农村电商“最后一公里”问题对策分析研究

农村电商“最后一公里”问题对策分析研究农村电商“最后一公里〞问题对策分析研究

Abstract：UnderthepremiseofincreasingeconomicgrowthinChina，thedemandfornetworkconsumptioninruralareasisalsoincreasing，butatthesametime，the"lastmile"plightine-commercelogisticsstillrestrictsthedevelopmentofrurale-commercelogistics.Thishasbroughtobstaclestotheeconomicgrowthofthenewcountryside.Thisarticleisbasedonthestatusquoofthisissue，andproposesaseriesofreasonablesolutionstosolvetheproblem.

Keywords：rurale-commerce；logistics；lastmile

中图分类号：F326.6；F724.6文献标识码：A文章编号：1006-4311〔2022〕16-0089-02

0引言

最后一公里〔Lastkilometer〕，在英美也常被称为LastMile〔最后一英里/最后一公里〕，原意指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤〔通常还表明此步骤充斥困难且意义重大〕。在物流业中，“最后一公里〞那么是指对产品的最后配送过程，将产品配送上门，实现点对点的效劳模式。

随着“互联网+〞这一政策的不断开展和完善，农村网民的人数不断增加，网上购物的需求越来越大，农村地区已经成为一个不可无视的消费市场。据中国电子商务研究中心〔100EC.CN〕发布的?2022〔上〕中国网络零售市场数据监测报告》显示，2022年上半年，中国农村电商交易规模到达4402亿元，与2022年上半年的3120亿元，同比增长41.1%。预计2022年底，中国农村网购市场规模将到达6300亿元。2022年“双十一〞期间〔11月1日-11月11日〕农村实现网络零售额846.08亿元，其中“双十一〞当天实现网络零售额392.40亿元，同比增长66.53%，在“双十一〞期间中占比为46.38%，已占据网络消费市场的半壁江山。但与此同时，农村电商物流依然存在多种问题，尤其是对“最后一公里〞产品的配送，依然是农村物流开展的缺乏之处。

1农村地区“最后一公里〞问题分析

1.1落后的交通运《条件

自古以来，我国的农村人口分布就呈现了“地广人稀〞的特点，其格局那么多是以零星的村落环绕中心城镇而建。也正因如此，连接村落与城镇之间的道路往往少而密度低，无法满足日益扩大的农村物流需求。更为严重的是，在我国大多数西部地区，由于地势较高，地形分布多以高原、丘陵为主，道路也主要是崎岖的山路或临时修建的土路，大型运输车辆难以顺利通行。落后的交通运输条件是实现农村地区“最后一公里〞的产品配送的主要挑战。

1.2简陋的物流根底设施

由于经济水平相对落后，实现“最后一公里〞所需的根底设施相对不够完善，不仅不足大量的运货车辆，且运货车辆质量较差，征用私家车、客运车、农用车的现象屡见不鲜。相对落后的物流根底设施增大了运输过程中产生的物流本钱，这导致大多数农村物流不得不通过邮政配送，但与此同时，传统的邮政快递也存在着价格贵、速度慢等诸多问题，不能被一般电商公司所接受。要实现农村电商物流的“最后一公里〞，完善的根底设施是不可或缺的。

1.3较低的物流信息化水平

受经济开展水平的制约，农村地区的信息化水平相对于城市来说依然相对较低，既没有完备的信息覆盖系统，也没有专业的信息收集工作者，产品配送效率低下，这些要素共同妨碍了信息化新农村的形成。现如今，要开展农村电商物流，就必须坚持信息化道路，但相对落后的信息化网络、信息化程度等问题也是横在实现“最后一公里〞的目标上的一道隔板。

1.4零散的农村地域分布

受我国经济开展的特点所限制，城市人口的分布较为集中，而农村的人口分布就极为分散，往往三五十人汇集成村落，各个村落之间又相距较大距离，要同时实现多个村落的产品配送，无疑会大大提高物流配送的本钱。较为零散的地域分布特色是实现“最后一公里〞的又一难题。

2解决农村电商“最后一公里〞问题的对策

2.1确立合乎农村物流特色的开展模式

要确保实现农村物流“最后一公里〞的配送，各个物流企业就必须确定合理的物流开展模式。现如今电商物流配送的方式多种多样，但主要配送方式依然是以自营物流配送和第三方物流配送两种形式为主，并以这两种配送方式为根底，加以延伸。

京东商城是典型的自营物流配送方式，它建立“京东帮〞效劳店和先锋站方案，通过自身的经济实力，在当地建立起京东配送站，承接配送、销售、更换、货物支付一系列的效劳。“京东帮〞效劳是和京东配送效劳是相辅相成的两套模式，它们与京东是属于合作关系，主要负责帮忙京东商城建立农村以及小型城镇的配送、安装、效劳，从而扩大京东商城的业务覆盖面积。

阿里商城是第三方配送的代表，通过菜鸟裹裹将多个第三方的物流公司的资源加以整合，并通过菜鸟体系入驻县城，经过当地的二段物流对达到县域的物流包裹进行整合，成功配送达到村点，再由顾客上门取货，从而弥补了自有物流缺失的短板。2.2推行共同配送

考虑到农村地区的分布特点，要解决“最后一公里〞的问题，那么应当推进共同配送，降低各个企业的运行本钱。共同的配送模式是以目的地中转站为起点，以客户为终点，将多家快递公司的包裹由第四方物流企业进行分拣、存储和共同配送。

共同配送的典型模式共有三种：一是以电商企业为主体，由几家电商企业联合出资，形成一个新的区域部门或者企业，并由该企业来确保实现“最后一公里〞配送安顿。二是由将政府作为主体，发挥政府对资源配置的作用，由政府出资，成立专门的配送公司，并由各个企业共同使用，以完成“最后一公里〞的配送。三是由一家电商物流提供资金，建立配送公司，并对该资源进行共享，收取相应的报酬。

2.3发挥邮政系统自身的优势作用

邮政系统在实现对农村物流的配送之中向来有着得天独厚的优势，要实现农村物流配送的“最后一公里〞就必须发挥邮政的优势。截至2022年底，邮政农村投递路线9.9万条。效劳营业网点已达5.3万处，村邮站到达21万个，根本实现了“乡乡设所、村村通邮〞。由于邮政系统根植于农村物流，根底设施建立也相对完善，已经形成了相对完备的物流网络，对于相对偏远的地区，也可以将产品暂时寄存于物流网点，等待客户上门自取。也正因如此，依托于邮政系统的农村物流“最后一公里〞的配送，那么可以大幅度《p少各个企业的运行本钱，提高收益。

2.4推广“兼职快递〞这一新型模式

“兼职快递〞是近些年兴起的配送方式，其本质在于通过招聘兼职快递人员来降低配送本钱。兼职快递员的选取多半以同村或当地居民为主，在午后下班回家的同时完成“最后一公里〞的产品配送。该模式应建立起完备的信用制度和监督机制，避免丢件、漏件等一系列的忽然情况，造成客户损失。

通过这种模式，兼职者可以在下班之余获得额外收入，顾客同时防止了来回取件的困境，企业那么以较低的本钱先行抢占了一定的市场份额，从而实现了互惠互利的共赢局面。

2.5加快农村物流根底设施建设

兴旺的交通网络是农村物流繁荣的先决条件，任何产品的上门交付都要通过道路运输才能顺利传递给消费者。要完善农村的根底设施建设，首当其冲的就是要升级农村的道路体系，在道路交通上为产品的配送提供保障。除此之外，也应加强仓储