装配式混凝土箱梁桥设计与施工技术规范河南省地方标准

《装配式混凝土土箱梁桥设计计与施工技术术规范》河南南省地方标准准编制的目的和意意义桥梁作为公路工工程中的重要要构筑物，帮帮助人类实现现了跨越江河河湖海、山谷谷、道路和其其他障碍物。然然而，传统的的建造技术存存在工期长、模模板和支架消消耗多、构件件外观和内在在质量离散性性大、结构耐耐久性差、施施工噪声扰民民、扬尘及环环境污染严重重、交通拥堵堵等诸多不利利因素，对人人类生存环境境造成了极大大危害。与传统的生产方方式相比，装装配式建筑采采用工业化生生产方式预制制，现场快速速拼装，具有有节约辅材、施施工质量和耐耐久性好、减减少环境污染染、缓解交通通压力，缩短短工期等优势势。国内相关关研究成果表表明：装配式式桥梁能够缩缩短30%工期，节省70%模板、90%木材、30%用电、550%用水，施工工现场能够降降低60%施工噪音，减减少80%建筑垃圾，节能能减排效果十十分明显，社社会经济效益益显著。2016年9月月14日,国务院总理理李克强主持持召开了国务务院常务会议议,会议决定:大力发展装装配式建筑，推推动产业结构构调整升级。2016年8月月1日,交通运输部部发布了《关关于实施绿色色公路建设的的指导意见》（交交办公路〔2016〕93号）。提出出了“工程构件生生产工厂化与与现场施工装装配化，注重重工程质量，提提高工程耐久久性，实现工工程内外品质质的全面提升升”。预计未来十年，是是装配式桥梁梁发展的黄金金期，具有广广阔的市场前前景。目前，由于没有有国家和行业业标准，已经经严重影响了了装配式桥梁梁的应用和发发展。虽然，上上海、安徽、湖湖南等地已经经率先进行了了初步尝试，也也仅仅是借鉴鉴了国外的标标准和成熟经经验。本标准拟以河南南省交通运输输厅科研项目目为基础，以以装配式混凝凝土箱梁桥的的设计、工厂厂化预制构件件、构件运输输、现场施工工为主要内容容，立足技术术创新，提出出《装配式混混凝土箱梁桥桥设计与施工工技术规范》立立项申请。河南省地处中中原，为全国国交通中心，“十三五”末，河南高高速公路通车车里程将达8000公里以上，新新型城镇化规规模大幅提升升。本标准的的编制，能够够积极推进河河南省公路桥桥梁先进建造造技术的科技技进步，将广广泛服务于高高速公路和其其他等级公路路，为装配式式混凝土箱梁梁桥的设计、施施工和质量检检验提供依据据，为装配式式桥梁的推广广和应用提供供有力的技术术支持。河南省为国家中中部崛起十三三五规划重点点省份，该标标准的编制，有有助于公路桥桥梁绿色建造造技术的推广广和应用，将将有效缓解基基础建设带来来的环境污染染问题，有利利于改善城镇镇居民生存和和投资环境，助助力于国家中中心城市的建建设。任务来源及编制制原则和依据据任务来源根据河南省质量量技术监督局局《关于下达达2018年第二批河河南省地方标标准制修订计计划的通知》（豫豫质监标发﹝2018﹞335号文），本本标准立项编编号：2018222100440。郑州交通通建设投资有有限公司等单单位承担了河河南省地方标标准《装配式式混凝土箱梁梁桥设计与施施工技术规范范》的编制工工作。编制原则和依据据本标准的编制严严格遵循“科学、合理理、可行”的原则，既既考虑标准的的前瞻性又兼兼顾科研、应应用单位的生生产实际，通通过详细调研研，听取各方方意见，确保保标准可以作作为政府部门门及工程建设设单位在装配配式混凝土箱箱梁桥设计与与施工过程中中的监督、指指导提供依据据。本标准以20117年河南省交交通运输厅第第二批立项科科技计划项目目《预制装配配式箱型梁桥桥工业化建造造成套技术》（项项目编号：2017ZZ2）为依托，结结合装配式混混凝土箱梁桥桥的设计与施施工特点及国国内外最新研研究与应用成成果，按照GB/T1.1—2009《标准化工工作导则第1部分：标准准的结构和编编写》的要求求进行编写。为为了使标准正正式发布后，尽尽可能少的影影响生产企业业与用户的使使用习惯，在在标准编制过过程中，注意意吸收了国家家、行业标准准及企业内部部质量管理要要求的特色成成果，在内容容上有较好的的继承性。编制过程2017年郑州州交通建设投投资有限公司司作为第一承承担单位联合合同济大学建建筑设计研究究院（集团）有有限公司、郑郑州市交通规规划勘察设计计研究院和郑郑州市公路学学会合作开展展了2017年河南省交交通运输厅科科技计划项目目—“预制装配式式箱型梁桥工工业化建造成成套技术”的立项准备备工作。2017年3月，共同向向河南省交通通运输厅递交交了《预制装装配式箱型梁梁桥工业化建建造技术》科科研项目立项项申请书并批批准立项（合合同编号：2017ZZ2）。在该项目目研究开展过过程中，项目目组发现，装装配式混凝土土箱梁桥在设设计、工厂化化预制构件、构构件运输、现现场施工、不不利季节施工工等方面要求求较高，与传传统的桥梁建建造技术存在在明显差别，必必须进行严格格控制才能确确保装配式混混凝土箱梁桥桥的安全耐久久，而现行的的《公路工程程质量检验评评定标准第一册土建工程》（JTGFF80/1—2017）等相关行行业标准中并并没有关于装装配式混凝土土箱梁桥设计计与施工技术术的相关规定定，在一定程程度上严重制制约了预制装装配式桥梁工工业化建造技技术在我省乃乃至全国的推推广应用。针针对上述问题题，2017年3月，郑州交交通建设投资资有限公司以以编制装配式式混凝土箱梁梁桥设计与施施工技术规范范为目标，在在此基础上，经经过我公司相相关技术专业业人员的不懈懈努力，《装装配式混凝土土箱梁桥设计计与施工技术术规范》于2018年6月12日通过了河河南省交通运运输厅的立项项评审。接到标准编制任任务后，郑州州交通建设投投资有限公司司组建了《装装配式混凝土土箱梁桥设计计与施工技术术规范》河南南省地方标准准编制组,并将本标准准的编写列入入了产业化研研究项目。截止目前，本标标准的编制过过程可分为：：考察调研、起起草阶段、征征求意见阶段段和行业审查查阶段。1考察调研阶阶段2018年1月月-3月，搜集了了国内外相关关资料，详细细了解了装配配式混凝土箱箱梁桥的技术术发展动态，多多次安排相关关专业技术人人员赶赴上海海、重庆等地地进行调研，对对装配式桥梁梁涉及的关键键技术问题召召开了多次技技术研讨会。2起草阶段2018年4月月-9月，根据调调研结果确定定了装配式混混凝土箱梁桥桥术语和定义义、设计、构构件预制、构构件运输、构构件安装施工工、不利季节节施工的设计计与施工技术术要求，于2018年6月完成本标标准草稿。2018年6月，《装配配式混凝土箱箱梁桥设计与与施工技术规规范》通过了了河南省交通通运输厅的立立项评审，并并在河南省地地方标准平台台网站进行了了标准的在线线申报。2018年10月24日通过了河河南省质量技技术监督局组组织的立项评评审并获得批批准立项。3征求意见阶阶段2018年100月，发布《关关于装配式混混凝土箱梁桥桥设计与施工工技术规范专专家征求意见见的通知》，广广泛征求了省省内外部分桥桥梁领域专家家及学者的意意见。征求了了河南省公路路学会、河南南省交通工程程定额站、河河南省交通职职业技术学院院、河南省交交通规划设计计研究院有限限公司、上海海隧道工程股股份有限公司司、河南省交交通科学技术术研究院有限限公司等相关关专家意见99条，并对专专家的意见进进行研究和分分析，采纳83条，修改后后形成了本标标准征求意见见稿。4行业审查阶阶段2018年XXX月，河南省省交通运输厅厅组织召开《装装配式混凝土土箱梁桥设计计与施工技术术规范》行业业审查会，XXXXXXX等有关专家家进行了认真真审查，按照照专家提出的的意见进一步步修改后，形形成本标准的的征求意见稿稿。2018年XXX月，经河南南省质量技术术监督局批准准，在河南省省地方标准公公共服务平台台完成了本标标准的公开征征求意见。编编制组根据意意见进行进一一步修改完善善，形成了本本标准送审稿稿，并申请省省质监局专家家评审。2018年XXX月，通过了了河南省质量量技术监督局局组织的专家家审查会，并并对采纳的XX条意见进行行了逐条修改改和校对，形形成了本标准准的报批稿。本标准在编写的的过程中没有有重大意见分分歧。四、主要内容的的确定标准起草小组根根据装配式混混凝土箱梁桥桥的技术特点点，在充分调调研及讨论的的基础上，参参考国家、行行业标准形成成了本规范的的内容，确定定了装配式混混凝土箱梁桥桥的设计与施施工技术要求求，并根据国国家、行业标标准及本标准准规定的检验验方法进行了了大量的试验验，在试验的的基础上确定定了本规范的的主要内容：：(一)包括范围围、规范性引引用文件、术术语和定义、设设计、构件预预制、构件运运输和吊装、构构件安装施工工、不利季节节施工、附录录（A、B、C）等。(二)范围主要根据国内外外研究成果及及应用情况，针针对河南省实实际情况，并并在大量的工工程应用及试试验验证的基基础上，确定定了本标准编编写的主要内内容、适用范范围。（三）规范性引引用文件按照GB/T1.1—2009《标准化工工作导则第1部分：标准准的结构和编编写》的要求求，本章主要要对本标准编编制过程中所所借鉴、参考考的相关规范范、规程等规规范性文件，按按照国家标准准、行业标准准的顺序逐一一列出。术语和定义根据装配式混凝凝土箱梁桥设设计与施工的的技术特点及及工艺要求，逐逐个列出所涉涉及的专业术术语，并结合合实际情况进进行解释和定定义。总则构建资源集约型型、环境友好好型社会是我我国的基本国国策。对于节节段预制拼装装桥梁可以通通过设计的标标准化，实现现施工的标准准化，提升桥桥梁建筑材料料、设备及基基地的重复利利用效率，从从而实现施工工装备的高效效集约利用，促促进工程建设设与环境的和和谐，并预期期将产生显著著的经济效益益和社会效益益。节段预制拼装桥桥梁技术正处处于快速发展展的时期，新新技术、新工工艺、新材料料和新设备为为此项技术的的发展完善乃乃至走向成熟熟提供了必要要的技术保障障，反之，对对于桥梁工程程师也应将在在工程研究和和实践中获得得的成熟技术术和宝贵经验验在行业内进进行积极的推推广。材料本章通过前期调调研、室内及及现场试验数数据搜集、国国内外实体工工程应用与总总结分析，提提出并规定了了混凝土、钢钢筋、预应力力钢筋、灌浆浆连接套筒、灌灌浆连接金属属波纹管、用用于预应力混混凝土筋的金金属波纹管、预预应力锚具、夹夹具和连接器器、高强无收收缩水泥灌浆浆料、接缝砂砂浆、孔道压压浆料、环氧氧粘结剂、混混凝土耐久性性防护材料等等的技术要求求。混凝土为了节约材料用用量，减少工工程建设中的的碳排放，推推动混凝土行行业进步，同同时考虑到目目前实际工程程中常用结构构混凝土标号号，规定了各各种结构的最最小混凝土标标号。灌浆连接套筒由于球墨铸铁具具备良好的物物理、力学、机机械加工性能能，同时强度度-成本比优势势明显，因此此建议采用高高强球墨铸铁铁制作。根据试验和理论论研究，对于于一端为预制制安装端，另另一端为现场场拼接端型连连接套筒，为为保证钢筋、灌灌浆料及套筒筒体系可靠，两两端伸入连接接钢筋长度均均不小于10ds（被连接纵纵筋的直径）。灌浆连接金属波波纹管为保证钢筋、波波纹管与混凝凝土三者锚固固可靠和耐久久性，波纹管管材质应为防防腐性能较好好的金属材质质，形状应为为圆形，因此此规定为圆形形不锈钢波纹纹管。根据试验研究，为为确保灌浆金金属波纹管连连接可靠，本本条文对波纹纹管的长度、直直径、肋高等等作出了一系系列的规定。我我国《公路钢钢筋混凝土及及预应力混凝凝土桥涵设计计规范》(JTGD62—2004)及《公路桥桥梁抗震设计计细则》(JTG//TB022—01—2008)对受拉直筋筋锚固强度大大于C40混凝土，建建议锚固长度度大于30ds，考虑抗震震影响，建议议增加10ds。美国AASHTTO建议的锚固固长度计算见见下式：考虑到预制墩柱柱中金属波纹纹管灌浆料强强度可达100MPPa，因此，波波纹管中钢筋筋的锚固长度度可适当缩短短，参考国内内外已有的试试验成果，可可缩短至24ds。为保证压浆质量量，压浆顺序序应由下至上上，因此，压压浆口下缘与与端部净距应应大于20mm。高强无收缩水泥泥灌浆料两种连接方式均均需使用的填填充料，其物物理力学指标标是保证结构构安全、可靠靠、耐久和可可施工性的重重要因素，其其组分构成是是以水泥作为为结合剂，辅辅以高强骨料料及高性能外外加剂。在参参考国内外装装配式混凝土土箱梁桥预制制拼装相应灌灌浆料技术指指标和试验总总结的基础上上，本规范对对部分指标进进行了优化，与JG/T408相比，28d的抗压强度性能指标由85MPa提高到100MPa。接缝砂浆项目组根据大量量室内试验总总结与实体工工程应用分析析，提出了接接缝砂浆的概概念和相关技技术要求，对对初凝时间和和28d抗压强度、弹弹性模量、竖竖向膨胀率等等关键指标进进行了规定。孔道压浆料在参照JTGF50和GB500448的基础上，经经过室内试验验和工程应用用验证，本规规范对孔道压压浆料的相关关技术要求进进行了更为严严格的规定，其其中7d抗折强度不不低于6.5MPPa，而JTGFF50规范要求为为不低于6MPa。针对有抗抗冻性要求时时，宜在压浆浆材料中掺用用适量引气剂剂，增加了含含气量的技术术指标，且含含气量宜为1%~3%。环氧粘结剂同类构件之间如如墩柱节段、盖盖梁节段，由由于工厂预制制精度较高，节节段间界面粘粘结剂应采用用环氧类粘结结剂。环氧胶粘剂技术术要求中的可可施胶时间不不小于20分钟，可粘粘接时间不少少于60分钟，根据据多年的工程程应用总结提提出。混凝土耐久性防防护材料混凝土表面防护护材料既要考考虑材料本身身的性能，同同时也要体现现对混凝土的的防护效果。但但目前市场的的材料大致分分为成膜型和和渗透型两种种，成膜型防防护材料的标标准一般参照照HG/T4104和JG/T335—2011，对防护材材料的规定以以材料本身的的性能为主，JG/T335—2011只规定了碳碳化深度、抗抗冻性、抗氯氯离子渗透性性三项指标。渗渗透型混凝土土防护材料执执行的标准有有JT/T275—2000和JT/T991—2015，这两种材材料属于完全全渗透型防护护材料，对材材料本身的性性能要么要求求少，要么限限制严格。上上述规范均不不能全面规范范本项目研制制的渗透成膜膜型防护材料料的特性，因因此本项目综综合现有规范范，并结合该该材料试验研研究结果，提提出该材料干干燥时间、附附着力、耐酸酸性、耐人工工气候老化、抗抗泛碱性等12项检测指标标。设计1、一般规定安全可靠、适用用耐久是设计计的目的和功功能需求，技技术先进要求求装配式箱梁梁桥的设计积积极采用新技技术、新材料料、新工艺、新新结构。环保保问题关系到到社会的可持持续发展，需需给予高度重重视。装配式式箱梁桥的建建设主要是解解决交通功能能的需求，在在满足安全、适适用、耐久、技技术先进的前前提下，设计计中应对其与与周围环境的的协调、总体体布局的舒展展、造型的美美观予以足够够重视。规定了设计方法法、安全等级级等重要参数数，同时针对对装配式混凝凝土桥梁的接接缝设计内容容进行了约束束。2、桩基础目前现有规范中中，已有预制制桩基础的理理论介绍，装装配式混凝土土箱梁设计推推荐采用预制制桩。3、承台承台结构由于重重量大，预制制承台也难以以大幅提高工工期，减少施施工作业面，但但需要大幅提提高运输吊装装费用，不推推荐采用预制制承台，采用用现行规范设设计承台即可可，但需要考考虑预制墩柱柱与承台的合合理连接构造造。4、预制墩柱采用灌浆连接套套筒或灌浆金金属波纹管连连接建造的预预制混凝土墩墩柱，已有的的试验研究表表明，正常使使用状态下，预预制墩柱性能能要求与传统统现浇混凝土土墩柱基本相相同，因此可可按现浇混凝凝土桥墩进行行设计。针对预制墩柱，金金属套筒会使使对墩柱局部部的刚度变大大，分节墩柱柱盖梁接缝耐耐久性问题应应该重点关注注，针对这些些关键问题，提提出预制墩柱柱盖梁的计算算方法和预制制墩柱的耐久久性设计要求求。5、预制混凝土土组合箱梁混凝土组合箱梁梁为常规结构构，按照JTG33362有完整设计计理论，本规规范从适应装装配式结构推推广的角度出出发，从统一一预制结构外外形，限制预预制结构重量量等角度提出出方便工业化化生产的设计计条文。6、预制混凝土土节段箱梁自1965年，河河南五陵卫河河桥作为我国国第一座箱梁梁节段预制桥桥梁建设通车车以来，混凝凝土节段箱梁梁在我国多个个省市开展了了大量工程应应用。但混凝凝土节段箱梁梁目前还未有有国家或者行行业标准，目目前已经开展展的工程设计计理论多基于于欧洲规范或或者实验室试试验数据开展展设计，目前前正在编制的的国家或行业业标准有建设设部标准《节节段预制拼装装混凝土桥梁梁技术标准》（目目前处于征求求意见稿），总总结了近年来来同济大学实实验室结合实实际工程开展展的关于节段段箱梁力学性性能的研究成成果，考虑到到混凝土节段段箱梁在力学学机理以及破破坏模型上与与现浇结构具具有一定差异异，节段箱梁梁常用体外预预应力体系与与常规体内预预应力体系的的计算方法也也有一定差异异，本标准在在混凝土节段段箱梁持久状状态抗弯承载载能力极限状状态验算、持持久状态斜截截面抗剪承载载能力极限状状态验算、体体外预应力转转向块承载能能力验算、持持久状况使用用阶段应力和和正常使用极极限状态验算算以及短暂状状况施工阶段段应力和承载载能力极限状状态验算均认认为可以参考考建设部在编编标准，考虑虑到建设部标标准最终颁布布时间应该会会比本标准靠靠后，为便于于相关工程项项目推进，建建议在本标准准中先采纳这这一套理论体体系。7、抗震设计当连接套筒布置置在塑性铰区区域时，存在在导致该处钢钢筋存在塑性性变形集中的的可能，其延延性变形能力力略有降低。4.3.77.6条中延性系系数取值为2.2，与JTG/TTB02—01、CJJ1166相比略有提提高。目前尚缺乏关于于本规程预制制拼装构造下下桥墩拼接缝缝抗剪强度的的理论研究和和计算公式。此此条文参考AASHTTO规范针对预预制拼装主梁梁干接缝截面面抗剪公式。8、构造设计（1）一般规定定针对预制预应力力混凝土受弯弯构件的接缝缝截面的最小小配筋率，保保证构件抗弯弯承载力不小小于截面开裂裂弯矩，以避避免开裂后即即发生脆性破破坏。公式基基于CJJ111及JTG33362的相关规定定，考虑接缝缝截面混凝土土抗拉强度折折减系数0.7。（2）预制墩柱柱与盖梁为了提高采用灌灌浆连接套筒筒或灌浆金属属波纹管连接接建造的预制制混凝土墩柱柱建设质量以以及耐久性能能，根据工程程实例以及试试验研究，编编制本章节。试验研究表明，沿沿截面布置若若干适当分布布的纵筋，纵纵筋和箍筋形形成一整体骨骨架，当混凝凝土纵向受压压，横向膨胀胀时，纵向钢钢筋也会受到到混凝土的压压力，这时箍箍筋给予纵向向钢筋约束作作用。因此，为为了确保对核核心混凝土的的约束作用，墩墩柱的纵向配配筋宜对称布布置，纵向钢钢筋之间的距距离不宜超过过20cm，至少每隔隔一根宜用箍箍筋或拉筋固固定。同时，为为了减少套筒筒的数量以避避免套筒间距距过小，建议议采用大直径径（36mm、40mm）钢筋。考虑到预制墩柱柱的耐久性要要求，预制拼拼装墩柱中的的连接套筒和和主筋净保护护层厚度宜不不小于30mm。连接套筒筒通常比纵筋筋尺寸大，易易导致截面拥拥挤，为确保保混凝土浇筑筑密实，给出出了套筒间净净距的构造要要求。为确保灌浆套筒筒在箍筋约束束下对核心混混凝土形成一一个可靠的约约束，同时便便于施工中对对套筒进行整整体的安装，应应在灌浆连接接套筒压浆口口下缘处设一一道箍筋。实际施工中需通通过垫层厚度度调整墩柱的的高度和平整整度等的要求求，同时考虑虑到预制墩柱柱受力要求，砂砂浆垫层厚度度不宜过大；；墩柱节段之之间的拼装宜宜采用环氧粘粘结剂，其厚厚度需考虑受受力和施工的的要求。考虑到套筒设置置在墩柱中对对墩柱自身局局部刚度的影影响，为确保保预制墩柱具具有足够的延延性变形能力力和抗剪能力力，避免塑性性铰区域套筒筒处箍筋配筋筋率的突变，箍箍筋减少宜缓缓慢变化。考虑到当连接套套筒或波纹管管位于盖梁或或承台内时，为为确保预制拼拼装桥墩柱身身塑性铰区域域具有可靠的的延性能力及及纵筋与套筒筒可靠的锚固固，参考CJJ1166及JTG/TTB02—01的要求，规规定加密区域域配置的箍筋筋应延续到盖盖梁和承台内内，延伸长度度不宜小于墩墩柱长边尺寸寸的1/2，并不应小小于50cm，建议在满满足现有抗震震设计规范构构造要求的情情况下，延伸伸到盖梁和承承台的距离还还不应小于连连接套筒或波波纹管的高度度。（3）预制混凝凝土节段箱梁梁构造预制混凝土节段段箱梁构造条条文为便于生生产、运输吊吊装、以及防防止分节位置置局部破坏，提提出条文要求求。考虑到顶板和底底板竖向刚度度较小、抗剪剪能力较弱，其其主要承担轴轴向压力，而而剪力主要由由腹板与顶、底底板的结合区区承担。提出出这些位置的的钢筋布置构构造要求。（4）体外预应应力体系考虑到受力传递递路径明确可可靠，体外预预应力宜锚固固在横梁上或或顶、底板与与腹板内角处处凸块。考虑虑到节段梁全全寿命周期中中可能会出现现换索，同时时应在设计时时提高结构耐耐久性，体外外预应力结构构应预留换索索施工的空间间，体内预应应力钢束管道道在接缝处应应采取密封措措施。体外预预应力钢束在在转向器内的的最小弯曲半半径取值，应应由转向器与与混凝土之间间承压面混凝凝土的容许压压应力和弯曲曲钢束的疲劳劳容许应力决决定，该条文文与建设部标标准《节段预预制拼装混凝凝土桥梁技术术标准》（目目前处于征求求意见稿）相相同，公式（27）是根据承承压面混凝土土压应力的限限值要求推导导的，公式（28）是按钢束束疲劳应力幅幅的限值要求求推导的，表表7的数值来源源于法国公路路与高速公路路技术研究所所（SETRA）的规定，按按公式（27）计算得到到弯曲半径一一般不应小于于表7中的值。构件预制1、施工准备参考国内外装配配式混凝土箱箱梁桥生产和和应用特点，为为了保证构件件预制的质量量和精度，本本规范提出了了生产前准备备阶段实行材材料检验合格格制、首件工工程认可制及及构件出厂检检验合格制三三种质量控制制模式。2、模板装配式混凝土箱箱梁桥成功的的关键环节是是模板的匹配配与安装精度度，严格执行行模板安装的的技术要求是是预制构件合合格的保证。因因此，编写组组结合工程应应用实际对相相关指标进行行了优化与更更为严格的规规定，分别规规定了节段预预制预应力混混凝土箱梁和和预应力混凝凝土组合箱梁梁、盖梁、墩墩柱、护栏的的模板安装技技术要求。与与JTGFF505..3.6-22对模板、支支架安装质量量标准相比，10项指标的制制定更为精准准与严格。如如相邻两板表表面高低差允允许偏差由行行业规范的2提高为1，表面平整整度允许误差差由5提高为1等等。3、钢筋定位胎胎架用于精确定位钢钢筋位置、制制作混凝土构构件钢筋骨架架的一种专用用工艺设备。为为了满足预制制构件生产精精度要求，结结合生产实际际对钢筋定位位胎架的材质质和几何尺寸寸提出了具体体的技术要求求。4、钢筋加工与与安装借鉴了《公路工工程质量检验验评定标准第一册土建工程》（JTGFF80/1）的部分规规定，增加了了吊环钢筋的的长度、位置置等检查项目目。5、连接装置安安装预制装配式箱型型梁桥连接构构造有多种类类型，但综合合国内外有关关各种类型连连接方式的研研究成果以及及技术成熟度度，本规范仅仅针对研究成成果和实际应应用技术相对对成熟的灌浆浆连接套筒和和灌浆连接波波纹管予以规规定。灌浆连连接套筒、灌灌浆连接波纹纹管除满足配配件齐全，有有质量合格证证、出厂检验验报告及产品品说明书，经经检验符合设设计规定外。为为了保证预制制构件的连接接效果，应符符合本规范安安装技术要求求的规定。6、凿毛规定了凿毛处理理的范围以及及预制构件凿凿毛后达到的的技术要求。构构件结合面凿凿毛凹凸差不不宜小于6mm，并漏出骨骨料，凿毛面面应均匀一致致。7、构件存放除满足设计要求求，与JTGFF50相比，对构构件存放场地地、不同构件件的存放方式式和期限进行行了规定。8、标识将标识分为喷涂涂型标识、二二维码标识、芯芯片标识三大大类。在常规规的喷涂型标标识的基础上上，增加了二二维码标识和和芯片标识等等新技术。9、预制墩柱预制墩柱出厂检检验应逐件检检验合格，为为了保证墩柱柱的质量，增增加了保护层层厚度和侧向向弯曲两项指指标，其中保保护层厚度允允许误差为±10，侧向弯曲曲为H/750。10、预制盖梁梁桥面沿与路线垂垂直的方向（横横向）的坡度度即桥面横坡坡，桥面横坡坡主要目的是是利于排水。横横坡设置的形形式有铺装时时设三角垫层层；行车道板板做成斜面；；在墩台顶部部设置横坡。这这三种形式各各有优劣，工工程实际中应应视具体情况况选择。为了了满足桥梁受受力的合理性性和经济性要要求，与JTGFF80/1相比，本规规范中对预制制盖梁出厂检检验技术要求求中增加了横横坡检查项目目，规定值或或允许误差为为±0.1%。对平整度度允许误差由由8mm提高到5mm。11、预制组合合箱梁在借鉴JTGF80/11的基础上，为为了保证预制制构件的质量量，出厂检验验增加了保护护层厚度、横横隔板及预埋埋件位置、尺尺寸等检查项项目。12、预制节段段箱梁与JTGF880/1相比，出厂厂检验增加了了剪力键的设设置，检查项项目包括位置置、平面高差差。10、预制混凝凝土护栏为了保证护栏的的耐久性，预预制混凝土护护栏出厂检验验技术要求中中增加了现场场2h吸水量的检检测。13、混凝土耐耐久性防护氟硅渗透成膜材材料均匀喷涂涂于内侧混凝凝土表面可显显著提升混凝凝土的耐久性性。为了有效效评价混凝土土耐久性防护护效果，通过过采用Ckarssten量瓶法检测测现场2h吸水量，允允许偏差在（0，-0.15）范围内。构件运输除了符合国家的的法律、法规规外，在参照照国家现行标标准《建筑机机械使用安全全技术规程》JTG333的要求和交交通运输部现现行《超限运运输车辆行驶驶公路管理规规定》的基础础上，结合调调研实际和模模拟分析，对对准备工作和和运输要求进进行了针对性性的规定。构件安装施工承台施工承台的精度是墩墩柱与承台拼拼装是否成功功的重要因素素之一，因此此在承台浇筑筑时必须严格格控制其标高高和水平度精精度。与JTGFF80/1比较，增加加了外观和保保护层厚度的的规定，对混混凝土抗压强强度、平面尺尺寸、结构高高度、顶面高高程、轴线偏偏位及预埋连连接钢筋等其其余6项检查项目目进行了更为为严格的规定定。盖梁安装为了避免构件拼拼装造成的“错台”现象，盖梁梁安装增加了了节段间错台台的检查项目目，且规定值值或允许偏差差不大于3。附录1、附录A（规规范性附录）根据国际