道路交通规划之绪论

1.1交通规划的定义1.1.1交通：1、定义广义：人、货物、信息的地点间，并且伴随着人的思维意识的移动→信息已经形成了独立的学科→狭义：人或货物的地点间，并且伴随着人的思维意识的移动→流水、下雨、刮风以及泥石流等物体的单纯地点间的移动→不能认为属于交通的范畴。伴随着人的思维意识的移动：移动的本身有价值：移动→精神快乐和休闲移动的结果有价值：移动→对自己/社会有价值1.1.1交通：2、交通的分类经济学领域→供给与需求原理：本源性交通需求：其移动的目的是为了移动者自己，且由他人难以代替的交通需求→上学、访友、观光、度假、看病等。派生性交通需求：由其他活动引起的，并且可以由他人代替的需求交通→工作、联系业务、购物→以往交通规划的主要研究对象→生活水平的提高→旅游观光交通、节假日交通也被作为研究对象。1.1.1交通：3、交通的作用交通的经济作用：缩短运输时间、降低运价、促进地区间交流、扩大市场、降低生产成本、促进城市化、扩大就业、促进地区间专业化分工、抬高地价等作用。交通的社会作用：打破距离的隔阂，形成一体化社会，促进社会的形成与交流→一体化→导致社会的均一化，使富有地方特色的地区失去原有的特色而趋于平均化。其它作用：节约出行时间和有效地利用时间；交通设施本身还可以防灾、救灾和有利于社会福利。1.1.2交通规划1、定义：规划：确定目标与设计→达到目标的策略和行动的过程。交通规划：确定交通目标，并设计达到交通目标的策略和行动的过程。2、交通规划新理念：引导城市最佳形态的形成；公共交通为主骨架城市的形成；生态城市的形成等；新交通规划手段、合理的交通结构、交通设施结构；交通规划/设计/管理一体化；面向小汽车社会的新理念等。1.1.2交通规划3、改善城市交通新理念—绿色交通：协和的交通

交通与环境的协和（生态的、心理的）；交通与未来的协和（适应于未来发展）；交通与社会的协和（安全、以人为本）；交通与资源的协和（以最小的代价或最小的资源维持协和的交通）改善交通的新理念

TSM→TDM→ITS→绿色交通(新规划、新管理)1.2交通规划的目的与意义目的：设计一个交通系统→将来各种用地模式服务意义:是建立完善的交通体系的重要手段→重视各种交通方式之间的内在联系；交通规划的宏观战略→局部工程的微观战役；是解决道路交通问题的根本措施→从人、车、路、环境以及综合交通着手；是获得交通运输最佳效益的有效方法→如何以最少的投资获得最大的效益；道路交通管理规划→实现城市交通科学化、现代化管理，充分发挥现有道路交通设施资源→重要环节。1.3交通规划的种类1、按移动对象分类旅客交通规划：研究旅客的流动以及以此为基础的交通网络发展战略与规划。货物交通规划：研究物的流动以及以此为基础的交通网络发展战略与规划。2、按交通方式分类

城市道路交通规划：研究城市道路交通发展战略及其网络规划。公路交通规划：研究公路交通发展战略及其网络规划。铁路交通规划：研究铁路交通发展战略及其网络规划。港湾交通规划：研究港湾交通发展战略及其集疏网络规划空港交通规划：研究航空交通发展战略及其网络规划。1.3交通规划的种类3、按交通设施分类

交通网络规划：研究航空、高速公路、一般道路、轨道线路、自行车专用道、行人专用道和交通网络等的规划。交通节点规划：研究立体交叉、站场、停车场、交通枢纽和机场等的规划。4、按交通服务分类

公共交通规划：研究公共电汽车、新交通系统、轨道交通等公共交通线路、网络、运行、服务等的规划。特定用户交通规划：研究以残疾人、老龄人、中小学生等交通弱者为对象的交通规划。特定交通服务规划：研究急救活动用、避难用交通服务等的规划。1.3交通规划的种类5、按交通服务对象空间规模分类

国际交通规划：研究国际交通网、洲际公路网等的规划。全国交通规划：研究高速铁路网、高速公路网、航空等干线交通网的规划。区域交通规划：研究大城市及其周边交通规划、省级交通设施及其服务等的规划。城市交通规划：研究以城市为中心的交通设施及其服务等的规划。地区交通规划：研究市中心区、商务中心区、商业区、住宅小区等的交通设施及其服务规划。1.3交通规划的种类6、按规划目标时期分类：长期交通规划：通常为宏观性战略规划，一般规划期在15年以上。中期交通规划：即较为宏观性战略规划，一般规划期为5～10年。短期交通规划：为近期发展规划，一般规划期为5年。7、按规划的形成阶段分类：基本构思基本规划建设规划实施规划管理规划1.4交通规划的内容1、交通调查居民出行调查：以地区内居民为对象，主要调查城市居民某日的出行情况和交通工具利用情况，为城市综合交通规划提供基础数据；每10年一次；货物流动调查：货物流动调查被作为城市圈域综合交通规划的一环，为了把握工作日一天的货物的流动而进行；每5年一次；机动车OD调查：调查车辆的OD属性-出发和到达时刻、载运情况、匝道的利用等情况，每5年一次；道路断面交通量调查：调查路网某一断面的道路属性，交通属性和车辆行驶属性；每5年一次，中间年一次；非间歇式交通量(常时)观测调查：每日间歇式交通量观测调查1.4交通规划的内容2、交通与土地利用交通设施→两地间或区域机动性提高→拉动土地利用发展某种用途的土地利用→要求和促进交通设施的规划与建设交通与土地利用，研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。1.4交通规划的内容3、交通需求量的预测交通规划的核心内容之一，是决定网络规模、断面结构等的依据。内容包括：交通发生与吸引的预测（第一阶段）交通分布的预测（第二阶段）交通方式划分的预测（第三阶段）交通量分配的预测（第四阶段）从交通的生成到交通量分配的过程，因为有四个阶段，所以通常被称为“四阶段预测法”。1.4交通规划的内容四阶段预测法是目前经典的方法，在实际工程项目中获得了极其广泛的应用，为世界所公认。然而，由于四阶段预测法的局限性，例如明显的阶段划分、小区划分和统计处理等，已经逐渐不能适应信息化、个性化的要求；一些新方法正在受到人们的重视：将上述四阶段/某几个阶段组合的组合模型利用断面实测交通量反推OD交通量方法非集计模型方法基于控制论的方法和基于计算机模拟的方法等。1.4交通规划的内容4、交通规划方案设计5、交通规划与评价6、方案实施过程中的信息反馈和修改1.5交通规划过程决策过程（战略性过程）规划执行过程（战术、运营过程）政府公共团体居民团体交通技术人员居民居民参与规划（环境问题）问题的形成规划对象的信息管理(交通,社会经济活动,其它)规划策划的决定诊断(发现问题,检查)规划框架的设定（课题和对象、策划顺序）政策、规划案讨论问题结构化与目标设定数据采集，调查方案设定交通流、影响分析与预测规划的决定规划案的实施评价、反馈方案评价规划实施计划的策定（详细设计、预算、进程分配）方案实施检查、监督表示并行过程间的相互作用1.6交通规划的发展历史及现状交通规划的发展阶段（Jones(1983)的分类）：第1节段（1930~1950）目的：由新代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤方法：道路交通量调查，以机动车保有为基础的交通增长预测，基于经验的交通量分配。第2节段（1950~1960）目的：主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。特点：高通行能力、长期规划方法：家庭访问调查、道路交通量调查，以汽车（道路）交通为对象的3阶段预测法（交通发生与吸引、交通分布、交通量分配）参数：个人收入、社会人口结构、汽车保有量1.6交通规划的发展历史及现状第3节段（1960~1970）目的：通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。方法：4阶段预测法出台；分析单位由车辆出行至人的出行，交通方式选择导入分析模型；一般化费用的使用，个人选择模型的发展。状况：美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制。1.6交通规划的发展历史及现状第4节段（1970~1980）目的：交通问题开始多样化（大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题出现…）→强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。方法：研究的多样化集计模型的精炼化和简化非集计模型的出台和应用渐增规划、反应规划等1.6交通规划的发展历史及现状第5节段（1980~1990）目的：城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视→强调微观性和局部性方法：依靠计算机等高科技计算机的急速发展仿真技术；静态到动态；ITS等高科技（引导、GPS、GTS、ETC等）的研制；非集计模型的重视；4阶段法→均衡、动态；1.6交通规划的发展历史及现状第6节段（1990~）目的：规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等→环境保护、城市公共交通的复兴方法：ITS的重视及产品化动态预测技术与方法重视老年人与伤残人重视交通环境路面电车、轻轨的复兴重视研究旅游交通我国古代城市的城市交通——周王城规划的道路系统曹魏邺城图唐长安城宋东京（开封）城宋平江城的道路网、河网图清代北京道路系统

因此，中国封建社会的城市是一种集中式封闭的城市布局方式，城市往往围绕政权中心布置，交通布置呈棋盘式，城墙成为约束城市发展的障碍，城乡界限分明，因而城市道路也呈集中式的布置，通达性不够，城乡道路基本以城门为分界点和联络点。近、现代城市的城市交通和

城市道路系统规划1669年重建伦敦方案1812年纽约道路网图1882年马塔提出的“带形城市”理论城市局部地区分期建设带形发展模式1898年霍华德田园城市道路网图1901年嘎涅的“工业城市”道路规划方案邻里单位示意图“邻里单位”是20世纪初首先在美国产生的，是居住区的规划理论，其基本出发点一是以“邻里单位”为细胞来组织居住区，二是力图解决