广佛14标盾构区间不良地质洞内加固工程施工组织设计方案

.../...珠江三角洲城际快速轨道交通XX至XX段项目施工14标段[沙涌站～沙园站盾构区间]不良地质加固方案编制：复核：审批：中国中铁二局股份有限公司20XX1月10日...目录1.编制依据12.工程概况12.1.工程位置及范围12.2.工程设计概况22.2.1.加固设计参数22.3.工程水文地质概况32.3.1.水文地质情况32.3.2.地层描述及性能参数42.4.施工环境情况82.4.1.道路及交通情况82.4.2.交通疏解方案82.4.3.建筑物及管线情况83.加固施工筹划83.1.施工总体筹划83.2.主要工程数量83.3.施工资源配置94.施工工艺及施工技术104.1.加固方案说明104.2.注浆材料及配比114.3.施工技术要点124.4.加固施工参数要求134.5.技术措施和施工要求145.质量、安全和环保措施155.1.加固质量保证措施及检测155.2.安全保证措施165.3.环境保护措施166.应急处置预案166.1.应急处理流程176.2.应急组织及职责176.3.紧急联络程序186.4.联系方式18...编制依据〔1建筑地基处理技术规范JGJ79-2002；〔2建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002;〔3建筑地基基础设计规范GB50007-2002;〔4地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999<20XX版>；〔5城市轨道交通地下工程建设风险管理规范<GB50652-2011>；〔6盾构法隧道施工与验收规范<GB50446-2008>；〔7建筑地基处理技术规范<JGJ79-2002>；〔8建筑施工安全检查标准<JGJ59-99>；〔9珠江三角洲城际快速轨道交通XX至XX段施工14标段沙涌站~沙园站区间地质详勘报告、补勘报告；工程概况工程位置及范围珠江三角洲城际快速轨道交通XX至XX段14标段包括[沙涌站]、[沙涌站～沙园站]一个盾构区间 ,本标段盾构区间本区间从沙涌站始发,经芳村大道东,先后下穿沙涌桥,沙涌新水闸、沙涌及珠江主航道,进入海珠区后下穿大量房屋,地势较平坦。隧道穿越的主要建<构>筑物有太古仓码头、赵惠珠住宅楼、中船工业物资华南分公司的住宅、综合楼、橡胶厂接待处南北楼等进入沙园吊出井。[沙涌站～沙园站盾构区间]区间里程范围,右线YDK22+916.125～YDK24+376.394,〔短链0.532m全长1459.737m；左线ZDK22+916.125～ZDK24+410.515〔长链0.45m,长1494.84m,双线总长2954.577m,线间距为12～34m。本区间盾构右线始发阶段里程为YDK22+916.125～YDK22+991.125m,长75m；左线始发阶段里程为ZDK22+916.125～ZDK22+991.125,长75m。本段区间盾构从沙涌站始发掘进阶段,左、右线都先以-2‰坡度前行,后以-27‰左右的坡度前行,始发阶段隧道穿越地层主要为<6>层红层全风化带,<7>层红层强风化带,<8>层红层中风化带,<9>层红层微风化带,隧道上方地层主要为<6>层红层全风化带,<7>层红层强风化带,<8>层红层中风化带,<9>层红层微风化带地层。[沙涌站～沙园站]盾构区间工程位置平面示意图本次方案施工范围包括沙涌站～沙园站区间始发段和珠江段不良地质段,由于正好处于沙涌河和珠江底,不具备地面加固条件,根据施工要求,将采用洞内插管注浆加固方式处理。为什么进行不良地质处理,将原因叙述详细为什么进行不良地质处理,将原因叙述详细,从水量大及江底塌陷两方面叙述工程设计概况加固设计参数加固土体无侧限抗压强度应不小于0.8MPa,加固体渗透系数应不大于1×10-6cm/s。加固范围：参照区间加固平面图及区间加固纵断面图中所示范围进行加固,加固里程为：右线YDK22+931~YDK23+021、YDK23+111~YDK23+531,左线ZDK22+979~ZDK23+223、ZDK23+321~ZDK23+569。由于盾构穿越区域正好位于沙涌河和珠江底,不具备地面加固条件,且施工难度较大,经过多方面论证、分析、考虑,采用洞内插管注浆加固,注浆管采用Φ48,L=3.5m,t=3.5m工程地质及水文地质概况水文地质情况根据[沙涌站~沙园站]盾构区间详细地质勘查报告、地质补勘报告,以及现场走访及实地调查,联络通道及特殊地段加固区域主要水文地质情况叙述如下：〔1地下水类型本场地地下水类型主要是第四系砂层潜水、基岩风化层中的裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于海陆交互相沉积粉砂、细砂层<2-2>,厚度一般1.35～4.90m,平均2.59m；中砂、粗砂层<2-3>,厚度一般0.50～3.90m,平均2.10m。基岩风化裂隙水含水层主要赋存于强、中风化岩中的风化裂隙之中,含水层无明确界限,埋深和厚度很不稳定,其透水性主要取决于裂隙的发育程度和性质〔包括裂隙的闭合程度、形式、规模、充填物质,以及裂隙的组合形式、密度等、岩石风化程度等。风化程度越高、裂隙充填程度越大,渗透系数则越小。基岩风化裂隙水为承压水,呈脉状或带状分布。〔2地层富水性和透水性本次场地主要含水层为第四系海陆交互相沉积的粉砂、细砂层<2-2>、中砂、粗砂层<2-3>及强、中风化岩带<7>、<8>,车站西北侧为沙涌,最近距离约3m,车站东侧为珠江,最近距离约300m。粉砂、细砂层<2-2>,厚度一般1.35～4.90m,为富水性较好,透水性中等地层；中砂、粗砂层<2-3>,厚度一般0.50～3.90m,为富水性较好,透水性中等地层。强、中风化岩带<7>、<8>,岩体裂隙较发育或稍发育,岩芯较为破碎,含有较为丰富的地下水,且富水性极不均匀。其余地层为弱含水层或相对隔水地层。渗透系数见下表：各土层渗透系数〔k选用表地层编号岩土名称抽水试验渗透系数<m/d>土工试验渗透系数<cm/s>渗透系数建议值<m/d><1>素填土//1.000<2-1B>淤泥质土/1.48E-08<0.001<2-2>粉砂、细砂/3.000<2-3>中砂、粗砂3.735.000<2-4>粉质粘土//<0.001<5-1>粉土、粉质粘土/5.48E-05<0.001<5-2>粉土、粉质粘土/5.23E-06<0.001<6>全风化岩/5.18E-060.100<7>强风化岩0.118/0.800<8>中风化岩0.919/1.000<9>微风化岩0.107/0.300说明:渗透系数建议值根据抽水试验结果、室内土工试验值结合相关规范及经验提供。沙沙区间左线加固地质剖面示意图沙沙区间右线加固地质剖面示意图工程地质〔1地形、地貌本区间所处地貌单元属珠江三角洲河网交错的海陆冲积平原区,盾构始发段下穿沙涌桥,沙涌河。〔2地层岩性及各层围岩类别、特性与物理力学指标盾构施工由沙涌站始发掘进至沙园站盾构吊出井吊出,本区间地貌单元为海冲击平原区,地形较平坦,地面建筑物如公路及其他建筑物较密集。隧道结构底板多位于在强～微风化岩中,力学性质较好;隧道洞身范围内围岩级别基本为Ⅲ.Ⅳ类。沿线地层自上而下依次为：<1>人工填土层、<2-1B>层淤泥质土层、<2-2>层〔淤泥质粉细砂层、<2-4>层粉质粘土层、<5-1>层可塑粉质粘土或稍密粉土层、<5-2>层硬塑粉质粘土或中密粉土层、<6>层红层全风化带、<7>层红层强风化带、<8>层红层中风化带、<9>层红层微风化带。本区间主要在<7>、<8>、<9>号地层中通过,隧道上方地层主要为<6>、<7>、<8>、<9>号地层。具体地层特性如下：〔1人工填土层〔Q4ml,层号<1>主要为第四系全新系统人工填筑的素填土及杂填土。呈灰黄色、紫红色、灰色等杂色,松软～稍压实,主要由粘性土、砂土、碎砖块、煤渣及路面混凝土等组成,局部含淤泥质。〔2全新世海陆交互相沉积层〔Q4mc,层号<2>该层共分为3个亚层,各亚层的特征及分布如下：<2-1B>层淤泥质土层：呈浅灰～深灰色,流～软塑状,含腐殖质,夹粉细砂。<2-2>层〔淤泥质粉细砂层：以粉细砂为主,往下粒度逐渐增大,渐变为中粗砂。呈灰～灰黄色、灰白色等,饱和,松散状,底部局部中密状,上部含较多淤泥质或泥质。<2-4>层粉质粘土层：灰色,湿,可～硬塑,含少量砂,局部粘性较好。〔3残积土层〔Qel,层号<5>该层按其土性和状态特征的差异可分为2个亚层：<5-1>层可塑粉质粘土或稍密粉土层：由白垩系红色泥质砂岩风化残积形成,呈紫色、棕色、土黄色等,湿,可塑或稍密状。<5-2>层硬塑粉质粘土或中密粉土层：由白垩系红色泥质砂岩风化或砂岩风化残积形成,呈紫红、棕红色,稍湿,硬塑或中密状。〔4岩石全风化带〔K2d2a、K2S2b、层号<6><6>层红层全风化带：属白垩系上统,在本区间可细分为大朗山组黄花岗段〔K2d2a和三水组西濠段〔K2S2b两个岩性段。本次揭露全风化带多为黄花岗段地层,岩性以暗红色钙质粉砂岩、泥岩夹杂色粗砂岩、细砂岩及砂砾岩为主,岩石组织结构已基本破坏,但尚可辨认,岩芯呈坚硬土状。〔5岩石强风化带〔K2d2a、K2S2b、层号<7><7>层红层强风化带：属白垩系上统,可细分为大朗山组黄花岗段〔K2d2a和三水组西濠段〔K2S2b两个岩性段。大朗山组黄花岗段〔K2d2a岩性以暗红色钙质粉砂岩、泥岩夹杂色粗砂岩、细砂岩及砂砾岩为主,已风化成半岩半土状,岩石组织结构已大部分破坏,但原岩结构清晰,碎块状岩芯手可折断,风化裂隙发育。三水组西濠段〔K2S2b岩性以紫红色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、细砂岩及夹杂粒粗砂岩为主,已风化成半岩半土状,岩石组织结构已大部分破坏,但原岩结构清晰,碎块状岩芯手可折断,风化裂隙发育。〔6岩石中风化带〔K2d2a、K2S2b、层号<8><8>层红层中风化带：属白垩系上统,可细分为大朗山组黄花岗段〔K2d2a和三水组西濠段〔K2S2b两个岩性段,平面上以里程〔YDK23+870附近的革新路为界,以西为大朗山组黄花岗段〔K2d2a,以东为三水组西濠段〔K2S2b。大朗山组黄花岗段〔K2d2a岩性以暗红色钙质粉砂岩、泥岩夹杂色粗砂岩、细砂岩及砂砾岩为主,粉砂或砂砾状结构,中厚层状构造,钙质胶结,岩石组织结构部分破坏,矿物成分基本未变化,节理裂隙较发育,裂隙面具褐色风化膜,岩芯多呈短柱状或柱状,岩质较坚硬,锤击声较脆。三水组西濠段〔K2S2b岩性以紫红色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩为主,粉砂或泥质结构,中厚层状构造,泥质、钙质胶结,岩石组织结构部分破坏,矿物成分基本未变化,节理裂隙较发育,裂隙面具褐色风化膜,岩芯多呈短柱状或柱状,岩质较坚硬,锤击声较哑。〔7岩石微风化带〔K2d2a、K2S2b、层号<9><9>层红层微风化带：属白垩系上统,可细分为大朗山组黄花岗段〔K2d2a和三水组西濠段〔K2S2b两个岩性段,平面上以里程〔YDK23+870附近的革新路为界,以西为大朗山组黄花岗段〔K2d2a,以东为三水组西濠段〔K2S2b。大朗山组黄花岗段〔K2d2a岩性以暗红色钙质粉砂岩、杂色砂砾岩为主,粉砂或砂砾状结构,中厚层状构造,钙质胶结,结构清晰,少有风化裂隙,岩芯完整,多呈短柱状或柱状,岩质坚硬,锤击声脆。三水组西濠段〔K2S2b岩性以紫红色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩为主,粉砂或泥质结构,中厚层状构造,泥质、钙质胶结,局部层理清晰,呈块状、短柱状,锤击声较脆。①各土层岩层分布土、石可挖性分级及开挖后土岩稳定状态表层号岩土名称主要工程地质特征开挖后土岩稳定状态土石可挖性等级<1>素填土松散-稍密,均匀性差,土层透水性较强易崩塌Ⅰ<2-1B>淤泥质土流塑,土层透水性弱不能自稳Ⅰ<2-2>粉砂、细砂饱和,松散,透水性较强自稳性差,易塌Ⅰ<2-3>中砂、粗砂饱和,松散,透水性较强自稳性差,易塌Ⅰ<2-4>粉质粘土可塑,土层透水性弱自稳性较差Ⅱ<5-1>粉土、粉质粘土可塑状,土层透水性弱自稳性较差Ⅱ<5-2>粉土、粉质粘土硬塑状,土层透水性弱自稳性较差Ⅱ<6>全风化岩层岩石组织结构已基本破坏,已风化成土状,透水性稍弱自稳性较好Ⅱ<7>强风化岩层呈半岩半土状,碎块状,风化裂隙发育,透水性中等自稳性较好,但易掉块Ⅲ<8>中风化岩层软质岩,裂隙发育,透水性中等自稳性较好Ⅳ<9>微风化岩层软质岩,裂隙不发育,微渗透性自稳性较好Ⅳ②隧道所穿越岩层的岩性盾构区间隧道所穿越的岩层以〈7〉强风化岩、〈8〉中风化岩、〈9〉微风化岩地层为主。其中隧道结构顶部多位于〈7〉强风化岩,富水含量较大。根据《珠江三角洲城际快速轨道交通XX至XX段施工14标段沙涌站~沙园站区间详细勘察阶段补充岩土工程勘察报告》,本工程特殊地段加固穿越地层的主要物理力学性能参数如下表所示：各岩土层主要参数建议值表岩土分层天然密度天然含水量孔隙比液性指数直接快剪地基承载力粘聚力内摩擦角特征值pweIlc∅fak<g/cm3><%><kPa><º><kPa><1>1.8030.01.000/12.010.080<2-1B>1.7243.90.9831.369.04.760<2-2>1.80////2870<2-3>1.85////32140<2-4>1.8324.70.5840.2522.815.5150<5-1>1.9723.50.6790.2324.012.5170<5-2>1.9922.30.6750.2125.212.0190<6>2.0021.50.632/28.814.7300<7>2.0222.10.6250.0332.619.8450<8>2.67///80038.01300<9>2.72///180041.03300施工环境情况周边环境情况沙涌站～沙园站盾构区间加固位于右线YDK22+931~YDK23+021、YDK23+111~YDK23+531,左线ZDK22+979~ZDK23+223、ZDK23+321~ZDK23+569段,期间盾构穿越地层主要为<7>、<8>、<9>地层,含水量丰富,地表隧道穿越沙涌桥,芳村大道,珠江。加固施工筹划加固目的沙涌站～沙园站盾构区间隧道顶部穿越主要为<7>强风化带砂岩,部分为<6>全风化带岩,含水量丰富,岩层空隙率较大,为保证盾构穿越期间防止地表建筑沉降及盾构掘进隧道内止水作用,同时为了防止管片上浮,稳定隧道姿态位置,故采用洞内注浆加固,填充岩层空隙,保证岩体稳定性及隧道运营安全。施工总体筹划根据盾构推进情况,盾构是由沙涌站向沙园站掘进,先掘进右线盾构,后掘进左线盾构,当掘进完成右线YDK22+931~YDK23+021、YDK23+111~YDK23+531段,左线ZDK22+979~ZDK23+223、ZDK23+321~ZDK23+569段,并盾构机后配套台车脱出该区域管片后,进行洞内插管注浆。主要工程数量沙涌站～沙园站区间右线YDK22+931~YDK23+021、YDK23+111~YDK23+531,左线ZDK22+979~ZDK23+223、ZDK23+321~ZDK23+569,特殊地段加固主要工程量统计如下表所示：区间特殊地段加固主要工程量统计表序号项目名称加固长度〔m加固环数〔环加固起止环数〔环备注1YDK22+931～YDK23+021特殊地段906010~70<7>号地层2YDK23+111～YDK23+531特殊地段420280130~4103ZDK22+979~ZDK23+223特殊地段24416342~2054ZDK23+321~ZDK23+569特殊地段248166274~440钢花管工程数量表序号部位材料名称材料规格单根成长度〔m每环根数注浆环数总根数总长度〔m钢花管单重〔kg/m总重量〔kg1YDK22+931～YDK23+021钢花管Ø48,t=3.5mm3.586048016803.8407956451.022YDK23+111～YDK23+531钢花管Ø48,t=3.5mm3.58280224078403.84079530105.603ZDK22+979～ZDK23+223钢花管Ø48,t=3.5mm3.58163130445643.84079515974.004ZDK23+321～ZDK23+569钢花管Ø48,t=3.5mm3.58166132846483.84079516268.00水泥、水玻璃工程数量表序号部位加固土体截面积〔m2加固长度〔m总加固体积〔m3水泥用量〔t水泥浆用量〔m3水玻璃用量〔t1YDK22+931～YDK23+02152.205904698.231356.611808.821054.542YDK23+111～YDK23+53152.20542021925.056330.868441.144921.193ZDK22+979～ZDK23+22352.20524412737.413677.934903.902858.984ZDK23+321～ZDK23+56952.20524812946.223738.224984.292905.84施工资源配置<1>主要机械设备：主要机具材料计划序号材料设备名称规格型号数量单位备注一、主要材料设备及应急物资1钢楔、木楔10×10100个2海绵条10×1030米3快速水泥32.5R8吨4麻袋10条5烂布条5袋6注浆材料670环7钢花管4m5352根二、主要施工机械设备8电瓶车30T2台9拌浆系统1套10龙门吊40T1台11龙门吊16T1台12交流弧焊机4台13空压机台14氧乙炔2套15高压注浆泵1套16发电机30kW1台17冲击钻台18振动器台<2>主要劳动力计划：主要劳动力计划表序号工种人数1注浆工82制浆工123电工24普工85测工46机修工27管理人员4合计40施工工艺及施工技术加固方案说明为保证后期运营阶段隧道沉降稳定,拟对区间不良地质采用洞内钢花管注浆的方式加固,加固后的土体应有良好的均匀性,注浆加固后土体无侧限抗压强度不小于0.8Mpa,注浆结束后,根据实测资料,可对强度不足的地段,再次打开注浆孔,进行再注浆,达到预期加固目标。钢花管注浆构造示意图注浆材料及配比注浆材料采用42.5级普通硅酸盐水泥,水玻璃和水。根据以往施工经验,浆液配比初始设计如下：甲液-水泥净浆〔水灰比1:1乙液-水玻璃〔水玻璃：水=1:11m31m3水〔Kg水泥〔级〔Kg水玻璃〔Kg750750583水泥浆液与水玻璃浆按照1:1的比例同时注入。初凝时间控制在10-20分钟。同步注浆施工前,将上述注浆配合比进行实验检测。经实验证明,上述浆液配合比胶凝时间为10-20分钟,注浆加固后土体无侧限抗压强度大于0.8Mpa,能满足施工需要。施工工艺流程确定孔位确定孔位疏通预留孔振插注浆管注浆孔口注浆并封闭注浆管路移位配浆安放防喷装置1在管片的注浆孔上安装防喷装置,通过防喷装置打穿注浆孔,将注浆管打入设计位置,并安装球阀。2接好注浆管路,压力传感器。3启动拌浆机,进行拌浆。4在每孔注浆完成后的同时压入水玻璃封堵孔洞。5注浆结束先关闭管片注浆孔上的球阀,再拆除管路。注浆孔布置本次双液注浆孔布置在上下叠置隧道加固段范围内的标准块、邻接块和封顶块中压浆预留孔内,对拱部<6>、<7>号地层180º〔9~3点钟位置范围加固注浆〔特殊管片预留注浆孔,沙涌站～沙园站区间隧道每环间距1.5米。先用冲击钻将预留孔疏通,二次注浆将4.0米的注浆管振动插入孔内至隧道管壁外侧3.0米浆液形成、运输及注浆右线置换注浆紧跟盾构台车,及时穿插进行加固,以便为左线盾构正常推进提供参数。本次施工对象为隧道始发段和下穿珠江段,施工时在注浆加固段设置控制平台,材料、设备用电瓶车运入隧道,在隧道内进行拌浆、注浆作业。针对具体情况,我部将作如下措施：1隧道内拌浆依据浆液配合比配制水泥浆液,储于隧道中储浆桶内。2注浆顺序为减少浆液渗漏,降低注浆压力,防止变化过大〔≤3mm/次,按少量多次为原则：采取隔环跳孔循环施工形式,每环一次施工2～4只孔,每两个连续施工环间隔2～3环,施工完后在施工该施工段剩下的孔洞和管片。根据实时监测情况调整注浆量和压力,注浆全部结束后封闭孔口。施工技术要点1、注浆采用水泥水玻璃双液浆,注浆压力控制在0.6-0.8MPa,浆液扩散半径1.2-1.5m,注浆流量控制在10～20L/min,对拱部<6>、<7>号地层注浆加固。2、根据以往导管注浆施工经验及《珠江三角洲城际快速轨道交通XX至XX段施工14标段沙涌站~沙园站区间详细勘察阶段补充岩土工程勘察报告》中各项土层参数建议值。理论注浆量计算如下：根据《岩土工程勘察规范》〔GB50307-2012中孔隙率计算公式：n=e/<1+e>；<n为岩层孔隙率,e为岩层孔隙比>可以得出：n=0.625/〔1+0.625=0.385；其中e=0.625为<7>地层孔隙比。则每立方土体注浆量约水泥浆和水玻璃浆各0.385m3。浆液注入量根据注浆压力做适当微调。3、每环加固的土体方量：〔π*6.5^2-π*3^2*1.5=78.304m3。所以每环理论注入浆液量为：水泥浆和水玻璃浆各0.385*78.304=30.15m3。4、每拱顶半环共设8个注浆孔,平均每个注浆孔注浆量约3.77m3。5、注浆加固施工期间,加强对周边地表的监测。6、注浆施工时,利用隧道内轨道运输车作为操作平台。将注浆机、拌浆设备、注浆材料等在井口处利用龙门吊安放固定在运输车上,经运输车运送至注浆加固处,接通注浆设备电源,开始注浆。7、如需补充注浆材料,拆除注浆设备电源,运输车移动至井口,利用龙门吊补充注浆材料后,运输车开回注浆作业处,接通电源,继续注浆。8、注浆采取隔环跳孔循环施工形式,每环一次施工2～3只孔,每两个连续施工环间隔二～三环,施工完后在施工该施工段剩下的孔洞和管片。根据实时监测情况调整注浆量和压力,注浆全部结束后清洗管道并封闭孔口。9、由于采用双液注浆,浆液初凝较快。当注浆完成或者注浆需要暂停时,必须对注浆设备、钢花管等进行清洗,防止堵管。以保证后续对其再次注浆加固时能顺利进行。加固施工参数要求主要施工参数控制表加固施工参数控制项目加固施工参数控制要求浆液配合比水泥浆按水灰比1:1配置,水玻璃溶液按1:1配置,注浆过程中水泥浆和水玻璃溶液按1:1混合打管长度及根数单根注浆管长度为4m,钢管连接采用套管焊接,钢管打入土体长度为3.5m,露出管片外200mm。打孔范围为每环打孔,左、右线每环打8个孔注浆范围左右线隧道上方180°范围,从隧道外边至拱顶部注浆量每孔注浆量控制在3.77m3左右注浆压力注浆压力控制在0.6Mpa～0.8Mpa技术措施和施工要求〔1施工准备1人员组织：成立加固工程项目组,设立专门人员进行24小时现场值班,职责清楚,分工明确。2材料设备准备：施工前准备好注浆材料,并复试合格,检查搅拌机,注浆泵是否正常,保证其能正常工作,检查注浆管路,确保管路畅通,检查压力显示系统,确保准确无误。3技术准备：根据施工方案,认真做好详细的施工组织设计,经审批后对每个施工人员做好安全技术交底工作,并做好施工计划安排。4建立联络系统：本工程是在隧道中进行,值班和指挥部门与施工现场建立有线电话进行及时联络。〔2浆液拌制1水泥不可有结块现象,不可有大粒径的异物〔一般要求不大于5mm2原材料计量误差要控制在规范要求之内。3搅拌要均匀,搅拌时间要保证,杜绝拌好的浆液中有结块现象发生。〔3注浆时浆液的要求在注浆时,浆液直接通过注浆泵从拌桶中抽出,再通过注浆管从管片的注浆孔注入隧道外；由于注浆需要一定的时间,所以在注浆的同时,拌浆桶不停地对桶内剩余的浆液进行搅拌,以防止拌好的浆液发生沉淀、离析的现象。〔5监控量测在注浆加固过程中加强隧道及原地面变形监测频率,根据监测数据及时调整注浆压力,确保隧道及上方建筑物、管线安全。注浆加固施工完成后,应继续监测,直至各项监测数据完全稳定为止。本区段内不良地质加固结合西苑立交站~梁家河站~市体育馆站区间监测方案,主要涉及内容如下：1监测项目：包括地面沉降、隧道收敛、隧道整体沉降等观测项目。2布点方式：原地面下设沉降观测点,在隧顶布设1个拱顶沉降观测点、在隧道两腰各布设1个收敛观测点、在隧底布设1个隧道沉降观测点。3布点密度：监测断面的布设范围为隧道加固区段及前后各20环,布设密度为每1环1个监测断面,即间距1.5m。4监测频率：注浆加固期间,加强监测频率,应不少于每天3次。注浆加固完成后,监测情况正常下,将监测频率降至每天2次。5地面沉降控制单洞不超过-5mm～+10mm,累积不超过-10mm～+20mm。质量、安全和环保措施高度重视不良地基加固质量控制,坚持"安全第一、质量至上"原则,正确处理"安全、质量、文明施工、工期、成本"五者关系。坚持"五到位"：操作要点交底到位,上下工序交接到位,上下班交接到位,关键部位的检查验收到位,各种材料设备和构件进场验收到位。加固质量保证措施及检测〔1严格按照制定的施工组织设计和有关注浆的规范进行施工。〔2严把注浆材料的质量关,对所用水泥必须具有出厂质保单和水泥复检合格证。〔3注浆前必须时进行试注浆,通过注浆获取既保证质量又切合实际的行之有效的数据。〔4注浆施工必须如实填写班报表,准确记录压力、流量、注浆时间等。〔5注浆前必须做好充分的注浆准备,注浆一经开始即应连续进行,力求避免中断。〔6施工结束后,要及时清洗浆管,避免管内水泥浆液沉淀、凝固,对于沉积凝固严重的输浆管要及时更换。〔7在施工过程中必须对质量进行有效的跟踪监控。对隧道的任意点的附加沉降和水平位移控制在设计要求范围内。安全保证措施<1>严格执行安全操作规程,安全员负责安全教育和检查,必须制止不合安全、质量要求的施工操作。<2>机械设备运行时,上岗人员必须坚守岗位,夜间作业应充分照明,登高作业要系安全带。<3>注浆是在带压下作业,存在一定的危险性,必须严格检查注浆管道连接的可靠性,防止事故发生。<4>建立机械设备的定期检查、保养制度。<5>施工用电接线维修等必须由专业电工进行,使用的电箱和电线必须满足规范要求,严禁无证上岗操作。<6>施工前对施工现场周围进行布点监测,以日报方式上报监理及上级部门,避免加固作业时对周围管线、房屋、路面及相关设施造成影响。环境保护措施<1>尽量采用封闭式料棚堆放水泥,保证不扬尘污染环境。<2>浆液拌制过程中,注意防止水泥遗散和浆液泄露。<3>注浆时,对溢出的废弃浆液妥善处理,防止污染。应急处置预案[沙涌站~沙园站]盾构区间隧道穿越特殊地段,地基加固施工期间若出现突发事故,按照已审批的《盾构施工专项应急方案案》及各专项分预案执行,并针对特殊地段地基加固制定简应急处置程序。应急处理流程报告设计单位报告设计单位加强监测调整应急处理方案、措施实施应急处理方案出现突发事件报经理部及公司调度报告业主报告工程分析原因制定应急处理方案、措施实施应急处理方案观察处理效果完成应急处理恢复正常施工应急处理领导小组开始工作应急组织机构及职责以应急救援领导小组为基础,成立应急反应指挥部,下设应急处理技术组、应急处理监测组、应急处理物资设备组、应急处理保卫组等工作小组,并组建抢险突击队、义务消防