第二讲-航空货运站分解

其次讲航空货运站第一节航空货运站概述其次节航空货运站的设计、功能分区和设施设备第一节航空货运站概述一、什么是航空货运站航空货运和航空货运站在航空货运过程中是紧密相连的，航空货运供应的是货物的“空间位移”，而其能实现“空间位移”的一个重要基础就是航空货运站。航空货运站作为向航空货物供应“登机”服务的设施，其作用相当于为旅客供应航空客运服务的机场“航站楼”。第一节航空货运站概述一、什么是航空货运站航空货运站作为航空运输的中间环节，是连接货物与承运飞机的唯一通道，为货物供应从陆侧到空侧的转换服务。航空货运站的业务主要包括货物收运、安检、计重、存储、分解／组装、载重平衡、装载装卸及货物报关／转关等服务。航空货运站运转流程第一节航空货运站概述一、航空货运站的类型（一）依据所操作的货物类型划分1．以集装货物和散货操作为主的航空货运站2．以快件包袱操作为主的航空货运站第一节航空货运站概述以集装货物和散货操作为主的航空货运站是航空货运站中的传统模式，目前国内外绝大部分航空货运站是这种类型的。此类航空货运站依据不同航空承运人的各类机型要求，对其客机腹舱或全货机供应仓储及机坪操作服务。通常状况下，宽体飞机装载集装货物和散货，而窄体飞机仅装载散货，第一节航空货运站概述以快件包袱操作为主的航空货运站，是经营航空快件业务的航空公司的自营货运站，仅为其公司的自属航空器供应货运操作服务，UPS和FedEx的航空货运站均属此类货运站。这种航空货运站操作的货物多以45千克以下的小件包袱为主，其货运站设计、设施设备、操作流程均是为其小件包袱能在货运站中快速运作而服务的，这与以集装货物和散货操作为主的航空货运站有很大的不同。第一节航空货运站概述二、航空货运站类型（二）依据隶属关系划分1．隶属于航空公司的货运站隶属于航空公司的货运站属于航空公司的自建货运站，有仅为其自身货运业务供应服务的，也有同时对其他承运人供应货运操作服务的。目前，除像UPS、FedEx这样以航空快件货物操作为主的极个别航空公司的货运站，仅为自己公司的货物供应操作外，大部分航空公司的自建货运站是对外供应服务的，即作为地面服务代理人为多家航空公司供应货物操作服务。第一节航空货运站概述二、航空货运站类型（二）依据隶属关系划分2．中性货运站中性货运站类似机场的候机楼，是航空公司、货运代理人等共同运用的一个公共服务平台，供应中性和专业的货运操作服务，不隶属于任何航空公司。所谓中性服务，即面对全部客户服务，可以是任何航空公司，也可以是任何货运代理人。中性航空货运站的模式，在国外民航机场中早已被广泛接受。在国内，从20世纪90年头起先，中性航空货运站作为一种新型而有效的组织形式，已渐渐被相识和接受。中性航空货运站第一节航空货运站概述三、世界上重要的货运站介绍（一）CargoCity法兰克福机场是欧洲最重要的货运枢纽，，而CargoCity是位于法兰克福机场的航空货运站，其2008年的货运量为211万吨，预料到2020年该货运站每年可以处理316万吨货物。第一节航空货运站概述（二）香港空运货运站(HATCL)香港空运货运站从1996年以来，就跻身于最繁忙的国际货运站之列，其在2008年的总货运吞吐量占到了中国总对外贸易的35.5%，达20750亿港币。第一节航空货运站概述（三）新加坡SATSSATS作为新加坡樟宜国际机场最大的货运地面服务公司，2009年空运货物处理量达到130万吨，占樟宜机场空运货量的80%。其占地47万平方米，SATS地面代理操作网络遍布6个国家和地区的38个机场，包括中国、印度、印尼、马尔代夫、菲律宾、越南。第一节航空货运站概述三、世界上重要的货运站介绍（四）大韩航空仁川机场货运站2004年，位于韩国仁川国际机场的大韩航空货运站的年吞吐实力已达到135万吨，能够同时执行六架B747货机的装卸任务，其设施设备的现代化程度也在业内领先。第一节航空货运站概述（五）UPS优比速世界港(Worldport)塔基路易斯维尔转运中心——世界港，占地240万平方米，其营运面积为37万平方米，内有1.9万条运输带，总长150多千米，每秒货件可移动5米以上，共有9000名员工。世界港的运作中枢是一条信息高速马路，世界港每小时处理超过5000万笔资料交易。第一节航空货运站概述（六）FedEx超级快运中心FedEx超级快运中心建于1993年，位于美国孟菲斯国际机场，占地面积约为223万平方米，拥有179个停机位和近500千米长的传输带。孟菲斯超级快运中心有7500名员工负责夜间分拣操作，4500名员工负责日间分拣操作，以及3000名员工负责供应支持工作。其次节航空货运站的设计一、航空货运站的设计（一）因地制宜，合理规划1．航空货运站群在大型枢纽航空港，尤其是建有一个以上航站楼的航空港，航空货运站的概念往往不是一个单独的货运站，而是航空货运站群。货运站群中的每个货运站都是一个可独立操作的航空货运站，但它们又相互关联，为众多的航空公司和货运代理人供应货运操作服务。例如，在上海浦东国际机场内有东方航空物流有限公司航空货运站群（共有4个货运站，见图2-3）和上海浦东国际机场货运站有限公司货运站群（共有3个货运站，见图2-4），以及UPS、DHL等公司的自建货运站其次节航空货运站的设计（一）因地制宜，合理规划2．航空货运站布局传统航空货运站的布局大多是“一”字形布局，这是为了满足航空货运作业性质和货物流向性的须要，即分为空侧、陆侧两方向进出货，设计简洁、干脆。但航空货运站的设计往往还受到地形地貌、用地面积、建立预算、公司规划等多方面因素的影响，因此在规划设计货运站时，往往会综合考虑，因地制宜，尽可能接受最经济合理的规划来布局航空货运站。同时具有国际、国内货物操作业务的货运站大多会依据国际货运站（进港／出港）、国内货运站（进港／出港）的模式进行分区航空货运站布局而仅进行国际或国内业务操作的货运站，大多会依据国际进港／国际出港或国内进港／国内出港的模式进行分区。而像UPS、FedEx这样以快件包袱操作为主的航空货运站，其布局类似机场航站楼，完全是基于现代航空物流的高科技、现代化的独立的物流中心。其设计理念和传统航空货运站完全不同，它们具有浩大的处理中心，内有多条数千米长的运输带，连接有几十个货机位的不同收发侧翼，来自各地的快件包袱都要经过中心处理器的处理。其次节航空货运站的设计（一）因地制宜，合理规划2．航空货运站布局(1)昆明长水机场航空货运站。昆明长水机场航空货运站用地约11.5万平方米，位于长水机场东跑道南侧段，场地北侧为高台地，平面形态呈不规则阶梯状，凹凸错综起伏，地势高差大，地形困难。由于该场地高差较大，传统的“一”字形布局将运用较大的土方量，很不经济合理，因此设计中依据地形特点，在货运站的布局上接受了“化整为零”的手法，平面接受U形布置，将货运站分为三个区域，其中U形左侧区域为国际货运站、U形右侧区域为国内货运站（进港）、U形底部区域为国内货运站（出港）。U形内部空间为共用的空侧待运区，与空侧道路相接，u形外侧为陆侧区，与陆侧道路相连，满足空、陆侧分别的原则，并且三个区域在陆侧分别设置不同的出入口进行管理，有效地避开了陆侧国内、国际货运车辆交叉的问题，整个货运站流线清晰顺畅其次节航空货运站的设计一、航空货运站的设计（一）因地制宜，合理规划2．航空货运站布局(2)上海浦东国际机场货运站有限公司西区货运站。上海浦东国际机场货运站有限公司西区货运站占地面积为36.51万平方米，建筑面积为16.25万平方米，库区面积为12.1万平方米，货物设计处理实力120万吨／年。该货运站接受M形布局，M形的左半边为出港散货操作区，M形的右半边为进港货物操作区（其中右下角为FedEx操作区），中间长条地带为出港代理组板区和进港T-货处理区，M形的左外侧、右外侧和里侧均为空侧区域，外侧为停车场和办公区域。其次节航空货运站的设计一、航空货运站的设计（一）因地制宜，合理规划2．航空货运站布局(3)UPS优比速世界港(Worldport)。UPS作为世界上最大的快递承运商与包袱快递公司，每天都在世界上200多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。如此浩大的物流运作自然离不开物流中心发挥的作用，物流中心物流功能健全，信息网络完善，存储／吞吐实力强，是物流运作的中心环节。UPS优比速世界港作为UPS最大（也是世界最大）的航空中转中心，是UPS轮轴式与轴幅式分类运输系统的中心，集中处理来自当地转运中心的全部货件，拥有全球科技最先进的货件分类设施，帮助UPS每年处理近40亿件货物。其次节航空货运站的设计一、航空货运站的设计（二）功能全面、便捷顺畅航空货运站的功能是通过对航空货物进行收运、安检、存储、驳运、分解／组装等一系列作业，完成其由陆侧到空侧的转换，因此它必需包含确定的货物存储空间、货物作业空间和能使货运站高效运行的管理空间。航空货运站设计现在的航空货运站往往属于社会运输服务型物流系统工程，具有航空货物快速过站的通道性质，要求可以对目前各种机型的客、货机运载的集装货物和散货进行快速处理，同时要考虑到国际货物的海关监管因素等。以国货航T3航空货运站设计为例，该货运站由多个功能区域组成，包括国际与国内货运站房、综合业务楼、协助生产用房、代理商用房和特种货物库等，是一个功能齐全的枢纽型现代化航空货运站。其左侧横向地块设计，使得国际与国内货物处理区的陆侧车辆完全分流，便于海关对国际货物处理区的监管。其右侧纵向地块的布置，是依据海关对航空货运大通关基地的规划要求，结合国货航将来的发展，预留货运站的位置，并考虑了代理商用房。其次节航空货运站的设计一、航空货运站的设计（二）节能减排、绿色环保昆明长水机场货运站在物流工艺设计方面严格贯彻绿色机场的要求，在工艺流程、设备选型、工艺节能、包装及垃圾处理等方面进行充分论证与考虑，进行了物流工艺的绿色设计。例如，在鲜活库的设计上，货运站在鲜活库的大空间里做了分割，以应对鲜活货量的不确定性波动，货量少时可以启用其中的部分库房，其他不用的可以关闭，削减制冷量，以达到节能的目的，在鲜活货物进入货运站的工艺设计上，交接货运站台接受了内站台的方式，并考虑加设门封，设置贯流风幕阻断冷、热空气对流，有利于温度限制和节能。其次节航空货运站设计二、航空货运站功能（一）以集装货物和散货操作为主的航空货运站航空货运站功能其次节航空货运站设计二、航空货运站功能（二）以快件包袱操作为主的航空货运站UPS将货物分成三类：小件、包袱和特殊件。小件是低于4.5千克、23厘米x30厘米的信封和纸盒；包袱是45磅／千克内的一般立体纸箱；特殊件是笨重或形态不规则的货件。其次节航空货运站设计（二）以快件包袱操作为主的航空货运站1．小件分拣员工从输送带中取出小件，放进滑槽，接着快速帮小件分门别类，然后小件被放上另一条传送带，送入引导区。员工在引导区快速把每个小件的标签朝上（假如货件的标签向下，就等于没贴标签），放上超过3千米长的活动轨道，这条特殊的蛇形运输带，称为倾斜盘分拣机。倾斜盘分拣机共有超过6700个货件放置口，每个放置口一次只能放一项货件。倾斜盘分拣机的设计，能够尽快把货件自动送入正确目的地。倾斜盘分拣机由带’I有摄影机的电脑操作，放上倾斜盘的每个货件内设尖端激光读码器，通过特制的摄影机在几纳秒内扫描货件上的才智标签，辨识出货件的邮递区号。摄影机会马上把信患送入世界港运输带限制系统处理器，指示运输带把货件分别送入依据送达地邮递区号区分的正确货袋。其次节航空货运站设计（二）以快件包袱操作为主的航空货运站2．包袱分拣45磅仟克以下的包袱则接受不同的分类方式，这是UPS运输量最大的一类货物。包袱在处理中心的低楼层进行全自动化处理，这些无人操作的区域被称为主要区，里面有数千米长的运输带，设置有数十架摄影机和条码读码器，负责将货件送往正确目的地，一旦主要区的摄影机成功读取货件标签，系统就会知道货件的送达地，然后把货件带往正确的地点。其次节航空货运站设计（二）以快件包袱操作为主的航空货运站3．特殊