否向刀刀盘前前方注注入稠稠膨润润土液液，如如开挖挖面为为风化化岩层层不需需注入入，如如松散散地层层则需需注入入，待待挖掘掘室内内排土土完成成后开开始通通风进进行仓仓内气气体监监测，，方法法同常常压开开仓。。排土土完成成后向向挖掘掘室内内充入入压缩缩空气气，调调节到到设定定压力力后观观察压压力是是否稳稳定，，压力力稳定定到设设定值值后需需要进进行地地层稳稳定性性试验验，保保压2小时后后压力力无变变化且且地层层无异异常方方可进进行下下一步步操作作。（2）压气人员3人一组，仓门开启启后组长首先在仓仓门口观察开挖面面的稳定情况，如如发现围岩不稳定定则立即关闭仓门门，同时上报，待待项目部及相关方方研究后再进行下下一步行动；初步步判断围岩稳定后后方可进行下一步步工作。（3）依据减压规范的的来安排仓内作业业人员的工作时间间和减压时间；在在压气作业过程中中若有人员感到身身体不适时，应立立即电话通知操仓仓员，操仓员安排排该人员减压出仓仓。加、减压过程程中人员感到身体体不适时，应立即即电话通知操仓员员，操仓员应降低低加、减压的速度度。（4）压气进仓其他操操作同常压开仓作作业。3.5.6开仓作业压气开仓重视渣土改良。减小刀盘扭矩，降降低刀盘磨损，可可通过调整添加剂剂注入量或降低推推进速度来控制。。一般刀盘扭矩控控制在盾构机设计计额定扭矩的60％以内。推力控制在盾构设设计范围内，一般般在设计总推力的的80％以内。控制盾构的转动角角，及时纠偏，保保持良好的盾构掘掘进姿态。加强管片等物资进进场检查和管片拼拼装质量控制，做做好管片选型。加强出土管理与注注浆管理，严格控控制地面沉降。严格按程序进行开开仓作业。做好盾构机及配套套的龙门吊、砂浆浆站、电瓶车等设设备的维修保养工工作，确保连续快快速施工。加强对电瓶车驾驶驶人员的安全责任任心教育，严格按按照操作规程操作作，严禁超速、超超载运行，确保施施工安全。加强安全用电管理理，尤其是对盾构构机10KV高压电的管理。3.5.7控制要点3.6到达接收3.6.1接收方式：一般采采用直接接收的方方式，特殊情况下下可采用接收装置置接收。直接接收接收装置接收3.6到达接收3.6.2接收准备端头加固洞口破除接收基座安装洞口密封装置的安安装盾构推进至距接收收井80~100m时，进入盾构推进进的到达施工阶段段，进行全线贯通通测量，根据盾构构的贯通姿态及掘掘进纠偏计划进行行推进，纠偏要逐逐步完成，每一环环纠偏量不能过大大。在盾构距离接收井井50~60m时，选择合理的掘掘进参数，逐渐放放慢掘进速度，以以确保盾构掘进姿姿态良好为控制重重点。盾构刀盘距离贯通通里程小于10m时，专人负责观测测接收洞口的变化化情况，始终保持持与盾构司机联系系，及时调整掘进进参数。在拼装的管片进入入加固区域后，浆浆液宜改为速凝型型浆液。当最后一环管片拼拼装完成后，通过过管片的二次注浆浆孔，注入双液浆浆进行封堵。注浆浆的过程中要密切切关注洞门的情况况，如发现有漏浆浆可立即停止注浆浆，等待浆液凝固固后方可继续补注注。盾构机进入接收井井后及时对洞门口口附近土体进行二二次回填注浆，避避免洞口地面下沉沉。盾构接收基座高程程宜比隧道轴线略略低3~5cm。盾构到达前，现场场准备砂袋、水泵泵、水管、方木等等应急物资和工具具。3.6到达接收3.6.3控制要点吊装3.7解体吊装刀盘解体运输中体解体盾构过站包括盾构构主机过站、台车车过站及盾构的检检修等任务。盾构构过站的移动方法法多种多样，根据据盾构移动的动力力主要以辅助千斤斤顶顶推为主，也也有以盾构机自身身千斤顶做动力顶顶推。根据盾构托托架与车站底板之之间的滑移方式可可分为托架下垫滑滑动托板式、托架架带轮行走式和使使用滚杠移动式等等。目前常见的为为过站小车过站。。3.8盾构过站3.8.1过站方法盾构穿越风道3.8盾构过站盾构过明挖车站盾构过暗挖车站盾构调头车站底板的准备，，主要包括场地平平整并在底板上铺铺设钢板，为盾构构过站小车提供平平整且强度足够的的滚动面。盾构平面移动和推推进的准备，在过过站小车下部铺垫垫钢板，并涂抹黄黄油，保证盾构能能够平移。除此之之外在底板铺设设的钢板上安装推推进反力座，左右右两个推进油缸在在推进时，要保证证盾构及过站小车左右两侧移动的同同步性。将盾构接收到过站小车并固定好，保证移移动过程中盾构与与过站小车不发生相对移动。。过站小车底部固定的钢板应应打磨处理光滑。。3.8盾构过站3.8.2控制要点加工混凝土材料进场钢筋进厂模具清理模板支立涂刷脱模剂钢筋骨架入模安装预埋件保护层定位骨架成型浇注、成型蒸养拆模起吊混凝土拌制抹面水养、码放贮存期养护出厂密封垫缓冲垫管片生产流程图3.9管片生产3.9.1工艺流程管片混凝土为C50混凝土，一般由管管片厂自行搅拌，，加强进场原材检检验，严格控制搅搅拌质量、入模时时间、坍落度。严格控制振捣时间间，避免过振和振振捣不密实。严格控制蒸养的时时间和蒸汽温度的的变化幅度，控制制好脱模时间。管片码放过程中，，不得造成管片损损伤。严格按照技术规范范要求，进行三环环拼装试验、抗渗渗试验等；定期对对管片模具进行校校验。管片生产一般提前前盾构掘进3个月左右开始生产产，盾构掘进时达达到一定的储存量量。3.9管片生产3.9.2控制要点4.1施工测量4.1.1施工测量要求4.1.2控制测量4.1.3导向系统4.2监控量测4.2.1沉降原因与机理4.2.2地层变形的规律4.2.3地面及建筑物沉降降监测4.2.4成型管片的监测4.施工测量与监控量量测测量是地铁施工中中的关键环节，常常因测量现场环境境的复杂多变，观观测条件受天气、、洞内条件（主要要是大气折光、大大气密度、光线强强弱）等影响，因因而在实际工作中中应采取相应的措措施来克服这些困困难。4.1施工测量（1）地铁工程测量施施测环境复杂，精精度要求高。测量量采用三维坐标法法进行测量。（2）因各标段的施工工时间和施工方法法不同，为避免差差错，工作中不仅仅要作好本标段的的测量，还要按照照监理工程师的要要求与临近标段进进行贯通联测，做做好工程测量的相相互衔接。（3）地铁工程隧道限限界要求严格，净净空断面尺寸测量量采用解析法测量量。（4）布设足够的控制制点，并精心做好好标记，加强对控控制点的保护和检检查，为保证测量量精度，配备先进进的测量仪器，使使用先进的测量技技术。（5）负责保存好全部部的三角网点，水水准网点和自己布布设的控制点，防防止移动和损坏，，一旦发生损坏，，及时报告监理，，并协商补救措施施，及时处理。（6）全部的测量数据据和放样经监理工工程师检查合格后后，才能开展后序序工作。（7）严格按照技术规规范要求进行测量量工作，并做好测测量资料的管理。。（8）严格贯彻二级测测量复核制度，即即公司精测组复核核并交桩于工地项项目部测量组，工工地项目部测量组组再行复核并负责责施工放样测量，，确保隧道精确贯贯通。4.1.1施工测量要求施工准备阶段，施施工单位会同设计计单位和监理，进进行现场交接桩，，办理相关的交接接桩手续。及时组组织测量人员对有有关的导线网、水水准基点进行测量量复核，检查导线线点的坐标和水准准点高程的准确性性，对测量结果平平差后报监理工程程师，并将所计算算的结果与原始资资料进行分析对比比，如果误差在规规范允许的范围内内，则将所移交的的控制点作为施工工放样的基准点。。如果超过误差范范围，由设计单位位进行修正，直到到接受的控制点准准确无误后方可用用于施工中，作为为施工测量的依据据。4.1.2控制测量在不受现场施工影影响的地方布设施施工测量导线网，，以首级控制点为为基础，布设成附附合线路。导线网网的布设点置于不不受干扰，不易破破坏、点与点之间间通视良好的地方方。导线点点位可可利用城市已埋设设的永久标志，或或按城市导线点的的标志埋设。点位位布置完毕后，以以已知的导线网点点（GPS点）作为基准点，，采用三维坐标法法，使用全站仪测测量附合导线上的的每个点的坐标值值，并经平差后计计算每个点的精确确坐标。附合导线线平均长度350米，测角中误差≤≤±2.5"，最弱点的中误差差≤±15㎜，相邻点的相对中中误差≤±8㎜，导线全长相对闭闭合差1/40000。4.1.2控制测量为了保证本标段与与相邻标段的贯通通，导线测量的控控制点贯通连接到到相邻标段所用的的两个以上控制点点。在盾构始发井完成成以后，在盾构始始发前进行两次完完整的联系测量。。联系测量是将地地面测量数据传递递到隧道内，以便便指导隧道施工。。具体方法是将施施工控制点通过布布设趋近导线和趋趋近水准路线，建建立近井点，再通通过近井点把平面面和高程控制点引引入竖井下，为盾盾构掘进提供井下下平面和高程依据据。（1）联系测测量4.1.2控制测量量由于地下下隧道设设计覆土土厚度越越来越大大，必须须采用竖竖井施工工作业，，而竖井井的开口口却相对对较小，，因而使使盾构始始发边相相对较短短，从而而使得始始发边方方位角的的精度变变得尤为为重要。。因此我我们一般般采用钢钢丝法来来做现场场的联系系测量。。如图1所示，从从地面近近井点向向地下采采用吊钢钢丝的方方法进行行施测，，首先利利用经检检验合格格的地面面控制点点将方位位传递到到钢丝L1、L2上。地面面坐标方方位的传传递和联联系导线线测量均均按精密密导线测测量的精精度进行行。外业要求求水平角角观测四四测回，，每测回回间较差差小于3″，距离正正倒镜往往返测。。距离观观测时每每条边均均往返观观测，各各两测回回，每测测回读数数两次，，并测定定温度和和气压，，现场输输入全站站仪进行行气象改改正，仪仪器的加加乘常数数也同时时自动改改正。图14.1.2控制测量量用全站仪仪做边角角测量，，竖井定定位时，，可在井井口预先先架设一一个牢固固的框架架，在框框架合适适的部位位固定两两根钢丝丝L1、L2。钢丝底底部悬挂挂重锤并并使重锤锤浸入设设置在井井底相应应部位的的油桶内内，重锤锤与油桶桶不能接接触。钢钢丝在重重锤的重重力作用用下被张张紧且由由于桶内内油的阻阻尼作用用能较快快的处于于铅垂位位置。因因此，钢钢丝上任任意一点点的平面面坐标均均相同，，起到了了传递坐坐标的作作用。经过井上上井下联联系三角角形（如如图2）的解算算，将地地面控制制点的坐坐标和方方位角通通过投影影点L1、L2传递至井井下的导导线点B1，B2。以B1B2边为始发发边进行行坐标的的传递。。在盾构构掘进过过程至150m处、300~400m处和距离离贯通面面150m~200m处分别进进行一次次上述工工作的检检测，以以保证始始发边的的精确性性。图24.1.2控制测量量（2）高程的的传递在进行传传递高程程之前，，首先将将高程引引测到基基坑外方方便使用用且牢固固的水准准点上。。在传递递高程时时，同时时用两台台水准仪仪，两根根水准尺尺和一把把经检验验的钢尺尺。高程程传递布布置如图图所示。。a重锤基坑开挖面地面水准点水准仪地面水准尺钢架钢尺水准仪墙体r1br2高程传递递布置示示意图4.1.2控制测量量以德国VMT公司的SLS-T系统为例例，主要要有以下下四部分分组成:（1）具有自自动照准准目标的的全站仪仪。主要要用于测测量(水平和垂垂直的)角度和距距离、发发射激光光束。（2）ELS(电子激光光系统)，亦称为为标板或或激光靶靶板。这这是一台台智能型型传感器器，ELS接受全站站仪发出出的激光光束，测测定水平平方向和和垂直方方向的入入射点。。坡度和和旋转也也由该系系统内的的倾斜仪仪测量，，偏角由由ELS上激光器器的入射射角确认认。ELS固定在盾盾构机的的机身内内，在安安装时其其位置就就确定了了，它相相对于盾盾构机轴轴线的关关系和参参数就可可以知道道。4.1.3导向系统统现在的盾盾构机都都装备有有先进的的自动导导向系统统，有英英国ZED系统，日日本演算算工房，，德国的的PPS测量系统统和VMT公司的SLS-T系统以及及上海力力信RMS-D导向系统统。（3）计算机机及隧道道掘进软软件。SLS-T软件是自自动导向向系统的的核心，，它从全全站仪和和ELS等通信设设备接受受数据，，盾构机机的位置置在该软软件中计计算，并并以数字字和图形形的形式式显示在在计算机机的屏幕幕上，操操作系统统采用Windows系统，，确保保用户户操作作简便便。

管

片

盾构机主控室

激光全站仪

后视棱镜

黄盒子

盾构机

显示屏

工业计算机

控制盒

ELS靶

SLS-T导向系系统图图（4）黄色色箱子子。它主要要给全全站仪仪供电电,保证计计算机机和全全站仪仪之间间的通通信和和数据据传输输。4.1.3导向系系统盾构机机自动动导向向系统统的姿姿态定定位主主要是是依据据地下下控制制导线线点来来精确确确定定盾构构机掘掘进的的方向向和位位置。。在掘进进中盾盾构机机的自自动导导向系系统是是如何何定位位的呢呢？它主要要是根根据地地下控控制导导线上上一个个点的的坐标标(即Ｘ、、Ｙ、、Ｚ)来确定定的，，这个个点就就是带带有激激光器器的全全站仪仪的位位置，，然后后全站站仪将将依照照作为为后视视方向向的另另一个个地下下导线线的控控制点点来定定向，，这样样就确确定了了北方方向，，即方方位角角。再利用用全站站仪自自动测测出的的测站站与ELS棱镜之之间的的距离离和方方位角角，就就可以以知道道ELS棱镜的的三维维坐标标(即Ｘ、、Ｙ、、Z)。激光光束射射向ELS，ELS就可以以测定定激光光相对对于ELS平面的的偏角角。在在ELS入射点点之间间测得得的折折射角角及入入射角角用于于测定定盾构构机相相对于于隧道道设计计轴线线(DTA，已事事先计计算好好并输输入计计算机机)的偏角角。4.1.3导向系系统坡度和和旋转转直接接用安安装在在ELS内的倾倾斜仪仪测量量。这这个数数据大大约每每秒钟钟两次次传输输至控控制用用的计计算机机。通通过全全站仪仪测出出的与与ELS之间的的距离离可以以提供供沿着着DTA掘进的的盾构构机的的里程程长度度。所有测测得的的数据据由通通信电电缆从从黄盒盒子传传输至至计算算机,通过软软件组组合起起来用用于计计算盾盾构机机轴线线上前前后两两个参参考点点的精精确的的空间间位置置，并并与隧隧道设设计轴轴线(DTA)比较，，得出出的偏偏差值值显示示在屏屏幕上上，这这就是是盾构构机的的姿态态，在在推进进时只只要控控制好好姿态态，盾盾构机机就能能精确确地沿沿着隧隧道设设计轴轴线掘掘进，，保证证隧道道能顺顺利准准确的的贯通通。4.1.3导向系系统由于地地铁项项目大大多穿穿越主主城区区，地地面人人员、、车辆辆和建建筑物物、管管线等等比较较密集集，所所以对对于地地面沉沉降的的监测测显得得尤为为重要要。因因此在在盾构构掘进进施工工过程程中，，必须须制定定详细细的监监测方方案，，对地地面、、周围围建（（构））筑物物和地地下管管线进进行跟跟踪监监测，，并根根据监监测成成果，，及时时地分分析资资料，，反馈馈信息息，进进一步步掌握握盾构构掘进进施工工过程程中地地面及及周围围环境境的实实际工工作状状态，，以便便修改改调整整掘进进参数数，确确保盾盾构掘掘进安安全、、经济济、可可靠进进行。。4.2监控量量测（1）开挖挖时的的水、、土压压力不不均衡衡土压平平衡式式盾构构由于于推进进量与与排土土量不不等的的原因因，开开挖面面水压压力、、土压压力与与压力力舱压压力产产生不不均衡衡，致致使开开挖面面失去去平衡衡状态态，从从而发发生地地基变变形。。（2）推进进时围围岩的的扰动动盾构推推进时时，由由于盾盾构的的壳板板与围围岩摩摩擦和和围岩岩的扰扰动从从而引引起地地基下下沉。。特别别是蛇蛇行修修正和和曲线线推进进时引引起的的超挖挖，是是产生生围岩岩松动动的原原因。。（3）盾尾尾空隙隙的发发生和和壁后后注浆浆不充充分由于盾盾尾空空隙的的发生生使盾盾壳支支承的的围岩岩朝着着盾尾尾空隙隙变形形而而产生生地基基下沉沉。这这是由由应力力释放放引起起的弹弹塑性性变形形。地地基下下沉沉的大大小受受壁后后注浆浆材料料材质质及注注入时时间、、位置置、压压力、、数量量等等影响响。另另外，，粘性性土地地基中中的壁壁后注注浆压压力过过大是是引起起临时时性性地基基隆起起的原原因。。（4）一次次衬砌砌的变变形及及变位位接头螺螺栓紧紧固不不足时时，管管片环环容易易变形形，盾盾尾空空隙的的实际际量增增大，，管片片从盾盾尾脱脱出后后外压压不均均等使使衬砌砌变形形或变变位，，从而而增大大地基基下沉沉。（5）地下下水位位下降降来自开开挖面面的涌涌水或或一次次衬砌砌产生生漏水水时，，地下下水位位下降降而造造成地地基下下沉。。这一一现象象是由由于地地基的的有效效应力力增加加而引引起固固结沉沉降。。4.2.1沉降原原因与与机理理隧道纵纵向的的地基基变形形随着盾盾构推推进所所发生生的地地基变变形，，上述述各种种原因因引起起的地地基下下沉或或隆起起现象象重叠叠发生生，其其时序序过程程如图图（盾盾构推推进时时地基基变形形的分分类））所示示，最最后达达到最最终值值。其其中，，①、、②是是盾构构通过过前，，③是是通过过中，，④、、⑤是是通过过后发发生的的下沉沉（隆隆起））现象象。盾构推推进时时地层层变形形的分分类4.2.2地层变变形的的规律律施工过过程中中可通通过监监测结结果来来确认认这些些现象象的有有无及及其程程度，，修正正后续续区段段的施施工方方法。。①先期沉降：：是在盾构机机到达前发生生的下沉。对对于砂质土，，先期沉降是是由地下水位位下降引起的的。对极软弱弱粘土，先期期沉降则由于于开挖面的过过量取土而引引起的。②开挖面前部部下沉（隆起起）：是在盾盾构开挖面即即将到达之之前发生的下下沉或隆起。。开挖面的水水土压力不平平衡是其发生生的原因。③通过时下沉沉（隆起）：：盾构通过时时发生的下沉沉或隆起。盾盾构外周面面与围岩发生生摩擦，或超超挖使围岩扰扰动是其发生生的主要原因因。④盾尾空隙下下沉（隆起））：盾尾刚刚刚通过发生的的下沉或隆起起，是由于盾盾尾空隙的产产生引起应力力释放或壁后后注浆压力过过大而产生的的。地基下沉沉的大部分都都是这种盾尾尾空隙下沉。。⑤后续下沉：：是软弱粘土土中出现的现现象，主要是是由于盾构推推进引起整个个地基松弛或或扰动而发生生的。可持续续到盾构通过过后3-4个月。4.2.2地层变形的规规律监测方法主要监测盾构构掘进过程引引起的地表变变形情况，监监测方法是在在地表埋设测测点，在隧道道沿线，地表表影响范围外外布设监测基基准点，用精精密水准仪进进行地面沉降降的量测。根根据监测结果果进行分析，，判断盾构掘掘进对地表沉沉降的影响。。4.2.3地面及建筑物物沉降监测测点布置原则则测点布置在地地面上，依据据规范和设计计要求沿隧道道中线方向每每隔5米布设一个测测点，在隧道道的上方沿隧隧道方向每30m布设1断面，区间隧隧道18点/断面，测点横横间距5m，布置点位与与隧道中线对对称。如图所所示。地面沉降测点点布置图4.2.3地面及建筑物物沉降监测观测方法在条件许可的的情况下，尽尽可能的布设设水准网，以以便进行平差差处理，提高高观测精度，，然后按照测测站进行平差差，求得各点点高程。施工工前，由基点点通过水准测测量测出隆陷陷观测点的初初始高程H0，在施工过程程中测出的高高程为Hn。则高差△ＨＨ＝Hn－H0即为累计沉降降值。初始值的确定定观测采用精密密水准测量方方法。基点和和附近水准点点联测取得初初始高程。观观测时各项限限差宜严格控控制，每测点点读数高差不不宜超过0.3㎜，对不在水准准路线上的观观测点，一个个测站不宜超超过2个，超过时应应重读后视点点读数，以作作核对。首次次观测应对测测点进行连续续两次观测，，两次高程之之差应小于±0.5㎜，取平均值作作为初始值。。4.2.3地面及建筑物物沉降监测数据的处理地表沉降监测测随施工进度度进行，根据据开挖部位、、步骤及时监监测，将各沉沉降点变化量量绘制成沉降降变化曲线图图、沉降变化化速度图、沉沉降波动曲线线图。数据的分析①监测点的稳稳定性分析基基于稳定的基基准点进行；；②相邻两期监监测点的变动动通过比较相相邻两期的最最大变形量与与最大测量误误差（取两倍倍中误差）进进行，当变形形量小于最大大误差时，可可认为该监测测点在这该周周期内没有变变动或变动不不显著；③对多期变形形观测成果，，当相邻周期期变形量小，，但多期呈现现出明显的变变化趋势时，，应视为有变变动。4.2.3地面及建筑物物沉降监测监测管理基准准在信息化施工工中，监测后后应对各种数数据进行及时时整理分析，，判断其发展展变化规律，，并及时反馈馈到施工中，，以此来指导导施工。根据据以往经验，，采用《铁路隧道喷锚锚构筑法技术术规则》（TBJ108-92）的Ⅲ级管理制度作作为监测管理理方式。管理理等级见下表表。其中UO是监测值,Uｎ是监测控制制标准。根据据招、投标文文件、有关规规范和类似工工程经验确定定控制标准。。根据上述监测测管理基准调调整监测频率率，一般在Ⅲ级管理阶段监监测频率可适适当放大一些些，在Ⅱ级管理阶段则则应注意加密密监测次数，，在Ⅰ级管理阶段则则应加强支护护，并加强监监测，密切关关注工程过程程，监测频率率可达到1～2次/天或更多。4.2.3地面及建筑物物沉降监测盾构机每掘进进20~30环后应对已成成型管片进行行水平方向和和垂直方向的的测量。并且且应在一周内内重复监测一一次，测量结结果经计算后后与DTA数据进行比较较，可以直观观的看出盾构构掘进方向的的正确与否。。通过前后两两次管片测量量数据的比较较可以计算出出管片的上浮浮量，根据这这个上浮量可可以指导盾构构机掘进时的的姿态控制。。4.2.4成型管片的监监测5.1盾构基座变形形5.2盾构后靠支撑撑位移及变形形5.3盾构出洞段轴轴线偏离设计计5.4盾构进洞时姿姿态突变5.5盾构掘进轴线线偏差5.6注浆效果不佳佳5.7单液注浆浆管管堵塞5.8双液注浆浆管管堵塞5.9管片端面不平平整5.10纵缝质量不符符合要求5.11环缝质量不符符合要求5.12错缝拼装管片片碎裂5.13圆环整环旋转转5.14管片椭圆度过过大5.15管片接缝渗漏漏5.质量通病及预预防措施5.1盾构基座变形形原因分析：盾构基座的中中心夹角轴线线与隧道设计计轴线不平行行，盾构在基基座上纠偏产产生了过大的的侧向力；盾构基座的整整体刚度、稳稳定性不够，，或局部构件件的强度不足足；盾构姿态控制制不好，盾构构推进轴线与与基座轴线产产生较大夹角角，致使盾构构基座受力不不均匀；对盾构基座的的固定方式考考虑不周，固固定不牢靠。。在盾构进出洞洞过程中，盾盾构基座发生生变形，使盾盾构掘进轴线线偏离设计轴轴线。预防措施：盾构基座形成成时中心夹角角轴线应与隧隧道设计轴线线方向一致，，当洞口段隧隧道设计轴线线处于曲线状状态时，可考考虑盾构基座座沿隧道设计计曲线的切线线方向放置，，切点必须取取洞口内侧面面处；基座框架结构构的强度和刚刚度能克服出出洞段穿越加加固土体所产产生的推力；；合理控制盾构构姿态，尽量量使盾构轴线线与盾构基座座中心夹角轴轴线保持一致致；盾构基座的底底面与始发井井的底板之间间要垫平垫实实，保证接触触面积满足要要求。5.1盾构基座变形形在盾构出洞过过程中，盾构构后靠支撑体体系在受盾构构推进顶力的的作用后发生生支撑体系的的局部变形或或位移。原因分析：盾构推力过大大，或受出洞洞千斤顶编组组影响，造成成后靠受力不不均匀、不对对称，产生应应力集中；盾构后靠混凝凝土充填不密密实或填充的的混凝土强度度不够；组成后靠体系系的部分构件件的强度、刚刚度不够，各各构件间的焊焊接强度不够够；后靠与负环管管片间的结合合面不平整。。5.2盾构后靠支撑撑位移及变形形预防措施：在推进过程中中合理控制盾盾构的总推力力，且尽量使使千斤顶合理理编组，使之之均匀受力；；采用素混凝土土或水泥砂浆浆填充各构件件连接处的缝缝隙，除充填填密实外，还还必须确保填填充材料强度度，使推力能能均匀地传递递至工作井后后井壁。在构构件受力前还还应做好填充充混凝土的养养护工作；对体系的各构构件必须进行行强度、刚度度校验，对受受压构件一定定要作稳定性性验算。各连连接点应采用用合理的连接接方式保证连连接牢靠，各各构件安装要要定位精确，，并确保电焊焊质量以及螺螺栓连接的强强度；尽快安装上部部的后盾支撑撑构件，完善善整个后盾支支撑体系，以以便开启盾构构上部的千斤斤顶，使后盾盾支撑系统受受力均匀。5.2盾构后靠支撑撑位移及变形形盾构出洞推进进段的推进轴轴线上浮，偏偏离隧道设计计轴线较大，，待推进一段段距离后盾构构推进轴线才才能控制在隧隧道轴线的偏偏差范围内。。原因分析：洞口土体加固固强度太高，，使盾构推进进的推力提高高。而盾构刚刚出洞时，开开始几环的后后盾管片是开开口环，上部部后盾支撑还还未安装好，，千斤顶无法法使用，推力力集中在下部部，使盾构产产生一个向上上的力矩，盾盾构姿态产生生向上的趋势势；盾构正面平衡衡压力设定过过高导致引起起盾构正面土土体拱起变形形，引起盾构构轴线上浮；；未及时安装上上部的后盾支支撑，使上半半部分的千斤斤顶无法使用用，将导致盾盾构沿着向上上的趋势偏离离轴线；盾构机械系统统故障造成上上部千斤顶的的顶力不足。。5.3盾构出洞段轴轴线偏离设计计预防措施：正确设计出洞洞口土体加固固方案，设计计合理的加固