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本文格式为Word版，下载可任意编辑——动车信号系统生理解剖生理学动车的信号系统又是如何运作的呢？原理一：铁轨本身是导电体，一个低压电源输出端分别连接在铁轨两根并行轨道上时，轨道之间就会产生电压。假设该区段内有车，金属导体的车轮就会在车轮区域内的轨道短路，使得该区段原本产生的电压为零。根据这个原理，监控部门就可以通过对每一个区段的电路检测来保障行车安好。当电压为零，那么发出区段占用信息，限制后面的列车行驶速度。

原理二：

但轨道电路轻易受到气候环境等外部条件的影响。因此，还有一套计轴系统能够解决这个问题。

计轴系统的原理是在铁路某一区段的入口和出口处设立监测点，来监测计算进入本区段列车的车轮数量和离开本区段列车的车轮数量，若进出的车轮数量一致，就说明途径该区段的列车已经完全离开，区段将处于空闲状态，下一列列车可以进入该区段；若进出的车轮数量不一致，那么说明列车还在本区段内，区间处于占用状态，下一列列车暂不能进入该区段。

通过上述的区段电压检测以及计轴系统，将会操纵列车行驶过程中每个区段入口处的信号机，根据实际区段占用处境来确定红、黄、绿灯。红灯表示列车要停车，黄灯表示要慢行，绿黄灯表示要中速行驶，绿灯那么表示列车可以按照最高等级的限制速度行驶。

原理三：

同时，调度中心的监控台上也会显示区段占用、道岔位置和信号灯显示状态等信息，车站值班人员结合运行图和调度筹划，通过操纵台向联锁系统发出指令，联锁系统判断是否具备安好条件，发出操纵指令，编排列车将要行驶的路径。

这里要留神，联锁系统是通过对实际信息的采集，由计算机系统来判断安好防护条件是否得志，以及确定是否执行为列车开放某一条线路的指令。假设计算机系统通过检测分析判断察觉线路中有某个区段被占用或筹划开放的线路与已经开放的线路有发生冲突的危害，不得志开放线路的安好条件，那么计算机联锁系统将拒绝执行值班人员的命令，不开放新的线路。

原理四：

但是在列车运行过程中，实际发生的状况往往会产生变化，这时全体的实际运行信息，都会被集中到列车调度指挥系统（TDCS）中，TDCS会将原有的列车运行图与实际的列车运行状况举行对比分析，然后自动生成新的临时列车运行筹划，并将新的运行筹划经确认后自动下达成相关的各个车站和客货列车，逐步恢复铁路运输的正常秩序。

原理五：

假设向联锁系统发出指令的车站值班人员因故无法工作，车站的调度系统依旧能够自动化运行。这就要依靠分散自律调度集中系统（CTC）。除了涵盖列车调度指挥系统的全部行车调度指挥功能外，该子系统根据分散自律调度集中系统自动形成下达的运行图和本车站各个轨道区段的概括空闲占用处境，能够自行安置列车进站停车、列车发车和列车通过的作业，能够实现车站的无人干预和无人值守。

原理六：

铁路信号微机监测系统是一只独立的眼睛，全程监控以上信号系统发生的全体过程。

记录车站值班人员全天对操纵台的操作过程，以便管理部门事后可以核查值班人员是否有违反操作程序规定的行为，对车站值班人员举行监视。铁路信号微机监测系统所采集的全体数

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