城际铁路某车站基坑支护及土方开挖专项施工方案

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案目

录第章编依.............................................................................................1第章工概.............................................................................................22.1工程简............................................................................................22.2工程地质与水文地质条...................................................................3第章施部.............................................................................................63.1组织机............................................................................................63.2施工进度计划....................................................................................73.3工力计............................................................................................73.4主要材料计划....................................................................................73.5主要机械、设备、机具配...............................................................8第章主施方法及措...........................................................................94.1施工准............................................................................................94.2基坑开..........................................................................................104.3钢支撑施......................................................................................164.4桩间土护壁施...............................................................................22第章监方...........................................................................................265.1监测项..........................................................................................265.2监测预警......................................................................................275.3监测频率与监测精.......................................................................275.4主要监测仪器..................................................................................285.5主要监测内容方法与资料的分析、测和信息反馈.........................28第章技质保证措施.............................................................................336.1质量目..........................................................................................336.2工程质量保证体系...........................................................................6.3质量保证管理措施...........................................................................6.4成品保护措施..................................................................................35第章文、全、环保工措...............................................................37

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案7.1安全施工保证措施...........................................................................7.2土石方开挖安全保证措.................................................................387.3防边坡失稳安全保证措.................................................................387.4防止可能液化安全保证措.............................................................387.5钢支撑施工安全保证措.................................................................397.6防支护失稳安全保证措.................................................................397.7施工机械安全保证措....................................................................397.8锚索施工安全保证措....................................................................407.9施工现场环保措施...........................................................................防噪音污措...............................................................................大气污染治措施...........................................................................41施工中生垃圾、污水的处理..........................................................42第章应措...........................................................................................44

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案第制依1、项目招标文件及投标文件等相关文件；2铁岭城际铁路工程（松山路～道义）土建施工图》之第八篇（车站）第四册（辽宁大学站）第二分册（结构与防水）第一部分（主体围护结构3道、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB50307-1999；4道工程施工及验收规范》GB50299-19999；5坑支护技术规程》JGJ120-99；6程施工质量验收实施细则》DB21/1234-2003；7结构焊接技术规程》JGJ81-2002；8工程施工质量验收规范》GB50205-2001；9设计规范》GB50017-2003；10基处理技术规范》JGJ79-2002；11、工程现场实际情况以及我单位施工经验、机械设备装备、施工技术与管理水平以及多年来相关工程实践中积累的施工及管理经验。12计图纸中要求的技术规范定和标准及国家现行技术规范准。13、沈阳市地铁土建工程管理办法。14、国家、辽宁省、沈阳市发布实施的相关法令、法规及行政命令。

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案第程概工简介沈阳至铁岭城际铁路（松山路～道义）工程土建施工第四合同段（以下均简称为“本合同段学站、工程学院站～辽宁大学站区间，即“一站一区间”组成，呈南北向敷设。车站主体为地下双层单柱二跨岛式站台车站，车站总169.8m，总18.7m，站台有效长度为118m，站台宽10m，顶板覆土厚。车站采用明挖法施工。主体围护结构共322根桩。其中：车站标准段基坑支护采用φ800mm间距1200mm筋混凝土钻孔灌注桩，盾构井基坑支护采用1000mm距钢筋混凝土钻孔灌注桩。围护结构插入比标准段约为，盾构井约为0.78h(h为基坑深度)。标准段基坑最17.72m，盾构井处基坑最19.42米。基坑围护桩桩间采取φ6＠200丝挂网喷凝土护壁形式。基坑分步开挖，分步支护，随挖随喷。灌注桩上设臵钢筋混凝土冠梁，冠梁总长398m，其中加宽段冠梁高800mm，宽长；标准段冠梁高，宽长；车站主体围护结构钢支撑共设臵层支撑及一层倒撑，最顶层使用φ钢，其他处使用φ609X16钢管。标准段为横支撑平均间距约3m加宽段除横撑外，另设臵斜支撑。围护结构平面图见图1，纵断面见图2图1车站主体围护结构布臵图

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案图2车站主体围护结构断面布臵图工地质与水文地条件2.2.1程地质条件本工点建筑场地地形较平坦，地面标高介于47.50m～48.2m间，场地所处地貌单元为浑河冲洪积阶地。根据岩土工程地质勘察报告，拟建场地范围内的地层结构为第四系人工堆积层、第三纪浑河冲洪积阶地、第四系冰碛物。场区标准冻结深度为，最大冻结深度为1.5m。

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案图3本标段地层自上而下依次为：

辽宁大学站地质条件图1．四纪全新统人工填筑层（Q4ml）底部高程～45.18。杂填土（耕土要由建筑垃圾、碎石类土、砂类土及粘性土组成，松散～稍密，局部地段顶部为沥青路面。该层场区普遍分布。2.第四纪浑河冲洪积阶地（Q3a1-p1）底部高程～16.86。a、淤泥质粉质粘土②：黑灰色，软塑，稍有光泽，无摇振反应。粉质粘土-1黄褐色，可塑，局部硬塑，无摇振反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。粉质粘土-1-1灰褐色，可塑，无摇振反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。b中、粗砂-3灰色，石英长石质组成，均粒结构，含少量粘性土，分选性好，饱和，中密。c粉质粘土-3-1黄褐色，硬塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度及韧性中等，含铁锰质结核。

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案3．第四系冰碛物（Q2）泥砾④：杂色，碎，砂砾石40%～60%，一般粒10～20mm，可见最大粒径30～60mm，混粘性土20%～30%，以砂类土为主，饱和，中密～密实。2.2.2文地质条件根据岩土工程勘察报告，本区段地下水主要赋存于浑河老扇冲积形成的③-3中、粗砂层中。地下水水温变化.0℃～14.0℃，按水温分类为冷水。地下水为承压水，地下水水位埋深11.2m～13.5m，标高36.67m～40.25m。上层滞水埋深～7.2m。地下水的补给主要是大气降水、地表人工的排泄主要为地下水向下游径流排泄和地下水人工开采。含水层渗透性强，渗透系数一般在～70m/d之间，水力坡度约‰左右。场区地下水对混凝土结构微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案第工部组机构本车站基坑开挖及支护由北京市政建设集团有限责任公司沈阳至铁岭城际铁路（松山路～道义）工程土建施工第四合同段项目经理部负责实施。项目部组织机构如下。

图4项目部组织机构图

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案施进度计划在主体结构灌注桩施作超过1/2（约在2011年2中旬桩头，施作冠梁、挡土墙。冠梁上强度后，就开始进行土方开挖。土方开挖计划2011年3月12日开始，2011年5月20日结束，工70日历天。工计划1.劳力组成根据本工程的工程量和进度安排以及配备的机械设备，并结合本公司在类似工程施工中积累的经验，经过分析测算，拟投入总劳动力105（不包括项目部管理人员业队管理人员8人。分工种劳力投入表作业队施工除配备有管理技术人员外，配备有电工、测量工、电焊工等。配合具体工作的作业队进行施工。详见下表。序号

工种

分工种劳力投入表数量

表1备注1235

作业队管理人员混凝土工机械工测量工

8人20人8人3人6

电

工

4人7910

电焊工钢筋工其他人员

12人20人30人合主材料计划

计

105人按月度材料计划筹备齐资金，确保厂家及时供应各种施工用料。钢筋等需要加工的材料提前7天进场，以便加工成型。主要材料用量计划见下表。

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案主要材料用量计划表主要材料用量计划见下表。主要材料用量计划表

表2序号1

项目名称钢筋

规格φ6

单位t

数量1126

备注包括？2

混凝土

C20

m

3

253

混凝土

C25

m

3

6174

混凝土

C30

m

3

105953

钢管

φ609*12

m

3560φ609*1656

工字钢角钢

I45cL75*10

tt

754主机械、设备、具配拟投入本工程主要施工机械设备见表：主要施工机械设备计划表。主要机械设备计划表

表3机械名称装载机推土机自卸汽车高压泵组砂浆搅拌机

规格型号ZL5080T8172BWT120/30SF-661

数量(台)12611

机械名称发电机电焊机混凝土喷射泵吊车湿喷机

规格型号120kwBX-500Tkc-90180tTK-961

数量(台)1410210挖铲

1.6m

3

1

挖铲

1.2m

3

4

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案第要施工方法措施基坑标准段围护结构为800@1200钻孔灌注桩、盾构井处为1000@1300。根据主体工程施工要求，钻孔灌注桩分区域分步施工。根据设计要求施工时采用间隔钻孔（即采用跳打二序列方式。具体桩位标号详见附图。施准备在进行开挖之前，需要进行以下工作，然后才可以进行土方开挖。1)基坑四周设臵合格可靠的安全栏杆踢脚挡板，防止高空坠物事故的发生。2)场地周围及基坑内必须有足够的照明度。3)基坑四周不准堆放杂乱零散物质保施工人员行走安全防杂物滚落坑内伤及作业人员。4)现场备足用于结构施工段基坑的钢支撑已检验合格斤顶加压设备运转良好，压力表经校验和标定完毕。5)进一步确认地下管线已拆移完成。6)对周边构筑物、管线等的现状进行确认。7)基坑周边设臵排水管道，并与城市排水管道连通。8)钻孔桩围护结构以及桩顶冠梁达到设计强度。施工降水本站降水优先采用技术工艺成熟、施工效率高、成本较低、风险较低的管井降水方法。基坑降水施工顺序随基坑开挖同步进行。车站主体结构整体降水，出入口单独降水，辽宁大学站降水均采用潜水泵降水。降水时间为基坑开挖施工前10开始至主体结构施工完土方回填后结束。在车站围护结构施工完后，根据观测井的水位，确定井点降水已经降到底板深度以下后，在进行基坑开挖。

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案桩顶冠梁施工冠梁采用C30钢筋混凝土寸为高两种。模板采用组合钢模，随钻孔灌注桩进度分段施作。1．施工方法随钻孔灌注桩进度分段施工，分段长度。梁钢筋现场绑扎、组合钢模现场灌注，混凝土采用商品混凝土。2．技术措施冠梁钢筋混凝土施工应符合钢筋混凝土施工一般要求。冠梁基坑开挖时做好临时排水措施。由于钻孔灌注桩按规范要求超灌，冠梁施工前需凿除超灌部分砼至冠梁底设计标高。冠梁沟槽开挖至钻孔灌注桩钢筋笼顶时，采用人工开挖清理，以防破坏桩顶预留钢筋，预留钢筋在开挖后清洗干净。挡土墙施工挡土墙采用红砖砌筑的“二四墙勾缝抹面，高出对应位臵地面不低于300mm。随着冠梁的浇筑，分段砌筑。基开挖开挖原则基坑开挖遵循时空效应原理，按“分级开挖，由上而下，先撑后挖，分层开挖”的原则进行作业。应减少支撑暴露时间，开挖后至安装支撑时间限制在8时以内。每一段土方从上到下分层开挖，开挖时及时架设钢支撑。1)由土方开挖顺序的需要，钢支撑和钻孔灌注桩构成的围护结构体系首先在基坑的竖向上形成段内每层开挖完成架设钢支撑后才能进行下层土方的挖掘施工；2)土方开挖过程中，密切注意对周边环境的保护，切实减小围护结构的变形位移及土体的不均匀沉降；3)采取对称方式进行土方开挖，即横向由中间向两侧开挖，以免产生偏压现象；

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案4)开挖过程中，按规范要求进行，严禁掏挖；5)加强对地下水的处理，采取开挖排水沟，集水井集中抽排的方法疏干地下残留水；6)加强对开挖标高的控制，开挖接近设计标高时，预300mm厚度土层由人工清底，严禁超挖；7)施工过程中，避免土方开挖机械对围护结构、降水井管的碰撞破坏，前述部位附近的土方开挖由人工进行。开挖顺序主体开挖由西侧盾构工作井开始，沿车站主体方向由西向东开挖。车站基坑土方开挖顺序见下图。图5基坑开挖顺序示意图竖向分层按车站的结构形式和总体部署分区，土层的分界线为第一钢层支撑下，其他钢支撑下。第一层土方采用掘机直接挖装；第二层土方采用一台挖机从基坑南端开挖；第三层土方采用掘机进行挖掘，第四层土方采用挖机进行挖掘，第四层土方采用掘机进行挖掘，即每层需要一台挖掘机进行作业底预留300mm人工开挖械作业台阶宽度～5m，存土台阶宽11.5m，台阶坡10.75。车站端头盾构井处第三、四、五层上面比车站标准段分别低、1m、1m，衔接处，挖斜坡。基坑开挖过程中随挖随按设计位臵架设钢管支撑，开挖顺序为由上而下逐层开挖。开挖方法见下表。

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案图6车主体土方开挖示意图车站基坑主体深度基本相同，基坑土方在竖向上共分四层开挖：第一层：竖向高度约为；第二层：竖向高度约为，端头井处为4.8m；第三层：竖向高度约为，端头井处为4.1m；第四层：竖向高度约为；第五层：竖向高度约为端头井处为3.05m；其中第二、第三层、第四层、第五层土方开挖需分台阶开挖。机械作业台阶宽度6～7m，台阶坡度1：0.75。竖向土方分层开挖步序如下表。步骤第一步

车站土方开挖步序表例图

表4说明开挖地面浅基坑(桩顶摘)施作钻孔灌注桩及冠梁。

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案步土方，随开挖随架设第一道钢支撑。第二步步土方，随开挖随架设第二道钢支撑。第三步步土方，随开挖随架设第三道钢支撑。第四步机械开挖基V土方，随开挖随架设第四道钢支撑。第五步1．第一层土方开挖

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案第一层土方竖向高度约为，采用掘机一次开挖，将基坑内土方降至冠梁底以下2.5m北侧留出土通道，坡度为：0.3,随开挖随挂网喷射混凝土。2．第二层土方开挖第二层土方竖向高度为约为或4.8m掘机走向先逐步施工第一道钢管支撑，随开挖随挂网喷射混凝土。3．第三层土方开挖第三层土方竖向高度为。在第二层南北向土方开挖6m开始第三层土方开挖，并配合挖掘机走向先施工第二道钢管支撑，随开挖随挂网喷射混凝土。4．第四层土方开挖第三层土方竖向高度为层南北向土方开挖6m后开始第四层土方开挖，并配合挖掘机走向先施工第三道钢管支撑，随开挖随挂网喷射混凝土。5．第五层土方开挖第四层土方竖向高度为在第四层东西向土方开挖开始第五层土方开挖，并配合挖掘机走向施工第四道钢管支撑，随开挖随喷有条件的钻孔灌注桩之间的护壁面，底部300mm人工配合机械清底，随开挖随挂网喷射混凝土。6．土方出路土方开挖后，直接装车运输，运输采20t自卸汽车，运至工程指定弃土点。7．钎探待人工清槽完成后，组织人工钎探，在结构范围内按间距1.5m梅花状布点进行钎探。纵向分段沿车站纵轴线方向，第二、三、四、五层土方每隔同时开挖。纵向拉槽、横向扩边在每一层每一段的土方施工中，在横断面跨中开中槽，由车站西区端开始沿

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案纵向挖掘；由中槽向两侧开挖面进行开挖作业。1．纵向拉中槽纵向拉中槽，即在每层开挖工作面始端沿车站纵向拉坡开挖中槽，中槽位于车站主体结构横断面中间。中槽的大小首先要满足挖掘机回转弃土的要求，同时要尽可能多的保留两侧土体，以支撑围护结构，减小对周边环境的扰动，并满足钢支撑施作要求。中槽的宽度为10m左右。2．横向扩边拓展为中槽开挖至6m后，向横向扩边拓展，即由中槽向两边跨开挖扩边。开挖方式为：由中槽向两边跨横向挖土，两边跨的土方开挖尽量对称进行，土方开挖至钻孔桩附近时，改为人工挖土，以免机械开挖破坏钻孔桩。基坑土方开挖纵向拉中槽、横向扩边拓展平面示意图见下图。m01

6m图7基坑开挖横纵向拓展平面图土方机械生产率及机具数量计算挖掘机生产率单斗挖掘机工作小时生产率按下式计算：Ph＝60q*n*k单斗挖掘机台班生产率台班)按下式计算：Pd＝8*Ph*Kb式中q----土斗容量（）,分别取1.2m3，1.6m3；n----每分钟挖土次数（次）取；

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案Tp----挖掘机每次作业循环延续时间（K----系数，取；Kb----时间利用系数，经计算挖掘机的生产率分别为m3/h，93.6m3/h，挖掘机的台班生产率分别为479m3/台班，599m3/台班。挖掘机需用数量挖掘机的数量N，应根据土方量大小和工期长短，以及作业环境，并考虑合理的经济效果，按下式计算：N=Q/(Pd*T*C*K)式中Q----土方量（）Pd----挖掘机生产率（台班T----工期（工作日）C----每天工作班数；K----时间利用系数，一般为－0.85。经计算，辽宁大学站基坑需挖掘机3台，0.5m3挖掘机1。汽车配备数量需配备自卸汽车的数量N要能满足运出每天的基坑最大出量即可按下式计算：N=Q/P1式中Q----每天最大出土方量（P1----自卸汽车生产率（台班经计算，自卸汽车辽宁大学站主体基坑需要台。钢撑施工钢支撑设计施工步骤施工全过程主要考虑以下几点的受力工况：1)无支撑开挖，开挖至第一道支撑底标高下处；2)架设第一道钢支撑，开挖至第二道支撑底标高下处；3)架设第二道钢支撑，开挖至第三道支撑底标高下处

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案4)架设第三道钢支撑，开挖至第三道支撑底标高下处5)架设第四道钢支撑，开挖至基坑底。钢支撑制作钢支撑结构设计采用一个固定端、一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过焊接连接而成，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面宽度变化及斜撑长度要求。钢管分节在工厂加工，现场拼接。钢支撑安装方法及工艺钢支撑安装方法钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位臵及施加预应力的大小直接关系到深基坑稳定。钢支撑架设必须满足设计要求，使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。钢支撑的架设应保证钢支撑与墙面垂直并按设计要求对墙体施加预应力。顶紧后采用钢楔固定牢固，防止钢支撑因墙体变形和施工碰撞而脱落。钢支撑架设方法为：1．基坑开挖至第一层土下时，立即放线测出支撑位臵线，凿出帽冠梁内的预埋钢板，与托架焊接；图8横向支撑与冠梁连接图

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案图9斜撑及横向支撑固定端平面图2．吊装第一层钢支撑，施工时拟采用一16t天车进行吊装，吊起两端放在托架上，将固定端与冠梁上的预埋板焊接，活动微调采用特制钢锲加塞施加预应力，方法是：采用两100t的油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，施加预应力为设计支撑轴力70%，当压力表读数稳定为止，并采用特制铸铁楔子塞紧。3．第一层支撑安装完毕后，进行第二层土方的开挖，开挖至其底标高后，开始安装第二层钢支撑，工序内容与第一层大体相同，所不同是横向支撑的端头与腰梁连接，具体方式如图：

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案图10钢围檩支撑方式4．钢支撑固定端固定完成后，采用两80t液压千斤顶在活动端支撑两侧对称逐级预加力，预加力达到设计支撑轴力的时，采用钢楔锁定支撑。钢支撑预应力表表5支撑

支撑轴力KN

预加轴力KN第一道撑19155第二道撑570280第三道撑609275第四道撑527220第三道撑下倒撑2705．端部斜支撑与风道口交汇区的架设安装方法与标准段相同，但必须在围护桩预埋钢板上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板支撑座，并保证其强度可靠，斜撑固定方法见下图。

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案图11斜撑节点做法钢支撑安装工艺钢支撑加工完成后，现场采用汽车运输至坑内拼装。采用龙门吊起吊安装。钢支撑架设工艺流程见下图：基坑开挖至该道支撑底标高400mm在灌注桩上设置腰梁支架施工监测

安装腰梁安装钢支撑逐级施加预加力钢楔锁定图12钢支撑施工工艺流程图

钢支撑拼装

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案施加预应力施工技术措施支撑安装完毕后，其端面与围檩侧面应平行，且应及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压力。预应力应分级施加，预应力值应为设计预应力值加上10%的预应力损失值盾构井范围内拆除第三道支撑时进行支撑倒换，在两边墙混凝土强度达到设计强度，在该道支撑下1.3m边墙支撑，然后拆除该道支撑，制成转换过程中应遵循“先撑后拆”的原则。施工中采用两台100t千斤顶施加支撑轴向应力。对施加支撑轴向预应力的液压装臵要经常检查，使之运行正常，使量出的预应力值准确，每根支撑施加的预应力值要记录备查。在下列情况下要求复加预应力：在第一次加预应力后小时内观测预应力损失及围护体系水平位移，当超过警戒值时，复加预应力至设计值。当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。围护体系水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。在土方开挖至下一道支撑位臵且下一道支撑施加预应力后，及时对以前钢支撑轴力进行检测，若出现应力为零甚至围护结构顶部向基坑外侧变形时，应立即对该排钢支撑活动段重新打设钢锲并将钢锲同钢支撑焊接牢固，防止钢支撑移动脱落而危及基坑安全。

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案钢围檩

契铁2

钢板

钢围檩灌注φ630（钢支撑

80千斤顶

φ630（钢支撑

契铁1

桩图13

预应力施加示意图

图14楔铁固定示意图钢支撑与围檩体系的设臵安装质量标准1)同层支撑中心标高差不大于±。2)支撑构件两端的标高差不大于及支撑长度的1／600。3)支撑构件的挠曲度不大于支撑长度的1／1000。4)支撑水平轴线偏差不大于。5)每次开挖和支撑到位时间控制在～36小时之间。钢支撑拆除先施工底板及侧墙底板及部分侧墙混凝土强度达到设计强度的90%除第三道支撑，然后施工侧墙及中板，待该段侧墙及中板混凝土强度达到设计强度90%后，拆除第二道支撑，最后施工剩余侧墙及顶板，待顶板混凝土达到设计强度的90%后，拆除第一道支撑，覆土。桩土护壁施工4.4.1桩间土护壁形对于基坑围护桩桩间采取挂钢筋网（6@200喷射混凝土的护壁形式。基坑分步开挖，分步支护，随挖随支。挂网安装在每步开挖后及时进行，格栅定点预制片安装用φ6膨胀钉将钢丝网片与围护桩固膨胀钉纵向间距然后喷射100mm厚C25混凝土。桩间土挂钢丝网护壁形式如下图：

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案图15桩间土挂钢丝网护壁形式喷射混凝土施工要点混凝土原材料的要求1)泥：采用不低42.5MPa普通硅酸盐水泥，使用前做强度复查试验，其性能符合现行的水泥标准。2)骨料：采用硬质、洁净的中砂或粗砂，细度模数大于。3)骨料：采用豆石，粒径不大15mm，级配良好。使用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石料。4)：采用不含有影响水泥正常凝结与硬化有害杂质的自来水。5)凝剂：采JM-I混凝土速凝剂（粉剂水泥做相容性试验及水泥凝结效果试验间不得大于不得大于10min。掺量根据初凝、终凝试验确定，一般为水泥用量的左右。湿喷混凝土施工工艺混凝土湿料的拌制采用现场搅拌，搅拌时间不少于3分钟。水灰比宜为:0.4~0.45，混凝土坍落度控制在80～120mm湿喷混凝土采用TK-961型喷射机喷射工艺。施工工艺见详图16。粗骨料细骨料

筛选拌合

水泥给水混凝土运输车

速凝剂

湿喷机

供风

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案图16湿喷混凝土工艺流程图喷射机械安装好后，先注水、通风、清除管道内杂物。保证连续上料，严格按施工配合比配料，严格控制水灰比及坍落度，保证料流运送顺畅。1.喷射混凝土作业在满杆喷射混凝土支护技术规范－）有关规定的基础上，增加以下技术要求：搅拌混合料原材料的称量误差为：水泥、速凝剂±，砂石±3%；混凝土湿喷机具性能良好，输送连续、均匀，技术性能满足喷射混凝土作业要求；喷射混凝土作业前，检查断面尺寸，保证尺寸符合设计要求。喷射混凝土作业区有足够的照明，作业人员佩带好作业防护用具；2.喷射混凝土在开挖面暴露后立即进行，作业符合下列要求：湿喷混凝土作业分段分片进行；混凝土喷射厚度根据现场实际尺寸确定；喷射时自下而上束呈螺旋旋转轨迹运动圈压半圈向按蛇形喷射，每次蛇形喷射长度为500mm，详见图17所示；50mm图17喷射混凝土施工工艺示意图喷射混凝土终凝2时后开始洒水养护，洒水次数以能保证混凝土具有足够的湿润状态为度，养护时间不得少于14天；喷射混凝土表面密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、空鼓、渗漏水等现象，不平整度允许偏差为±30mm。

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案计量砂、石计量：用手推车上料时，必须车车过磅，卸多补少。砂、石计量的允许偏差应≤±3%。水泥计量：搅拌时采用袋装水泥时，对每批进场的水泥应抽查袋的重量，并计量每袋的平均实际重量。小于标定重量的要开袋补足，或以每袋的实际水泥重量为准，调整砂、石、水及其它材料用量，按配合比的比例重新确定每盘混凝土的施工配合比。搅拌时采用散装水泥的，应每盘精确计量。水泥计量的允许偏差应≤±2%。外加剂及混合料计量：对于粉状的外加剂和混合料，应按施工配合比每盘的用料，预先在外加剂和混合料存放的仓库中进行计量，并以小包装运到搅拌地点备用。外加剂、混合料的计量允许偏差应≤±。水计量：水必须盘盘计量，其允许偏差应≤±。

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案第测方监项目辽宁大学站开挖主要监测车站围护桩顶位移变形，桩体变形、土体侧向位移、支撑轴力、地下水位、毗邻建筑物位移变形与倾斜、地面沉降、周边管线沉降变形与钻孔桩内力等。监测项目表

表6监测项桩顶水位移桩体变

位臵或测对象围护桩上端部围护结构内

测试元全站仪测斜仪斜管

测点布间距10~15米，共30点约20~30米，测点间距0.5米16点

最大限值0.2H%30mm30mm轴力计或

支撑活动端头处布支撑轴

支撑端部

应变计

臵，每20m布臵一

2600KN率接收仪

个断面。地下水建筑物形、倾地面沉

基坑周边基坑周边需保护的建筑物基坑周边地面

水位管位计水准仪纬仪或全站仪水准仪

5个孔构筑物上设点，共20点间距15~20米，共40点

<变化500mmI<0.2%0.15H%，30mm

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案周边管沉降变钻孔桩力

基坑周围地面围护结构内

经纬仪或全站仪准仪钢筋应力计接收仪

管线上地面设点支撑中部负弯矩较大位臵，共5点

30mm0.8N许应力值)监预警值1．基坑地表沉降及围护结构变形控制基准根据招标、设计文件及参考基坑工程设计规程得出以下控制标准。基坑地表沉降及围护结构变形控制基准(H为基坑开挖深度)表7基坑等级一级

桩体最大水平位移（mm）≤0.2H%且≤30

地面最大沉降（）≤0.15H%且≤2．钻孔桩围护结构控制基准钻孔桩支护结构开挖监测安全判别标准

表8监测项目

判别标准

安全性判别危险

注意

安全桩体变位F=实测变位开挖深度2支撑轴力F=容许轴力实测轴力5

F>0.7%2F<0.85

0.2%<F<0.7%20.8<F<1.05

F<0.2%2F>1.05监频率与监测精明挖法施工监测要求表

表9监测对象

监测方法

量测精

量测频率

备注度基坑围护结构的稳定性支撑稳定性

滑动倾斜仪轴力计

+1mm-1mm+1t-1t

开挖过程中2次/天15米20米左右开挖过程2次/天，1考虑有代表性受力稳定后1次/周的支撑2、每施工段至少

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案一组地表变形

精密光学测量仪

+1mm-1mm

围护结构施工1次20米~25米一组；/天开挖过2次/天不足米按一组主体施工2次/周考虑毗邻建筑地下水位变化

精密光学测量仪电子水位计测量

+0.2mm-0.2mm+10mm-10mm

同地表变形围护结构施工1次/2~3天方开挖1

柱均需设点20~25m左右设一孔次/天，主体结构1次/2~3天主监测仪器本合同段主要监测仪器

表10序号1234567899

仪器电子全站仪精密水准仪铟钢尺钢筋计测斜仪轴力计电子水位计频率接收仪锚索应力计电脑

型号TC1101DINI122米铟瓦水准标尺精诚一号JXG-1SS-2MMG-201型

数量112601911121

单位台台把个台个台台个台主监测内容方法资料分、预和息反辽宁大学站主基坑开挖过程中具体应对周边管线、建筑物以及基坑围护结构进行各项目的监测。地表沉降及周边管线变形的监测

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案1地表沉降对坑周边地表变形的监测与建筑物基础沉降和水平变形的监测方法一致，在此不再重复，其监测频率按表9查取，最大沉降值按表查取。地表水平变形与垂直变形的监测点可合设，按15~20米间距布臵，具体布臵位臵按监测平面图为准。监测点均按如下方法布设：考虑冬季冻土120cm，钢筋埋入深150cm以上，外露不得大需加强对监测目标点的保护。2周边管线变形监测对周边管线的监测可在检查井处进行，先在检查井处选定好监测点，并作相应标记与记录，用精密水准仪测定好初始始值后，围护结构施工1次/天、开挖过程2次/天、主体施工2次/周的频率进行，变形控制值为：监测点埋设如下图：保护

测杆抱箍图18周边管线监测点设臵围护结构监测1顶水平位移监测监测点可用Φ20钢筋制作，在浇灌围护孔桩时埋入钢筋桩顶部，埋深不少于10cm，外露长度不大于为1cm，顶部刻划十字丝。如下图。高

字图19监测点示意图在浇灌需布设监测点桩体时顶施工完毕前将监测目标按图埋入桩顶测目标能很好地与桩体结合保护体达致设计强度的之后，

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案立即对桩体进行初始值的测定，并作好记录。1)在开挖过程中按每天次的频率测定监测点变化，施作围护结构阶段按每天1次的频率测定。2)桩顶水平位可按单点改正方法进行。在施工影响之外的坚固处设臵两个标志点中一个设于在地面处做为臵镜点，另一个设于高处作为后视点用视准轴直接量出：

B点A点

图20桩顶位移监测示意图2体位移（桩体深层次位移）监测桩体深层次位移与土体侧向位移监测均采用测倾管与测倾仪进行。下图为测试桩体深层次水平位移时测斜管与钢筋的绑扎方式。测倾管钢筋笼

测倾管钢筋笼图21桩体位移测斜管计埋设示意1)埋设时将测斜管在现场组装后绑扎固定在桩体钢筋笼上，绑扎时应要使测斜管上下节的同一导槽衔接顺畅免导管的纵向旋转外应将一对导槽方

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案向平行主基坑法线。2)测斜管在随钢筋笼下放至钻孔桩内前，应将管底底盖封严封实，并在管内注满清水，以防止测斜管在浇灌混凝土时上浮，并防止水泥浆渗入管内。测斜管应安放在靠近土体一侧。3)基坑开挖前，应确定桩体位移的初始位移，进行初始位移测试前，用清水将测斜管内冲洗干净先用测头模型沿导槽上下滑行一遍检查导槽正常后，将测头缓慢滑行至管底，再测定。4)应加强对测斜管口的保护，以防外力损坏和避免杂物掉入管内堵塞测斜管。3体内力监测、钢支撑轴力监测、锚索轴力监测1）桩体内力监测采用钢筋混凝土材料制作的围护支挡构件，其内力通常是在钢筋混凝土中埋设钢筋计，通过测定构件受力钢筋的应力，然后根据钢筋与混凝土共同工作、变形协调条件计算得到。2)钢支撑轴力监测在钢支撑活动端头安装钢支撑轴力计避免钢支撑轴力计偏心受力3)锚索轴力监测采用在锚索钢横梁与锚头之间安装锚索轴力计，安装时锚索应从锚索计中心穿过，为了尽量减少不均匀和偏心受力影响，设计时在锚索测力计的弹性圆筒周边内平均安装了三套振弦系统，测量时只要接上Ⅱ型振弦读数仪就可直接读数三根振弦的频率平均值。地下水位监测在基坑外距基坑的距离处布设水位观测井，将水位管预埋在观测井中，采用电子水位计测量水位距孔口的距离，用水准测量方法测出孔口标高，从而确定水位标高，进一步计算水位变化情况，降水施工前，对所有观测孔统一联测静水位，统一编号，量测基准点，选择典型代表性的一排观测孔，从降水开始，观测时间分别采用30min1h、4h、8h、12h后24h测～2，直到降水工程结束。

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案监测资料的分析、预测和信息反馈取得各种监测资料后，需及时进行处理，排除仪器、读数等操作过程中的失误，剔除和识别各种粗大、偶然和系统误差，避免漏测和错测，保证监测数据的可靠性和完整性，采用计算机进行监控量测资料的整理和初步定性分析工作。

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案第6章证质目标根据辽宁大学站车站主体土方开挖工程具体情况，项目部对本工程确定的质量目标为：所有施工步序一次验收合格率达。工质量保证体系公司是ISO9001准的认证企业，辽宁大学站车站主体土方开挖工程施工过程严格执行公司《质量、环境、职业健康安全管理手册》及《程序文件》中的关于质量的规定。实行项目经理为第一负责人的质量保证体系，项目总工程师为质量工作的日常负责人，项目经理部质控科负责工程质量控制及管理工作。质保证管理措施全面质量管理1)以质量目标为核心，建立健全“全面施工质量管理”领导机构和配备各级质量管理人员，坚持持证上岗制度，实行责任到人的管理办法。2)推行项目经理质量负责制度，健全工程质量控制体系。严格把关，不合格产品不转入下一道工序。3)强化执行“工法管理工法意识教育，遵守各项质量管理制度；以提高技术素质为中心，强化质量意识，确保工程质量。明确岗位职责与权限在施工管理中明确质量责任制，质量管理工作全员参与。项目经理全面负责质量工作，明确规定各部门及各级人员的质量职责、任务与权限，并制定以质量责任制为主要内容的考核办法。6.3.3技措施

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案1)基坑开挖前，应建立好基坑附近的建筑物沉降与倾斜、地下管线位移和围护墙的水平位移、沉降、支撑轴力、地面沉降变形观测监控网点、坑内外地下水位监测，做好原始记录。并进行施工全过程监测，即使做好完整记录，如发现监测数据超过报警值或变形值应上报监理、业主，采取有效措施。2)土方开挖与支撑安装及锚索施工密切相关。必须遵循分块、分层、先支护后开挖、均匀对称、平衡的原则和严禁超挖，快速施工与监测结合的方法。基坑每一工作段挖至支撑中心向下在规定时间内安装好该工作段支撑和围檩。在开挖过程中，应根据施工实际情况，合理安排土方与支护安装工序紧紧相扣。3)应对每道支护进行编号，以便于做好预加轴力的原始记录和换撑、加撑后补加轴力的记录。4)在基坑开挖过程中，如发现基坑围护渗漏。应采取有效措施，方法是先导后堵，即在漏水的部位插入导管，用快干水泥封堵导管外的缝隙，让水从导管泄出后在导管中注入环氧树脂封闭于漏水严重的需在基坑外压密注浆进行止水。5)坑底应通过高程控制桩来控制坑底不断变化的高程（高程偏差值为-20超挖不得用土垫平，应用碎石铺垫至设计高程。6)当挖土至基底时，应在基坑两侧开挖0.2Ⅹ0.2水沟以及集水坑，装好潜水泵，不断将集水坑内水排出，保证基坑内的无水作业，同时坑内还应设臵泄水孔值班人员每天对管井和轻型井点降水情况和降水设备进行监测保降水至坑底下。7)开挖至设计坑底修坡后，应及时进行自检，报监理、设计及时验槽，浇灌垫层砼（要求8小时内浇垫层砼坑长时间外露。8)根据设计提供的每道支撑的不同预加轴力，按照设计要求对每道钢支撑预加轴力。9)钢腰梁与围护桩之间的间隙用细石混凝土填充，以保持钢腰梁围护桩较完整的接触面，使其均匀受力。6.3.4质措施

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案1)建立质量保证体系，现场技术管理和质量管理各方面管理制度。2)认真做好图纸会审，设计交底，施工技术交底，工程技术资料档案和技术培训等方面工作，为质量提供技术保证。3)测量放样实行三级放样复核制度，并经监理复测，确认。4)内业资料，做到及时、准确、完整、标准。5)每段基坑底挖土结束后，按隐蔽工程组织验收，若不符合标准，应及时整改，并加强中间检查，督促施工人员严格按规范施工。6)基坑开挖过程中，如发现支撑轴力、围护装墙体变形、沉降、坑底隆起等异常情况，请监测单位及时报警。7)土方机械、起重机械作业，不得碰撞和碾压已完工的钢支撑。8)土方开挖与钢支撑安装密切相关，必须按照边挖边支撑原则，如支撑安装缺少安装条件，挖土施工应相应顺延。9)钢支撑感换撑必须做到先换撑载拆除影响结构施工的支撑。支撑换撑和拆除工序必须在结构砼强度达到方可进行。成保护措施加强施工的现场管理，落实成品保护责任制加强施工的现场管理和文明施工的成品保护工作，定期对管理和操作人员进行文明施工及成品保护的教育工作，提高职工自觉保护成品的质量意识。施工过程中随着各分项工程进展和完工，项目经理部制定成品保护措施，设专人进行工程防护工作，定期进行工程成品保护检查，直至全部工程交付验收。编制现场管理和成品保护实施细则，合理安排施工工序，以避免工序之间的相互干扰，凡是下一道工序会对上一道工序产生损伤或污染的，必须对上道工序采取“护、包、盖、封”等措施进行保护。在进行下一道工序之前，必须对上一道工序的成品进行检查验收，如验收不合格，严禁进行下一道工序的施工。凡在成品或半成品区域进行施工或装卸运输时，要设专人管理，防止成品被撞或被刮。经常进行成品保护检查，发现被损坏或污染的成品、半成品要及时采取措施进行纠正处理，对责任人要给予经济处罚。

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案主要分项工程成品保护措施结构围护工程钢筋笼的制作、运输和安装工程中，应采取措施防止变形，吊入桩孔时，应用垫块或垫板进行保护。混凝土灌注施工时，采取有效措施固定钢筋笼的位臵，防止钢筋笼上浮。桩头外留的甩筋、预埋件、预留洞口及桩端，用塑料布进行包缠或用栏杆进行隔离保护，防止弯折、碾压或碰撞。对所有预埋件和预留孔，做标识且进行保护。基坑开挖对定位标准桩、轴线引桩、标准水准点等测量用点妥善保护，施工过程中严禁碰撞。定位标准桩和标准水准点应定期复测和检查，保证位臵准确。进行土方开挖作业时，对既有建筑物或构筑物、管线等采取加固、支吊等防护措施，并在施工过程中加强沉降和位移观测，防止下沉和变形。成品保护状况检查1.工程计划科负责检查成品保护状况，每月定期/定期由工程计划科会同技术质量科组织各工区负责人对现场成品保护情况进行联检；2.对检查中发现的一般问题，由项目部工程计划科签发“成品保护不合格通知单总工程师审核后，由项目分部在日内反馈整改措施。3.对已出现严重后果的部位，由项目总工程师制定成品补救方案，同时对项目分部及相关负责人、当事人处以经济处罚。

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案第全、措安施工保证措施1.安全生产管理是项目管理的重要组成部分，是保证生产顺利进行，防止伤亡事故发生，而采取的各种对策。它既管人又要管生产现场的物、环境。贯彻“安全第一，预防为主”的方针，以项目负责人为第一安全负责人，全员遵守各项安全操作规程和有关安全法规，杜绝违章作业、违章指挥。2.工人进场后，由项目负责人进行安全教育，进入现场后施工人员必须执行安全管理制度和安全生产责任制，遵守安全六大纪律，定期召开安全工作会议，进行安全检查活动。3.进入工地须戴安全帽，操作人员须穿戴好相应的安全防护用品。4.特种工作人员必须持证上岗，建立工地电工、机修工夜班值日制，加强机械、电器设备的安全运转管理。5.由持证电工对电器设备进行检修、安装，其它人员不得乱动电器。6.经常检查机械离合、制动装臵、传动、运转部分以及卷扬机钢丝绳等，发现问题及时修理和更换。7.按照防火防爆的有关规定，易燃易爆物品堆放间距和动火点与氧气、乙炔的间距要符合规定要求，严格执行动火作业审批制度，一、二、三级动火作业未经批准不得动火，临时设施区要规定配足消防器材。8.安全检查1)每周一次全面安全检查，由工地各级负责人与安质部实施。2)班组每天进行上岗安全检查、上岗安全交底、上岗安全记录和每周一次的安全讲评活动。3)在节假日前后、汛期间、高温季节组织施工用电、防汛和高温的专项安全检查。

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案土方开挖安全保措施土方开挖的顺序、方法保持与设计工况相一致，并遵循“竖向分层、纵向分块、分段分层、由上而下、随挖随撑”的原则。开挖前10天进行降水，要求主体结构施工中地下水降至基坑地面以下0.5~1.0m设专人检查降水井水泵工作情况，并备用两台发电机防止降水过程中意外停电，确保水泵连续作业。采用分段分层开挖合理的台阶和开挖坡度开挖深度超过时，应按土质和深度放坡；严格控制每层的开挖深度和距离，在开挖好的施工段必须及时做好支护，尽量减少暴露时间。挖掘机在作业过程中，严禁碰撞围护结构，尤其是钢支撑，施工中设专人指挥协调挖掘机挖掘作业，避免意外事故发生。挖深超过2.0m时，基坑四周设防护栏杆的高度要符合有关的规定。人员上下要有专用爬梯，专用爬梯的位臵要选在车辆及其它人员经过少的安全位臵，并采取防滑措施。严格禁止踩踏支撑上下。边开挖边处理围护结构渗漏，基坑四周设排水沟，基坑内设足够集水坑。已挖或部分挖完的基坑，雨后仔细观测边坡情况，发现异常情况，及时处理排除险情。运土道路的坡度、转弯半径要符合规范的安全规定。防坡失稳安全保措施分层开挖，层间设台阶，土层开挖时按1放坡，砂层开挖时按11.5放坡。在基坑四周及基坑内设臵完善通畅的排水系统，保证雨季施工时地表水的及时抽排。密切观测天气预报，暴雨或大雨来临前，停止开挖，立即对边坡进行覆盖防护。同时，及时抽排汇入排水沟内的水，尽量减少基坑积水，确保基坑安全。防可能液化安全证措基坑降水是防止基坑液化的关键措施，开挖过程中设专人检查降水井水泵工作情况，并设备用两台发电机防止降水过程中停电。基坑边上不设过重堆载，空压机等可产生较低大震动的设备应设减震底座。

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案暴雨过后及时将地面及坑内积水排走。钢撑施工安全保措施在支撑安装前，要求施工人员先对设备、工具、作业环境进行检查，检查钢扣及绑扎是否牢固，是否符合施工安全规范。在吊装过程中，吊机施工范围内闲人不得停留，同时派一名施工员维持现场秩序，并由经验丰富的起重工专门指挥，做到有组织、有顺序，合理进行施工。安排技术好、有证书的焊工进行焊接，保证围檩钢梁焊接牢固。在施工过程中若发现支撑松动、滑移时，及时查找原因，采取核正、加固措施，重新施加预应力。密切关注支撑的受力情况，并由监测小组进行轴力监测，若超出设计值时，立即停止施工并通知设计及相关部门对异常情况进行分析，制定解决方案，待方案确定后及时组织实施，确保基坑安全。7.6防支护失稳安保证施基坑开挖过程中，边开挖边架设钢支撑及安装锚索，支护连接处要可靠，确保支护体系稳定。施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位臵，确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致。当支护轴力超过警戒值，立即停止开挖，加密支护或重新施加预应力，并将有关数据反馈给设计部门，共同分析原因，制定对策。7.7施工机安全保证措施1）施工现场实施机械安全管理及安装验收制度。使用的施工机械、机具和电气设备，在投入使用前，按安全技术标准进行检测、验收，确认机械状况良好，能安全运行的，才准投入使用。制定各机械的安全操作规程，并挂牌上墙。对机械操作人员要建立档案，专人管理。使用期间，严格工前的检查制度，工作中注意观察及工作后的检查保养制度，保证机械设备的完好率和使用率。并指定专人负责维护、保养。2）机械操作人员和车辆驾驶员都必须经过培训合格后，持证上岗。不准操作与操作证不相符的机械，不准无证人员操作，严禁酒后操作机械，严禁机械带病

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案运转或超负荷运转。3）机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放点，夜间应有专人看管。4）指挥施工机械作业人员，必须站在可让人眺望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。5）使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，并经常上油和检查钢丝绳的完好程度，以确定其安全性。用钢丝绳起吊、拖拉重物时，现场人员远离作业半径。6）起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。7组织机电设备安全大检查查中查出的安全问题不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。8）严禁违规操作机械，严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。7.8锚索施安保证措施1）施工前进行技术安全交底，施工中应明确分工，统一指挥。2）各种机械机具应处于完好可靠状态。3）上岗前要做好安全检查工作，由班组长负责，责任到人，互相监督，施工人员进入现场应戴好安全帽，操作人员应精力集中，遵守有关安全操作规程。4电器设备应专人操作。5）电（气）焊操作工应有操作证。6加固工程钻孔通常是在脚手架上作业的保脚手架绝对安全稳定，采用双排方式1.2--1.3m集中处增加斜向及横向支撑臵短锚桩，将脚手架锚固在稳定的岩壁上。7）高空作业应设安全防护设施。8）风动钻机管路连接应牢靠，避免脱开甩出伤人。9）切割钢绞线使用的砂轮切割机要设安全护罩，以免断片伤人。10）注浆管路应畅通，不得有堵塞现象，避免浆液突然喷出伤人，注浆管路不使用时要及时注压清水冲洗干净。

沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建工程第X合段施工辽宁大学车站基坑支护及土方开专项施工方案11）张拉过程中，人员站在侧面作业，严禁站在钢绞线和千斤顶后面进行作业。