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国内外轨道交通沿线用地开发经验城市轨道交通是很多城市缓解交通问题的首选方案。目前日本的大阪、新加坡、深圳以及香港等城市的轨道交通发展的较快、较好，因此，分别对这四个城市的轨道交通发展策略进行分析。（1）日本——强调土地重整日本城市建设中著名的“土地重整”实质上是一种轨道交通与房地产的综合开发策略，20世纪20年代初期由Hankyu铁路公司在大阪地区(Osaka－Kyotoarea)首先采用。这种综合开发策略将理想主义的“田园城市”理念发展为一种赢利性的商业投资方式。铁路公司对郊区铁路与铁路沿线的零售商业、房地产、公共汽车、宾馆等产业进行综合经营，统一进行土地利用与铁路建设规划以及基础设施配套建设，然后出售部分土地以补偿基础设施配套建设费用，其余用于自行开发。通过这种铁路与沿线土地综合开发的方式，一方面以铁路带动了土地开发，另一方面又以土地开发培育了铁路客运的客源。（2）新加坡——严密规划线路，创造地产价值新加坡在发展地铁时，提出建设“一站式”或“户到户”的轨道交通网络，争取做到乘客不出站就能中转到新加坡各个角落。新加坡陆路交通管理局为使地铁创造更多的价值，制定了如下发展策略：在地铁站的周围先圈一大片绿地作为预留地，绿地外围发展购物中心、高密度住宅、公交换乘站等。若干年后地铁周边地区发展起来，预留地的价值就会相当可观，政府可以从中获得相当大的收益。（3）深圳——制定土地利用与轨道交通协调策略土地利用布局与轨道交通相互协调，沿轨道通道集中发展；轨道交通建设计划与土地开发计划协调；对站点周围地区实施较高强度的开发，人口和就业中心尽量安排在轨道交通车站邻近地区，并有良好的行人设施及其他接驳服务相配合，站点周围形成集公共交通枢纽、住宅、商业和娱乐设施为一体的繁华街区。（4）香港——围绕轨道站点进行高强度开发香港依托轨道交通发展新市镇，目前已形成11个新市镇，聚集全港约70%的人口，由于采取严格按照轨道交通导向的发展模式，香港土地的开发密度仅为17%。香港轨道枢纽周边地块容积率由轨道站所处城市节点等级、地块用地性质共同决定。把轨道站分为五个不同类型，包括一级商务中心、零售商业中心、新市镇中心、住宅区中心和中心附近。其中在一级中心站点周边，以商业为主的地块的容积率最高可达10-15，以住宅为主的地块容积率最高可达8-10。图交通沿线用地开发示意图总结：1、交通方面：引导步行的同时，强调提供多种出行方式的选择，倡导快速轨道交通与常规交通的结合，不抵制小汽车的使用。2、用地方面：其站点核心区域强调土地的混合利用、功能的紧凑布局。创造一种“紧凑的、具有24小时活力的、适宜步行的”城市节点。3、开发强度方面：提倡可持续发展原则，集约高效利用土地，站点核心区具有相对较高的土地开发强度，在提高土地使用效率、提升土地价值的同时为轨道交通的运营提供客源保障。

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