公路桩基托梁挡土墙在小表公路的应用

Word版本，下载可自由编辑公路桩基托梁挡土墙在小表公路的应用1、前言

在马路建设中，造价与工程质量向来是关注的重点。如何通过有限的资金建筑出平安经济的工程，而在建筑出平安工程的同时又如何才干节省投资，这是广阔马路设计人员向来在探究的问题。在山区低等级马路设计中，小桥每延米造价近3．4万m，造价较高，因此假如能削减桥梁长度，必将节省投入资金。本文结合参加的澜沧江沿江马路小表段三级马路施工图设计项目，以实例分析通过桩基托梁替代小桥，在降低工程投资方面起到的作用。

2、工程概况

该项目因电站运送大件需要而修建，因为所运送物件最重件达180t，因此马路设计标准采纳山岭重丘区三级马路，设计荷载为马路一Ⅱ级，验算荷载为挂一300。路线在K85+760附近跨越一V型干沟。路线展布以下谷坡坡度约为50。，以上斜坡坡度约4O。。坡面生长松树等，植被稀疏，笼罩率约15％。局部落石、坍塌。坡面上部为粉质粘土含少量碎石，下部为碎石土、破裂板岩等。中桩填土最大高度位于K85+762，约9m。若布设挡墙利用，则挡墙高度需要达到l4米，而在挂一300的设计荷载下，挡墙高度14m，不仅挡墙尺寸巨大，而且平安稳定性很难满足要求。

3、经济及平安性比较

原计划考虑采纳lm一16m预应力钢筋混凝土T型梁桥利用，桥梁全长27m，其主要工程量为表1。

考虑到该段路线山坡横坡较陡，坡度约为1：1，笼罩土层稳定性较差可考虑使用新型支挡结构——桩基托梁挡土墙跨越该沟。托梁上部采纳9m高衡重式挡土墙，下部采纳三跨单排桩基础，桩采纳人工挖孔嵌岩桩，孔径为2m。托梁每10m设置一沉降缝，桩基托梁立面形式、平面形式及横断形式如下图：

1、立体绽开图

2、平面图

3、横断面图

该段桩基托梁挡土墙，墙长20m，其主要工程量见表

利用以上造价对照可以看出，在利用该工点段，桩基托梁挡土墙比钢筋混凝土T型梁桥缩短7m，每延米造价降低1．2万元，节省投资48万元，节省近一半，因此从经济性方面考虑，该计划非常有利。从现场状况看，该干沟属于收敛较快的V型干沟，这样的地形架桥，场地局促，难度大，纵横坡陡，极易启发边坡不稳。另一方面，该段地形横坡陡峻，沿线废方量很大，而且受地形限制，沿线弃土场均距离线位较远，运距较大。在采纳桩基托梁挡土墙后，可以大量通过废方举行路基填方，节省废方处理费用。而当大量废方被使用后，相应弃土场的使用数量也可以得到削减。而对于桩基托梁挡土墙的平安性，我们采纳以下理论举行验算：

荷载计算：主要考虑土压力、上部挡墙自重和托梁自重。

托梁的内力计算：竖直面内的内力我们不考虑地基反力的作用，将托梁看成支承于桩上的简支梁。而因为托梁底部的摩擦力大于托梁上的水平推理，因此不必计算水平面内的内力。

桩的内力计算：按顶部作用有弯矩和横向推力，锚固点以上两侧土压力忽视不计的悬臂桩计算。

基于以上验算理论举行验算，得出该桩基托梁挡土墙在平安性方面能够满足特别荷载的要求。因此在该段采纳桩基托梁挡土墙替代原1m一16m预应力钢筋混凝土T型梁桥是节省投资且平安牢靠的。沿线合理使用该类型挡土墙，能有效节省工程投资。但并不是全部地形都适用于桩基托梁挡土墙，其应用范围和适用条件为：

主要用于河岸严峻冲刷、陡坡岩堆、稳定性较差的陡坡笼罩土、基岩埋藏较深、与既有线紧邻地段路基。

当山坡较陡、笼罩土层稳定性较差、基岩埋藏又较深时，可采纳桩基托梁挡土墙。

在既有线陡坡路堤平行增建其次线，当采纳挖台阶浆砌防护、预留土埂暂时支护、跳槽开挖基坑等暂时支护措施不能满足行车和施工平安时，可采纳路肩式或坡脚式的桩基托梁挡土墙。

4、结论

综上所述，桩基托梁挡土墙扩大了普通圬工式挡