轨道交通安全防护方案

PAGEPAGE1永宁国际1#楼楼施工作业轨道交通安全防防护方案陕西昊伟房地产产有限责任公公司二〇一二年八月月一日目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc331580154"一、工程概况及及现场施工环环境2HYPERLINK\l"_Toc331580155"1.1工程简简介2HYPERLINK\l"_Toc331580156"1.2土方工工程概况2HYPERLINK\l"_Toc331580157"1.3降水工工程概况2HYPERLINK\l"_Toc331580158"1.4边坡支支护工程概况况3HYPERLINK\l"_Toc331580159"1.5静压桩桩工程概况33HYPERLINK\l"_Toc331580160"1.6施工环环境4HYPERLINK\l"_Toc331580161"二、工程建设地地段地铁与11#楼布局现现状4HYPERLINK\l"_Toc331580162"2.1基坑开开挖上口、下下口与地铁的的平面距离44HYPERLINK\l"_Toc331580163"2.2地铁轨轨道顶标高与与1#楼基地标标高的竖向关关系4HYPERLINK\l"_Toc331580164"三、工程施工对对地铁及地铁铁站的安全影影响分析及保保护措施5HYPERLINK\l"_Toc331580165"3.1土方施施工对地铁及及地铁站的安安全影响分析析及保护措施施5HYPERLINK\l"_Toc331580166"3.2降水工工程对地铁及及地铁站的安安全影响分析析及保护措施施6HYPERLINK\l"_Toc331580167"3.3支护工工程对地铁及及地铁站的安安全影响分析析及保护措施施8HYPERLINK\l"_Toc331580168"3.4静压桩桩对地铁及地地铁站的安全全影响分析及及保护措施99HYPERLINK\l"_Toc331580169"四、工程施工对对地铁站的突突发事件安全全应急预案111HYPERLINK\l"_Toc331580170"4.1应急预预案的组织机机构11HYPERLINK\l"_Toc331580171"4.2应急小小组人员职责责11HYPERLINK\l"_Toc331580172"4.3紧急情情况的处理程程序和措施113永宁国际1#楼楼施工作业轨道交通安全防防护方案一、工程概况及及现场施工环环境1.1工程简简介永宁国际1#楼楼工程位于西西安市南稍门门十字东南角角。工程设计计为高层办公公楼。地上26层，地下2层。地下室室长81.96米，宽64米。总建筑筑面积874833.01㎡，建筑总总高度99.9m。地下室及及总图子项±0.00相对应绝对对高程为406.770。1.2土方工工程概况本工程基坑下口口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开开挖深度约12.5m（从406.77m开始算起）。分分两次开挖，首首次开挖4m（从406.77m开始算起）。土方开挖采取11台PC220反铲挖掘机机开挖，人工工配合清土，同同时配备10辆自卸汽车车配合土方运运输，土方运运至施工场地地外。首层土方开挖取取土顺序为：：依据建筑场场地内的原有有通往建设单单位办公区的的道路划分为为两段施工，道道路北侧为第第一段，道路路南侧为第二二段。施工第第一段时，按按照由西往东东的顺序；施施工第二段时时，依据由南南往北的顺序序。1.3降水工工程概况依据地质勘察报报告，场地地地下水稳定水水位埋深11.8--15.0mm，相应标高高为395.668-3966.86m，地下水位位年变化幅度度约1-2m。基坑将水水范围内土的的综合渗透系系数k为6-8m//d。本工程降降水工程采用用井点降水。1.4边坡支支护工程概况况本工程基坑下口口线长约86.15米，宽约68.15米，基坑开开挖底边线南南侧11米处有正在在建设33层楼房（地地下室一层）与18层楼各一栋，东南侧5.77米处有33层楼房一栋，东北侧4.30米处有一7层砖混楼房，南稍门地铁站距基坑西北角约14.00米。西侧距离长安路5.3米，距离地铁道路28.3米。本工程标高均以±0.00为参照，基坑底标高为-10.05~12.45米不等。现场支护采用护坡桩、土钉墙支护。1.5静压桩桩工程概况本工程桩基础采采用静压式（PHC）预应力高高强混凝土管管桩，桩有两两种类型。一一种是：桩径径500mm，壁厚125mm；一种是：：桩径400mm，壁厚95mm。桩端持力力层为:500管桩以第7层的粉质粘粘土为持力层层(极限端阻力力标准值≥3700KKPa)；400管桩以第6层的粉质粘粘土为持力层层(极限端阻力力标准值≥3600KKPa)；桩入持力力层深度应≥1.5m。1.6施工环环境本工程南侧111米处有正在在建设27层楼房（地地下室一层）一一栋，该楼目目前主体结构构已经封顶。西西南角有18层楼一栋，该该楼为老建筑筑。东南侧5.77米处有33层居民楼一一栋，该楼已已使用2年。东北侧4.30米处有一7层砖混居民民楼，该楼为为老建筑。南南稍门地铁站站距西北角约约15.84米。西侧距距离长安路14.8米，距离地地铁道路30.72米。工程四四周均紧邻各各类建筑物，且且距离较近，地地下部分施工工时对周边建建筑物的变形形检测尤为重重要。二、工程建设地地段地铁与1#楼布局现状状2.1基坑开开挖上口、下下口与地铁的的平面距离1#楼沿着长安安路段（1#楼西侧），基基坑开挖下口口与地铁边距距离为28.344m，上口与地地铁边距离为为25.977m。本工程西北角地地铁站出入口口与1#楼北侧，基基坑开挖下口口与地铁站边边距离为11.677m，开挖下口口与地铁边距距离为13.699m。从1#楼西北角角边轴线交点点（坐标：x=67992.0988，y=122200.4005）沿1#楼1轴往南424266.353mm、往南752100.353mm处，分别留留有地铁站通通往1#楼的通道。2.2地铁轨轨道顶标高与与1#楼基地标高高的竖向关系系1#楼工程建设设地段，地铁铁的轨道顶标标高为391.8873m。1#楼±0.0000的绝对高程程为406.77m。地铁轨道道顶标高相对对1#楼0.000的高程为-14.8827m。沿长安路路段（1#楼西侧），基基地主要标高高分别为：-11.005m、-11.995m、-10.225m三种标高，沿沿长安路段1#楼基地最低低处标高高于于地铁轨道标标高2.8777m。三、工程施工对对地铁及地铁铁站的安全影影响分析及保保护措施3.1土方施施工对地铁及及地铁站的安安全影响分析析及保护措施施基坑土方开挖是是一个卸荷的的过程。随着着基坑开挖，土体内应力场发生变化导致周围土体向基坑开挖方向位移和滑移，造成周边建筑产生垂直和水平位移。1#楼沿着长安安路段（1#楼西侧）基基坑开挖上下下口与地铁边边距离27.977m、24.777m相对较远，且且沿长安路段段（1#楼西侧），基基地标高分别别为：-11..05m、-11.995m、-10.225m三种标高，沿沿长安路段1#楼基地最低低处标高高于于地铁轨道标标高2.8777m。由于西安安市轨道交通通管理单位提提供的长安路路南稍门段地地铁图纸中对对地铁主要结结构的埋深未未做说明，暂暂且按1#楼基坑开挖挖基地标高高高于轨道交通通及（地铁）维维护结构的高高度来考虑。长长安路段（1#楼西侧）轨轨道交通不会会直接受到基基坑开挖导致致周围土体向向基坑开挖方方向位移和滑滑移造成地铁铁产生垂直和和水平位移的的影响。延上所述，土方方开挖会对地地铁及其维护护结构上的覆覆土产生影响响。为防止地地铁及其围护护结构上的覆覆土发生位移移，使地铁产产生被动的向向上浮力，本本工程将采用用护坡桩及锚锚杆+土钉墙的护护坡设计，有有效防止基坑坑开挖造成土土体内应力场场发生变化而导致的周围土体向向基坑开挖方方向位移和滑滑移，同时有有效防止了周周边建筑因基基坑周边土体体变化产生的的垂直和水平平位移及其位位移对地铁的的间接影响。具体施工时，对对基坑边坡坡坡顶及相邻建建筑物进行变变形监测。主主要监测的内内容为基坑边边坡坡顶水平平位移观测及及相邻建筑物物沉降观测。基基坑边坡坡顶顶水平位移点点的设置：沿沿基坑周边，每每间距15m左右设置一一个水平位移移观测点。在在相邻建筑的的角点及各边边中点设计沉沉降观测点。在在基坑开挖前前，测得各监监测点的初始始值，且不少少于两次。土土方开挖期间间每周观测三三次。土方开开挖时，边开开挖边支护。支支护施工完毕毕后至基坑回回填之前，每每周观测一次次各监测点的的变化。恶劣劣天气（含降降雨）或不可可抗力（地震震等）发生后后增加观测次次数。土钉墙墙水平位移控控制值30mm，报警值25mm；桩顶冠梁梁水平位移控控制值25mm，报警值20mm；相邻建筑筑物沉降控制制值20mm，预警值15mm。其他未尽尽事项，详见见《永宁国际际1#楼基坑支护护工程设计》及及《基坑支护护专项施工方方案》。3.2降水工工程对地铁及及地铁站的安安全影响分析析及保护措施施在降水过程中，由由于会随水流流带出部分细细微土粒，再再加上降水后后土体的含水水量降低，使使土壤产生固固结，因而会会引起周围地地面的沉降，在在建筑物密集集地区进行降降水施工，如如因长时间降降水引起过大大的地面沉降降。为防止或减少降降水对周围环环境的影响，避避免产生过大大的地面沉降降，本采取下下列技术措施施：（1）采用回灌灌技术：降水水对周围环境境的影响，是是由于土壤内内地下水流失失造成的。回回灌技术即在在降水井点和和要保护的建建（构）筑物物之间打设一一排井点，在在降水井点抽抽水的同时，通通过回灌井点点向土层内灌灌入一定数量量的水（即降降水井点抽出出的水），形形成一道隔水水帷幕，从而而阻止或减少少回灌井点外外侧被保护的的建（构）筑筑物地下的地地下水流失，使使地下水位基基本保持不变变，这样就不不会因降水使使地基自重应应力增加而引引起地面沉降降。回灌井点可采用用一般真空井井点降水的设设备和技术，仅仅增加回灌水水箱、闸阀和和水表等少量量设备，一般般施工单位皆皆易掌握。采用回灌井点时时，回灌井点点与降水井点点的距离不宜宜小于6m。回灌井点点的间距应根根据降水井点点的间距和被被保护建（构构）筑物的平平面位置确定定。回灌井点宜进入入稳定降水曲曲面下1m，且位于渗渗透性较好的的土层中。回回灌井点滤管管的长度应大大于降水井点点滤管的长度度。回灌水量可通过过水位观测孔孔中水位变化化进行控制和和调节，通过过回灌宜不超超过原水位标标高。回灌水水箱的高度，可可根据灌入水水量决定。回回灌水宜用清清水。实际施施工时应协调调控制降水井井点与回灌井井点。许多工程实例证证明，用回灌灌井点回灌水水能产生与降降水井点相反反的地下水降降落漏斗，能能有效地阻止止被保护建（构构）筑物下的的地下水流失失，防止产生生有害的地面面沉降。回灌水量要适当当，过小无效效，过大会从从边坡或钢板板桩缝隙流入入基坑。（2）使降水速速度减缓：可可将井点管加加长，减缓降降水速度，防防止产生过大大的沉降。亦亦可在井点系系统降水过程程中，调小离离心泵阀，减减缓抽水速度度。还可在邻邻近被保护建建（构）筑物物一侧，将井井点管间距加加大，需要时时甚至暂停抽抽水。为防止抽水过程程中将细微土土粒带出，可可根据土的粒粒径选择滤网网。另外确保保井点管周围围砂滤层的厚厚度和施工质质量，亦能有有效防止降水水引起的地面面沉降。在基坑内部降水水，掌握好滤滤管的埋设深深度，如支护护结构有可靠靠的隔水性能能一方面能疏疏干土壤、降降低地下水位位，便于挖土土施工，另一一方面又不使使降水影响到到基坑外面，造造成基坑周围围产生沉降。3.3支护工工程对地铁及及地铁站的安安全影响分析析及保护措施施边坡支护的变形形监测详见3.1的叙述。根根据2.1计算的边坡坡上下口与地地铁的平面距距离最小24m，结合《永永宁国际1#楼基坑支护护工程设计》，1#楼西侧土钉的长度最长12m，因此土钉施工不会破坏地铁施工。但需要注意的是，有两个预留的由地铁站通往1#楼的通道口，目前现有的资料并未显示这两处通道口与1#楼的施工距离，因此在此部位施工时，一定要有专门的管理人员现场监控，逐步施工，避免土钉洞口施工破坏预留的地铁通道口。1#楼西北角北北侧土方开挖挖边线距离地地铁出入口较较近。此处施施工时，安排排专门管理人人员跟班作业业。土方边开开挖，边立即即做支护，防防止土体发生生位移而影响响地铁出入口口。另外土钉钉施工时，与与1#楼西侧预留留通道口得保保护措施一致致。3.4静压桩桩对地铁及地地铁站的安全全影响分析及及保护措施本工程桩具有数数量多、桩径径大、桩长深深的特点。大大量桩体积的的压入，破坏坏了土体的相相对平衡状态态，在不排水水的条件下，桩桩必须向外挤挤开与桩体积积相同的土体体体积。施工工的桩数越多多，压桩的速速度越快，土土侧压力增量量就越大，当当桩周围土体体结构破坏并并产生隆起时时，对周围建建筑或地下管管线设施就可可能造成损害害。按照理论论计算及经验验分析（施工工技术2009年第1期《静压桩桩施工对周边边建筑影响的的防治措施》、哈哈尔滨工程大大学学报2003,,18（4），472-4475《挤土桩水水平向挤土位位移分析》），挤挤土桩对周边边土体的影响响范围在水平平方向上约为为25-30倍桩径。本本工程桩基础础有两种类型型的静压式（PHC）预应力高高强混凝土管管桩。一种桩桩径500mm，746根,有效长度大大于34m；一种桩径400mm，38根，有效长长度大于27m。其在施工工过程中的影影响半径为15m，因此，必必须对1#楼西北角地地铁口、南侧侧两栋建筑、东东侧1栋建筑、东东北角的1栋砖混建筑筑、西侧地铁铁通往1#楼预留通道道处采取一定定的保护措施施。1#楼西侧边桩桩与地铁的间间距约29米，考虑到到地铁周边环环境的复杂性性，对1#楼西侧全长长采取保护措措施。依据地质勘察报报告，本工程程渗透系数为为6-8m//d，属于弱渗渗透性。在静静压桩施工过过程中，土体体挤压导致孔孔隙水压力急急剧增大，产产生了超静孔孔隙水压力。若若孔隙水压力力随降水过程程来不及消散散，会使土壤壤含水量急剧剧增大，对邻邻近建筑物及及已经施工完完毕的桩产生生水平位移及及上浮。其影影响范围可达达1.0-11.5倍的桩长。针对以上分析，本本工程将从以以下一个方面面进行安全防防护：1、设置合理的的打桩顺序。打桩时，先压基基坑四周的桩桩，从四周往往中间施工。2、进行预引孔孔减少挤土效应最最好的办法是是减少挤土量量。因此，在在压桩前，在在设计的孔位位上，用地质质钻机进行预预引孔取土。预预钻孔直径不不大于桩径的的2/3，深度不大大于桩长的2/3。本工程预预钻孔孔径取取250mm，深度取15m。3、控制沉桩速速度在压桩过程中，特特别是压桩的的后期，必须须控制好沉桩桩的速度，必必要时采用间间歇压桩法，即即压至一定深深度或一定数数量后，停一一下待地下水水压力有一定定消散后再继继续压桩。总总体原则是，靠靠近建筑物放放慢速度，后后期施工放慢慢速度。4、设置应力消消散孔依据现场压桩实实际情况、基基坑变形监测测情况及工程程进度，必要要时可考虑采采用CFG长螺旋钻机机，沿基坑外外围4m-6m的区域内，间间隔1-2m设置桩孔。桩桩孔孔径400-5500mm、孔深15m左右。随时时监测孔的变变化，当孔被被土体挤压密密实时，在空空原位进行二二次取土钻孔孔，使应力有有效散失。四、工程施工对对地铁站的突突发事件安全全应急预案4.1应急预预案的组织机机构1.成立应急小小组。4.2应急小小组人员职责责1、现场指挥组组：a、突发事故操操作的指挥和和协调；b、现场事故评评估；c、保证现场人人员和公众应应急反应行动动的执行；d、控制紧急情情况；e、作好应急急救援处理现现场指挥权转转化后的移交交和应急救援援处理协助工工作；f、做好消防、医医疗、交通管管制、抢险救救灾等各公共共救援部门联联系工作。2、伤员营救组组a、引导现场作作业人员从安安全通道疏散散；b、对受伤人员员进行营救至至安全地带。3、物资抢救组组：a、抢运可以转转移的场区内内物资；b、转移可能引引起新危险源源的物品到安安全地带。3、消防灭火组组：a、启动场区内内的消防灭火火装置和器材材进行初期的的消防灭火自自救工作；b、协助消防部部门进行消防防灭火的辅助助工作。4、保卫疏导组组：a、对场区内外外进行有效的的隔离工作和和维护现场应应急救援通道道畅通的工作作；b、疏散场区外外的居民撤出出危险地带。5、抢险物资供供应组：a、迅速调配抢抢险物资器材材至事故发生生点；b、提供和检查查抢险人员的的装备和安全全配备；c、及时提供后后续的抢险物物资。6、后勤供给善善后组：a、迅速组织后后勤必须供给给的物品；b、及时输送后后勤供给物品品到抢险人员员手中；c、做好伤亡人人员及家属的的稳定工作，确确保事故发生生后伤亡人员工及家属思想想能够稳定，大大灾之后不发发生大乱；做做好受伤人员员医疗救护的的跟踪工作，协协调处理医疗疗救护单位的的相关矛盾；；与保险部门门一起做好伤伤亡人员及财财产损失的理理赔工作；慰慰问有关伤员员及家属。7、现场临时医医疗组：a、对受伤人员员作简易的抢抢救和包扎工工作；b、及时转移重重伤人员到医医疗机构就医医。8、技术处理组组：a、应急预案启启动后，根据据事故现场的的特点，及时时向应急总指指挥提供科学学的工程技术术方案和技术术支持，有效效地指导应急急反应行动中中的工程技术术工作。b、保护事故现现场；对现场场的有关实物物资料进行取取样封存；调调查了解事故故发生的主要要原因及相关关人员的责任任；按“四不放过”的原则对相相关人员进行行处罚、教育育、总结。4.3紧急情情况的处理程程序和措施1、事故发生后后，事故现场场应急专业组组人员应立即即开展工作，及及时发出报警警信号，互相相帮助，