监控系统的设计说明书

PAGEPAGE2监控系统的设计说明书摘要本文阐述了高速公路隧道监控系统为保证隧道的安全与畅通、为司乘人员提供帮助，处理各种突发事件，采取应急措施等方面所发挥的重要作用；介绍了后门隧道监控系统的组成及功能。高速公路监控系统是高速公路控制系统的重要组成部分之一，为高速公路提供了有效的交通管理、控制、监视、诱导交通运行的良好手段。此系统实质上是一个闭环系统。系统的输入是反映公路上车辆运行情况的交通参数和交通状况，这些信息经监控系统分析、处理、判断后，可发生指令，控制道路情报板，变更其显示内容，实施对交通流的调节和控制，使车辆驾乘人员感到快速、安全、舒适，保证行车“安全”和道路“畅通”。本文主要涉及到的高速公路监控系统属于隧道控制。引用了国内外比较成熟的方案,吸取了国外的先进技术,实际充分发挥高速公路的高速、经济、舒适和安全的特点,适应客观要求,为高速公路的管理和运行提供具有国际水平的交通工程体系,并获得最佳的经济和社会效益。后门隧道监控系统中各独立的系统包括闭路电视系统、通风及通风控制系统、照明及控制系统、手动报警及火灾自动报警系统、供水及控制系统、紧急电话系统、信号灯系统和数据采集系统等。随着高速公路的发展和高速公路交通工程不断的发展和完善，隧道监控系统的组成也必将随之更新与完善，以后将朝着高可靠性、实用性及智能化、集中化的方向发展。高速公路以其巨大的社会经济效益赢得了人们的广泛赞誉,已成为经济发展的原动力,而高速公路监控系统是高速公路现代化管理手段之一,今后随着我国国民经济和社会的蓬勃发展,高速公路监控系统必将更加进步完善!关键词高速公路隧道监控系统监控中心AbstractThistexthasexplainedthetunnelmonitoringsystemoftheexpresswayinordertoguaranteetunnelsecurityandnocongestion,takeadvantageofpersonnel'sofferinghelpforthedepartment,dealwithvariouskindsofaccidents,takesuchimportantfunctionthattherespectgivesplaytoastheemergencymeasure,etc.;Haveintroducedthecompositionandfunctionofthetunnelmonitoringsystemofbackdoor.Themonitoringsystemoftheexpresswayisoneoftheimportantcomponentsofthecontrolsystemoftheexpressway,hasofferedeffectivetrafficadministration,controlforexpressway,monitored,ledthegoodmeansthatthetrafficoperates.Thissystemisthatoneclosestheringsysteminfact.Systematicintroductionistoreflectthetrafficparameterandtrafficofthevehiclerunningsituationonthehighway,aftercontrollingnetworkanalysis,dealingwith,judging,theordercanhappenintheinformation,controltheinformationboardoftheroad,alteritandshowthecontent,implementregulationandcontrolofthetrafficflow,makevehicledriverandpassengerfeelfast,safe,comfortable,guaranteeanditis"safe"todriveavehicleandtheroadis"unblocked".Theexpresswaymonitoringsystemthatthistextinvolvesmainlybelongstothetunneltocontrol.Havequoteriperschemedomesticandinternationally,hasdrawnforeignadvancedtechnology,givefullplaytothehigh-speed,economic,comfortableandsafecharacteristicoftheexpresswayactually,meettheneedsofobject,offerthetrafficengineeringsystemwithworldlevelformanagementandoperationoftheexpressway,obtainthebesteconomicandsocialbenefit.Theeachindependentsystemincludestheclosed-circuitTVsysteminthetunnelmonitoringsystemofbackdoor,ventilationandventilationcontrolsystem,lightingandcontrolsystem,manualreportingtothepoliceandautomaticwarningsystemoffire,watersupplyandcontrolsystem,urgenttelephonesystem,signallampsystemanddatacollectingsystem,etc.Withthedevelopmentandperfectionofthedevelopmentandexpresswayoftheexpresswaywithconstanttrafficengineering,composition,tunnelofmonitoringsystemwillthereuponrenewalandperfectiontoo,afterwardstowardshighdependability,practicabilityandintelligent,directiontakentoconcentrateondevelop.Theexpresswayhaswonpeople'sextensivepraisewithitsenormoussocialeconomicbenefits,hasalreadybecomemotivepowerofeconomicdevelopment,andtheexpresswaymonitoringsystemisoneofthemodernizedmanagementoftheexpressway,withtheflourishingdevelopmentofournationaleconomyandthesocietyinthefuture,themonitoringsystemoftheexpresswaywillprogressfurtherperfectly!KeywordExpresswayTunnelmonitoringsystemControlcenter第一章深汕高速公路概述第一节深汕高速公路后门隧道概况后门隧道是深汕高速公路最长的隧道，地处海丰境内，全长1200多米，属于长隧道，分A，B两个隧道，隧道间有车行横洞和人行横洞相连。隧道内机电工程设施较为完善，并在隧道开通使用时交付使用。隧道监控系统为保证隧道的安全、畅通，为司乘人员提供帮助，处理突发事件，采取各种应急措施等方面发挥了及其重要的作用。第二节深汕高速公路全线交通工程概况深汕高速公路交通工程设施的设置，是为本高速公路快捷、安全、舒适、畅通和充分发挥有效的综合效益为目的而设立的。为此，全线采用全封闭、全立交的封闭式收费高速公路，沿线设有交通安全设施和交通管理设施，在交通管理设施中有监控系统，收费系统、通信系统及供电系统。为使监控、收费、通信、供电四大系统既集中又独立的发挥各自功能，在全线配有管理中心一处，服务区设三处，收费站设六处。养护工区设三处，隧道管理所设两处，公共汽车停靠站共设十二处，紧急停靠带设九处。第三节隧道控制简介高速公路的隧道是主线的一部分，但由于隧道的特殊性，在隧道控制系统中除具备主线控制的功能外还应该具有其他功能，如隧道的照明控制、通风控制、火灾自动报警控制以及在发生交通事故时的车道控制和交通信号控制等等。因此，隧道监控系统中除具备主线控制的监控系统所具有的外场设备外，还将增加某些信息采集设备和控制设备，监控中心的分析处理功能相应也有所增加。在通常情况下，隧道监控系统往往作为主线控制的监控系统的一部分进行设计、建立个运转，隧道监控系统并非完全独立。第四节隧道控制的设计原则1.运用系统工程的方法，以总体设计最佳的基本原则，并考虑局部设计的最优化。2.要保证深汕高速公路交通工程系统的完整性，又要兼顾满足将来干线公路系统网络建成时本系统的可扩充性，和可协调性。3.以经济、可靠和高效为原则，设备选型立足于成熟的国内外先进的技术和设备。备选型及布设、安装要充分体现高速公路快速、安全和舒适的周围环境。第五节沿线设施沿线设施是高速公路设计的重要组成部分之一，是确保运行安全、准确、畅通、高速和舒适，充分发挥高速公路的作用。本高速公路的中央分隔带宽度为1.5M；为了防止失控车辆闯入对向行车道而在中央分隔带上设置双排单柱单面波形梁护栏；按规范中规定必须设置和应该设置的原则，设计路侧波形梁护的地段，有互通立交进、出口匝道的三角地带及匝道；路基宽度变化的过渡段；服务区、停车区、公共汽车停靠站等变速车道路段；交通分合流的三角地段；桥梁与路基连接部分；隧道出入口附近路段；各种标志柱设施处；上跨构筑物的地段；与其他公路平行路段；车辆有可能跌落的路段等处，均布设单柱单面波形梁护栏；在高速公路占地红线处，设置隔离栅；由于交通量大，为使夜间交通畅通和确保行车安全设有反光标志及防眩设施；在沿线设路边线轮廓标；在匝道与主线交汇处设警告标志；在服务区、收费站、互通立交出口处设出口预告标志、高速公路起点和终点标志、大桥标志及相应提示性标志等，并在沿线设有里程牌、百米桩、路界碑。一交通安全设施交通安全设施在（A段）路线上设有：路侧波形梁护栏、中央分隔带双排单柱单面波形梁护栏、隔离栅、防眩设施、反光轮廓标、反光道钉、分流、合流诱导标、指示性线形诱导标。二交通管理设施交通管理设施除设监控系统，收费系统，通信系统，供电系统外，本设计对路面的车行道分界线、车行道边缘线、进出口标志线、导向箭头、里程标志、保持车距标志、里程预告标志、出口预告标志、出口标志、出入口指向标志、禁行标志、合流或分流诱导标志、服务区预告标志、服务区入口标志、收费站预告标志、收费站标志、高速公路起点和终点标志、大桥标志、停车标志等作了设计。对里程牌、百米桩、公路界碑也作了相应的设计和要求。第六节系统简介有关高速公路监控系统的内容包括管理体制及监控、收费、通信及供电（照明）四个系统,与其配套的服务区、收费站等的土建设计及沿线设施。同时设立监控中心、通信中心和收费中心。一监控系统（1）监控策略一般系统采用“主线控制为主，匝道控制为辅”的控制策略。本系统主要涉及到的是隧道控制。（2）监控系统工作流程设立监控中心，行使本路交通监控的职能。监控系统工作流程分为信息收集、信息处理和情报发布三个环节。A.信息收集通过沿线设置的各类外场设备（如车辆检测器、摄像机、紧急电话及移动通讯等）对道路状况和交通情况进行监视，自动或人工收集各类信息，经通信系统传至监控中心。B.信息处理监控中心汇集大量的外场信息，分别由计算机和人工进行分析和处理，并根据处理的结果进行判断，一旦确认为事故（拥挤、阻塞、交通肇事）或交通环境恶劣（气象条件恶劣、道路破坏等）即形成相应的控制命令与交通情报发送出去，各类信息同时要在监控中心存储记录，并在监控中心地图板上显示。C.情报发布监控中心发布的情报通过外部设施（可变限速标志、可变信息板、指令电话等）提供给道路使用者或相应的管理部门（收费站、消防、公安、救援中心等），实施控制、警告、诱导和现场处理。二收费系统设立收费中心，管辖各个分属收费站。本工程收费系统按封闭式半自动收费设计，由于整体工程为分段建成，在过渡期内将采用封闭式人工收费。（1）封闭式半自动收费系统深圳盐田至坝岗高速公路全线为全封闭全立交的高速公路，为此收费系统采用入口发卡、出口收费的封闭式半自动收费系统。A.收费依据按车型类别及行驶里程计算通行费，车型类别按车的轴数和轮数分成五类。B.收费过程在收费站入口车道外由收费员对车辆类别进行人工识别、发卡机自动发卡，在出口处读卡机读出磁卡携带的信息、计算机据此自动计费，同时自动打印票据及显示费额。C.收费管理在收费中心及各收费站均配备计算机，构成收费中心计算机--收费站计算机--收费车道计算机及外设的计算机网络。各收费车道的信息（通过车辆数、车型、收费额）定时、自动输入相应收费站计算机，由收费站计算机自动存储、统计并形成报表按时上报收费中心计算机，收费中心计算机定时接收各收费站的上报信息，作同样的处理。整个过程均由计算机自动完成，除查询和打印财务报表外，没有人工干预。（2）过渡期内采用全封闭全人工收费系统。即按里程及车型入口发卡，出口收费，人工判别车型，计算机管理。（3）设备配置收费中心设备按满车道容量考虑，收费车道设备按近期启用车道数配置。三通信系统（1）干线通信系统采用二次群光缆数字传输系统，系统按1+0配置，满容量为120个话路。光缆选用单模光纤光缆，最大芯数为32芯，最小芯数为4芯，数字传输与图像传输同纤同缆，其中数字用10芯（包括后期工程所需，本期用2芯），图像用17芯（包括后期工程所需，本期用5芯），其它为备用。（2）通信站设立通信中心，在各收费站设立通信站。（3）业务电话本路业务电话设计一级交换，交换机安装在通信中心，容量600门，为程控用户数字交换机。预留市话及路网总交换中继接口。（4）紧急电话本段每公里对向设置一对紧急电话，采用共线连接方式，具有自动报地址、定时关机功能。紧急电话控制台设在监控中心（中央控制室）。（5）指令电话由上而下单向呼叫、双工通话，控制台设在监控中心（中央控制室）。（6）通信管道综合本段自用和路外使用的需要，主线选用六孔PVC通信管道，管道路由埋设在中央分隔带内走向。匝道区通信管道选用四孔PVC管道。通信中心至大梅沙隧道管理所和养护工区设二孔PVC用户管道。（7）移动通信采用集群通信系统，设计按深圳市全路网覆盖考虑，设备配置近期满足本段需要，在监控中心（中央控制室）设置移动电话调度台。也可考虑采用深圳市已建成的公共集群通信系统。四供电照明系统设立变电所，高压电源由当地供电网引入，各变电所配置柴油发电机作为备用电源。供电采用本地集中供电的方式，交通工程的供电与附属设施的工作和生活供电采用统一规划，分别设计的原则。低压电源由变配电所低压配电房分两部分输出：（1）输给监控、收费、通信系统机房用电和附属建筑物电力、照明等生活、生产用电；（2）输给以变配电所为源点的交通工程外场设备、互通立交高杆灯照明等。第二章后门隧道监控系统的设置与完善第一节引言高速公路监控系统作为高速公路有效的管理和维护手段，在我国蓬勃发展的高速公路中已越来越显示其必要性和优越性。现代高速公路监控系统要求能对整条高速公路进行全方位、多功能的监视和控制，使高速公路的利用率和经济效益达到最佳，真正做到“快速、安全、经济、舒适”。因此，交通监控系统必须实现以下基本功能：利用先进的传感原理、现代化的通讯传输设备和计算机设备对高速公路的路况进行监视；统计并控制车流量、平均车速、车头距；监视紧急电话状态并反馈紧急电话信息给管理和维护人员；监视设备运行状况；为收费系统提供必要的数据；控制相关的外场设备的信息等。高速公路监控系统就其功能而言主要是高速公路交通监视和控制系统,从广义上讲有时也称为高速公路交通管理系统。高速公路的道路本身在规划设计过程中已经充分考虑到要使车辆高速、安全、舒适地行使,并考虑到道路景观的美化、道路走向、平纵面线形、车道数量、车道宽度、路面材料、铺装工艺、道路结构物的位置和形式等等都以这种共同的目标作为设计的出发点。高速公路交通安全设施是在高速公路主体工程确定之后的重要补充,目的仍然是保证交通的高速、安全和舒适。高速公路主体工程和交通安全设施等静态设施对稳态交通流提供了高速、安全和舒适的基本保障。但是,高速公路建成后的交通状况和道路环境状况不是一成不变的,在很大程度上呈现着随机性。这种随机性主要表现在以下三个方面:第一,交通路本身的随机性。交通流量、行驶速度、车辆密度在一天内,一年内和若干年内在不同路段都是变化的,车辆的驾驶行驶为如加减速,转移车道等等呈现着更大的随机性；第二,交通干扰的随机性。交通事故、车辆抛锚、物品散落、道路维修工程等等都对高速公路交通流产生严重干扰,这些事件发生的时间,地点都是随机的；第三,道路环境的变化,如白天黑夜、进出隧道、恶劣天气等等都对驾驶行为造成影响。诸如此类的问题都是高速公路的主体工程和静态的交通安全设施所难以安全考虑的。高速公路监控系统正是针对这些变化照的道路交通状态而设置的,他将进一步确保高速公路交通的高速、安全和舒适。根据高速公路监控系统的设置宗旨,它应当具备以下三方面功能:第一,信息收集，即实时的采集变化着的道路交通状态,包括交通信息、气象信息、交通异常时间信息等。第二,信息的分析处理功能，包括对交通运行状态正常与否的判断,交通异常事件严重程度的确认,交通异常状态的预测,对已经发生的或可能发生的异常事件处置方案的确定等等。第三,信息发布，包括对高速公路上正在行驶着的驾驶人员提供道路交通状况信息,对行驶车辆发出限制、劝诱、建议性指示,对交通事故和其他异常事件的处理部门提供处置指示，对信息媒体或社会提供更广泛的应用的高速公路交通信息。监控系统的组成与分类一监控系统的组成根据监控系统的功能,监控系统可以理解为有信息收集子系统、信息处理子系统、信息发布子系统三大部分组成。1.信息采集子系统信息采集子系统是高速公路上设置的用来采集信息的设备和配备，采集的信息主要包括以下几个方面:1)交通流信息，如交通量、车辆速度、车辆密度、车辆占有率、车重等等。交通流信息的采集设备主要是各种类型的车辆检测器。2)气象信息，如风力、风向、降雨、降雪、冰冻、雾区等等。这些信息的检测主要靠气象检测器。3)道路环境信息，如路面状况，隧道内的噪声，能见有害气体浓度等等。这些情况要靠环境检测器检测。4)异常事件信息，如交通事故、车辆抛锚、物品散落、道路实施损坏、道路施工现场等等。这些信息组要靠紧急电话、闭路电视、巡逻车灯设备和装备进行搜集提供,也可以通过交通流信息进行辅助分析判断。所谓信息采集系统并非是上述各类信息采集设备完整地连成一个系统。事实上,根据高速公路情况的不同,监控系统中所应包含的信息采集设备的类型、数量、位置都会不同,但这些设备的功能都是相同的,即对原始信息进行预处理,以便得到符合系统应用要求的信息。2.信息发布子系统信息发布子系统是高速公路上设置的用来向道路使用者提供道路交通信息和诱导控制指令的设备,以及向管理,救助部门和社会提供求助指令或道路交通信息的设施.该系统主要包括以下几个方面.1)向道路使用者提供信息。如前方路段交通阻塞情况、事故告警、气象情况、道路施工情况等。这些情况通过高速公路上的可变情报板或路侧通信系统提供。2)向道路使用者提供建议或控制指令。如最佳行驶路线、最佳限速车道控制信号、匝道控制信号等。这些指令常通过可变情报板、可变限速标志、车道控制标志或匝道控制设备来实现。3)向管理部门和救助部门提供信息。在发生如交通事故、车辆抛锚、道路设施损坏等情况时,向消防、急救、服务区、道路养护区等提供有关指令或信息。这些信息常利用指令电话或业务电话提供。4)向社会提供，包括对新闻媒介和高速公路以外的道路使用者提供本条高速公路的交通信息。这些信息的提供往往通过交通广播系统或广域信息往来实现。3.监控中心监控中心是介于信息采集子系统和信息发布子系统之间的中间环节,是监控系统的核心部分。它的主要职能是信息的接收、分析、判断、预测、确认、交通异常事件的处理决策、指令发布、设备运行状态的监视和控制等。监控中心通常有计算机系统,室内显示设备和监控系统控制台组成。根据高速公路里程长短,道路状况和监控功能需求的不同,监控中心有集中式和分布式等形式。对集中式而言,一条高速公路只有一个监控中心；对于分布式而言,一条高速公路可能有一个监控中心,下辖若干个分中心,每个分中心管理一个路段、一座大桥、一条隧道或一组匝道控制设备。对于高速公路网而言,监控系统的规模和监控系统的分散程度会更大一些。尽管规模和形式不同,但其基本功能是一致的,及信息的收集、分析、处理、交通控制和管理的辅助决策。应该指出的是,高速公路监控系统应通过监控中心与外界的管理和服务机构紧密的联系起来,这样才能使监控系统真正发挥作用。当高速公路发生交通事故时,除在监控系统内及时向道路使用者和管理人员同胞信息外,还应同时利用指令电话、业务电话、无线电话通知警察、医院、抢险、养护部门及时组织救助,这样不仅可争取时效、减少伤亡、尽快恢复交通,而且可避免事故扩大,产生二次事故,从而增进安全,提高服务水平。二监控系统的分类高速公路监控系统根据所辖路段的道路状况和交通状况分为多种类型,主要有主线控制、隧道控制、匝道控制、通道控制和综合控制五类。1.主线控制主线控制的监控系统主要是对主线上交通异常情况时间的监测和应答。交通异常事件诸如交通事故。车辆抛锚等等，是偶然的和不可避免的。由于路段上交通量和通行能力的不同，在异常事件发生时，事件对交通的影响程度是不同的。在交通量不大时，主线顺畅，即使发生异常事件，也不会发生阻塞，此时，监控系统只需一般的信息采集设备和一般的新体提供设备就够了；当交通量增长到一定程度，平时交通可以顺畅，但发生交通异常时，监控系统的自动感知能力和迅速的应答处理能力就会减弱。因此，主线交通监控系统的规模和功能会对交通的具体情况有很大差异。一般而言，主线监控系统通过可变情报班，可变限速标志进行交通诱导，告警和控制。监控中心的主要职能则是对交通异常事件的及时搜索，判断和处理。2.隧道控制高速公路的隧道是主线的一部分,但由于隧道的特殊性,在隧道控制系统中除备主线控制的功能外,还应当具有其他功能,如隧道的照明控制、通风控制、火灾报警控制以及在发生交通事故时的迟到控制和交通信号控制等等。因此,隧道控制系统中出具备主线控制的监控系统所具有的外场设备外,还将增加某些信息采集设备和控制设备,监控中心的分析处理功能相应也有所增加。在通常情况下,隧道监控系统往往作为主线控制的监控系统的一部分进行设计,建立和运转,隧道监控系统并非完全成立。3.匝道控制匝道控制的目的在于消除或减少因本路的交通需求接近或大于通行能力所引起的交通阻塞。高速公路的出入口匝道本应该是自由进出的，匝道本身本没有交通控制的需求。这种需求主要来自于主线。高速公路主线上交通量增长到接近饱和的程度，即使不发生交通异常事件，在交通高峰时段也会发生交通阻塞。这种组赛事周期性的，持续的时间也很长，主线控制没有任何有效手段去消除，只有通过上游入口匝道的交通控制来解决。入口匝道的交通控制适量的限制车辆进入，减少主线交通量，从而有助于主线交通阻塞的消除。当然，根据主线交通流实时监测，及时启动匝道控制，也可以使主线上本来要发生的交通阻塞得以避免。4.通道控制高速公路通道是指高速公路和与其平行的相邻干线公路或城市道路的整体,这些与高速公路平行的干线公路或城市道路称为高速公路的集散道路。在很多情况下,无论是单纯正的主线控制,还是具有匝道控制的主线控制,都不能缓解高速公路的阻塞情况,同时,高速公路的交通阻塞还波及影响到集散道路,使整个高速公路通道的运行效益严重下降。通道控制就是针对这种情况而建立的高速公路监控系统。通道监控是带状路网的交通控制,除了主线控制和匝道控制的功能外,主要增加了车辆的路径诱导功能,因此在监控系统中将会使用更多的可变情报板。由于考虑到主线交通堆集散道路的影响,高速公路出口匝道的控制也是必要的。5.综合控制综合控制的监控系统是更大范围的高速公路网和城市路网的交通监控系统,其目标是寻求整个路网上的交通运行效果最佳。这类系统复杂程度更高,属当代世界上许多国家竞相研究开发的智能运输系统(ITS)的范畴。监控系统构成示意图第三节监控系统的功能该工程中监控系统的功能可总结如下：

1、数据与信息的采集功能

监控系统能够周期性采集车辆、气象和交通网络的管理信息：

车辆信息包括：交通流量、车辆瞬时速度、车头时距和车道时间占有率。它能具体、实时地反应路段路面车流的变化情况。

气象信息包括：常规气象信息如温度、湿度、风力、风向等，同时对路段的降雨、雪量、路面结冰、路面温度、路面湿度及能见度等气象参数进行检测，它能真实地反应远端的天气情况及路面条件。交通网络的管理信息包括：互通立交的进出口车辆行驶情况的实时图像信息，收费站、收费广场等进出高速公路车道的车辆运行情况及主线收费站工作情况的图像信息。外场设备除向监控（分）中心传送检测信息外，同时还传送设备的工况信息。

2、数据与信息的处理和显示功能：

通信控制计算机将多路低速数据合成一路数据传给网络服务器，网络服务器负责对各种数据进行汇总、运算、储存并将处理后的数据传给终端计算机，终端计算机进行图形处理，对道路运行状况进行模拟显示，使操作员能直观了解道路情况。

网络服务器和终端计算机的功能是对各种数据进行存储、处理、运算、打印，即：

*由通信控制计算机传来的车辆检测器、气象检测器数据及外场设备运行状况。

*由终端计算机形成的可变情报板、可变限速标志显示编码信息。

*车辆检测器数据分析报告、气象检测器数据分析报告及可变情报板、可变限速标志操作报告等报表处理。

*将紧急电话运行状况，气象、交通量、车速、占有率等数据，和经过服务器计算得出的控制方案及设备状态传到终端计算机。

*对道路交通状况进行模拟显示。

*根据气象状况形成气象变化曲线。

*根据紧急电话传来的信息做出事故处理报告。

*根据道路交通状况对可变情报板、可变限速标志显示的内容进行编辑。

*将模拟图形在大屏幕投影上显示。

*通过每个出入口的车辆总数及分类信息。

*进入和离开高速公路车辆详细分类信息。

*显示紧急电话运行状况。

*处理和打印紧急电话运行状况信息。

3、控制与指挥功能

控制计算机根据获得的各种信息来判断是否发生道路阻塞、事故、检测器系统或通信系统故障，向情报板和可变限速标志发出指令，或向有关部门发出报告。

利用可变限速标志向司机发布有关交通管制信息，控制交通流。

控制计算机可根据气象检测器的数据判断能见度情况以及路面结冰情况从而采取相应措施。

在出现交通异常或事故情况下，可通过指令电话调度巡逻车和高速公路管理人员进行现场处理。

系统能按交通控制系统的功能要求自动或由操作员通过控制台键盘手动操作可变情报板、可变限速标志的显示。

外场设备采集的交通参数、气象参数、设备状态等数据，紧急电话控制台、收费计算机传来的信息经过计算机系统进行处理，通过可变情报板、可变限速标志的显示信息及控制命令，达到控制和指挥交通的作用。第四节后后门隧道监监控系统的的具体组成成及功能一监控中中心高速公路监控控中心是高高速公路交交通管理的的核心首脑脑，负责管管理高速公公路安全运运行的重要要任务。监控中心负责责监视协调调机场高速速公路全线线的交通运运行状况及及监控系统统的运行状状况，接收收紧急电话话的求助信信息，随时时发现高速速公路上可可能发生的的有关事件件，并与交交警、路政政、排障等等部门联系系，及时组组织处理重重大事故。监控中心通过过信息采集集系统将高高速公路上上的各种信信息收集集集中起来，经经监控中心心的计算机机系统分析析处理，根根据实际情情况形成适适当的控制制方案，最最后通过信信息发布系系统传送给给道路使用用者，以实实现高速公公路高速，安安全，舒适适的效果。同同时，也使使各道路管管理部门对对其所辖的的区域内道道路交通有有一个全面面的了解，从从而增强对对道路交通通运行等方方面的反应应能力。监控系统之所所以成为系系统，完全全要依靠监监控中心发发挥核心指指挥作用。正正是由于监监控中心的的存在，分分散，孤立立的道路，交交通，环境境事件信息息等才能综综合成反映映道路实际际运行状态态的完整的的图画；也也正是由于于监控中心心存在，才才能使高速速公路发挥挥总体的路路段，路网网优势，使使道路使用用者能够有有意识地使使用最佳的的行驶路线线。监控中心是随随着高速公公路的需要要而建立和和发展的。在在高速公路路建立初始始阶段,由于交通通量不大,监控中心心可能非常常简单,但随着交交通的发展展,监控系统统也在不断断发展,监控中心心越来越完完善,它的作用用就越来越越明显。监监控系统从从一个个孤孤立的,负责单个个路段的单单一系统逐逐步发展成成为大范围围的综合信信息网络,监控中心心可能分为为路网的总总中心,一条高速速公路的中中心和一个个路段的分分中心等不不同层次。1、监控中心心布局原则则监控中心负责责监视控制制本区段的的交通运行行,因此,合理的选选择监控中中心的位置置对于发挥挥监控中心心的监视控控制作用非非常重要。在选择监控中中心位置时时,主要考虑虑以下因素素：1.监控控范围。监控范围围指监控中中心所能管管辖的高速速公路路段段的里程或或网络区域域。具体负责责每一段道道路的监控控分中心得得监控范围围不过大。由由于分中心心肩负着具具体处理运运行的事务务,如果它本本身的监视视控制范围围过大,势必造成成事情过多多,难以应付付的局面。一一般来讲,分中心应应靠近其监监视控制对对象。例如如：隧道、桥桥梁的监控控分中心应应位于隧道道、桥梁处处;高速公路路路段的监监控中心应应靠近交通通繁忙路段段和事故多多发路段。一一个分中心心管辖范围围以50km左右为宜,这无论对对于信息传传输、设备备维护、事事故处理都都比较合适适。2.行政政区划。各各地的行政政区划在高高速公路管管理上有不不同程度的的影响，有有的地方强强调以行政政区划分为为单元划分分高速公路路管理权限限,有的地方方则强调统统一管理,此类的问问题应根据据当地的具具体情况解解决。3.资金金来源。根根据目前国国内的具体体情况,一条路,一座桥往往往来源于于不同的资资金渠道.本着“谁投资,谁受益”的原则,按一条路,一座桥为为单位设置置监控中心心是顺理成成章的事。因因此,在确定中中心,分中心布布局时,应充分考考虑建设高高速公路的的资金来源源。4.设备备布设。监控的布布局应考虑虑到设备的的合理布设设,这样可以以发挥设备备性能,减少通信信要求,降低系统统的复杂程程度。5.生活活方便。监控中心心是有人管管理的,考虑生活活问题。虽虽然一般监监控中心有有比较完善善的生活设设施,可以满足足工作人员员的生活需需要,但无法解解决家庭生生活,业余活动动等一系列列问题.因此,监控中心心靠近城镇镇显然是合合理的。2、监控中中心计算机机系统监控中心计算算机系统是是整个高速速公路监控控系统的中中枢，与紧紧急电话系系统，外场场设备计算算机系统、收收费中心计计算机系统统相联。集100M线器BAYSTACK10M304集100M线器BAYSTACK10M30410M10M10M光盘机服务器ＭＯＤＥＭ通讯计算机ＭＯＤＥＭ通讯计算机打印机管理计算机打印机管理计算机投影计算机投影计算机投影仪投影仪ＡＳＭ－４０路由器BayＡＮＡＳＭ－４０路由器BayＡＮ监控中心计算算机系统构构成图监控中心计算算机系统包包括主计算算机、交通通信息计算算机、彩色色图形显示示计算机等等。整个系系统通过快快速以太网网将各个计计算机联成成网络，各各计算机与与外场设备备的连接方方式为分布布式控制系系统，并利利用光环路路载波系统统进行数据据信息的通通信传输。这这种局域网网及其通信信方式的优优点是：通通信灵活方方便，网络络结构简单单、传输速速率高、可可靠性强、实实时性好，可可消除通信信中的“瓶颈”现象。监控中心之间间的逻辑连连接是由软软件协议TCP//IP来完成的的。监控中中心计算机机由一台服服务器，若若干台客户户机，路由由器，集线线器等设备备构成。系系统能完成成的功能为为（a）接收和和处理检测测数据（b）监视紧紧急电话系系统运行情情况，同时时自动备份份，或由值值班人员手手工录入。（c）自检及对外场设备的监视。（e）形成打印各种报表中控室具有能能够提供协协调和全面面管理路侧侧设备的能能力，以监监视和给道道路使用者者提供信息息。中心能能够处理任任何有关当当前图象所所显示的整整条高速公公路状况的的数据；观观察高速公公路沿线每每个设备的的运转；监监视高速公公路沿线的的交通状况况；监视高高速公路沿沿线的设备备运转；存存储和回收收高速公路路运营数据据。3、监控中中心软件深汕高速公路路监控中心心软件是建建立在WINDDOWSNT操作系统统下的，计计算机通过过局域网或或广域网进进行通信，网网络操作系系统也支持持用远端拨拨号的方式式连接进入入每个系统统，此连接接可用作对对系统遥控控诊断。在在通信计算算机上运行行的数据收收集和处理理文件，它它负责与高高速公路上上的设备通通信（车辆辆检测器），通通过传输信信息以决定定操作状态态和将要实实施的策略略。数据收收集软件将将收集到的的数据传输输至处理软软件，该软软件与交通通控制系统统软件一同同工作决定定需作出的的反应。在在通信计算算机内，所所以数据被被储存在一一个工业标标准化的数数据库内，数数据库语言言采用SQLServver6..5中文版,此数据库库也适用于于其它系统统。交通管制和控控制系统，主主要用于处处理高速公公路设备提提供和用户户在交通控控制机上的的信息。它它将输入进进行集合，并并输出必要要的信息。交交通监控计计算机所运运行用户界界面软件，是是被用来观观察和控制制高速公路路的。交通通监控计算算机也根据据从系统数数据库得到到的数据对对高速公路路情况进行行分析并生生成报告。主计算机和交交通控制计计算机均采采用UNIX多任务操操作系统，应应用软件采采用了流行行的C语言和DBASSE数据库语语言，人机机操作界面面为WINDDOWS图形界面面，网络通通信协议采采用了TCP//IP协议。主主计算机负负责计算机机与计算机机之间、计计算机与其其它设备的的通信，并并监视监控控中心的通通过快速以以太网连接接起来的整整个计算机机系统的工工作状况。交交通控制计计算机的应应用软件包包括以下模模块：

①通信控制制模块：与与主计算机机通信，并并通过主计计算机实现现与地图板板、紧急电电话控制系系统、CCTV控制系统统以及外场场终端系统统等设备的的通信。

②显示模块块：将所有有设备的信信息和运行行状况、报报警与故障障等，在屏屏幕上和地地图板上实实时显示出出来。

③事件记录录模块：对对设备的任任何操作、系系统所发生生的任何故故障和变化化、对事故故的处理等等都被记录录和存贮。

④数据存储：对所有系统和设备的信息可根据需要进行存贮。

⑤与紧急电话控制系统的通信：对紧急电话控制系统的所有设备运行状况和数据进行实时采收集，并予以统计、记录和存贮。

⑥与CCTV控制系统的通信：实时显示、记录所有遥控摄像机的运行状况，并可预设摄像机的位置、角度等。

⑦事件报表生成：可打印各种交通状况、收费信息、气象信息和设备工作状况的报表及分析图。

(2)紧急电话控制系统也采用UNIX多任务操作系统，并利用X-WINDOW提供一整套友好用户界面的软件包。按功能软件可分为以下几个模块：

①通信驱动模块：是用来控制计算机的RS-232接口与紧急电话前向或后向通信，起到通信协议媒介的作用。

②事件记录模块：对系统工作时发生的所有事件进行记录，在需要时可在屏幕上显示(在window状态)或者打印出来。

③信息预处理模块：这是一个辅助功能模块，根据从路边紧急电话收到的信息，可用此功能模块来修改紧急电话的工作状态。

④系统管理模块：这是主要操作单元，负责对紧急电话系统的所有操作控制进行管理。

⑤单个紧急电话控制程序：操作员可随时对任何一个紧急电话进行全面控制。

⑥系统操作人员数据库管理模块：运用此模块可增加、删除或修改管理紧急电话系统的操作人员名单，指定每个操作人员的密码和相应的功能。

⑦数据库管理：系统内安装的所有电话均在此程序注册，这样可掌握每个紧急电话的设置与其它数据信息。

⑧记录处理模块：按时间顺序，对所有操作进行实时记录、统计。

(3)远端站系统采用汇编语言编制，按功能可分为：

①通信控制模块：实现与监控中心及外场设备间的通信功能。

②数据管理模块：一方面对外场设备传来的数据加以整理、统计；另一方面将监控中心传来的控制命令加以分析和执行，以控制外场设备。

③自检模块：周期性地或按监控中心的指令，检查自身及其所控制设备的运行状态。中心的软件编编写是根据据深汕高速速公路监控控系统的设设备所具有有的功能编编写的。包包括以下内内容：显示高速公路路整条路模模拟图，包包括特大桥桥、立交桥桥、收费站站、车道、服服务区、加加油站、紧紧急电话等等。并同时时注明有关关机构的电电话号码及及位置。显示外场侦测测器设备的的状态显示紧急电话话的状态显示外场的路路上交通分分布模拟图图输入事件显示意外事件件（手工输输入）报表生成数据存储、复复原及删除除二大屏幕幕显示子系系统大屏幕显示子子系统为动动态信息综综合显示装装置，包括括高分辨率率投影仪，大大屏幕投影影屏以及必必要的电力力信号电缆缆和其他所所需材料等等。大屏幕幕显示控制制计算机输输出大量的的图形、数数据、文字字、表格等等将借助于于本系统显显示出来，用用来显示高高速公路运运行。投影仪可接收收信号：视视频信号；；计算机等等输出的数数字信号；；模拟信号号。显示系统可以以显示的内内容有：深深汕高速公公路的整条条路的模拟拟图；各收收费站和服服务区的模模拟图和位位置（用公公里数表示示）；路上上的交通状状况和车辆辆占有率（浅浅灰色表示示占有率0至10畅通，深深灰色10至20拥挤，黑黑色20至100阻塞）。三可变限限速标志可变限速标志志的使用，目目的在于当当气象条件件恶劣或交交通出现拥拥挤、阻塞塞时，向司司机发出限限速警告，控控制交通流流，保障行行车安全。(1)可变限速速标志，显显示屏尺寸寸为Φ1.4米，采用用高亮度发发光二极管管点阵显示示，设备由由显示单元元、驱动单单元、处理理单元、温温控单元、存存储单元、电电源及通信信控制单元元构成。通过调制制解调器、电电缆、光缆缆与主控计计算机构成成数据传输输链路。接接收中央控控制室主控控计算机发发来的各种种控制命令令，经处理理后，显示示限速信息息，同时，向向主控计算算机发回各各种确认命命令及设备备状态信息息。(2)可变限速速标志主要要技术指标标：野外全天天候工作，环环境温度在在-10℃～+50℃范围之内内；—显示10～90Kmm/h的9种速度限限制值；—显示尺寸80cmmx40ccm。在阳光光直射下，可可视距离>2000m；—发光二极极管使用寿寿命：>1万小时；；—显示转转换速率：：<0..1秒—具有RS-2232C串行接口口；—电源：AC220VV±10%%500HZ；—具有有过电压保保护及防雷雷措施。(3)可可变限速标标志布设本段共设1块块可变限速速标志，分分别布设于于主线入口口或互通立立交入口前前1公里到3公里范围围内的高速速公路边坡坡处。可变限速标志志显示屏距距路面2.5米，与道道路中心线线呈80度夹角。电电源及信号号电缆由硬硬塑管保护护，沿边坡坡埋到通信信插孔或手手孔处，与与通信干线线接上。可变限速标志志是必须配配以雷达测测速系统，同同摄像系统统一样与情情报板信息息相关，主主要是通过过安装在交交通繁忙路路段的雷达达测速系统统所测得车车辆速度传传至监控中中心，监控控中心再经经过数据处处理，将必必要的信息息反映在情情报板上，以以达到提醒醒司机限速速或提速从从而降低事事故发生率率或提高道道路占有率率的目的。可可变限速系系统的有关关数据可由由监控中心心的计算机机系统设置置。建议在在主要路段段设置可变变限速标志志，以诱导导司机以正正确的速度度行使高速速公路，以以保证雨天天、雾天等等特殊气象象下的安全全畅顺。在外场设备增增加的情况况下，中心心的功能也也必须改进进。但必需需根据用户户的需求来来确定。四闭路电视视系统闭路电视系统统亦即互通通立交的摄摄像系统一一般在车流流量较大的的路段和大大型互通立立交桥都容容易发生堵堵塞或事故故，因此有有必要在这这些路段或或立交桥安安装摄像系系统，其图图象实时传传输到监控控中心监视视器，监控控人员随时时可观察到到该路段或或立交的第第一手信息息，从而迅迅速作出反反应：或是是通过该路路段的情报报板提示司司机，或是是通知维护护人员对事事故进行处处理。闭路电视系统统以其直观观、准确、实实时的特点点，越来越越受到人们们的青睐，以以成为监控控系统中不不可或缺的的有效监控控手段。闭路电视系统统主要由摄摄影机、信信号传输线线路、电源源、视频信信号补偿器器、监视器器、切换器器、微机控控制器等设设备组成。在在隧道内设设置的摄象象机为黑白白摄象机，使使用铝合金金防尘罩，采采用定焦、定定光圈、以以摄照车辆辆尾部的方方式固定，以以接力式的的形式在隧隧道内均匀匀设置了8部摄象机机，传输信信号的同轴轴电缆和摄摄象机电源源沿隧道内内电缆槽敷敷设至监控控室。在两两边洞口外外的救援车车道外还安安装了两部部可控旋转转式彩色摄摄象机。因因此，从隧隧道至隧道道外的2.5km的范围围长度内，摄摄入率可达达80%以上，可可以满足这这段范围内内对目标的的跟踪要求求。后门隧道现有有18部摄象机机在工作，传传输的图象象显示在监监控对应的的18台监视器器中，把隧隧道范围内内双向通行行的车流情情况尽手收收眼底，一一目了然。整整个闭路电电视系统的的操作均在在监控室进进行。彩色色摄象机的的全部动作作包括云台台的水平及及垂直旋转转，镜头的的变距、变变焦、变光光圈、除尘尘等一系列列动作以及及所有监视视器上图象象的切换、录录制均由操操作台上各各功能键来来完成。在在进行图象象录制的同同时，还可可以将即时时时间也一一同输入，便便于以后查查阅。通过这些设备备，再配上上现代化的的通讯手段段之后，监监控室工作作人员把隧隧道内外出出现的异常常情况及时时报告并指指导有关人人员即赴现现场处理，保保证隧道的的车辆畅通通。五通风风及通风控控制系统由于隧隧道不象开开放式的公公路，它存存在着换气气不畅的问问题，在隧隧道内会残残留汽车排排放的有害害气体，如如不及时排排出，会对对司乘人员员产生危害害。因此，现现在一般认认为，超过过1km以上的的隧道必须须安装通风风系统。通风控制系统统的形式和和运营方式式也同样影影响通风系系统消耗能能量的费用用。若只根根据时、日日、月、年年交通量的的统计规律律折合汽车车排出的CO浓度及烟烟尘浓度来来编排风机机运转的程程序，而不不是根据任任意时间的的实际情况况来调节风风机运行情情况，必然然会造成能能量的浪费费。以在隧隧道中设置置的CO浓度检测测器、能见见度检测器器及风速检检测器的检检测值作为为通风控制制的基本参参数，通过过计算机系系统实现对对风机的自自动控制是是较合理及及节约能源源的方法。目前隧隧道的通风风系统一般般都是采用用集中通风风及直接排排风两种，目目的都是加加速隧道内内的气体对对流，排除除隧道里的的有害气体体。后门隧隧道采用直直接排风方方式，用射射流风机直直接向洞口口两边排风风。每个隧隧道顶部各各均匀的分分布有15排风机，每每排两部，共30部。每排风机的对应侧壁都有风机配电洞室。后门隧道的通通风控制方方式由于工工期不同，采采用了不同同的控制方方式。一期期工程采用用的是单板板机分散控控制；二期期采用工控控机集中控控制，现两两种控制方方式同时都都在使用。单板机分散控控制方式的的设备主要要有主控板板，输入和和输出板，安安装在监控控室；分控控板和启动动柜安装在在隧道内各各风机配电电洞室。控控制模式为为主控板按按照输入状状态发出相相应地址及及控制指令令到通讯总总线，由挂挂在通讯总总线上的15块分控板板接受指令令并识别，相相应的分控控板作出反反映并驱动动其控制的的启动柜启启动风机。一一块分控板板控制两部部风机的正正、反转，同同时，分控控板把风机机是否正确确启动的识识别码发回回主控板，由由主控板识识别并驱动动输出板作作出声、光光反应。启动柜的设备备主要由一一个50A的空气开开关，两个个交流接触触器和3个继电器器组成。风风机启动由由分控机的的驱动电路路使继电器器作出反应应，再由继继电器控制制交流接触触器启动风风机，这样样就达到了了远程控制制风机运行行的目的。工控机集中控控制方式的的设备主要要有工控计计算机、智智能多路卡卡、MODDEM、启启动屏，其其通讯方式式为计算机机标准模式式，通过MMODEMM进行长距距离通信，再再通过工控控机启动屏屏集中控制制多部风机机的启动。启启动屏中单单路风机的的启动设备备跟上面提提到的启动动柜设备基基本相同。六照明及及控制系统统后门隧隧道照明系系统工程是是为隧道交交通照明而而设置，隧隧道内的照照明高压钠钠灯分隧道道两侧安装装。全线照照明路段约约20000m(其中中隧道长12200m,遮光棚棚及出入口口道路约800m))。为了道道路与隧道道的光照度度能平和过过渡，避免免光线的突突变使司机机眼睛不适适而造成事事故，故照照明分区段段设计，设设计为白天天3个照明段段，夜间2个照明段段。白天3个照明明段分别为为：基本照明段11000mm；入口照明段1125m，照度由由大到小接接至基本照照明段；出入口照明段段92m，照度由由小到大至至道路照明明。夜间两个照明明段分别为为：进口照度与基基本照明的的照度相同同；出口照明段2262m,照明逐逐渐减弱至至路灯照度度。照明控控制是对隧隧道内的基基本照明段段，出入口口照明段及及路灯（包包括遮光棚棚）在监控控室对整个个照明系统统进行集中中监测遥控控，尤其是是对出入口口照明、引引道照明采采用编程定定时切换控控制，减少少了操作人人员的频繁繁控制，对对基本照明明段可根据据隧道内的的照度要求求而自行调调节。为了能能及时的掌掌握隧道内内的照明情情况，在控控制部分还还设置了照照明检测功功能，即在在每路照明明线路上装装有光敏检检测器，一一旦某一区区域的照度度降低，检检测电路便便将检测到到的信号送送回监控室室模拟屏上上相应位置置的指示灯灯熄灭，以以提示操作作人员该路路照明异常常，及时派派员检修。根据季季节变化而而引起的光光照射时间间的长短，照照明控制系系统设有时时间控制输输入口，可可人为设置置过渡段照照明的自动动打开或关关闭时间，以以获得最佳佳光照环境境。上述操操作功能也也同样能以以手动方式式来完成，对对基本照明明段可直接接操作相应应的键来控控制，对出出入口照明明段，可先先将切换键键改为手动动控制方式式，然后直直接操作相相应的键即即可。七手动报报警及火灾灾自动报警警系统手动报警系统统采用独立立有线通讯讯方式。从从隧道入口口开始每段段隔48m在隧道两两侧成对安安装有红色色报警盒，信信号由电话话电缆送往往监控室对对应的控制制台。每个个隧道共有有30对报警盒盒，两个隧隧道共有60对报警盒盒。手动报报警系统主主要给司乘乘人员在紧紧急情况时时提供报警警手段。手动报警系统统的设备主主要有报警警信号触发发记忆及位位置显示电电路板，信信号采集板板，声、光报警电电路板,显示复位位及自检面面板。当隧道内手动动报警按钮钮经触动工工作时，将将在监控室室的控制台台上产生声声、光报警信信号，并显显示报警区区域。火灾自动报警警系统采用用机械差温温火灾探测测器，探测测器安装于于隧道顶部部。一个防防火分区设设为一个报报警区域，即即一个报警警分路，每每个报警分分路装有8个探测器器。当探测测器探测到到火灾信号号时开始工工作，监控控室内的火火灾报警柜柜作出反应应，产生声声、光报警警，并显示示报警区域域，以便给给救护人员员提供火灾灾位置。当火灾事故得得到排除以以后，系统统可以进行行复位，是是系统回复复到待命状状态。平时时该系统还还可以通过过检测按钮钮检测系统统性能是否否正常。八供水水及控制系系统8..1供水方式式设置置有高、低低两个水池池。低位水水池体积为为150mm3,水源由自自来水公司司供给；高高位水池设设置于半山山上，体积积为100mm3,两水池的的水位落差差为80m左右。平平时，由生生活水泵把把低位水池池的水抽到到高位水池池，再由高高位水池向向生活区及及隧道供水水，水压可可达0.8MMPa左右，可可以满足消消防及生活活用水水压压的要求，需需消防时还还可用消防防水泵直接接向隧道供供水。8..2供水控制制系统主要是控制整整个隧道内内的消防用用水和生活活区的生活活用水。整整个控制系系统的设备备主要包括括1台控制箱箱、3个遥控盒盒、3个水位控控制器及2台生活水水泵、3个消防水水泵。控制箱是整个个系统的控控制中心，可可以分别设设定生活水水泵和消防防水泵的手手动和自动动两种工作作方式，接接受来自控控制盒的控控制信息，显显示各水泵泵的运行和和关机状态态。检测高高位水池控控制器的信信息，控制制水泵的正正确运行，具具有控制方方式灵活，操操作简便，运运行可靠等等特点。尤尤其在自动动方式工作作时，能准准确的根据据水位的情情况自动控控制水泵的的运行。在在高位水池池中，当水水池中的水水从高水位位降低到中中级点时，在在水位控制制器的检测测、控制下下自动开启启生活水泵泵供水；如如果遇到突突发火灾事事件，用是是量大增，水水位继续下下降到最低低点时，又又自动开启启消防水泵泵供水，以以满足用水水需求。当当供水水位位升到最高高时，又能能自动关闭闭所有水泵泵。整个过过程无需人人工操作，给给管理员带带来极大方方便。九紧急电电话系统紧急电话是交交通监控系系统的一个个重要组成成部分。本本系统采用用独立的有有线通信方方式，主要要供车辆在在隧道内发发生事故或或鼓掌后与与监控中心心取得联系系，请求指指示或救援援用。其他他执行任务务的车辆也也可以利用用紧急电话话向监控中中心报告各各种情况。为了给司机提提供求援的的手段，经经常沿高速速公路安设设紧急呼救救箱和紧急急电话。这这两个系统统之间的主主要区别在在于电话是是传送一般般的声音信信息，而呼呼救箱传送送的是要求求各种服务务的脉冲编编码信息。电电话在提供供响应的可可靠性方面面是很理想想的，而呼呼救箱的安安装费用则则低得多，不不过，电话话还可以适适应其它的的通讯要求求。紧急电话是高高速公路监监控系统中中重要的信信息收集手手段之一,当发生交交通事故或或车辆故障障时,司乘人员员可利用紧紧急电话相相监控中心心通报事故故情况并寻寻求救助。隧道内有转用用的紧急电电话洞室，外外悬醒目标标志。每140m有一部紧紧急电话，每每个隧道各各有9部。紧急急电话采用用壁挂式电电话机或脚脚踩式电话话机，它们们之间用电电话电缆送送到监控室室紧急电话话总机。一一旦接通电电话，监控控人员可以以在显示屏屏上实时确确知所打分分机的号码码及相应位位置，为及及时解决问问题提供了了可靠的保保障。紧急电话的主主要目的是是为高速公公路上的司司机提供一一个安全的的可靠的与与监控中心心操作员的的通信链路路，以报告告发生在高高速公路上上的事故、抛抛锚和其它它故障，同同时为路政政人员、养养护人员作作出具体行行为提供依依据。深汕高速公路路紧急电话话系统属于于独立的紧紧急电话系系统，其主主要组成和和特点是：：监控中心设紧紧急电话控控制台和控控制设备，沿沿线用户为为共线方式式，视线路路长短和用用户数量设设中继器或或区段放大大器，其传传输线路为为HYATT型5×2×0.9市话话电缆。目目前我国较较多使用这这种系统，其其基本构成成包括a）计算机机b）线路接接口c）头戴式式话机d）数字式式自动录音音机e）系统软软件f）外站紧紧急电话，每每个外站含含1块印刷电电路板、11套雷电防防护单元、大大机箱和11个数字标标志和2个反光紧紧急电话标标志g）若干台台线路放大大器每个内站由一一台计算机机、一个线线路接口、一一台打印机机和一台数数字式自动动录音机组组成。计算算机控制话话务员与路路侧电话的的通话、传传送信息给给等候的通通话者，通通话录音，监监视和测试试系统，收收集和打印印操作记录录和故障报报告并向监监控系统传传输有关数数据。线路路接口为路路侧线路混混合计算机机输入输出出的数据及及模拟话音音信号。该系统通信网网络使用55对线径为为0.9mmm的充油油铜电缆,,其中2对主用、22对辅用、11对备用。如如果一个区区段的电缆缆超过200Km，或或者有200个电话相相连，则将将有一个放放大器放大大信号，并并为干线电电缆提供直直流48vv。内站设备提供供了操作员员与路侧电电话的接口口。操作员员控制台由由一台计算算机和一个个头戴式或或话筒式话话机组成。计计算机提供供所有必要要的数据、指指示和输入入以控制系系统。也控控制记录的的输出。内内站与路侧侧电话间的的通信是全全双工通信信协议，其其速率一般般设置为1150波特特。内站接口右线线缓冲放大大器连接到到路侧。一一对变压器器提供直流流48v电源源。发送器器在传送时时具有6000Ω阻抗，不不传时为高高阻抗，接接收器的阻阻抗在任何何时候均小小于30KKΩ。内站接口具有有两对话路路，一个是是给操作员员的主要话话路，另一一个为备份份话路，用用于向等待待的司机播播放录音。这这样在操作作员通话时时录音可单单独地向等等待者发出出。一台打印机提提供所有事事件的硬拷拷贝记录。如如：通话时时间、故障障报告或者者呼叫统计计等。紧急电话外站站是一个包包含在线电电源的单元元。它由麦麦克风、喇喇叭、呼叫叫按钮、一一块内制印印刷电路板板和电池组组成，并安安装在有全全天候保护护的电话机机箱内。外外站间隔约约1Km，高高速公路两两侧对向设设置，每个个电话外站站配有免维维护酸性蓄蓄电池，容容量为2vv2.5AA。放大器约每220公里或或每20个电话话处设定，以以放大信号号及保持在在线电压为为直流488v。这些些放大器可可以设置在在收费站内内或其他有有主电源设设备的地方方。它们也也可以在通通信系统DDC48vv电源下工工作。该系统相对独独立，不受受交换网以以及传输网网的影响。但但是，其经经常出现故故障的原因因在于防雷雷单元，特特别是在我我国南方高高雷区，对对紧急电话话外站的防防雷系统要要求非常高高。根据笔笔者的调查查，该系统统在使用过过程中，经经常处于不不稳定状态态，究其原原因就是防防雷单元出出问题。因因此，笔者者认为，要要真正很好好地利用此此系统，必必须彻底解解决好防雷雷问题。十信号灯灯系统信号灯系统是是隧道的重重要交通标标志，是标标明车辆是是否能通行行的依据，标标志的错误误可能会导导致不良后后果，所以以也应引起起重视。后门隧道每个个隧道共安安排10组红绿灯灯，即正、反反方向于隧隧道两边各各安排5组红绿灯灯。具体为为隧道外救救援车道、两两隧道口和和隧道内车车行横洞各各一组红绿绿灯。根据据隧道的通通行情况，可可以标示为为正常单向向行驶、特特殊情况双双向行驶及及禁止通行行等几种状状态，这些些状态的转转换都可以以在监控室室的控制面面板上控制制。为了保证隧道道的畅通，两两个隧道是是有相互联联系的，如如一个隧道道因故禁止止通行，必必然要利用用另一个隧隧道疏通车车辆，信号号灯就必需需标示一个个隧道禁行行，另一个个隧道双向向行驶，因因此两个隧隧道的信号号灯是有相相互逻辑关关系的。为为了做到逻逻辑关系的的自动控制制，采用了了矩阵逻辑辑控制，使使得操作人人员只要操操作一个键键，就可以以控制两个个隧道的所所有信号灯灯按正确状状态转换，极极大的方便便了操作。信信号灯的状状态及好坏坏可以通过过检测回路路测知，以以便及时维维护。十一数据据采集系统统为了监测隧道道内的动态态运行环境境，给通风风及照明控控制提供了了比较可靠靠的数据依依据，后门门隧道监控控系统二期期工程增加加了交通检检测数据采采集系统，主主要对隧道道内的照度度、一氧化化碳浓度及及风速、车车流量进行行监测统计计。此系统的外场场采集设备备主要有照照度计、一一氧化碳探探测仪、风风速仪和车车辆检测线线圈；控制制及通信设设备主要有有中控室计计算机、智智能串行多多路卡、智智能终端、车车辆检测板板、MODDEM、4017模拟量采采集板、风风速仪信号号转换板等等。外场采集设备备都分别安安装于隧道道出、入口口及隧道中中部，分别别检测这几几个路段的的环境参数数，这些数数据传送到到监控室计计算机进行行数据处理理、统计及及显示。监监控人员对对这些数据据进行分析析，与标准准值进行比比较，进而而对照明及及通风系统统进行相应应的控制措措施，以保保证隧道内内环境的正正常。车辆检测一车辆检检测简介车流量检测系系统是高速速公路交通通监控系统统的组成部部分，用于于检测高速速公路主线线车流辆、车车型、车速速、占有率率等交通数数据，是控控制高速公公路的车流流出入，确确保道路安安全畅通的的重要手段段，也为统统计有关资资料，为管管理者决策策提供有效效的数字依依据。近年年来，随着着计算机技技术的不断断进步，车车流量检测测系统也飞飞速发展，用用于车辆检检测的方式式也多种多多样，但作作为高速公公路管理者者或业主，在在选择车辆辆的检测方方式时应从从其性能、成成本、使用用寿命、日日常维护、发发展方向和和系统兼容容等方面进进行综合考考虑，特别别是新建的的高速公路路对以上指指标更应认认真对比，慎慎重选择。在在选择产品品性能可靠靠、成本合合理的前提提下，应让让高科技含含量的产品品能充分发发挥其作用用。车流量量检测系统统一般由车车辆检测部部分、传输输部分和数数据处理部部分组成。1、辆检测部部分：安装装于高速公公路主线的的被检测点点，用于实实时记录各各种交通数数据，并转转换成适合合传输用的的信号。2、传输部分分：由于高高速公路的的线路长，数数据大，一一般采用光光纤传输。3、数据处理理部分：对对检测部分分记录的数数据进行必必要的处理理，计算出出有用的交交通数据，用用曲线、表表格和图形形等形式提提供给管理理者。同时时对数据进进行备份和和归档。根根据多年来来高速公路路的实际情情况，在系系统的运行行中损坏最最多的是车车辆检测部部分，维修修也占最大大的工作量量，而且在在路上作业业需要封道道开挖路面面，增加了了人员不安安全的因素素和塞车的的可能性。二车辆检检测分类及及优缺点车辆检测器是是采集交通通量、车速速、占有率率等交通参参数的重要要手段。由由检测传感感器、终检检测器的类类型有：环环行线圈、超超声波、按按钮、地磁磁、雷达、无无线电频率率、发光和和压力检测测器。其优优缺点如下下所述：●压力检测器器有一个时期，价价格低，可可靠性高，寿寿命长以及及维护简便便曾经是压压力检测器器的主要优优点。但是是，现在技技术已大大大发展了，与与其他可用用的检测器器比起来，这这些已不再再成为优点点。●按钮检测器器按钮设计简单单，所以他他们是廉价价的探测设设备。但是是，由于他他们常常使使人们滥用用的对象，因因此，他们们的外壳必必须设计得得很坚固。●地磁检测器器地磁检测器的的主要部分分安置在路路面之下，不不会被扫雪雪机等破坏坏。购置它它们较经济济，安装也也比较容易易，特别是是磁场计探探测器。磁磁场计探测测器对摩托托车和自行行车也可以以提供可靠靠的检测。无无方向性地地磁探测器器的一个缺缺点是控制制探测域时时出现的困困难。在有有方向性地地磁检测器器和磁极检检测器的情情况下，这这个问题几几乎不存在在。无方向向性检测器器还受近旁旁的有方向向性的大车车流的影响响，这种车车流能干扰扰检测器的的工作。磁磁强计检测测器对某些些具有高度度集中的磁磁性材料的的车辆，同同时这些磁磁性材料又又分布在车车子上的二二，三个点点上时，可可能双数，当当然，可以以通过调节节避免出现现这种情况况，但这种种调节带来来另外一个个缺点，即即检测器可可能漏过两两个跟得很很紧的车辆辆。●环形线圈检检测器环形线圈检测测器除了安安装简便之之外，它们们还能提供供检测站型型车辆的能能力。它们们的灵敏度度可以调到到检测像摩摩托车、自自行车这样样的小型车车辆。但是是，应该指指出，如果果环形线圈圈检测器调调整到可以以检测摩托托车、自行行车时，那那么，调整整就达到临临界了，以以致不能检检测底盘较较高的卡车车。●雷达检测器器雷达安装方便便，并且安安装期间不不必中断交交通，但是是它们比较较昂贵。虽虽然据报导导，雷达检检测器需要要维护比某某些其它类类型检测器器少，但是是雷达检测测器的振荡荡部分必须须由持有FCC二级执照照或更高级级的无线电电执照的人人员来使用用，或者在在他们的监监督下使用用。如果需需要立新的的杆子，那那么，雷达达检测器的的安装费用用也很贵，但但是，它们们有一个优优点，即不不受电磁的的干扰。●超声波检测测器超场波检测器器的优点类类似于雷达达检测器，不不过，使用用超声波检检测器时不不需要FCC无线电台台执照。由由于它们具具有锥形的的检测域，并并且由于车车型和车辆辆高度变化化很大，因因而测量准准确性有些些问题。超超声波检测测器对诸如如大风等环环境条件比比较敏感，大大风能使它它的检测波波偏斜。在在严重拥挤挤的条件下下它们也不不太准确。●发光检测器器阻断断式红外线线检测器与与光电池很很类似，也也具有相同同的优缺点点。反射式式红外线检检测器的优优点是可以以检测存在在型车辆，主主要缺点是是价格贵。它它们还会受受到周围环环境光源、路路面颜色以以及气候条条件的妨碍碍。高强度度光检测器器主要用在在专门的紧紧急车辆检检测系统。常用的传感器器有环形线线圈传感器器和超声波波传感器。环环形线圈传传感器布设设于路面下下，适应性性强，布设设灵活，检检测区域可可变，可靠靠性高，对对于硬性路路面，使用用效果好，维维护少但不不方便。超超声波传感感器布设于于行车道上上方固定支支架上，检检测区域较较小，适应应性较强，可可靠性较高高，维护量量大，维护护方便。深深圳地区风风速高，雨雨大，特别别是台风过过境，将对对超声波传传感器的检检测性能有有很大影响响。本高速速公路虽然然路面条件件较好，但但交通量大大且大型车车、重型车车较多，对对路面及环环形线圈传传感器的使使用寿命有有很大影响响。环形线线圈传感器器的维护不不方便，必必须封路、破破路，影响响交通。经综合考虑，确确定环形线线圈传感器器作为主线线和匝道、隧隧道的检测测手段。环形线圈是一一个电感元元件,与电子单单元构成一一个写真电电子系统,电子单元元通过环形形线圈产生生一个10—200kkHz的频率。当当车辆通过过或停在环环形线圈上上时,改变了线线圈的电感感量,激发电子子电路产生生一个输出出,从而检测测到通过或或停在线圈圈上的车辆辆。线圈式车辆检检测器是利利用铁磁性性物体的电电磁感应原原理来检测测车辆存在在与否的设设备.检测线圈圈与检测单单元(其基本配配置应是CPU、时钟频频率、ROM、RAM