复杂地质条件高速公路隧道施工技术

目录HYPERLINK2.1路基清表 62.2路基挖方 72.3路基填方 82.4涵洞台背回填 92.5排水工程 9HYPERLINK4.1洞口段施工 104.2洞身开挖 124.3出碴运输 134.4初期支护 134.5辅助施工措施 144.6结构防排水 164.7二次衬砌 184.8紧急停车带及行人、行车横洞施工 194.9预留洞室和预埋件施工 214.10施工通风、排水及管线布置 214.11洞内砼路面施工 244.12施工测量 244.13信息化施工 25HYPERLINK1.1液压凿岩台车、风钻的优缺点分析 371.2工程应用 391.3结论 42HYPERLINK2.1项目前期策划 432.2项目过程控制 442.3项目总结与考核 48HYPERLINK3.1煤层施工方法和措施 493.2岩溶段施工方法和措施 553.3断层破碎带施工方法和措施 563.4侵蚀性地下水段施工措施 573.5突泥涌水段施工措施 583.6高地温段施工 60HYPERLINK1.1质量及创优目标 611.2质量保证体系 61HYPERLINK2.1安全目标 642.2安全生产方针 652.3安全保障体系 65第一章工程概况1．工程简介x国道主干线是交通部规划的“五纵七横”的“一横”，它东起上海，经南京、合肥、武汉、重庆至成都。其支线重庆境内起点位于重庆与湖北利川市交界的分水岭，接x国道主干线湖北恩施至利川段终点，经石柱、x、垫江在川渝交界处的明月山与x国道主干线支线四川境内的邻水至垫江公路终点相接。本项目为x国道主干线支线分水岭（渝鄂界）至x段高速公路，属于山岭区高速公路，地形地质条件复杂，施工难度较大。2.工程范围本合同段为x国道主干线支线分水岭（渝鄂界）至x段高速公路第X合同段，起止里程桩号为K59+100～K63+020，共长3.920km。主要工程数量见下表。工程项目长度位置及范围备注x隧道7570m左线(ZK559+1000～ZK622+8655)；右线(K559+1000～K62++905))左洞长37665m右洞长38005m路基及附属工程252m左线：ZK662+8665～ZK633+0022.2177；右线：K622+9055～K63++020左线137mm,右线115mm,路基挖方方约1.3万m3，路基填填筑约4.8万m3涵洞67.07mmK62+94401-4.5××4.5钢筋砼盖盖板涵1座3.工程地质及水文地质情况3.1工程地质情况隧道洞身段待穿越二叠系中统栖霞组（P2q）、茅口组（P2m）、上统龙潭组（P3l），长兴组（P3c）；三叠系下统大冶组（T1d）、嘉陵江组（T1j），中统巴东组（T2b），上统须家河组（T3xj）；侏罗系下统珍珠冲组（J1z），中下统自流井组（J1-2z）及上统新田沟组（J2x）和沙溪庙组（J2s）等层位的多种类别岩体。隧道洞身围岩的稳定性除与上述岩体本身的工程地质稳定性、各向异性特征和强度等有关外，主要还受到断裂构造发育等地质构造的复杂程度、可溶性碳酸岩类的岩溶发育状况及地下水的活动等有关因素的制约。隧址区地质构造复杂，隧道穿越的x背斜大范围受到了区域性断裂（F1）及其派生的次级断裂（F2、F3、F4）等的破坏影响，致使断层带附近地层岩体破碎，岩体的完整性及均一性极差。同时，隧址区主要发育有四组构造节理，J1组走向290°～330°，倾向NE，倾角34°～88°，与隧道轴线呈小角度斜交；J2组走向21°～29°，与地层走向基本一致，倾向SE，倾角27°～62°，与隧道轴线近直交，对隧道开挖影响不大；J3组走向345°～350°，倾向SE，倾角21°～62°，与隧道轴线斜交；J4组节理走向51°～60°，倾向SE，倾角64°～84°，亦与隧道轴线斜交。隧道洞身碳酸盐岩类广布，其中三叠系下统嘉陵江组T1j第二、四段的盐溶角砾岩和中统巴东组（T2b）第一段中含有盐、石膏组分的层位，以及二叠系上统长兴组（P3c）、三叠系下统大冶组（T1d）的灰岩、白云质灰岩等层位岩溶化程度较高，也大幅度降低了岩体完整性、均一性和强度。x特长隧道洞身围岩类别划分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ等四大类。其中隧道开挖左洞时在K60+858～+958、K62+329～+389、K62+612～+765；右洞在K60+863～+963、K61+352～+418及K62+626～+772处穿越由断层破碎带，岩溶发育地段及煤层采空区等组成Ⅱ类围岩及其它Ⅲ类围岩地段，极易发生坍塌或崩塌事故，此外，可溶岩与非可溶岩接触带位置也是岩体岩溶化程度高，岩体破碎，且地下水集中运移部位。3.2水文地质情况本隧道长约7600m，预计平水期涌水量128370m3/d，雨期最大涌水量以3倍计，为385110m3/d，属涌水量特大隧道。可溶岩段长4300m，占隧道总长的57%，可溶岩段的集中涌、突水将给施工带来重大危害。在隧道施工过程中由于K60+230～+290段、K60+650～+700段和K60+840～+950段处于断裂构造带内，虽部分断层具一定的阻水作用，但经揭示，断裂带内岩体岩溶化程度极高，因而导水性及富性较强，地下水十分丰富，施工中出现过10000m3/d以上的涌、突水。3.3穿越煤层情况隧道穿越的x背斜龙潭组（P3l）含煤地层，因断层影响，南东翼已深埋隧道路面以下约200m，北西翼将穿越的该组近底部的K1煤层为本区唯一可采并已开采煤层，经计算和推断的该煤层在隧址区段的标高在538m左右，该标高之上为采空区。此区段存在瓦斯溢出。隧道穿越K1煤层和采空区里程为：左洞ZK61+399～319，路面标高524.54m；右洞K61+430～+345，路面标高524.01m，煤厚0.61m，倾角78°，其走向与洞轴线夹角86°。4．工程施工施工条件x特长隧道为越岭隧道，横穿x脉中段，隧道进口位于石柱县双笕村，出口位于x金竹铺万康村，设计行车速度80km/小时，为双向4车道分离式隧道。左洞进口段纵坡为-0.80%，出口段为-2.10%，左洞里程K55+308～K62+875m，长7567.00m，设计进出口高程分别为629.79m和492.23m，变坡点位于K56+950.00m处。右洞里程K55+305～K62+910m，长7605.00m，设计进、出口高程分别为629.81m和491.49m，变坡点仍位于K56+950.00m处，进口段坡率-0.80%，出口段坡率-2.10%与左线一致。隧道最大埋深约870m。x隧道为已建成的西南第一长隧道，洞身埋身较大，隧道轴线与岩层走向呈大角度相交，其成洞条件较好，隧道施工遇到断层破碎带、富水区、煤层瓦斯、溶洞区等。5．主要技术指标计算行车速度：80km/h双向四车道路基宽度：整体式24.5m隧道建筑限界：净宽10.5m，净高5.00m最大纵坡：2.1%路拱横坡：2%设计车辆荷载：公路-I级6．工程特点、重点和难点根据施工过程总结项目特点、重点和难点如下：（1）x隧道属于超特长隧道，地质条件复杂，具有溶洞、瓦斯及煤层和断层，且工期只有784天，具有工期紧、任务重，施工难度大的特点，是本标段控制工期工程。采用合理的施工方案和技术措施，确保安全、快速施工，是按期按要求完成施工任务的关键。（2）隧道口上方有石柱至x的乡村道路，为泥结碎石路面结构，本标段至x为40km，局部路段需拓宽加固，以保证施工物资材料的的正常运入，同时，需新建约5km的施工便道与既有乡村道路连接，施工期间需设专人进行便道养护工作，以满足正常施工运输需要。（3）x隧道出口端独头开挖长达3800m，上坡施工通风难度较大，施工中需采取强有力措施加强施工通风，以便为快速施工创造条件。（4）当地属于长江中上游水土保持区，需高度重视环境保护工作。进场后，及时施作临时排水系统，修建垃圾处理设施，控制水土流失，防止环境污染。

第二章分部工程施工技术1.主要工程项目的施工方案根据本合同段的工程内容，控制工程为x隧道出口端的施工，涵洞只有一座，路基也较短，主要为填方，需利用隧道弃碴。施工以x隧道为主线进行组织安排，同时兼顾路基、涵洞工程，使整个合同段施工处于紧凑、合理、可控、有序的状态。临时工程完成以后，先期施工隧道洞口端路基和涵洞工程，及时做好隧道口边仰坡防护，为隧道施工创造条件。隧道施工采用大型机械化施工配套模式，形成左右线机械化平行流水作业线，实现隧道的快速施工。施工中重点抓主线工程，加强管理和保证设备投入，确保主线工程施工按计划进行，保证本标段所有工程项目优质、高效、有序的按期完工。（1）路基工程施工方案做好临时排水设施后，抓紧进行路基清表及基底处理，尽早达到可以开挖、填筑条件，充分利用路基挖方和隧道洞碴进行路基填筑施工，减少二次倒运费用。土方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。石方开挖根据具体情况，软岩及强风化岩尽可能采用挖掘机挖装，需爆破开挖的石方采用小型松动爆破，以保证施工安全及边坡的稳定；石方开挖采用潜孔钻机钻孔，光面爆破，并加强防护和警戒。路基填筑采用自卸式汽车运输填料，推土机摊铺、整平，重型振动压路机碾压密实。防护、排水工程根据路基施工进度适时安排施工。（2）涵洞工程施工方案涵洞采用挖掘机配合人工开挖基坑，组合钢模立模浇注基础混凝土，插入式振捣器振捣。盖板涵砼墙身施工采用大块钢模板，盖板采用现预施工。砼采用自动计量拌和站集中拌和，砼运输车运输至现场浇注。（3）隧道工程施工方案隧道施工采用大型机械化施工配套模式，形成钻爆、装运、支护、衬砌四条机械化作业线平行流水作业，实现隧道的快速施工。设备配套方案见表2-1-1“设备配套方案表”。表2-1-1设备配套方案表作业线机械配备钻爆作业线353E三臂臂液压凿岩岩台车及风风钻钻眼，光光面爆破。装运作业线挖掘机配合WWL3800-3装载载机装碴，20t自卸汽车车运碴。支护作业线凿岩台车或风风钻施工小小导管、锚锚杆眼，注注浆机注浆浆；湿喷机机喷砼。衬砌作业线12m模板台台车、HBT660砼输送泵泵、HZS990自动计量量拌和站配配套施工。洞口加强段、断层破碎带、含煤地层及Ⅱ、Ⅲ类围岩采用台阶法开挖，Ⅳ、Ⅴ围岩正常段采用凿岩台车全断面开挖，本合同段共有5处紧急停车带，全部位于Ⅳ、Ⅴ类围岩地段，紧急停车带先按普通断面通过，凿岩台车钻孔。在正洞超前适当距离后人工扩挖成型，不影响正洞开挖进度，人行、车行横洞采用风钻台架全断面开挖。全隧采用光面爆破。装载机装碴，自卸汽车运输。初期支护采用多功能作业台架作为施工平台,凿岩台车或风钻施工锚杆眼、湿喷机喷砼。隧道仰拱、填充、铺底紧跟开挖面施工。二次衬砌采用整体液压台车，砼输送泵施工，根据开挖进度适时紧跟开挖面施工。路面砼采用小型砼摊铺机摊铺，振动棒、振动梁、平板振动器配合捣固密实。隧道施工排水为顺坡，将作业面积水抽到已施作的边沟中，顺坡流到洞外污水处理池，净化处理达标后排放。隧道施工通风采用两阶段法，第一个车行横洞贯通前，左、右线分别采用独立的压入式通风，在车行横洞贯通后，采用混合式通风方法，使左右线通风形成一个系统。施工中加强超前地质预报，根据预测结果采用不同的措施和正确的施工方法，保证施工正常安全的进行。施工用砼由自动计量拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运输。2.路基工程施工方法2.1路基清表施工前进行测量放线，定出路基施工用地范围，并在放桩的同时精确算出填挖土石方数量，制定土石方调配方案。清除公路用地范围内的所有构筑物、植被和杂物。人工配合推土机铲除地表种植土和腐植土。清理完成后全面进行填前碾压，使其达到规定的压实度；并作好排水设施，疏通排水系统。2.2路基挖方路基挖方施工方法见图2-2-1“挖方路基施工方法示意图”。a.挖方采用“横向分层、纵向分段、阶梯掘进”的方式施工。开工前先进行测量放线，确定开挖边坡顶线，随后施作截水沟和排水沟，形成排水系统。挖方路基应随挖随护，在高挖方路堑边坡应埋设观测点并定期进行观测，根据观测情况采取合理的施工措施，确保施工安全。图2-2-11挖方路基基施工方法法示意图b.土方开挖挖自上而下下进行，采采用挖掘机机挖装，自自卸汽车运运输。软岩岩及强风化化岩采用挖挖掘机开挖挖，坚石爆爆破开挖。石石方路堑边边坡采用光光面爆破，风风钻钻孔，人人工配合挖挖掘机修整整边坡。c.路基开挖挖施工前应应测量放线线，详细测测量开挖断断面，并报报监理工程程师批准后后实施。d.石方爆破破施工应采采用小型松松动爆破，并并加强爆破破安全措施施。临近边边坡线采用用光面爆破破技术，保保证边坡坡坡度满足设设计要求和和边坡稳定定。e.开挖后的的路床标高高、宽度、线线形及边坡坡坡度符合合图纸要求求，边沟、截截水沟和排排水沟沟底底无阻水、积积水现象，具具备铺砌要要求。2.3路基填填方路基填筑施工工方法见图图2-2-22“填方路基基施工方法法示意图”。图2-2-22填方路基基施工方法法示意图a.填筑前先先做试验路路段，获取取分层施工工的控制数数据：松铺铺厚度、碾碾压遍数、碾碾压速度、设设备组合方方式、工序序、填层材材料及含水水率等。b.填筑采用用自卸汽车车运输填料料，平地机机或推土机机分层摊铺铺、整平，重重型振动压压路机碾压压密实。c.填土路堤堤：不同土土质的填料料要分层填填筑，每层层填料总厚厚度不小于于500mmm。路床顶面面最后一层层的最小厚厚度不小于于100mmm。压实实时的含水水量应控制制在最佳含含水量范围围内d.填石路堤堤：分层摊摊铺、压路路机碾压，挖挖方段爆破破出的石料料应尽量用用于填方段段，填料符符合规范要要求，石料料最大粒径径控制在层层厚的2//3以内，路路床顶面以以下5000mm厚度度内不得采采用石块填填筑。e.为保证路路基边缘压压实度，路路基填方施施工宽度每每侧超填3300mmm。f.路基施工工时，施工工层随时保保持一定的的泄水横坡坡或纵向排排水通道，做做到表面不不积水。2.4涵洞台台背回填涵洞台背回填填的范围为为基础底标标高外500cm开始始以1：0.5坡度度放坡至盖盖板顶标高高处，盖板板涵台背填填土必须在在盖板连接接缝中的混混凝土及盖盖板现浇部部分混凝土土达到设计计强度的770％，且且砌体砂浆浆及台帽混混凝土（现现浇）达到到设计强度度后方可进进行。填土土时应做到到两个台背背同时分层层夯填，分分层厚度不不大于200cm，压压实度不低低于90％。台台背回填碾碾压不宜采采用振动式式压路机碾碾压，应采采用冲击夯夯夯实。台台背填土应应选择透水水性良好的的砂砾石或或砂性土，也也可采用台台背填石或或填碎石土土，且应保保证填料内内摩擦角不不小于355°。2.5排水工工程防护工程在填填方完成及及挖方边坡坡开挖后及及时进行，施施工前完善善排水设施施，人工修修整边坡成成型。路基排水系统统由边沟、截截水沟与排排水沟组成成，并用急急流槽互接接。各类排排水设施应应顺适衔接接，保持平平整光洁，保保证排水通通畅。排水工程采用用人工开挖挖，移动砂砂浆搅拌机机拌制砂浆浆。挖方路路基边沟采采用矩形边边沟＋盖板板形式，沟沟底及下部部沟身采用用M7.55浆砌MU330块石结结构，与盖盖板接触处处台帽采用用C20现浇浇砼，钢筋筋砼盖板采采用C300预制砼。排排水沟、截截水沟及急急流槽采用用M7.55浆砌MU330块（片片）石结构构，施工方方法同以上上浆砌防护护工程。3.涵洞工程程施工方法法本合同段只有有1座涵洞，为为钢筋砼盖盖板涵。基基础及铺底底均为7..5号砂浆浆砌30号块（片片）石结构构，涵身采采用砼结构构，盖板采采用现浇钢钢筋砼。（1）涵洞挖挖基及处理理施工前先引排排地表水，人人工配合机机械挖基，预预留30ccm厚用人人工开挖至至基底。按按设计要求求整修基坑坑尺寸，打打夯机夯实实基底。雨雨天或基坑坑有水时，坑坑内设集水水坑，用潜潜水泵抽排排。基坑开挖后进进行地基承承载力检查查。当涵洞洞地基土承承载力小于于涵洞底面面计算压力力时，应对对地基土进进行处理，处处理方法应应根据具体体情况选用用，可采用用夯实、换换填片石及及嵌缝碎石石垫层、片片石挤淤、挤挤密法等方方法，以使使地基承载载力达到设设计要求。（2）基础施施工涵洞基础及铺铺底均为77.5号砂砂浆砌块（片片）石结构构，砂浆采采用机械拌拌和，随拌拌随用。施施工前，做做好场地排排水，基底底标高、尺尺寸及承载载力应满足足要求，据据沉降缝位位置分段、分分层座浆砌砌筑，沉降降缝按设计计设置，且且贯穿整个个断面，缝缝内用沥青青麻絮填塞塞。（3）涵身施施工涵身施工，模模板采用组组合钢模板板，砼采用用自动计量量拌和站拌拌和，插入入式振捣器器振捣密实实。涵身放放样尺寸正正确，按设设计设置沉沉降缝，缝缝内填以沥沥青麻絮或或不透水材材料。（4）盖板施施工钢筋砼的盖板板采用现场场预制钢筋筋砼施工。（5）防水层层和附属工工程在盖板吊装前前在盖板与与涵台支承承面之间垫垫两层油毛毛毡，盖板板全部安装装完后再加加铺涂热沥沥青油毛毡毡两层以作作涵顶防水水。涵洞防防水层及洞洞口等附属属工程严格格按设计和和规范进行行，涵背回回填采用透透水性好的的土，对称称水平分层层夯实，每每层厚度不不大于200cm，用用小型机具具夯实，达达到规范要要求后再用用机械填筑筑。4.x隧道工工程施工方方法4.1洞口段段施工（1）洞口开开挖开挖前进行边边、仰坡截截水沟施工工和测量放放样，进洞洞前加强洞洞口临时边边仰坡防护护，洞口土土石方开挖挖自上而下下顺序分层层进行，并并随挖随护护。土方采采用人工配配合挖掘机机开挖，石石方开挖采采用风钻打打眼、光面面爆破。装装载机配合合挖掘机进进行装碴，自自卸汽车运运输。（2）明洞及及洞门施工工A.明洞及洞洞门砼结构构施工待正洞开挖完完成一定距距离后，进进行洞口段段明洞及洞洞门结构物物的施工，以以免施工相相互干扰太太大。仰拱及墙脚砼砼采用组合合钢模板人人工立模浇浇注，边墙墙及拱部砼砼施工采用用衬砌模板板台车作内内模，外模模采用组合合钢模板。首首先施工明明洞仰拱及及回填、拱拱墙脚部钢钢筋砼基础础，待砼达达到规范要要求强度后后，拆模并并进行施工工缝凿毛，然然后施工上上部边墙及及拱部钢筋筋砼。砼由由两侧对称称灌注。钢钢筋在洞外外加工厂下下料成型、现现场绑扎，砼砼采用自动动计量拌和和站生产，由由砼运输车车运输，泵泵送入模，插插入式捣固固器及附着着式振捣器器振捣密实实，拱墙砼砼一次整体体浇筑成型型。B.明洞外防防水层施工工待拱圈砼达到到设计要求求强度后，铺铺设防水层层并回填。将将砼表面的的外露钢筋筋头等杂物物清理干净净，将凹凸凸不平处修修凿平整，用用水泥砂浆浆将衬砌外外表涂抹平平顺，以免免损坏防水水层。防水水层沿隧道道环向铺设设，与衬砌砌外表面粘粘贴紧密，相相互搭接错错缝，搭接接长度不小小于1000mm，并并向隧道内内拱背延伸伸不少于00.5m。为为防止明洞洞与隧道防防水板在回回填土时被被破坏，应应在防水层层外涂抹22cm厚的的水泥砂浆浆作保护层层。C.明洞回填填施工明洞衬砌和防防水层施工工完毕后，紧紧跟着进行行拱背回填填，从下至至上，按设设计对称分分层进行。回回填碎石土土及粘土隔隔水层时采采用人工分分层夯实，分分层松铺层层厚≯30cmm，用蛙式式打夯机逐逐层夯实，夯夯实度满足足设计要求求。施工过过程中应严严格保护防防水层不被被破坏。当明洞回填完完成后，要要及时进行行洞口及洞洞顶防护及及绿化工作作，避免雨雨水冲刷。（3）暗洞进进洞措施a.尽可能减减少明挖土土石方数量量，保持地地表的原始始状态，刷刷坡后及时时以锚、网网、喷对边边坡进行加加固，确保保边仰坡的的稳定。b.按设计要要求施工拱拱部超前大大管棚加固固围岩，保保证注浆效效果，开挖挖后及时初初喷，出碴碴后尽快按按设计进行行初期支护护并复喷至至设计厚度度，保证支支护质量。c.洞口段衬衬砌时，由由洞内向洞洞外方向施施作，洞口口段一个循循环与洞门门同时灌注注。d.遵循“管管超前、严严注浆、短短进尺、弱弱爆破、强强支护、勤勤量测”的施工方方针。4.2洞身开开挖洞口加强段、断断层破碎带带和Ⅱ、Ⅲ类围岩采采用台阶法法开挖，Ⅱ类围岩台台阶长度5～8m，Ⅲ类围岩台台阶长度33～5m，上台台阶风钻钻钻眼，下台台阶采用液液压凿岩台台车钻孔。Ⅳ、Ⅴ类围岩采采用凿岩台台车全断面面开挖。开开挖采用非非电毫秒雷雷管起爆，光光面爆破技技术。台阶阶法开挖开开挖方法见见图2-44-1，全全断面法开开挖开挖方方法见图22-4-22。图2-4-11台阶法法开挖支护护施工方法法示意图图2-4-22全断面开开挖支护施施工方法示示意图开挖技术措施施：a.严格控制制超欠挖，钻钻眼前画出出开挖轮廓廓线，标出出炮眼位置置，保证测测量精度，严严格控制周周边眼外插插角和装药药量。b.搞好爆破破设计，根根据围岩变变化及时调调整爆破参参数，实现现光面爆破破的最佳效效果，保证证开挖轮廓廓圆顺，炮炮眼痕迹保保存率符合合光爆技术术要求。c.台阶法施施工，如果果立钢拱架架时，下台台阶应左右右错开进行行开挖，防防止上台阶阶钢拱架拱拱脚同时悬悬空。d.以“管超超前、严注注浆、短进进尺、弱爆爆破、强支支护、勤量量测”作为进洞洞施工和软软弱破碎围围岩的开挖挖指导方针针。4.3出碴运运输隧道采用无轨轨装碴运输输系统。台台阶法施工工时，采用用挖掘机配配合装载机机装碴，全全断面时采采用两台侧侧卸式装载载机同时装装碴，自卸卸汽车运碴碴。4.4初期支支护爆破、通风后后及时清帮帮、找顶，进进行快速初初喷，出碴碴后及时安安装钢架、锚锚杆和钢筋筋网，复喷喷至设计厚厚度。喷、锚锚、网、喷喷的施工严严格按照设设计和规范范进行，确确保施工质质量，保证证隧道安全全施工。（1）喷射砼砼喷射砼采用TTK9611型湿喷机机作业，砼砼由洞外拌拌和站集中中拌料，砼砼运输车运运到工作面面。喷射前处理危危石，检查查开挖断面面净空尺寸寸，用水或或高压风将将岩面粉尘尘和杂物清清理干净，设设置控制喷喷砼厚度的的标志。喷喷射作业从从拱脚或墙墙脚自下而而上、分段段、分片、分分层喷射至至设计厚度度。先初喷喷砼厚度55cm，在在钢架、锚锚杆、网片片等安装完完后进行复复喷砼作业业，喷至设设计厚度。（2）钢筋网网施工钢筋网在洞外外加工成片片，生锈的的钢筋按要要求进行除除锈。无钢钢架支护时时，钢筋网网紧贴初喷喷面，用电电焊焊于锚锚杆尾部。有有钢架支护护时，钢筋筋网在钢架架立好之后后设置于钢钢架内面，并并与钢架、锚锚杆焊接。钢钢筋网安装装要牢固，控控制好焊接接质量及网网片搭接长长度，喷砼砼时不产生生松动。（3）锚杆施施工φ22砂浆锚锚杆和φ22组合式式锚杆采用用凿岩台车车或风钻成成孔。砂浆浆锚杆安装装前先用高高压风彻底底清孔后，用用牛角泵往往孔内注入入水泥砂浆浆再插入锚锚杆，安装装止浆塞，水水泥砂浆终终凝后安设设孔口垫板板。φ22组合式式，先插锚锚杆和排气气管，固定定止退锚头头，安设孔孔口垫板和和螺栓后高高压注浆。施工时应按设设计要求，在在初喷面上上准确画出出锚杆孔位位，按孔位位钻孔，锚锚杆规格、长长度、直径径符合设计计要求，锚锚杆杆体除除锈除油。锚锚杆布置形形式及误差差符合设计计和规范要要求，锚杆杆与岩面垂垂直或与组组合状岩层层节理面垂垂直。（4）钢架施施工格栅钢架在洞洞外加工房房按设计加加工，每节节两端焊连连接板，用用螺栓连接接。符合要要求的要编编号，避免免混用。台阶法施工时时，先安装装上台阶钢钢架，为了了上台阶拱拱部钢架与与下部连接接，安装时时在拱脚处处垫上垫板板和砂垫层层并用锁脚脚锚杆锁固固。两边边边墙分左、右右侧开挖，相相继安装边边墙钢架，并并与上台阶阶钢架连接接牢固。安安装好的拱拱架用纵向向连接筋连连成一体，按按设计施作作锚杆，将将锚杆的尾尾部焊于拱拱架上。钢架安装误差差在规范允允许范围内内，横向和和高程误差差为±5cm，垂垂直度±2°,左右纵向向误差±5cm。钢钢架与初喷喷砼之间尽尽量贴紧，如如因开挖造造成凹凸不不平，并有有较大间隙隙时，设置置砼垫块或或钢板，严严禁用片石石和木材填填塞。4.5辅助施施工措施本合同段隧道道施工采用用的辅助施施工措施有有超前大管管棚和φ42注浆小小导管。在洞口加强段段辅助施工工措施为超超前大管棚棚，管棚采采用外径φ108mmm，壁厚厚4.5mmm的热轧轧无缝钢尖尖管，钢管管前端呈尖尖锥状，尾尾部焊接φ10加劲箍箍，管壁四四周钻2排φ20mmm压浆孔，钢钢管长300m，环距距50cmm，施工时时钢管沿隧隧道周边以以1°外插角打打入围岩，插插入钢筋笼笼，再灌注注30号水泥泥砂浆。在Ⅱ类围岩及及断层破碎碎带（含煤煤层）采用用超前小导导管预注浆浆支护。导导管采用外外径φ42mmm，壁厚4mmm的热轧轧无缝钢管管加工制成成，长5000cm，钢钢管前端加加工成锥形形，尾部焊焊接φ6.5钢筋筋加劲箍，管管壁四周钻钻四排φ6mm压浆浆孔，施工工时钢管沿沿隧道周边边以15°外插角打打入围岩，搭搭接长度11m。布置置在拱部1120°范围内，端端部焊接于于格栅拱上上。（1）φ1008大管棚棚施工施工顺序：施施作砼套拱拱→钻机就位→钻孔→扫孔→插入钢管→孔口密封封处理→喷砼封闭→管棚钢管管注浆→开挖及支支护→进入开挖挖支护循环环砼套拱：按设设计要求进进行砼套拱拱施工，套套拱内设工工字钢拱架架，并安装装孔口导向向管，工字字钢与导向向管焊成整整体。钻孔：采用地地质钻机从从导向管钻钻进，并顶顶进长管棚棚钢管，开开孔时低速速低压。钻钻机纵轴方方向准确定定位，保证证孔向正确确，每钻完完一孔即顶顶进一根钢钢管，注一一孔浆。管棚插入：钢钢管节采用用丝扣连接接，为确保保同一横断断面内接头头数量不超超过50%%，相临钢钢管的接头头错开量不不小于1mm，施工前前先确定本本次顶入长长度，编排排好每孔管管节顶入顺顺序，并做做详细交底底。孔深阻阻力大时，采采用机械顶顶进。注浆：利用间间隔位置先先行敷设的的钢管进行行，注浆压压力控制在在0.5～1.0MMpa，终终压2～2.5MMPa。注注浆时做好好记录，根根据压力状状况和跑浆浆情况确定定终止时间间。主要技术措施施：a.注浆操作作人员必须须经过专门门培训,并实行岗岗位责任制制，在注浆浆前充分做做好各项准准备工作。b.注浆前，在在洞外将管管路全部接接通，进行行试压，试试压可用清清水进行。在在试压时，如如管路不通通或接头有有漏水现象象，予以排排除，保持持管路系统统各部件完完好畅通。c.注浆完毕毕后，清除除管内浆液液，用水泥泥砂浆紧密密充填，以以增强管棚棚的强度和和刚度。认认真清洗干干净所有的的机具设备备，特别是是搅拌机、注注浆管、接接头、阀门门、贮浆桶桶等，以备备下阶段注注浆时使用用。（2）φ422注浆小导导管施工采用手持风钻钻钻孔，注注意控制钻钻孔角度，发发现偏差超超过要求时时，立即纠纠正。每钻钻完一孔即即顶进一根根钢管。注浆采用水泥泥－水玻璃璃双液，注注浆压力控控制在0..5～1.0MMpa，水水泥浆水灰灰比为1：1，水泥标标号为4225，水玻玻璃波美度度为30，模数数为2.44。注浆时时做好记录录，当每孔孔注浆量达达到设计注注浆量时，可可以结束注注浆。根据据压力状况况和跑浆情情况确定终终止时间。注注浆完成后后将小导管管尾部焊接接在钢拱架架上。注浆浆完毕后，清清除管内浆浆液，用水水泥砂浆紧紧密充填。4.6结构防防排水（1）防排水水系统组成成隧道防排水遵遵循“防、截、排排、堵结合合，因地制制宜，综合合治理”的原则，使使隧道建成成后达到洞洞内基本干干燥的要求求，保证结结构和设备备的正常使使用和行车车安全。A.防水措施施在初期支护与与二次衬砌砌之间敷设设一层1..2mm厚厚300gg/m2的的EVA点复复合防排水水板，作为为第一道防防水措施，防防水层敷设设范围为自自拱部至边边墙下部引引水管；拱拱部及边墙墙二次衬砌砌采用不低低于S8的防水水砼，作为为第二道防防水措施。二衬施工缝采采用止水条条止水，沉沉降缝设EE型橡胶止止水带止水水。B.排水措施施环向盲沟沿隧隧道初支表表面自上而而下环向铺铺设，两端端下伸至纵纵向排水管管，并与其其连接。纵纵向排水盲盲管沿两侧侧墙脚全隧隧贯通布置置，采用DDN1000弹簧管。横横向排水管管设于中心心水沟与纵纵向排水管管之间，采采用DN550硬塑管管，纵向排排水管中汇汇积的地下下水经横向向排水管进进入中心水水沟，排出出洞外。纵纵向与横（环环）向排水水管采用塑塑料三通联联结，接头头处应外缠缠无纺布，横横向排水管管应尽量紧紧邻环向盲盲沟，以便便环向盲沟沟的水能尽尽快流入中中心水沟。为保证路面无无积水，在在路面较低低侧设预制制排水边沟沟，以排除除路面水。（2）防排水水施工A.基面处理理基面处理及环环向盲沟安安装及防水水层施工使使用简易作作业台架，超超前于二衬衬作业约两两个循环。施工前先进行行基面处理理，主要检检查初期支支护后断面面的尺寸，截截除外露的的锚杆头和和钢筋网头头及尖锐物物，显著凹凹凸的初期期支护表面面分层喷射射找平，确确保铺设表表面圆顺及及保证防水水层与喷层层能基本密密贴。B.排水管的的施工按设计布置纵纵、横向及及环向排水水管并固定定好，用麻麻筋堵塞盲盲管两端，防防止在浇注注砼时移位位及堵塞。安安装后的排排水管应达达到方向平平顺，水路路畅通，管管内无杂物物。C.防水板铺铺设防水层采用热热合机热风风双焊缝无无钉铺挂施施工工艺。焊焊缝宽度不不小于255mm，接接缝焊完后后进行充气气检查，充充气压力为为（0.11～0.155）Mpa，并并保持1分钟，若若压力下降降，则必须须找到漏焊焊处补焊。防防水板铺设设应连续、均均匀、平顺顺，必须保保证无漏焊焊、假焊、焊焊穿或者夹夹层等现象象。D.止水带和和止水条的的施工施工时用φ88钢筋卡固固定好止水水带，止水水条安装在在预留的槽槽内，防止止在砼浇注注过程中移移位，施工工缝凿毛必必须符合规规范要求。E.中心水沟沟和路面边边水沟施工工隧道中心水沟沟形状为矩矩形，沟身身在捡、铺铺底时现浇浇，盖板在在洞外预制制。隧道路路面边水沟沟采用C225砼，在在洞外分节节预制，施施工隧道电电缆槽时安安设。施工工过程中必必须保证中中心水沟和和边沟的纵纵坡坡度符符合设计要要求，接头头顺畅，无无堵塞淤积积现象。（3）主要技技术措施a.在固定止止水带和浇浇筑砼过程程中，注意意防止止水水带偏移，并并对止水带带采取保护护措施。加加强砼振捣捣，排出止止水带底部部气泡，使使止水带和和砼紧密结结合。b.施工中应应保证纵、横横及环向排排水管的连连接质量，满满足设计要要求，安装装后的排水水管应达到到方向平顺顺，水路畅畅通，管内内无杂物。c.行人、行行车横洞的的排水应与与主洞排水水系统形成成一个有机机的整体。防防排水施工工全过程安安排专人负负责分段检检查验收，确确保埋设的的排水管路路畅通，发发现有堵塞塞淤积现象象，及时处处理。4.7二次衬衬砌施工顺序：仰仰拱超前→边墙基础→拱墙衬砌砌。衬砌砼由洞外外自动计量量拌和站生生产，砼输输送车运到到工作面。采采用12mm长的液压压整体衬砌砌模板台车车泵送砼衬衬砌。施工工方法见图图2-4--3“衬砌施工工方法示意意图”。图2-4-33衬砌施工工方法示意意图（1）仰拱、隧隧底填充及及边墙基础础施工仰拱、隧底填填充及边墙墙基础依次次先于衬砌砌浇注，以以利于支护护结构整体体受力，同同时利于文文明施工。砼砼运输车运运砼，插入入式振捣器器振捣。仰仰拱、隧底底填充浇注注时分左右右幅施工，保保证隧道内内施工车辆辆的正常通通行，减少少对掌子面面施工的影影响。仰拱拱与边墙基基础衔接处处捣固密实实并凿毛，地地质条件较较差时可预预留接茬钢钢筋或接茬茬石。（2）拱墙衬衬砌施工洞口浅埋段拱拱墙衬砌适适时紧跟开开挖面进行行，并采取取加强措施施，保证洞洞口安全；；其它地段段，在围岩岩和初期支支护变形基基本稳定后后进行。隧道砼由洞外外自动计量量拌和站生生产，砼运运输车运输输,泵送入模模。砼振捣捣采用在模模板台车上上开工作窗窗，内侧面面安设附着着式振捣器器，浇注过过程中利用用插入式振振捣器和附附着振捣器器及输送泵泵压力使砼砼密实。砼脱模时间由由工地中心心试验室确确定。脱模模后砼洒水水养护，养养护期≮14天。（3）主要技技术措施a.衬砌施工工前对中线线、标高、断断面尺寸和和净空进行行检查，满满足设计要要求。b.浇注仰拱拱砼前，将将基底石碴碴、污物和和基坑内积积水排除干干净，严禁禁向有积水水的基坑内内倾倒混凝凝土干料。砼砼左右对称称分层灌注注，确保两两侧砼灌注注面等高、同同步。c.严格砼自自动计量拌拌和站质量量控制，定定期检查调调试计量部部分和自动动控制部分分，保证砼砼的生产质质量符合设设计要求。d.二次衬砌砌要十分注注意预埋件件和相关洞洞室的里程程和高度，使使其准确无无误，洞室室立模要稳稳固，在砼砼灌注过程程中不能出出现跑模现现象。4.8紧急停停车带及行行人、行车车横洞施工工本合同段共有有5处紧急停停车带，全全部位于Ⅳ、Ⅴ类围岩地地段，紧急急停车带先先按普通断断面通过，凿凿岩台车钻钻孔。在正正洞超前适适当距离后后人工扩挖挖成型，不不影响正洞洞开挖进度度。二次衬衬砌采用88m长全液压压轨行式模模板台车施施工，泵送送砼入模，附附着式捣固固器捣固，施施工时加强强支撑确保保施工安全全。具体施施工方法、技技术措施如如下：（1）行人横横洞施工本标段共设55处行人横横洞，分别别位于Ⅳ、Ⅴ类围岩中中，因行人人横洞与上上下行线行行车方向垂垂直，且断断面较小，施施工过程中中对隧道正正洞施工影影响不大，可可根据情况况适时开挖挖施工。a.施工方法法因行人横洞断断面较小，开开挖采用光光面爆破或或预裂爆破破全断面单单向开挖。在在行人横洞洞与主洞交交叉处开挖挖施工时，做做好超前支支护和初期期支护，在在软弱围岩岩或断层破破碎带处还还要进行超超前预注浆浆，保证围围岩稳定。b.施工工序序及技术措措施从隧道正洞进进入行人横横洞，即在在行人横洞洞与主洞交交叉处，开开挖施工前前，先对开开挖轮廓外外1m～2m范围内内进行超前前支护预加加固，再进进行开挖，打打眼，放炮炮、出碴。用水、高压风风将岩面粉粉尘和杂物物进行清理理，初喷砼砼，喷射作作业应分段段、分片、由由下而上顺顺序进行。在初喷砼初凝凝后及时进进行挂网喷喷锚，及时时封闭围岩岩。加强围围岩自承能能力，形成成一个支护护体系。采用衬砌台架架、组合钢钢模板全断断面模筑混混凝土衬砌砌，混凝土土输送泵输输送混凝土土。(2)行车横横洞施工本标段共设55处行车横横洞，分别别位于Ⅳ、Ⅴ类围岩中中，行车横横洞与行车车方向成660°，在行车车横洞与主主洞交叉处处施工开挖挖断面较大大，且施工工过程中对对隧道正洞洞施工影响响较大，是是施工的关关键。a.行车横洞洞正洞施工工车行横洞采用用风钻台架架全断面开开挖。全隧隧采用光面面爆破。行行车横洞正正洞在Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩一一般地段采采用锚、网网、喷、拱拱架支护结结构、衬砌砌台车、组组合钢模板板全断面模模筑混凝土土衬砌。仰拱紧随开挖挖进行，仰仰拱超前为为衬砌台车车轨道铺设设提供条件件，以保证证隧道底部部的施工质质量，有利利于结构稳稳定。钢筋混凝土衬衬砌在围岩岩及初期支支护变形基基本稳定后后进行，适适度紧跟开开挖。为保保证衬砌速速度、砼质质量及外形形美观，采采用衬砌台台架、组合合钢模板全全断面衬砌砌。②施工方法开挖前，精确确测量定位位，在行车车横洞开挖挖面处轮廓廓线外进行行超前锚杆杆支护，确确保围岩结结构稳定和和施工安全全后，进行行上半断面面开挖。开开挖后及时时进行初喷喷、铺设钢钢筋网、安安装系统锚锚杆、施作作拱架、超超前支护、复复喷。上半半断面开挖挖达10mm后，再进进行下半断断面开挖。采用支架立模模、砼搅拌拌运输车将将砼运至现现场、砼输输送泵灌注注入模，人人工手持插插入式振动动器振捣，每每循环9m钢筋砼衬砌施施工顺序：：断面检查查→排水管安安装→铺设防水水层→钢筋绑扎扎→测量放线线→台车定位位→砼生产、运运输→灌注砼→脱模养护护。b.行车横洞洞与隧道交交叉处的施施工①施工总体部部署设计上采取了了加强措施施，采用超超前支护、锚锚、网、喷喷、拱架支支护结构、组组合钢模板板全断面模模筑混凝土土衬砌。并并在施工中中加强量测测，及时进进行信息回回馈来修正正支护参数数。开挖成型后及及时施作喷喷砼等初期期支护或边边开挖边支支护，步步步为营，尽尽量使初期期支护封闭闭成环。规规范施工，保保证初期支支护质量。交叉处衬砌施施工可采用用组合钢模模板，在施施工正洞二二次衬砌时时一次性浇浇筑交叉处处，交叉处处衬砌施工工长度以伸伸入横洞2～3米即可。4.9预留洞洞室和预埋埋件施工各种洞室根据据图纸设计计布置位置置应与洞身身同时开挖挖、支护。隧隧道边墙内内的洞室，应应在浇筑边边墙混凝土土前，布设设钢筋及预预埋件后，一一次浇筑完完成；洞室室不得设在在衬砌断面面变化及各各种衬砌接接缝处。对隧道运营期期间的通信信、监控、供供电、照明明、通风、消消防等设施施在安装时时所需的各各种预埋（预预留）管件件，应按图图纸所示的的位置准确确设置。施施工前，应应确认无误误，避免发发生错乱。浇浇筑混凝土土以及拆模模时不得对对预埋（预预留）管件件有所损伤伤、碰歪等等不良情况况。4.10施工工通风、排排水及管线线布置（1）施工通通风x隧道独头掘掘进约3..8km，通通风效果的的好坏将直直接影响和和制约隧道道施工的安安全、质量量和进度，施施工过程中中必须妥善善解决。①通风方案施工采用两阶阶段通风法法，采用大大风量低噪噪节能变频频风机和大大直径新型型软风管，运运用成熟的的射流通风风技术，充充分利用行行车横洞，使使左右线隧隧道通风形形成一个体体系，减少少独头通风风长度，加加强通风管管理，确保保施工通风风达到预期期效果。第一阶段：第第一个车行行横洞贯通通前，采用用压入式通通风，左、右右线各自采采用独立供供风系统。压压入风机布布置在洞外外，新鲜空空气由洞外外经风管路路送至作业业面，污风风由作业面面经隧道排排出。第二阶段：第第一个车行行横洞贯通通后，采用用巷道式通通风。两台台大风量压压入风机由由洞外移到到左线洞内内车行横洞洞口，使新新鲜空气从从左线洞口口进入，由由压入风机机分别为左左、右线工工作面供应应新鲜空气气，污风从从右线洞口口排出。在在左线洞内内间隔5000m～600mm安装射流流风机，增增加空气流流通速度。通通风机随新新开车行横横洞而移动动，同时封封闭洞口端端横洞，避避免左右线线空气混流流。主要通风设备备见表2--4-1，x隧道施工工通风示意意图图2--4-4。表2-4-11x隧道主要要通风设备备配置表设备名称型号技术参数数量量用量备用合计射流风机SSF－№110出口风速：333.8mm/s功率：30kkw12台4台16台多极变速风机机SDF-№112.5风量：8400～29122m3/minn风压：3555～53555Pa功率：1100×2kww4台2台6台图2-4-44x隧道施工工通风示意意图②通风量的确确定a执行《公路路隧道施工工技术规范范》（JTTJ0422－94）中11..3的有关关规定。b按内燃设备备的总功率率、一次爆爆破消耗的的最大炸药药量、洞内内同时作业业最多人数数、洞内最最小风速等等分别计算算出各自的的需风量。c有关计算参参数：爆破通风风时间t==30miin；通风风管路平均均百米漏风风率β100==0.022；摩阻系系数λ=0.002；隧道道摩阻系数数α：开挖喷喷砼段为880×10-44；成洞段段为50×10-44。根据上述原则则和主要参参数确定控控制风量，根根据计算，出出碴时需风风量最大，此此时隧道左左、右线隧隧道工作面面风量均不不小于20000m33/minn。③通风管理a通风系统由由专业人员员进行管理理。b通风管安装装平、直、顺顺，以减小小管路沿程程阻力和局局部阻力，提提高通风效效果。c风机设专职职司机，作作好运转记记录，保证证正常运转转。d定期检测洞洞内有害气气体浓度、风风速、风量量、气温等等，检查通通风效果。④通风防尘措措施局部通风：主主要利用空空气引射器器进行局部部通风，以以消除有害害气体的局局部聚集。水幕降尘：利利用水幕降降尘器封锁锁整个隧道道断面，以以消除爆破破产生的烟烟尘、粉尘尘和部分易易溶于水的的有害气体体。干式除尘：利利用隧道干干式除尘机机进行除尘尘，对于大大量的喷混混凝土粉尘尘，采取集集中治理的的办法。静电除尘：利利用静电除除尘器进行行除尘，消消除内燃机机车产生的的烟尘。（2）施工排排水x隧道出口端端为上坡施施工，为顺顺坡排水。将将掌子面积积水汇入集集水坑后用用抽水机抽抽水，利用用排水管排排入已完边边沟中，顺顺坡流出隧隧道，汇入入洞外污水水处理池。所所有施工产产生的污水水经净化处处理达标后后排放。（3）施工管管线布置洞内设高压线线路及低压压照明线路路、高压风风水管、通通风管等，10KV高压线路进洞，并在隧道横通道内设置移动变压器。风水管路集中布置在远离相邻隧道一侧，不影响横通道施工，洞内管线布置示意图见图2-4-5“隧道内管线布置图”。4.11洞洞内砼路面面施工为提高长、特特长隧道的的路面行车车舒适度与与安全性，使使其更好地地与主线路路面结构相相协调，施施工中把隧隧道路面进进行调整，将将原水泥混混凝土铺装装改为复合合式隧道铺铺装；并加加强隧道排排水设计。隧道洞内路面面为沥青－－水泥砼复合式路面面，面层为为10cm沥青路面面底基层为18cm厚C35水泥泥砼。车行行横洞路面面面层为222cm厚厚C35砼，垫垫层为155cm厚C15砼；；人行横洞洞路面为110cm厚厚C25砼。施工前编制详详细的路面面施工作业业指导书和和质量保证证措施，路路面砼在拌拌和站严格格按配合比比拌制，砼砼运输车运运至浇筑作作业面，由由砼摊铺机机进行摊铺铺作业。施施工中严格格质量标准准，完善施施工工艺，确确保路面施施工质量达达到设计要要求。图2-4-55隧道内管管线布置图图4.12施施工测量施工测量坚持持“测量双检”、“换手测量”等行之有有效的测量量制度，严严格执行“三级复核核制”。控制测量采用用GPS全球球定位系统统布设高等等级测量控控制网，洞洞内采用高高精度全站站仪双导线线进洞，每每开挖5000m左右右进行一次次高精度复复核测量。施施工测量采采用经纬仪仪定点，激激光指向仪仪配合，并并定期采用用断面仪检检查，确保保隧道净空空尺寸，控控制超欠挖挖。4.13信息息化施工（1）监控量量测监控量测是新新奥法施工工中不可缺缺少的一项项技术内容容，是监视视围岩和支支护稳定性性的重要手手段，是判判断设计、施施工是否正正确合理的的主要依据据，是监视视施工是否否安全可靠靠的眼睛。为为了更精确确更迅速的的了解围岩岩的动态变变化，判定定其稳定性性，从而保保证施工安安全，施工工过程中采采用收敛计计、水平仪仪进行量测测。A．施工监测测目的1）通过监控控量测了解解各施工阶阶段地层与与支护结构构的动态变变化，把握握施工过程程中结构所所处的安全全状态，判判断围岩稳稳定性，支支护、衬砌砌可靠性。2）用现场实实测的结果果弥补理论论分析过程程中存在的的不足，并并把监测结结果回馈设设计、指导导施工，为为修改施工工方法、调调整围岩级级别、变更更支护设计计参数提供供依据。3）通过监控控量测对施施工可能产产生的环境境影响进行行全面监控控。4）通过监控控量测进行行大跨隧道道日常的施施工管理，确确保施工安安全和施工工质量。5）通过施工工现场的监监控量测，确确定二次衬衬砌合理施施作时间。6）通过监控控量测了解解该工程条条件下所表表现、反映映出来的一一些地下工工程规律和和特点，为为今后类似似工程或该该工法本身身的发展提提供借鉴、依依据和指导导作用。B．监测实施施原则1）监控工程程安全与改改进设计、指指导施工相相结合，以以监控工程程安全为主主。2）监测将侧侧重地质条条件差、结结构受力复复杂及工程程薄弱环节节等重点部部位，并将将各监测项项目的测点点（线）布布设在该部部位，设置置成重点监监测断面。3）将重点监监测断面与与一般监测测断面、临临时监测断断面相结合合，以重点点监测断面面为主。4）选用稳定定、可靠、新新型、先进进的观测仪仪器设备。5）所选择的的监测项目目应具有代代表性和可可信性，获获得的观测测数据能够够满足回馈馈施工设施施、综合评评价工程的的工作状态态、预报和和控制工程程安全等要要求。C．施工监测测项目监控量测的项项目主要根根据隧道工工程的地质质条件、围围岩类别、跨跨度、埋深深、开挖方方法和支护护类型等综综合确定。而而且，在隧隧道工程中中进行量测测，绝不是是单纯地为为了获取信信息，而是是把它作为为施工管理理的一个积积极有效的的手段，因因此量测信信息应能确确切地预报报破坏和变变形等未来来的动态，对对设计参数数和施工流流程加以监监控，以便便及时掌握握围岩动态态而采取适适当的措施施(如预估最最终位移值值、根据监监控基准调调整、修改改开挖和支支护的顺序序和时机等等)，满足作作为设计变变更的重要要信息和各各项要求，如如提供设计计、施工所所需的重要要参数(初始位移移速度、作作用荷载等等)。根据以上所述述并结合隧隧道的实际际情况，将将地质与初初期支护观观察、水平平净空收敛敛量测、拱拱顶下沉量量测、锚杆杆抗拔力作作为施工监监控量测项项目。同时时配备选测测项目所需需的设备，必必要时实施施选测项目目。主要监监控量测项项目简介如如下：监测测量测项目目、方法和和仪器及频频率见附表表2-4--2《监控控量测项目目及方法一一览表》。表2-4-22监控量测测项目及方方法一览表表项目量测项目方法及工具超前地质预报报、量测时时间间隔1～15天16天～1月月1～3月3月以后必测项目地质及支护状状态观察岩性、结构面面产状及支支护裂缝观观察或描叙叙、地质罗罗盘及规尺尺等每次爆破后进进行拱量水平仪收敛计1～2次/天天1次/2天1次/周2次/月锚杆抗拔力锚杆测力计及抗拔器地表量测精密水平仪开挖面距量测测断面前后后＜2B时，1～2次/d；开挖面面距量测断断面前后＜＜5B时，1次/2d；开挖面距量测测断面前后后＞5B时，1次/周选测项目围岩压力及两两层支护间间压力压力盒频率仪仪1次/天1次/2天2次/周2次/月钢支撑内力量测应变片及支柱柱压力计1次/天1次/2天2次/周2次/月a.地质和和初期支护护观察地质和初支观观察包括工工作面观察察和支护结结构的支护护效果观察察。观察频率：每每一循环进进尺，都必必须进行一一次工作面面观察，并并作好客观观详尽的记记录。在地地质变化不不大地段，可可每天按一一个工作面面记录，对对已成洞地地段主要是是支护效果果的观察，频频率同工作作面。观察察内容：1）工作面工工程地质和和水文地质质情况观察察和描述：：包括岩石石名称、岩岩石产状、风风化变质情情况，断层层、层理、节节理等结构构面的分布布、走向、产产状及频率率，有无偏偏压，工作作面及毛洞洞自稳情况况，地下水水情况及影影响等内容容，并以表表格和素描描形式记录录。2）工作面附附近初期支支护状态观观察和已成成洞的支护护效果观察察：包括锚锚杆锚固效效果，喷层层开裂部位位、宽度、长长度及深度度，模筑混混凝土衬砌砌的整体性性，防水效效果等，以以表格和素素描形式记记录下来。b.地表下下沉量测量测目的：隧隧道洞口及及明洞地段段边仰坡的的稳定和浅浅埋段隧道道开挖时引引起的地表表沉陷情况况。量测仪器：采采用DSZZ-2全自自动电子精精密水平仪仪，仪器精精度±0.1mmm。量测方法：测测点断面沿沿纵向(隧道中线线方向)布置，断断面间距见见下表《地地表下沉量量测断面间间距表》。地表下沉量测测断面间距距表埋置深度H地表下沉量测测断面间距距（m）备注注H＞2B20～50B表示洞室开开挖宽度B＜H＜2BB10～20H＜B10在隧道洞口地地段埋设断断面。横向向间距范围围为2～5m，每断断面至少布布置11个点，隧隧道中线附附近密些，远远离中线处处疏些。测测点应在开开挖形成的的下沉之前前埋设，一一直测到下下沉稳定。为了在开始下下沉前进行行量测，要要从工作面面前方H++h1处或或2B处开始始量测(H：埋深，hh1：上半半断面高度度)。量测频率：开开挖面距量量测断面前前后距离LL≤2D时，每每日1～2次；2D＜L≤5D时，每每日一次；；L＞5D时，每每周一次。c.拱顶下下沉及水平平净空位移移量测目的：根据收收敛位移量量、收敛速速度、断面面的变形形形态，判断断围岩的稳稳定性、支支护的设计计施工是否否妥当和衬衬砌的浇注注时间。量测方法：收收敛量测设设计包括断断面间距、量量测频率、测测线布置和和测点埋设设时间等。这这些内容的的决定与地地质条件、地地压分布、隧隧道埋深、开开挖方法及及进度、断断面收敛速速度等有关关。量测断面间距距：一般情情况下，洞洞口段和埋埋深小于22B的地段段，间隔55～10m一个个断面，其其余地段视视地质情况况，每隔55～50m设一一个断面。量测设备：收收敛计。d.量测频频率与结束束标准量测频率：量量测频率根根据监测数数据的变化化情况而定定。结束标准：根根据收敛速速度判别：：一般地段段，收敛速速度＞5mmm/d时时，围岩处处于急剧变变化状态，加加强初期支支护系统。收收敛速度＜＜0.2mmm/d时时，围岩基基本达到稳稳定；浅埋埋地段，加加强初期支支护强度和和刚度，严严格控制过过大变形。各各量测项目目持续到变变形基本稳稳定后2周结束，软软弱围岩大大变形地段段位移长时时间不能稳稳定时，延延长量测时时间。e.监测数据据的统计分分析与信息息回馈1)隧道周周边允许位位移值的制制定根据以往的成成功经验，利利用隧道周周边允许位位移值对本本隧道的拱拱顶下沉、净净空收敛位位移值进行行管理见下下表《初支支结构允许许相对位移移表》。初支结构允许许相对位移移表(%)埋深围岩类别<50m50～3000m>300mⅣ0.1～0..300.20～00.500.40～11.20Ⅲ0.1～0..500.40～11.200.80～22.00Ⅱ0.2～0..800.60～11.601.80～33.00注：①相对位位移指实测测位移值与与两点距离离之比或拱拱顶下沉实实测值与隧隧道宽度之之比。②脆性围岩岩取表中较较小值，塑塑性围岩取取表中较大大值。2)监测项目目管理基准准根据既有成功功经验，本本工程各监监测项目管管理基准见见下表《变变形管理基基准等级表表》。现场场监测时，可可根据监测测结果所处处的管理阶阶段来选择择监测频率率：一般Ⅲ级管理阶阶段监测频频率可放宽宽些；Ⅱ级管理阶阶段则应注注意加密监监测次数；；Ⅰ级管理阶阶段则应加加强监测，通通常监测频频率为1--2次/天或更多多，具体表表现在施工工中出现下下列情况之之一时，立立即停工，并并采取措施施进行处理理：①初支结构喷喷砼或浇筑筑的混凝土土出现裂缝缝，且持续续发展；②开挖一个月月后，洞壁壁的水平位位移不能收收敛，实测测位移达到到危险状态态的80%%；③位移-时间间曲线出现现反弯、突突弯的急聚聚增长现象象。3)监控量测测信息回馈馈及信息化化施工所谓信息回馈馈，就是根根据量测手手段所获得得的信息数数据以数学学的方式通通过处理分分析判断围围岩、支护护的稳定性性，并及时时回馈到设设计、施工工中，优化化设计（修修正支护设设计的形式式和参数），指指导施工（变变更施工的的方法和采采取加强支支护的措施施）。变形管理基准准等级表管理等级管理基准确施工状态ⅢUo＜Un//3可正常施工Ⅱ（Un/3）≤Uo≤（2Un//3）应加强支护ⅠUo＞2Unn/3应采取特殊措措施注：Uo—实实测值；UUn—允许值f.监测资料料的分析及及预测取得监测资料料后，由专专业监测人人员及时整整理分析监监测资料，并并结合施工工步骤对围围岩、支护护等变形进进行分析判判断，将实实测数据与与允许值进进行比较，及及时绘制各各种变形--时间关系系曲线，预预测结构变变形发展趋趋势，预测测结构的安安全性，评评价施工方方法，确定定工程技术术措施，并并向项目工工程师及监监理工程师师汇报，项项目经理部部根据监测测结果并及及时调整施施工步序及及采取相应应的技术措措施，以实实现信息化化施工。g.监测数据据的信息回回馈为确保监测结结果质量，加加快信息回回馈速度，全全部监测数数据均由计计算机管理理，并绘制制测点位移移变化曲线线图。监测测数据的回回馈程序见见图1-33-8“《监控量量测与信息息回馈程序序图》”。信息回馈修正正设计的基基本要求现代地下工程程施工时，设设计、施工工必须紧密密配合，共共同研究，综综合分析各各项施工信信息，及时时进行信息息回馈，最最终确定和和修改设计计。

图1-3-88监控量测测与信息回回馈程序图图施工设计监控量测施工设计监控量测现场施工监测设计资料调研量测结果的计算机信息分析处理量测资料的回归分析监测结果的综合评价量测结果的形象化、具体化报送设计和监理结构安全性、经济性判断经济模拟理论分析业主、规范要求“围岩—结构”体系动态及现状分析说明、提交修正设计意见、建议回馈设计施工改变设计施工方法调整设计参数、改变施工方法或辅助施工措施否是信息回馈修正正设计，指指地下工程程开挖后，根根据施工信信息，对施施工前预设设计所确定定的结构形形式、支护护参数、预预留变形量量、施工工工艺、施工工方法以及及各工序施施作时间等等的检验和和修正，是是贯穿于整整个施工过过程的设计计阶段。施工信息是指指施工观察察、现场地地质调查、现现场监控量量测等得到到的数据和和信息。施施工信息是是隧道开挖挖后围岩稳稳定性的动动态反映，也也是修正设设计的依据据。对各种种信息进行行综合分析析、互相印印证，对于于设计参数数修正和施施工方法的的改进是不不可缺少的的部分。②施工信息的的应用根据一个量测测断面的施施工信息综综合分析处处理结果，进进行设计参参数修正，只只适用于该该断面前后后不大于110m的同同类围岩地地段。围岩设计参数数的修正，特特别是降低低设计参数数，以不少少于三个断断面的施工工信息综合分析为为依据。按按修正后的的参数进行行开挖的地地段，设计计参数的正正确和合理理性根据施施工信息综综合分析予予以验证。信息回馈修正正设计的内内容(a)施工工方法变更更的建议；；(b)施工工工序的更更改；(c)预留留变形量的的修改或确确认；(d)设计计参数的修修改或确认认；(e)采用用辅助施工工措施的建建议；由于本工程的的特点，在在监测后应应及时对监监测数据进进行整理和和分析，判判断其稳定定性并及时时回馈去指指导施工。当当施工信息息给出不稳稳定征兆时时，应检查查是否是由由于工序不不当所造成成的，根据据具体情况况制定对策策，采取措措施（如暂暂停开挖、改改变施工工工序、及时时喷锚、尽尽快封闭、加加强初期支支护、二次次衬砌紧跟跟施作等），促促使支护结结构趋于稳稳定。增强初期支护护设计参数数的确定遇下列情况之之一，将立立即采取补补强措施，改改变施工方方法或设计计参数，增增强初期支支护：(a)隧道开开挖后，工工程地质和和水文地质质、围岩类类别比预计计的要差；；(b)喷射混混凝土层裂裂缝多、裂裂缝大或不不断发展；；(c)实测位位移值超过过规定的允允许值或类类似条件下下的隧道位位移值；(d)位移速速率无明显显下降，实实测位移值值已接近规规定的允许许值，位移移量可能超超过预留变变形量；(e)稳定性性特征出现现异常状态态。降低初期支护护设计参数数的确定遇到下列情况况之一，应应改变设计计参数，适适当减弱初初期支护：：(a)确认围围岩类别、工工程地质及及水文地质质条件比预预计有明显显好转或有有具体工程程模拟；(b)初支未未全部完成成，位移已已收敛，达达到施作二二次衬砌的的指标；(e)初期支支护全部施施作完毕，位位移量远小小于规定允允许位移值值。隧道监控量测测结果出现现异常时，按按以下方法法处理：(a)如果是是由于基底底下沉引起起的，尽快快仰拱封闭闭，如仍然然下沉，在在墙角处加加设锚杆，复复喷砼并在在基底钻孔孔注浆加固固。(b)如果是是由于偏压压引起的，复复喷砼，加加设锚杆。(c)如果是是由于围岩岩压力引起起的，可多多次复喷并并用锚杆加加固围岩，补补强初期支支护。在下下一循环施施工时，修修改支护参参数，增强强初期支护护，同时增增大观测频频率，及时时施作二次次衬砌，必必要时采用用加强衬砌砌。（2）超前地地质预报A.地质工作作的重要性性x隧道集岩溶溶及岩溶突突水（突泥泥）、煤层层瓦斯、断断层段等于于一体。确确保该隧道道按期优质质建成，地地质工作十十分重要。B.地质工作作内容与方方法a.超前地地质预报和和探水根据x隧道的的具体情况况，拟采用用TSP2203超前地质质预报系统统、工作面面钻探测孔孔、工作面面地质素描描为主，结结合地质雷雷达等手段段对岩体特特征、隧道道涌水变化化情况等作作地质超前前预报。1)TSP2203超前地质质预报系统统超前探测测利用TSP2203超前地质质预报系统统可以比较较准确的预预报工作面面前方1000～300米范范围内断层层破碎带、软软弱岩层、溶溶洞和富水水情况。TTSP2003超前地质质预报计划划频率为：：高水压衬衬砌地段、断断层破碎地地段、煤层层瓦斯地段段为1次/1000米，一般般岩溶地段段为1次/2000米，其它它地