地铁周总结范文

地铁周总结范文9105工程部新员工工作周总结当一周前， 我来到我们地铁 9105项目的时候， 我就感受到了这里跟很多别的项目不一样的地方。 也正是在这里， 让我迅速认清了我自己，让我们明白，在这里我们将从一个学生完整的转化为一名员工，一名合格的员工， 一名能为企业创造效益的员工， 在这里我们是一张白纸，在这里我们一切重新开始， 在新的篇章里谱写我们真正可以为企业创造效益的东西， 重新开始包括很多方面， 尤为重要的我认为就是态度。我们面对师兄，一定不要太做作，不懂的一定要问，倘若不知道还不问， 那无异于给企业拖后腿。 我们当前状况， 就是一张白纸，以最快的速度书写出最扎实的专业知识和专业技能， 这才是我们师兄们，前辈们，公司最希望看到的。我们还是一名矿工，一名只有一把镐头和一个筐的矿工，在工程部的这些天， 每天都会跟师兄请教一些问题， 他们很友善， 知无不言，言无不尽， 非常耐心的给我们解答， 让我受益匪浅， 更是有些许感动。因为我觉得我不懂的实在很多， 有问题就会问他们， 但是他们告诉我，他们也是从那时候过来的， 所以很能体会我们的感受。 鼓励我们多学些东西，我们就像挖金矿一样， 挖到了就是自己的， 我们要拼命的挖，一点一点充实自己。我们又了解了现场，安全，质量之间的关系，更了解了方案，规范的重要性。我们进入现场，首先普及了安全知识，安全第一，之后去了样板间，从每个步骤拆分开来，直观明了，记忆犹新。新工法，新工艺，新材料，多进取。这样会使我们走的更远，之后的几天里， 前辈们带我们走了整个的施工工地， 让我们从开始的看图到用身体感受整个工程， 心中有个映照， 整个侨城东车辆段让我们有了更为深刻的印象，综合办公楼 ,联合检修库，维修综合楼，运用库，上盖花园等路中师兄们也一直在讲解我们所看到的问题， 包括构造柱的浇筑问题，施工缝的预留，梁板的一些问题，还有跟铁四院的关系，跟中铁二局的关系等等。跟泽奇师兄去了一次咽喉区让我学到很多，就是泽奇师兄详细给我讲述了他出现的一些问题，毫不避讳，问题都主动的点出来，让我清醒的认识了一些问题。 就是砌筑两柱间的填充墙的问题， 由于赶工期，人员不足， 材料供应不上去等原因，决定先砌筑到人所能及的地方，再进行搭架， 分为五个区域，导致这一大面墙所有位置都砌筑到一个高度，然后再进行搭架，这样会导致砌筑工人无法施工，这就类似于进度计划横道图中， 应该分部分项同时进行更好一些。 又问了一些细节上的东西，并且师兄准备给我看下砌筑规范，我了解到，应该先进行砌筑部分墙面，与此同时，进行剩余墙面的搭架工作，待砌筑到一定高度， 转移到搭好的架子旁进行施工， 再组装搭接已砌筑的位置进行剩余搭架工作。 这让我深深的反思，应该怎样提高效率，起初为了赶工期，节约时间，但结果却恰恰相反，我想起了一句话，磨刀不误砍柴工，我觉得应该分析方案，制定比较好的计划，算整体的完成时间，这样工期也会更稳定，到底何时才能完成。师兄又讲解了分包管理的某些问题，我们必须要保证自己技术过硬，规范，方案，手段等等。蓄电池室是师兄负责的区域，门口有C30混凝土做的防水，构造柱周围有双面胶，作用很多。同时，混凝土与砌筑墙面间应挂网甩浆， 原因是两种不同材料间如果直接抹灰的话粘结力不够，挂网甩浆保证这两部分的统一，贴合。同时窗口洞口4M以上的应设置圈梁过梁。同时我也跟泽奇师兄看了下抹灰，他教我怎么看垂直度和平整度，例如这个2X2的，就是2mmX2m喑合要求在那里我们也看到了灰饼，保持同一厚度平整较好。争雄师兄带我去了一次钢筋验收，就是通向上盖花园的楼梯，这楼梯基础钢筋模板都已经做完，但是由于一些问题，分包没有到场，不过我们和铁四院的监理人员都攀爬上去进行仔细观看， 师兄更是一直认真进行观察，模板太旧，导致有的可能会开裂膨胀等等，这就是一些问题导致不合格， 我也能感觉出做的不够用心， 之前争雄师兄带我去看通向上盖花园的那个桥， 钢筋和防护栏问题也有一些， 周围太松散，没有进行良好的加固什么的，学到了很多。这就是我一周以来的感想以及收获，希望在未来的日子里能够竭尽我所能，去配合甚至独立的完成一部分单体或者区域，不懂就问，敢拼敢做。 尽到我们自己应尽的责任！ 为我们工程部贡献出自己的一份力！地铁学习工作总结地路分处 魏永杰xx年7月至9月，我在总院参加了为期两个月的地铁知识培训，并参加了乌鲁木齐地铁一号线的工程可行性研究报告的编制工作， 在此期间，学到了很多东西，收益良多。主要有以下几个方面：第一，通过两个月的学习，对地铁的认识从无到有，到表面到深入。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通” 。地铁经过 150年的发展， 机车车辆、自动控制、 通信和信号灯技术方面都有了很大的进步， 很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平， 是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续发展有非常重要的意义。在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景， 很多大中城市都在规划城市的快速轨道交通，这对我们来说是一次机遇，也是一次挑战。第二，通过学习并结合乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，了解了地铁可研文件编制过程及组成部分， 了解了地质专业应该做哪些工作，提供哪些资料， 并了解了地质专业与相关专业之间的的联系等。 _地铁周总结。第三，通过乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，清楚了地铁勘察设计中地质专业的工作重点和工作方法， 并比较地铁与国铁之间工作的差异，总结地铁可研阶段的勘察主要有以下几个特点：地铁在可研阶段地质勘察以调查和收集资料为主，加以少量勘探，其主要是因为地铁所通过的区域一般为城市繁华区，建筑林立，地质资料较为丰富。地铁对地质专业的要求更倾向于岩土工程。地铁中，地层承载力已不是最关键的指标， 基坑开挖后的边坡变形、 盾构机通过时对地面建筑的影响、 卵石粒径大小对盾构机选型的影响等成为地质关注的重点，地铁对各项岩土物理参数指标的要求更高。通过学习了解了地铁区间隧道施工的方法，如新奥法、掘进机法、盾构法、沉管法、明盖挖法、浅埋暗挖法及地下连续墙法，详细了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层， 这对我们以后如何选择岩土物理力学参数提供了有价值的参考意义。 地铁区间隧道施工方法选择主要受工程地质、 水文地质、 地形地貌、 沿线环境的要求，施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地下工程与地面工程不同， 在初步设计、 施工图设计之前要对基本的施工方法确认，在此方法基础上所做的设计才是切实可行的， 施工工艺方法选择得当，施工机械配套合适， 工程往往成功一半。 反之，施工机械不当，施工方法不合理，就会导致施工中遇到很多困难，甚至失败，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，饱和软地层中修建隧道，最好的选择是盾构法、顶管法，而明挖法则会对环境造成太大的影响，干扰城市政治、经济文化生活常被否定。山区城市则应以新奥法，信息反馈是施工，有更高的经济效益，在条件允许的情况下，则应推广 tnm施工方法。明挖法施工技术优点为简单、快捷、经济，浅埋暗挖法的优点是避免了大量拆迁、 改建工作， 减少了对周围环境的粉尘污染和噪声影响， 对城市交通的干扰小。 盾构法则是不能适应隧道断面变化，地铁周总结。而当盾构开挖的长度不是足够长时，盾构法不够经济。应对各种施工方法进行综合经济、技术、环境因素比较，优化选择，以取得最大经济和社会效益。通过两个月的学习，虽然对地铁有了一定的认识，但距离独立完成地铁的整套勘察设计工作还有一定的差距， 以后要继续深入的学习，提高勘察设计水平。随着经济的发展，城市对于交通的要求越来越高，地铁就此应运而生。如今， 随着地铁交通的快速发展，地铁站空间设计的艺术性在国外受到广泛的关注， 其发展呈现多元化的趋势。 本文是地铁的实习总结范文，仅供参考。实习单位：沈阳地铁分公司岗位名称：见习电客车司机参加了哪些岗前培训： 1通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习 2通过跟车的形式对地铁进行进一步的了解， 及实物学习，将所学的知识及操作更好的结合实习内容：实习部门职能介绍，实习部门工作流程，实习与专业的关联性，实习过程有何提高：通过这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐渐的我喜欢上这个全新的专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的体会，新的相反，想说的很多，我总结下来主要有以下几点：我们不管到那家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔。我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。关于地铁十三号线西直门站客流流线分析地铁十三号线西直门站采用的是岛侧式站台，在列车到站后下车乘客从岛侧站台的两侧下车出站或换乘，上车乘客则集中于岛侧站台的中间站台上车。上车乘客与下车乘客在客流流线上没有交叉点，两者之间互不干扰，有效的提高了车站的使用效率，避免了车站上车乘客与下车乘客之间的接触干扰。在车站换乘方面，西直门站可以换乘二号线和四号线，由于采用了岛侧式站台，下车换乘出站乘客和上车乘客均有相应的独立通行通道，所以上下车乘客均不会互相干扰,有利于快速的疏散客流，防止因客流的交叉干扰造成大客流的出现十三号线换乘站换乘方式及客流特点分析十三号线的换乘车站有西直门、知春路、西二旗、霍营、立水桥、望京西、芍药居、东直门八站为换乘车站，这些车站均采用通道换乘的换乘方式。乘客需要下车后，通过步行一段距离进行换乘。在客流特点方面，西直门站早晚高峰时上车乘客较多，知春路和芍药居均可换乘地铁十号线所以在工作日换乘乘客较多。霍营可换乘地铁八号线，立水桥换乘地铁五号线，望京西可换乘地铁十五号线站这三站在工作日上班时间下车乘客较多，在下班期间上车乘客较多。西二旗站较为特殊由于昌平线周围多居民区所以在上班期间由昌平线换乘十三号线乘客较多，在下班期间由十三号线换乘昌平线乘客较多。这是我第一次经历社会实习。对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。虽天气酷暑，无比炎热，我毅然踏上了社会实习的道路。想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。在现今社会，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢 ?为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力， 以便在以后毕业后能真正真正走入社会， 能够适应国内外的经济形势的变化， 并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我来到了北京地铁运营二公司，开始了我的毕业实习。实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。 只学不实习， 那么所学的就等于零。理论应该与实习相结合。另一方面，实习可为以后找工作打基础。通过这段时间的实习， 学到一些在学校里学不到的东西。 因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实习中学习，从学习中实习。在中国的经济飞速发展，又加入了世贸组织后，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现， 在拥有了越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战， 前天才刚学到的知识可能在今天就已经被淘汰掉了，中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识， 还要不断从生活中， 实习中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。在实习的这段时间内，我们在地铁运营三公司见识到了地铁是如何运行的， 要怎么样维护地铁的运行， 并且每项工作我们都要有安全意识，切不过盲目行事， 这些都是在学校里无法感受到的，在学校里也许有老师分配说今天做些什么，明天做些什么，但在这里，不会有人会告诉你这些，你必须要知道做什么，要自己地去做，而且要尽自已的努力做到最好。在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。 无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的能力 !记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校， 学生还终归保持着学生的身份。 接触那些刚刚毕业的学长学姐，他们总是队我说要好好珍惜在学校的时间。在这次实习中，我感受很深的一点是，在学校，理论的学习很多，而且是多方面的，几乎是面面俱到 ;而在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。 回想这次社会实习活动，我学到了很多， 从我接触的每个人身上学到了很多社会经验， 自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。在社会上要善于与别人沟通是需要长期的练习。以前没有工作的机会，使我与别人对话时不会应变， 会使谈话时有冷场， 这是很__。///人在社会中都会融入社会这个团体中， 人与人之间合力去做事， 使其做事的过程中更加融洽，事半功倍。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受。在工作上还要有自信。自信不是麻木的自夸，而是对自己的能力做出肯定。 社会经验缺乏， 学历不足等种种原因会使自己缺乏自信。其实有谁一生下来句什么都会的，只要有自信，就能克服心理障碍，那一切就变得容易解决了。知识的积累也是非常重要的。知识犹如人的血液。人缺少了血液，身体就会衰弱，人缺少了知识，头脑就要枯竭。这次接触的酿造业，对我来说很陌生，要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好地应用于工作中。这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实习，还是一次人生经历， 是一生宝 贵的财富。 在今后我要参加更多的社会实习，磨练自己的同时让自己认识的更多， 使自己未踏入社会就已体会社会更多方面!感谢学校安排的这次宝贵的毕业实习的机会，我从中学习到了很多很多， 我相信这些知识与经验一定能对我今后的工作与学习起到很大的促进作用。（一），公司简介北京市地铁运营一分公司是“新地铁”战略构想下成立的第一个经地铁公司授权 ,全面负责地铁 5号线、亦庄线和 6号线的安全运营生产、设备维修维护以及优质服务等管理工作的分公司。 目前公司所管辖的地铁 5号线，运营线路总里程 27.6公里，设置 23座车站，亦庄线运营线路总里程 23.2公里，设置 14座车站，6号线运营线路总里程52公里.其中一期设置 20座车站。目前公司管理所涉及的专业涵盖车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机电和线路等。运营一分公司机关按照“大部制”的组织模式，设置安全质量管理部、生产调度室、营销部、人力资源部、企业发展部、财务合同部、办公室、物资部、法规部、后勤部、保卫部 11个行政部室和党委工作部、群众工作部 2个党群部室。下设 16个基层单位，分别是5号线：宋家庄站区、东单站区、惠新西街南口站区、立水桥站区、检修中心、 乘务中心， 亦庄线：万源街站区、 经海路站区、 乘务中心、检修中心， 6号线：车公庄站区、平安里站区、呼家楼站区、常营站区、乘务中心、检修中心。公司共有三千余名员工。高学历、高素质的管理人员，工作热情高、钻研业务能力精，团队协作意识强，以较高的标准履行自己的岗位职责， 成为“六型地铁” 建设的先锋和主力。在地铁公司的领导下，公司倡导“和谐、务实、创新、卓越”的工作准则，追求“严”、“细”、“深”、“实”的工作作风，在“六型地铁”的指引下，坚持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度 ;以品牌服务争先，追求乘客满意。始终坚持以顾客需求为导向，不断提升服务质量，延伸服务内容，完善服务设施，不断超越顾客需求 ;以管理模式创先，追求精干高效。不断创新和完善新体制、新模式，达到精干高效、层次管理、内部市场化目标， 提高效率和运营质量，实现资源的最佳配置;以效率效益率先，追求效益最大化。不断逐步通过内涵挖掘，提高资源的使用率，向科技进步和管理创新要效益，实现“社会和经济效益最大化”的目标;以指标世界领先，追求核心竞争力的提高。始终以国际先进水平为参照， 通过技术进步和管理创新， 不断提高公司的实力和核心竞争力。二，实习任务1、了解地铁站务工作的主要内容。2、了解地铁车站的基本设备，如AFC闸机、BOM综控室等各种设备、通过地铁站务实习， 熟悉站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站 ;引导乘客通过自动售票机购票 ;引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式 ;做好站台安全防护工作，安全使用屏蔽门;协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急情况疏散客流的工作。、通过票务实习，了解地铁车票的种类，了解单程票的使用时间限制，了解地铁对于乘客携带品的限制。、通过参观实习，了解地铁车站环境 （包括温度、湿度、隧道通风、照明）的控制;熟悉进路排列、 列车运行监督、 地铁列车运行图。三，学习内容与成果 （一）单程票卡的购买1普通单程票卡乘客可以在车站自动售票机上自助购买，也可在车站售票处购买。乘客使用自动售票机购普通单程票卡时，可以使用 1元硬币或5元、10元纸币，按照自动售票机提示自助操作。福利票卡持有乘车证件的乘客，须凭有效证件在车站售票处领取福利票卡一张。乘车证件只限持证者本人使用。持《残疾人证》 （视力残疾）的盲人乘客可以有一名陪同人员免票。一卡通卡的自助充值除原发卡充值点外，乘客还可以在车站设置的自动充值机自助充值。自助充值时，只限使用 50元或100元纸币，按照自动充值机提示自助操作。二）单程票卡的使用普通单程票卡仅限当日在购票站单人、单次进站使用。乘客进站时使用普通单程票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。乘客出站时须将普通单程票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。福利票卡仅限当日在换领站本人、单次进站使用。使用福利票卡的乘客应当配合地铁工作人员的证卡核对检查。乘客进站时使用福利票卡轻触进站闸机读卡区， 闸机发出 “嘀”声，黄色灯亮，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。乘客出站时须将福利票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。一卡通卡的使用仅限一人一卡进站使用。乘客持卡进站时，使用一卡通卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。乘客出站时使用一卡通卡轻触出站闸机读卡区，闸机扣款后闸门开启，乘客出站。（三）补票持卡出站时无进站记录或一卡通卡遗失的乘客，须到车站补票处现金补交本次乘车票款后，领取出站票出站。遗失机场线单程票的乘客出站时须到车站补票处补交本次乘车票款后，领取出站票出站。 3持出站票出站时，须将出站票插入出站闸机的投票口，闸门开启，乘客出站。（四）异常情况处理单程票卡异常情况处理乘客购买单程票卡后不能正常进站的， 应当到车站售票处换票。因单程票卡不能识别无法正常出站时，乘客应当持单程票卡到补票处换取出站票。 因使用或保管不当造成单程票卡明显损坏，乘客应当支付单程票卡成本费 3元后领取出站票。2一卡通卡异常情况处理（五）易燃易爆物品规定 严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危险品 （如雷管、炸药、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、 __、各种酸类等 ）以及其它危害公共安全的物品。（六）携带物品规定严禁携带超长 （1.8米以上）、易碎（如玻璃及易碎玻璃制品等 ）、笨重（如自行车、 洗衣机、电视机、台式电脑显示器、 电冰箱等）、妨碍公共卫生、 车内通行和容易污损地铁设备和站、 车环境的物品及动物进站乘车。（七）紧急情况、地铁站内、车内发生意外或紧急情况时，乘客应听从工作人员指挥，配合维护现场秩序。、列车到达终点站或因故不能正常运行时， 乘客应听从工作人员指挥，全部顺序下车，以免发生意外。四，总结时间飞逝，经过理论学习，岗位实操。对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又难能可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。我们首先学习的就是公司的各种规章制度和基本内容简介，我们的第一堂课程就是安全运营，预防为主，综合治理。树立隐患就是事故的理念。公司在“六型地铁”的指引下，坚持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故” 的理念，采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系， 通过各种有效的管理手段， 将风险降到最低限度在实习开始时我们首先进行了安全教育的理论培训，让我了解了很多关于从事地铁工作安全方面的知识， 这给我以后上岗工作带来很大帮助，同时能避免一些事故的发生以及应对一些突发事件。我们其中还参加了三月份的十八大红袖标志愿者服务，全程跟车，工作是辛苦的，但同时我们也了解了更多的实际情况，在实习的同时也把所学的公司规章制度应用到了实际工作之中。安全教育培训完后我们参加车站实习了， 在实操实习的几天中，我们先从简单的压票，点钞，在学习车门事故处理，切除故障车门，手动处理故障屏蔽门。 我们先熟悉车站设备以及对综控员工作的学习。综控员主要任务是监控整个车站的运作， 主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。 按有关规定操作和监控行车设备， 对当班行车组织和施工做好登记， 并监控施工安全等工作，全面负责设施、 设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对， 同时还需要操作车站的环控系统设备。 实操学习之后我的感想是： 最为一名地铁公司的站务员， 我们要做的就是按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时， 尽快恢复正常工作状态。 保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。安全检查是口岸检查 （包括边防检查、 海关检查、 卫生检疫、 动、植物检疫和安全检查等 ）的内容之一 ,本文是学习啦为大家的安检的，仅供参考。实习单位及地址名称：广州地铁地址：广州地铁 1号线烈士陵园站公司简介：广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统， 于1997年6月28日开通。广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗至广州东站 ）、2号线（嘉禾望岗至广州南站 ）、3号线（机场南至体育西路和天河客运站至番禺广场 ）、4号线（黄村至金洲）、5号线（滘口至文冲 ）、8号线（凤凰新村至万胜围 ）、广佛线（西朗至魁奇路）及AP雌（林和西至赤岗塔），广州地铁总里程到222KM包括广佛线广州段）。而广州地铁的远期规划长度是600公里。1号线于1993年12月28日正式动工， 1997年6月28日起开始试运营， 首段开通西朗—黄沙段， 全线于1998年12月28日竣工，1999年6月28日正式通车，标志着 __继北京、天津及上海后，第 4座城市建有地铁系统。广州地铁 1号线全线设有 16个车站，分别是：广州东站、体育中心、体育西路、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗，线路全长约18.48公里。其中西朗和坑口是地面车站，其他为地下车站。1号线隧道由国外设计，采用国际标准，沿线设有多处渡线 （存车线），用于当前方隧道出现紧急情况时切换至反方向线路行驶或驶离主线路。二、实习时间xx年11月30日——xx年12月22日第一周：熟悉了解地铁安检设备仪器以及安检流程。第二周：观察学习地铁站管理运营的相关知识。第三周：了解地铁站相关的相关服务。三、实习目的

xx年第十六届亚洲运动会在广州举行。“为确保平安亚运，根“为确保平安亚运，根xx年第十六届亚洲运动会在广州举行。“为确保平安亚运，根“为确保平安亚运，根据广州市政府同意、广州市公安局发布的《关于亚运会亚残运会期间加强轨道交通安全检查的通告》要求，从 10月28日至12月22日，地铁公安分局在广州地铁实行全面安检，采取‘站站安检、全线巡查’的模式，在站厅和通道进行适当围闭，共设置 312个安检点，安排 3800多名安检人员，配置332台通道式X光机及一大批手持式金属探测仪、手持式炸药检测仪和液体爆炸物探测仪等专业安检设备， 按照‘逢包必检，逢疑必查’的原则，全面检查进站乘客及其随身物品，引导客流经过安检点进站乘车。”这次参加安检工作，一则为广州亚运会贡献一份自己的力量，二则通过这次安检工作， 了解学习了地铁管理运营的相关知识。 同时，通过自己的观察了解， 分析其中的物流服务概况， 更好地掌握了自己专业的知识。四、实习内容地铁作为公路运输的一种工具，它不但节省土地、能源，减少污染、干扰，而且运输快捷，对于大城市，特别是像北京、上海、广州等这些大城市来说， 是交通运输系统的重要一部分， 是不可或缺的一部分。这次我的实习单位广州地铁，实习地点是广州地铁 1号线的烈士陵园站。 确保安检工作正常之余， 学习了解了地铁车站的工作运营管理的相关知识，了解了地铁车站的运营服务牵涉到的物流部分。我实习的内容可以分成了以下几个阶段：、了解熟悉安检设备仪器的使用方法和注意事项， 掌握安检的具体流程，了解安检工作的各种情况处理。、分析地铁车站客流量的高低峰， 应用物流知识疏导乘客接受安检。、调查地铁车站的便利店服务。 分析造成各个便利店之间顾客量差异的原因。、了解地铁车站附近饭店订餐模式，认识对于饭店来说，什么样的订单处理合适以及成本较低 。5、认识生产物料搬运系统。五、实习体会光阴似箭，白驹过隙。大约三周的专业实习时间很快过去了，我获益匪浅， 除了对专业知识在实际运用中有了更好的掌握外， 对物流服务以及企业运营管理也有了更多的体会。在途运输可以作为一种库存，在一定程度上缓解仓库压力相信作为一个物流企业，它的宗旨是“满足客户需要，降低服务成本”。一般情况下， 我们的仓库选址是选最靠近生产或者市场的，我们运输工具是选最合适的——相对成本较低的而又不影响交货的，我们运输路线是选择最短、最便捷和转运次数选择最少的。然而，这只是一般情况，“特殊情况，特殊处理”。譬如，当我们的客户突然缺货，需要大批量进货，但仓库已是紧急使用状态， 并且一时半刻找不到临时存储仓库， 不妨可以考虑下适当延长运输路线，增加在途库存，延缓产品进仓时间。这样，不但可以减轻对仓库的使用压力，而且，条件允许的话，还可以产品不进仓直接配送。虽然说，在今天，各个企业都在苦思着如何降低控制库存成本，又或者如何实现“零库存”，但这对企业的管理是有高要求的。对于大部分的企业是难以实现的， 但自建或者租赁仓库的费用相对较高的情况下，适当调整在途库存，也不是为一个方法。但必须认识到的是，对企业而言，在途库存是实现补给订货所必需的。从企业物流管理的角度来看， 在途库存给供应链增添了两种复杂性：第一，虽然在途库存不能使用，但它代表了真正的资产 ;第二，在途库存存在高度的不确定因素， 因为企业不知道运输工具在何处，或何时有可能到达。关于控制的经济性原则地铁的自动售检票系统，简称AFC（统，是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。该系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、 嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用。 是一个计程计时封闭式全自动收费系统。该系统的收费原理是通过对乘客的一卡通进出站记录，计程计一张一卡通卡不能多人同时使用， 仅限本人当次进、出站使用。因为一个完整的交易过程必须有进、出站记录，只有形成一个完整的交易记录，才能进行下一次交易。但如果某乘客在某个站点进去， 20分钟后在同一站点出站，这时候如何去衡量这位乘客是否搭乘了地铁， 是否通过乘坐地铁到另一站去不出站但和另一个与他通过同样手段进出站的人交换物品呢 ?广州地铁规定从同一个站进出，收费 2元。进站后 160分钟内必须出站。也即是说，在这段时间内，在同一个站点进出站只收费 2元。但这是无法避免的， 考虑到去区分乘客是否乘坐地铁旅游的成本更高，控制系统只好如此去控制成本。7 —11(7-Eleven)公司的物流启示在广州，无论是在社区，或是在地铁车站里，我们都可以看到7—11(7-Eleven)公司的连锁店。7—11(7-Eleven)公司目前在全世界 200多个国家设有 17000多个分店，是世界上最大的便利连锁店。 7-11的经营目的是，在顾客需要的时候向他们提高需要的产品。 公司的主要目标之一是， 通过区位、季节和每天的时间安排，寻求供给与需求的微观平衡。 7-11公司利用区位、库存、运输和信息的设计和管理来支持这一目标。7-11公司的经营策略是：首先是在目标区域采用密集布点，为物流集约化提供可能 ;其次是建立统一的配送中心，降低成本，提高服务能力;第三，利用便利连锁店的网络资源，积极参与电子商务和网络营销，使其成为电子商务的物流渠道 ;最后，积极采用先进的信息技术改造传统零售业，做到快速反应，最大程度地满足顾客需求。信息技术化的应用， 以及统一的配送中心， 使得7-11便利店比其他便利店更具优势，也就更有竞争力。商品销售必须考虑客户采购的物流成本 _地铁周总结。物料和服务的采购成本是商品销售成本的主要组成部分，各行业的平均采购成本占商品销售成本的 60%以上。企业的采购战略对公司的竞争力有着显著的影响。 通过提升供应链管理水平， 在物料和服务方面，可使采购成本降低6%-12%运输成本降低5%-10%各环节总体库存降低10%30%供应链运彳^费用降低5%-15%如今市场竞争激烈，产品生产周期逐渐缩短，消费者的产品需求日益多样化，产品技术层次不断提升，如果企业无法节约能源、有效开源，降低采购制造成本，提高顾客服务水平，将步履维艰、如履薄冰，在市场上难有立足之地。是故，降低采购成本会是企业战略规划不可划少的一部分。企业在商品采购是必须考虑到商品采购的物流成本。采购一般可以分为集中采购与分散采购、联合采购、询价采购和即时即制采购。如何去采购，采用什么的采购方式以及采购货源的选择将会极大地影响到客户的采购成本。我们知道，地铁车站的便利店是有羊城通销售的，并且提供羊城通充值服务， 而地铁的乘务室是没有羊城通销售和羊城通充值服务的。也即是说，地铁运营公司将这项业务外包给便利店。像 7-11便利店、日阅堂和天天洗衣店都是连锁公司的便利店， 接受地铁运营公司的这种业务，可以说采购成本是相当低。同时，通过这种业务，吸引了顾客，提高了品牌知名度。认识生产物料搬运系统现代物料作为降低能耗、提高生产率以外的第三利润源已经越来越被社会和企业所重视， 随着我国第三方物料的快速发展， 越来越多的制造企业为了降低成本、 集中精力提高核心竞争力， 将自身非核心业务外包， 转而将注意力专注于提高生产物流的效率， 在生产物流中物料搬运是重要环节之一。 虽然物料的装卸搬运是制造企业生产过程中的铺助环节，但它是工序之间、车间之间、工厂之间相互衔接不可缺少的，可以说只要生产线在运作，物料搬运就存在。生产企业内部的物料搬运涉及到路径选择，各搬运区域搬运工具类型选择、数量和速度确定、两衔接点之间物流量的控制等方面。从系统工程的观点考虑， 一个系统包含有多个子系统模块， 一个子系统的最佳优化， 并不表示是整个系统最优， 只有通过从整个系统全局考虑的最优，才是最优。六、总结通过这次实习，我不但巩固了专业知识，对物流服务有了更深刻的了解，并且学习了其他课外知识，增长了见识，对人生有了新的领悟。、实习单位及地址名称：南京地铁地址：南京地铁宁天城际公司简介：南京地铁S8号线是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，于 xx年8月1日开通运营，标志色为橙色。地铁S8号线途径浦口区和六合区，南起桥北地区，经过浦口、沿江、大厂，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江公路至金牛湖，未来将延伸至天长市。线路全长 45.2千米，其中地下线约 11千米，高架线约 33千米;共设置17座车站，其中地下站 6座、高架站 11座;列车采用 4节编组的B型鼓型列车。S8号线最高速度为120km/h,是中国一次建成里程最长，运行速度最快的城市地铁。二、实习时间xx年8月1日——xx年8月30日xx三、实习目的xx年第二届青奥会在南京举行。“为确保平安青奥，根据南京政府同意、南京市公安局共同要求，从 8月1日至8月30日，地铁公安分局在南京地铁实行全面安检，采取‘站站安检、全线巡查’的模式，在站厅和通道进行适当围闭设置安检点，安排多名安检人员，配置通道式X光机及一大批手持式金属探测仪等专业安检设备，按照‘逢包必检，逢疑必查’的原则，全面检查进站乘客及其随身物品，引导客流经过安检点进站乘车。”这次参加安检工作，一则为青奥会贡献一份自己的力量，二则通过这次安检工作，了解学习了地铁管理运营的相关知识。同时，通过自己的观察了解， 分析其中的物流服务概况， 更好地掌握了自己专业的知识。四、实习内容地铁作为公路运输的一种工具，它不但节省土地、能源，减少污染、干扰，而且运输快捷，对于大城市，特别是像北京、上海、南京等这些大城市来说， 是交通运输系统的重要一部分， 是不可或缺的部分这次我的实习单位南京地铁，实习地点是南京地铁S8号线的方洲广场站。 确保安检工作正常之余， 学习了解了地铁车站的工作运营管理的相关知识，了解了地铁车站的运营服务牵涉到的物流部分。我实习的内容可以分成了以下几个阶段：、了解熟悉安检设备仪器的使用方法和注意事项， 掌握安检的具体流程，了解安检工作的各种情况处理。、分析地铁车站客流量的高低峰， 应用物流知识疏导乘客接受安检。、了解地铁车站附近饭店订餐模式，认识对于饭店来说，什么样的订单处理合适以及成本较低 。、认识生产物料搬运系统。五、实习体会光阴似箭，白驹过隙。大约四周的专业实习时间很快过去了，我获益匪浅， 除了对专业知识在实际运用中有了更好的掌握外， 对物流服务以及企业运营管理也有了更多的体会。在途运输可以作为一种库存，在一定程度上缓解仓库压力相信作为一个物流企业，它的宗旨是“满足客户需要，降低服务成本”。一般情况下， 我们的仓库选址是选最靠近生产或者市场的，我们运输工具是选最合适的——相对成本较低的而又不影响交货的，我们运输路线是选择最短、最便捷和转运次数选择最少的。然而，这只是一般情况，“特殊情况，特殊处理”。譬如，当我们的客户突然缺货，需要大批量进货，但仓库已是紧急使用状态， 并且一时半刻找不到临时存储仓库， 不妨可以考虑下适当延长运输路线，增加在途库存，延缓产品进仓时间。这样，不但可以减轻对仓库的使用压力，而且，条件允许的话，还可以产品不进仓直接配送。虽然说，在今天，各个企业都在苦思着如何降低控制库存成本，又或者如何实现“零库存”，但这对企业的管理是有高要求的。对于大部分的企业是难以实现的， 但自建或者租赁仓库的费用相对较高的情况下，适当调整在途库存，也不是为一个方法。但必须认识到的是，对企业而言，在途库存是实现补给订货所必需的。从企业物流管理的角度来看， 在途库存给供应链增添了两种复杂性：第一，虽然在途库存不能使用，但它代表了真正的资产 ;第二，在途库存存在高度的不确定因素， 因为企业不知道运输工具在何处，或何时有可能到达。关于控制的经济性原则地铁的自动售检票系统，简称AFC（统，是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。该系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、 嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用。 是一个计程计时封闭式全自动收费系统。该系统的收费原理是通过对乘客的一卡通进出站记录，计程计时封闭式全自动收费。 一张一卡通卡不能多人同时使用， 仅限本人当次进、出站使用。因为一个完整的交易过程必须有进、出站记录，只有形成一个完整的交易记录，才能进行下一次交易。但如果某乘客在某个站点进去， 20分钟后在同一站点出站，这时候如何去衡量这位乘客是否搭乘了地铁， 是否通过乘坐地铁到另一站去不出站但和另一个与他通过同样手段进出站的人交换物品呢 ?南京地铁规定从同一个站进出，收费 2元。进站后 120分钟内必须出站。也即是说，在这段时间内，在同一个站点进出站只收费 2元。但这是无法避免的， 考虑到去区分乘客是否乘坐地铁旅游的成本更高，控制系统只好如此去控制成本。商品销售必须考虑客户采购的物流成本物料和服务的采购成本是商品销售成本的主要组成部分，各行业的平均采购成本占商品销售成本的 60%以上。企业的采购战略对公司的竞争力有着显著的影响。 通过提升供应链管理水平， 在物料和服务方面，可使采购成本降低6%-12%运输成本降低5%-10%各环节总体库存降低10%30%供应链运彳^费用降低5%-15%如今市场竞争激烈，产品生产周期逐渐缩短，消费者的产品需求日益多样化，产品技术层次不断提升，如果企业无法节约能源、有效开源，降低采购制造成本，提高顾客服务水平，将步履维艰、如履薄冰，在市场上难有立足之地。是故，降低采购成本会是企业战略规划不可划少的一部分。企业在商品采购是必须考虑到商品采购的物流成本。采购一般可以分为集中采购与分散采购、联合采购、询价采购和即时即制采购。 如何去采购， 采用什么的采购方式以及采购货源的选择将会极大地影响到客户的采购成本。认识生产物料搬运系统现代物料作为降低能耗、提高生产率以外的第三利润源已经越来越被社会和企业所重视， 随着我国第三方物料的快速发展， 越来越多的制造企业为了降低成本、 集中精力提高核心竞争力， 将自身非核心业务外包， 转而将注意力专注于提高生产物流的效率， 在生产物流中物料搬运是重要环节之一。 虽然物料的装卸搬运是制造企业生产过程中的铺助环节，但它是工序之间、车间之间、工厂之间相互衔接不可缺少的，可以说只要生产线在运作，物料搬运就存在。生产企业内部的物料搬运涉及到路径选择，各搬运区域搬运工具类型选择、数量和速度确定、两衔接点之间物流量的控制等方面。从系统工程的观点考虑， 一个系统包含有多个子系统模块， 一个子系统的最佳优化， 并不表示是整个系统最优， 只有通过从整个系统全局考虑的最优，才是最优。六、总结通过这次实习，我不但巩固了专业知识，对物流服务有了更深刻的了解，并且学习了其他课外知识，增长了见识，对人生有了新的领悟。自xx年4月我很幸运的加入了韶关港华有限公司， 成为该公司的一员至今已一个月有余。 在这段实习的时间里， 通过在公司部门轮岗学习我感触颇多，对公司的了解也日益深刻。入司之初，我们参加了企业历史与企业文化课程，通过此次学习，原本对韶关港华有限公司知之甚少的我，对公司的发展历史、企业的文化内涵都有了一定的了解， 我们对公司的亲切感油然而生。 此后我们接受了燃气安全教育， 并在公司客户服务部的安检部门进行轮岗实习。通过轮岗实习，学会了基础的管道燃气维护与维修知识，对部门分工明确同时又协同合作的运作模式有了较为深刻的了解。 同时也被部门工作人员积极向上的工作态度所感染。在客户服务部，通过在安检部门的细致全面的实习，使我对公司这重要部门的工作有了深刻的认识，对企业以人为本、事求卓越、和谐共生的价值观有了更深的体会。在客户服务部实习过程中， 我在部门经理及部门主管的带领下，参与了更换旧煤气表活动的各个环节。 从现场布置、 到上门沟通服务、更换旧表的实际操作， 对于部门活动内容， 我心里也有了较为系统的认识。在安检实习过程中，我跟随安检组长、以及各位师傅，学习公司规范，参与实地操作。 沟通技巧、 检查燃气具安全、 检测是否漏气、更换灶前阀与煤气管， 这都是安检的日常工作， 而每一项工作都有着详细具体的操作规程， 保证了操作过程的规范化， 提高了操作过程的安全性。而企业安全的原则和思想在这之中的到了生动的阐释。 以上是我在公司一个多月的学习工作情况，我相信，通过不断的学习，自己能较好完成各项工作任务， 履行岗位职责。 当然我自身仍有许多缺点和不足，工作中的创新精神还不够，工作经验也不足，自己掌握的东西距离工作的需要还有差距， 为此我将在不断的学习与实践工作中，克服弱点，加强锻炼，以更加饱满的热情努力工作，早日成熟，做一名符合公司部门要求的合格员工。对于地铁人员疏散模型的研究也逐渐成为轨道交通研究的热点之一,建立一个符合地铁特殊环境的客流疏散模型 ,对地铁系统的应急管理和智能化决策有着十分重要的意义。 本文是地铁的述职报告范文，仅供参考。尊敬各位的领导、同事大家好：20xx年随着 2、3号线的相继开通，掀开了天津地铁网络化运营的序幕。 对于网络化运营的首个年头， 忙碌中流露出更多的是喜悦和希望。回首这一年， 通过参与网络化运营的筹备到指挥 2号线的顺利开通，圆满的完成了今年的各项任务和指标， 这一年的工作和学习使自己的思想觉悟和工作能力都有了长足的进步， 现就将我近一年的工作情况做一汇报。在这一年的工作中，更多的是参与了 2号线初期的筹备工作，自从进驻李明庄车辆段以来， 除了日常的施工办理协调， 列车的调试，冷、热滑外，参与和指挥各类正线调试前的限界测量工作，为各项调试工作扫清障碍。一步一个脚印的熟悉车站、车辆段、线路上的各项设备设施及列车的性能，直至指挥 2号线顺利的开通。在2号线开通试运营期间，能够独立完成本班次全线的行车组织工作，指导本班次各车站、车辆段、停车场行车值班员行车业务工作;完成本班次的列车运行计划，适时发布有关行车的调度命令和口头指示，按实际情况变更运营方式，调整运行计划，提高正点率和兑现率，使其正点率和兑现率都能达到 99%以上 ;能够完成本班次客运及设备发生情况的处理。在发生突发事件时掌握列车运行及到发情况，正确、及时地处理临时发生的问题，并作好记录，努力防止影响列车运行的事故 ;督导与行车工作有关的单位执行和完成本班次行车计划情况 ;在列车运行晚点或运行秩序紊乱时积极采取有效措施尽快恢复按运行图行车 ;按《行车通告》的内容，办理好相关手续，组织好占用线路的各项施工作业;发生行车事故时能够迅速调度相关单位采取救援措施，减少对正常列车服务的影响， 缩短运营服务中断的时间， 并及时向上级和有关部门报告 ;接收到设备故障的报告后，能够立即转告相关部门。同时采取相应的措施， 减小设备故障对运营的影响， 对其行车指挥工作做到心中有数，对于部门之间的协调能够做到尽善尽美。同时，在完成本线路的工作期间， 能够做到“一个兄弟三个帮” ，针对网络化运营下的故障多发性， 无论是在突发事件还是在恶劣天气情况下，那条线路有故障那里就有我们的身影， 通过长期的磨合不仅阻止了多起事件的发生而且大家形成了一种