广西桂林叠彩区分区规划说明书

分区规划（20006——2025）说明书PAGEPAGE36规划背景区位概况桂林市叠彩区位于广西壮族自治区桂林市北部，东至桂林市著名的尧山景区，南为桂林市市中心地区，西临桂林市桃花江水系，北接桂林八里街经济技术开发区，区位优势十分明显。另外，著名的漓江纵惯全区，环城水系中的桂湖和木龙湖位于辖区内，环境优美，适宜人居。分区现辖叠彩街道办事处、北门街道办事处两个街道办事处和大河乡一个乡政府，共14个居委会和25个村委会，是桂林市典型的城乡结合的行政管辖区。交通概况叠彩区对外交通发达，湘桂铁路、322国道纵惯全境，桂柳高速公路、322国道在区内交接，规划桂林市东外环路横贯全区。桂林港务所，铁路客运始发站，桂林市邮电、通讯中心座落其中。桂林两江国际机场距辖区仅26公里。辖区内拥有桂东北地区最大的铁路货运站，年吞吐量达300万吨。另外，叠彩区位于湘桂交界地区，是广西乃至广东等省与湖南、湖北等省的重要交通要塞，地理位置十分优越。经济发展概况叠彩区2005年统计显示，全区2005年完成生产总值23.72亿元，比上年增长13.50％；财政收入完成1.39亿元，比上年增长20.12％；全社会固定资产投资完成11.78亿元，比上年增长17.00％；城市居民人均可支配收入9542元，农民人均纯收入3507元。全区呈现出经济持续增长，各项事业全面进步，社会和谐稳定，人民安居乐业的大好局面。全区经济发展势头良好。叠彩区经济发展条件优越。有显著的仓储优势，辖区内连片成行的仓库可以开发成各类不同的专业性市场以及商住小区等。有丰富的土地资源优势，有大片的基础设施较为完善的土地可供近期开发使用。有较好的工业、农业、第三产业发展基础，辖区内现有日用百货、建材装饰、粮油副食品、饲料、水果、家具和塑料皮革等8个专业市场，全区社会商品销售额达8亿元，是桂北地区主要的商品集散中心。区内还投资建设了三大农产品种植基地——南方优质梨基地、无公害蔬菜基地和尧山花卉基地，前期的投资以基本完成，并取得了较好的经济效益。叠彩区分区现状用地现状叠彩区为桂林市典型的城乡结合区，城市建设用地和农村用地没有明显的区分，总体上来说，分区城市建设用地偏少。分区现状用地主要有城市建设用地和农业用地两部分组成，其中，城市建设用地10.5平方千米，农村用地2.76平方千米。城市建设用地中，主要由城市居住用地、工业用地、仓储用地、公共设施用地、科研教育用地、对外交通设施用地和道路广场用地构成。但各类用地分布相对较为分散，没有形成具有一定的规模的居住片区或工业园区等集中用地，分区目前用地集中开发力度还有待加强。另外，在城市建成区范围内，还有部分城中村没有得到有效的规划建设和改造，导致城区内用地分布十分零散，对分区土地集约开发造成一定的难度。城区道路建设现状分区内道路广场用地相对较少，城区道路建设不完善，分区现状就以一条主要道路——中山北路发展，形成一个带形发展形式。另外，分区南北、东西发展不平衡，东环路以内、铁路往东的城南片区，经济发展相对较快，基础设施配套相对较为齐全，道路建设相对较完善；而城北和城西片区道路建设十分滞后，相应的基础设施配套不完善，导致该区域经济发展落后，人民生活水平相对较低。城区建筑质量现状分区沿中山北路，叠彩区政府大楼以南的建筑质量相对较好，有已开发的成片的居住小区，基础设施配套相对较为齐全。区政府大楼以被的建筑，多数以二、三层为主，且房屋多数为附近农民自发建设，没有通过统一的规划和审批，也没有统一的建设标准，建筑质量相对较差，且对分区景观及形象造成严重的附面影响。分区内整体以二、三类建筑为主，南部区域以一类建筑为主。建筑质量对本分区的形象及景观上造成较大的负面影响，在以后的规划建设中，应对其进行重点改造。分区发展条件分析分区位于国际旅游城市桂林市北部区域，为桂林市北边的主要出入口，受桂林市旅游经济的辐射较强，为分区发展第三产业的发展提供了良好的发展环境和发展机遇。分区交通优势十分明显，对外交通十分发达，有已建成的桂北铁路客运站，桂北货运站以及即将投入使用的桂北汽车客运站，322国道、桂柳高速公路以及即将开工修建的桂海高速公路等均通过本分区，为分区交通运输提供了可靠的保证。本分区已有桂林北部最大的物流中心，有较多的农副产品批发市场，且分区为城乡结合部，是桂林市主要的农产品生产基地。漓江南北纵贯全区，且本分区位于漓江桂林段上游，水质较好，景观优美。区内还有一条小河贯穿南北，景观优势十分明显。叠彩区规模与性质分区规模人口规模叠彩区人口发展规模直接关系到分区经济发展和社会发展，对城区规划建设和用地规模也有较为直接的联系。本分区人口预测方法将采用递推法：即将叠彩区过去10年的人口增长速度做一个统计，然后根据分区人口增长的特点，推算出分区未来的人口发展规模。具体预测情况见表3.1。表3.1：人口规模预测表年份（年）人口（万人）平均增长率（‰）199610.822.119979.63-3.281998126.9199912.42.28200011.52-2.372001124.16200212.23.63200312.663.74200412.594200513.74201014.0054.3202517.1144.15综上：叠彩区规划至2010年总人口达14.05万人；至2025年，分区总人口18.96万人。用地规模叠彩区总用地面积52平方千米，规划期内，分区总用地面积保持不变，只在分区内建设用地面积作适当的调整，根据人口规模以及社会经济发展的需要，适当增加分区建设用地面积。分区建设用地面积分成城市建设用地和农村建设用地两大部分，分别作预测。具体预测情况见表3.2和表3.3。表3.2：城市建设用地预测表年份（年）非农人口（人）总建设面积（K㎡）人均建设面积积(㎡/人)2005104676610.499.362010117051111.71002025165114416.298表3.3：村镇建设用地预测表年份（年）农业人口（人）建设面积（K㎡）人均建设面积积(㎡/人)2005230452.761202010234392.681152025245162.75112分区性质叠彩区是著名国际旅游城市——桂林市的北大门，是整个广西与湖南省的重要交通出口，具有十分优越的地理位置，是整个桂北地区的商贸物流中心，也是桂北地区重要的商品集散中心。叠彩区同时也是桂林市重要的城乡结合区，为桂林市的重要农副产品生产基地和批发市场。叠彩区规划总则第一节规划目标充分发挥土地效益和区位优势，利用便利的交通条件，最大限度的满足居民生活需求，完善分区基础设施建设，营造良好的居住环境，创建方便、舒适、安全、优美的居住环境，良好的工作环境，优美的城市景观，构件和谐城区，力争早日完成全区小康生活标准，并将分区经济发展推向一个新的发展阶段。坚持一工业经济发展为主体的经济发展模式，带动第三产业和周边农业的发展，提高居民经济收入。第二节规划指导思想一、本规划以桂林市总体规划为主要依据，贯彻落实总体规划对本分区提出的发展要求及规划目标，同时为分区控制性详细规划及修建性详细规划提供规划依据使总体规划的思想能更好的在分区内得到落实。二、规划采取了保护与开发、整治相结合的指导方针，在不违背可持续发展原则的前提下，对已有旧城旧村实施以改造为主，新旧开发相结合的做法，在不破坏原有风貌的前提下，完善其基础设施建设，提高居住质量及工作环境，为居民创造良好的生活环境。三、调整土地使用性质和土地结构，对城区空置地及城区内部分城中村用地，采用集约开发，提高土地的使用效益，完善基础配套设施及修建相应配套的公共服务设施，创造具有现代气息、环境优美的综合性居住片区。四、结合分区现状，对分区内景观进行有效的重新组织，突出区域优势，形成具有地方特色的城市景观。五、注重环境保护，加强分区内基础设施建设，改善城市居住、投资环境，实现城市可持续发展。规划原则可持续发展原则对分区资源配置进行进一步的优化，城市建设及城市基础设施建设过程中，远近期相结合，严格贯彻可持续发展原则。节约用地原则分区规划建设活动过程中，珍惜和合理利用每一寸土地，最大限度的发挥土地使用效益，注重土地的集约开发。科学合理性原则对分区内土地利用规划，结合分区土地利用总体规划和分区土地使用评价，科学合理、分片分区的开发分区内土地。可实施原则对分区内道路、绿化、建筑、基础设施等建设控制要结合分区内具体情况，对以后的规划建设活动中有指导意义，并具有可操作性。土地使用弹性原则对分区内的土地使用性质等的确定和规划中，不完全控制其使用性质，采用建议的方式，对土地使用起引导性作用，在必要的时候，土地使用性质可以有选择的空间。综合效益平衡原则在规划建设过程中，既要保证土地开发的经济性和土地使用的效益性，同时又要有利于社会的发展和分区生态环境的平衡。叠彩区用地布局规划用地规划布局原则随着叠彩区土地利用集约式开发模式的迅速发展，在拓宽建设用地总规模和提高已开发建设用地建筑容量的同时，要根据提升城区综合职能和城区景观环境的需求，大幅度提高城区绿化率和城区绿化覆盖面积。一、通过合理科学的调整和规划分区用地，集约开发城区建设用地。二、引导城市空间合理拓展，以满足未来20年城区社会经济发展的要求。其中，基础设施、生活服务设施及公园绿化等政府提供的城市综合配套设施用地必须优先保证。三、通过对旧城区改造及对城中村的改造，对工业用地、居住用地、仓储用地及其他用地的综合协调、集中建设配套服务设施，最大限度的发挥土地使用效益。用地规划布局结构本分区用地结构主要分成四部分：第一部分：东环路以北、中山北路以东的城北综合居住片区。该区主要为新开发建设用地，集中布置居住，基础设施完善。第二部分：东环路以南、铁路以东、凤北路以北的商业居住综合片区。该区主要为分区商业、旅游业服务的综合性商业居住区，基础设施配套完善。第三部分：铁路以西，以九华工业园区为中心的片区。该片区主要以工业发展为主导，配套与之相适应的少量居住建筑和公共服务设施。第四部分：以铁路桂林始发站，桂北铁路货运站为中心的仓储物流片区。该片区主要建成以仓储物流运输服务为主的桂北物流中心，并配建相适应的配套公共设施。用地布局公共服务设施用地：主要包括为本区服务的商业金融、行政办公、文化娱乐等建设用地。主要分布在中山北路两侧。商业金融用地规划分为区级、规划片区级、居住区级和居住小区级配套商业设施用地。行政办公用地主要集中在中山北路上，分区级行政办公、乡级或街道办事处级、居住社区级相配建规划用地。文化娱乐用地主要包括电影院、文化宫、文化活动室以及社区文化宣传场地等，根据其不同的服务范围配建。医疗卫生用地主要包括市级医院、区级医院、居住片区级医院及社区医疗卫生服务站点等，在规划期内，将加大医疗卫生设施的建设力度。其他公共服务设施用地，如体育设施用地等，均按照区级、规划片区级、居住社区级三级模式来配套建设，提高分区公共服务设施的覆盖范围。居住用地：主要包括成片开发的，配套设施完善，新开发和旧城改造的综合性居住用地。分区内将在城北片区集中开发综合性居住区，在城南片区主要以商业和旅游服务的旧城区改造的居住用地；在铁路以西的区域，集中开发少量小高层居住建筑，为工业及商贸物流业服务的居住区。工业用地：重新组织分区内工业用地，调整分区工业结构，对原有工业进行必要的迁建或拆除，以工业园区的形式集约开发工业，规划近期完善建设九华工业园区基础设施及后期投资建设，同时还启动高新技术产业园区的前期投资建设和大河工业园区的筹建工作，力争到规划期末，分区工业形成具有一定规模的，综合性较强的多个工业园区。仓储物流用地：叠彩区有优越的区位条件和便利的对外交通，已基本形成桂北区域的仓储物流中心。在规划期内，将进一步扩大其仓储物流的覆盖范围，加强基础设施投资建设，完善必要的配套设施，争取将其建设成为桂林市乃至整个广西区内具有一定影响的仓储物流中心，为分区经济发展起到更大的促进作用。其他规划用地：其他规划用地包括对外交通设施用地、道路广场用地、市政公用设施用地、绿地等用地。在规划期内，将对上述用地作出统一的安排和部署，是分区土地利用趋于更加合理。对已建设用地，完善其配套设施，对新征用地要妥善处理好居民搬迁等方面工作的协调，争取早日完成规划目标。居住用地规划布局用地现状及存在的问题分区已有居住用地3平方千米，其中还包括村民居住用地0.8平方千米，现状分区人口12.8万人，人均居住用地面积23.4平方米。其重要原因在于在规划区内，村在大量的城乡结合点，乡村住宅建筑大多以独户独院式为主，占地面积较大。另外，旧城区建筑大多为二、三类建筑，建筑质量低，建筑层数也相对不高，配套设施也不完善，极大的阻碍了城区居住区的集约开发。居住用地建设存在的主要问题有：1、规划区内，旧村居民点占地比重较大，布局过于分散，设施不配套，整体居住质量不高，既造成建设用地的浪费，同时有影响城市景观和城市居住质量的改善和提高，不利于叠彩区的城市化进程。2、已建成的居住区内，缺少绿地和儿童、老人活动场所，居民缺乏较理想的休息和交往的空间，不利于构建和谐的人居环境。3、旧城区内居住建筑房屋结构简陋，日照和通风条件较差，防火间距过小，隔声隔热条件较差，整体居住环境不好。4、分区新建居住建筑用地规模过小，成片开发居住区的意识还不够强，布局较为分散，不利于分区土地的集约利用。规划思路1、在符合桂林市总体规划要求的前提下，根据人口发展规模和人口分布具体情况，合理安排居住用地，实行居住用地的集约开发。2、注重居住环境的建设，努力营造环境优美舒适、公共服务设施配套齐全、方便安全的居住环境，努力改善和提高分区居住质量。3、在满足安全，舒适的居住环境的前提下，尽可能的以居住组团或居住小区为单位，创造适当的就业场所，以缓和就业与居住的相对平衡。4、鼓励居住用地集约开发，尽可能的扩大居住小区的建设面积，最大限度的发挥土地的使用效益，集中配置公共服务设施，节约和合理利用每一寸土地。5、对农村居民点和旧城区居住建筑进行综合整治和迁建，尽可能的引导居民向社区式居住环境转变，加快城中村的整治和改造速度。用地规模及规划布局叠彩区已建成的居住区规模都偏小，整个分区居住用地比例较小。规划期内，规划一个新的综合性的居住片区——城北居住片区；改建原有的城南商业综合居住片区，完善公共服务设施的配建和基础设施的配套；在铁路以西的区域，主要以工业和仓储物流运输业为主导，配建少量的居住用地为其服务。至规划期末，分区总居住用地7.5平方千米，占城区建设用地的46％。该居住片区南至东环路，西至中山北路，东至漓江，北至吴山路，是分区内主要的居住集中地。城北居住片区又分成三个居住区，并分别配套相应的公共服务设施和基础设施。在该居住区片区内，还配有少量的一类工业，以缓解就业与居住的分离。该居住片区的建筑由西到东，逐渐增高，整体呈阶梯状，利于城区通风，同时也满足城区景观的需求。对城南片区和铁路以西的片区，分别主要以商业旅游服务和为工业、仓储物流运输业服务，完善已有居住用地的公共服务设施配套和基础设施配套，以扩建和完善原有居住区为主，适当新建少量居住建筑。在铁路以西的区域，可适当开发小高层居住建筑，以提高土地的开发强度。居住用地配套设施规划居住用地中的公共服务设施用地，包括为居住区服务的商业、中小学、医疗机构及文化娱乐等场所。新建居住区内，公共服务设施用地不得小于居住用地的25％。对新建的城北居住片区，将以居住区为单位，配建规模适当的、主要为各居住区服务的商业服务设施和医疗机构，以尽可能的满足居民的需求。在城北居住片区，将规划三个居住区级商业服务中心，并配备完善的公共服务设施。规划新建居住区级医院2个。中小学的建设以居住小区为单位配建，中学的服务半径不得大于1000米，小学服务半径不得大于500米，在居住组团内配备学前班和幼儿园等，方便居民。全区规划新建小学1所，新建中学1所。分区学校建设见表5.1表5.1：分区学校建设分布表编号学校名称位置面积建设类别01广西师大附中中翊武路中山山北路34935..83144扩建02十四中中山北路18853..86199扩建03五中环城北路51649..46633扩建04芦笛小学芦笛路13954..03533扩建05清风实验小学学34732..25099扩建06财贸学校31995..11377扩建07拱级小学中山北路15671..74066扩建08胜利小学胜利路14991..49777扩建09十九中胜利路27511..52355扩建10商业技校13874..493扩建11市委党校芳华路13463..71988扩建12市希望小学北辰路11585..92855扩建13叠彩小学34447..20577新建14西门实验学校校28824..92822新建文化娱乐设施用地的规划，以居住区为主导，以各居住社区为主体，配建与之相适应的文化娱乐设施，以丰富居民的业余文化活动和方便居民的相互交往。公共设施用地规划布局存在的问题分区公共设施用地现主要集中在中山北路两侧，文化广场以南的地段，公共服务设施用地分布不平衡。分区公共设施没有形成一个完整的体系，整体来说分布比较散乱，服务对象也不十分明确，服务范围覆盖面小，造成部分地段商业氛围过浓，如北极广场，对交通和处刑带来过重的压力；部分地段几乎没有商业氛围，如文化广场至铁路始发站路段。分区医疗卫生事业相对滞后，全区大型医疗机构较少，具有规模的医院、市级或区级医院数量、规模偏少。分区体育设施用地少，几乎没有较集中的，大型的体育活动设施用地。分区内其他公共设施用地分布不均，覆盖范围小，服务对象少，不能满足分区社会经济发展的要求，不能适应分区居民的物质和文化生活水平的不断提高。规划原则1、公共设施项目合理性原则整个城区按照不同区域的不同需求，城区布局结构进行分级、成套的配置相应的公共设施。2、方便使用、满足交通性原则公共设施配置要结合居民的实际，确定合理的服务半径，方便居民的使用。规划区级公共设施服务半径不得大于800米，居住区级公共设施服务半径不得大于500米。公共设施布局要结合城区道路与交通规划，布置在交通方便，人流疏散有足够的区域。3、结合公共设施自身特点原则不同的公共设施，本身对用地和环境有不同的要求，规划在布置公共设施时，要充分考虑其自身的特点和对环境的要求，以免相互之间的干扰。4、综合考虑城区景观原则公共设施种类多，建筑形体和立面丰富多彩，规划是可通过不同的公共设施建筑与周围建筑相互协调，利用地形等，组织城区街道景观，以创造具有地方特色的城区景观。5、远近期建设相结合原则公共设施的分布及其规模，应该与城市不同建设阶段相适应，在公共设施规划建设过程中，满足近期建设的同时，还要考虑远期的发展用地，为远期发展留有适当的供发展的用地。公共设施用地布局叠彩区内公共设施主要分成区级、居住区级和居住组团级三级结构分别相配套规划建设。区级公共设施施：主要分分布在中山山北路和东东环路交叉叉地段，及及北极广场场一带。充充分利用原原有的商业业氛围及便便利的交通通、地理条条件，对已已有不适应应的公共设设施进行改改造，同时时引进部分分大型商业业设施，如如大型商场场、超市等等，另外，在在其周边地地区配建相相应的文化化娱乐设施施，同时还还需吸引具具有一定规规模的金融融办公设施施立足与此此。居住区级公共共设施：该该部分公共共设施的服服务对象主主要为该居居住区。主主要为居民民提供方便便、快捷的的商业、金金融等服务务。该部分分公共设施施应该具备备一定规模模的商业、金金融、邮电电等与居民民生活息息息相关的设设施，同时时还需配套套相对较为为齐全的文文化娱乐设设施，以为为居民的交交流提供方方便。居住组团级公公共设施：：该部分公公共设施主主要为社区区服务，方方便居民的的日常生活活必需品的的购买，其其服务半径径较小，规规模不大。分区内主要公公共设施布布局见表5.2。表5.2：主主要公共设设施分布表表编号用地类型数量（个）01教育科研用地地1402医疗卫生设施施用地1003文化娱乐设施施用地6工业用地规划划布局布局现状及存存在的问题题叠彩区现状主主要由二类类工业构成成，有少部部分三类工工业，对城城区环境造造成一定的的污染。现现状城区工工业用地11.5平方方千米，占分分区建设用用地的166.7％。1、分区内工工业分布比比较分散，工工厂规模不不大，不利利于工业园园区化模式式的管理和和生产，对对分区环境境治理造成成一定的压压力。2、分区内内还有少量量的三类工工业，如钢钢厂等，对对分区环境境污染较为为严重，与与分区级国国际旅游城城市——桂林市的的大环境不不相适应。3、分区内内工业用地地与居住用用地大量的的混杂，对对分区内居居住质量产产生了严重重的影响，同同时给城市市交通组织织和城市管管理带来一一些不必要要的麻烦和和困难。4、工业用用地和分区区对外交通通缺乏直接接的联系，对对城区内部部交通带来来一定的压压力，同时时也给提高高了部分工工业的运输输成本，造造成不必要要的浪费。规划原则工业作为分区区城市经济济发展的主主导产业，工工业用地在在城区中的的布置将直直接影响到到城区的功功能结构及及整体布局局形态。规规划将综合合考虑工业业用地和居居住用地、交交通运输等等各项用地地之间的联联系，使其其各得其所所，最大限限度的发挥挥各自的使使用和经济济效益。分分区规划工工业用地00.9平方方千米。占全全区建设用用地的5..5％。1、节约投资资原则工业用地地选址要符符合工业的的具体特点点和要求，减减少开拓费费用，有方方便的对外外交通联系系，并能方方便的解决决给排水问问题。2、工业园区区化原则对分区内内各工业，集集中选址，集集中开发，以以工业园区区的模式，形形成统一管管理，资源源共享，统统一处理工工业垃圾等等。另外，对对三类工业业要加快其其设备等更更新，减少少其对周围围的污染，必必要的情况况下，废除除三类工业业。3、居住与工工业互不干干扰原则工业区内内的居住用用地，选址址要符合卫卫生和环境境要求，居居住用地要要尽量靠近近工业园区区，方便职职工上下班班，但同时时也要满足足职工居住住的卫生要要求。4、节约用地地原则在工业园园区的规划划建设过程程中，尽量量考虑工业业之间的相相互协作，统统一开发办办公楼等，充充分考虑节节约用地，减减少不必要要的浪费。5、用地弹性性原则城区不同同的发展时时期，对工工业用地的的要求也是是不同的。在在对工业用用地进行规规划建设的的同时，要要远近期想想结合考虑虑，为城区区远期发展展留有必要要的发展用用地。6、交通联系系方便原则则工业园区区在城区中中选址要合合理，尽量量靠近对外外交通联系系方便的区区域，方便便原材料的的输入和产产品的输出出，同时缓缓解了城区区内部的交交通压力，减减少了运输输费用。规划布局分区内工业用用地近期将将采用组团团式布置形式，主主要集中布布置在铁路路以西，桂桂北铁路货货运站以南的区域域，将在该地地区建设九九华工业园园区。目前前，九华工工业园区以以开工建设设，规划近近期，加强强其建设力力度，加大大后期投资资，并同时时完成相应应的配套服服务设施的的建设，争争取早日实实现分区工工业园区化化管理模式式，进一步步推进分区区经济的发发展。在规划远期，分分区还将规规划筹建高高新技术产产业园区和和大河乡工工业园区两两个产业园园，并加强分区区工业之间间的统一管理理和相互协协作，为分分区经济发发展提供更更可靠的保保障。除上述三个工工业园区外外，在城北北新开发的的综合居住住区内，还还将规划建建设适当的的一类工业业，以缓解解分区内的的就业压力力，方便居居民的生活活和工作。仓储用地规划划布局现状概况叠彩区为桂林林市桂北物物流中心，区区内已有较大规规模的仓储储用地，并并已初步形形成了一定定的规模，主主要分布在在火车始发发站、桂北北铁路货运运站以及文文化广场对对面的粮厂厂等地段，分分别都有各各自的堆厂厂或仓库等等。仓储用用地0.88平方千米，占城城区建设用用地的6..7％。分区内的仓储储物流用地地整体比较较分散，且且分布在城城区主要道道路——中山北路路两边，对对城市交通通造成一定定的影响，同同时也为仓仓储物流的的综合管理理和相互之之间的协作作带来诸多多不便。仓仓储用地布布置较分散散，对城区区用地布局局及城区整整体结构也也产生一定定的影响。分分散的仓储储用地，还还不利于公公共设施的的配套建设设，造成建建设的重复复和不必要要的浪费。规划目标及原原则1、规划目标标利用分区区便利的对对外交通和和地理位置置的优势，在在原有仓储储物流的基基础上，对对其进行整整合，并集集约开发管管理，适当当扩大仓储储用地中仓仓库及堆场场用地，完完善相应的的配套服务务设施，力力争到规划划期末，将将其建设成成为整个桂桂北地区的的仓储物流流中心。2、布局原原则（1）布置在在对外交通通联系方便便、地势相相对平坦，且且有一定坡坡度，利于于排水的地地段。（2）结结合城区经经济发展的的具体情况况，以及分分区内工业业布局位置置，合理确确定仓储用用地规模和和位置，既既要满足对对外交通的的需求，又又要满足城城区内工业业用地对其其的需求。（3）节约用用地，结合合分区及桂桂林市实际际情况，合合理预测分分区未来对对仓储用地地的需求，确确定合理的的，规模适适当的仓储储用地，同同时要为远远期的发展展留有一定定的余地。（4）注意城城区环境保保护和景观观要求，防防止污染，保保证城区安安全，满足足有关卫生生、安全方方面的要求求。用地布局分区规划划期内，将将对原有仓仓储用地进进行整合，结结合分区现现状仓储用用地分布情情况，将分分区铁路以以西、桂北北铁路货运运站以北的的区域，作作为统一规划划的仓储物物流用地。该该区域交通通便利，紧紧邻工业园园区。规划划将文化广广场对面的的粮食仓库库搬迁至新新规划的仓仓储物流用用地区域内内。对现已已有的铁路路货运站及及始发站区区域的仓储储用地，做做适当的扩扩建或改建建，并完善善其配套服服务设施。除此之外外，在工业业园区内，还还将统一配配建相应的的堆场，以以满足工业业区内的短短期堆放，减减小仓储用用地的压力力。至规划期期末，叠彩彩区仓储物物流用地将将达到0..7平方千米，占分分区城市建建设用地的的4.3％。其他用地规划划布局其他规划划用地包括括对外交通通用地、道道路广场用用地、市政政公用设施施用地、绿绿地、特殊殊用地以及及水域和其其它用地，该该部分用地地中，在后后面的章节节中将对道道路广场用用地和绿地地作较详细细的说明。上述其他用地地，结合叠叠彩区的实实际情况，根根据分区未未来经济发发展趋势及及经济发展展速度、经经济辐射力力等确定合合理的发展展规模。同同时，在规规划建设过过程中，还还要注意远远近期发展展相结合，在在近期建设设的时候，要要考虑到城城区长远发发展对该类类用地的具具体要求，避避免重复建建设和减少少一些不必必要的浪费费。对各类用地进进行规划建建设的过程程中，还要要注意考虑虑生态环境境效益和城城市空间结结构及景观观要求，争争取做到既既方便居民民的生活使使用，同时时又不破坏坏城市整体体的生态效效益，并对对城市空间间结构及城城市景观组组织起到积积极的促进进作用。至规划期末，分分区对外交交通设施用用地0.77平方千米，占分分区建设用用地总面积积的4.33％；道路广场场用地2..3平方千米，占分分区建设用用地14..1％；市政公公公用设施施用地0..2平方千米。占分分区建设用用地1.22％；分区绿绿地1.88平方千米，占建建设用地的的11％；水域和其其它用地118.7平平方千米，占分分区总建设设用地的550.7％％。分区用地具体体规划见表表5.3。表5.3：叠叠彩区规划划用地平衡衡表用地代码用地性质用地面积（kk㎡）占建设用地比比例(%)占总建设面积积比例(%)现状规划现状规划现状规划R居住用地3.07.533.346.011.120.3C公共设施用地地1.12.212.213.54.16.0M工业用地1.50.916.75.55.52.4W仓储用地0.80.78.94.33.01.9T对外交通拥地地0.60.76.74.32.21.9S道路广场用地地1.12.312.214.14.16.2U市政设施用地地0.10.21.11.20.40.5G绿地0.81.88.911.03.04.9合计1建设用地=SUM(ABOVE)9.0=SUM(ABOVE)16.3100=SUM(ABOVE)99.933.244.1E水域和其它17.118.763.150.7村镇建设用地地1.01.93.75.1合计2总建设用地27.136.9100=SUM(ABOVE)99.9叠彩区空间和和景观发展展规划第一节现状概况况一、自然因素素景观现状状情况及分分析叠彩区是桂林林市所辖几几个区中旅旅游资源最最为匮乏的的行政区域域，辖区内内除没有太多多特色的叠叠彩公园外外，并没有有其他太出出名的旅游游景点，和能够引以为为豪的标志志性景点，也没有独具特色的旅游优优胜。但是，区内有有很多可开开发的旅游游资源，如如伏波山公公园、叠彩彩山公园和和新开发建建设的公园园精品─虞山公园园；有古树树参天，被被誉为“百里漓江江第一岛”的南洲岛岛，有紧傍傍漓江，四四季花开的的泗洲湾，有有桂林市区区海拔最高高，绿树呈阴阴的尧山森森林公园以以及名闻遐遐迩的叠彩彩山、伏波波山、木龙龙洞等，一经开发，方方可带动整整个分区内内旅游业的的发展。二、人工因素素景观现状状情况及分分析叠彩区内内人工景观观少之又少少，道路景景观、开放放空间、标标志性建筑筑物、微观观景观也都都没有特色色、缺乏统统一规划，对整个城城区的空间间结构及城城市景观的的组织产生生一定的不不利影响。三、、人文因因素景观现现状及分析析辖区内内叠彩山风风洞上陈毅毅元帅的“愿作桂林林人，不愿愿作神仙”，电影《刘刘山姐》中中“对歌”场景木龙龙古渡前拍拍摄，其秀秀美的景色色吸引了众众多的中外外游客。辖辖区内还有有自治区和和市级文物物保护单位位16处。叠彩彩文化馆，为为全国先进进文化馆，其其馆舍和教教学水平在在广西名列列前茅。叠叠彩音乐学学校，叠彩彩少儿活动动中心，培培养了许多多业余文艺艺骨干。一一年一度的的“叠彩桂花花香汇演”成了叠彩彩区群众文文化的主要要阵地。四、主要问题题（1）分区内自然然景观，人人文景观相相对匮乏，旅旅游资源丰丰富，但开发力度不够，基基础设施不不够完善。（2）分区内没没有大型的文化娱乐乐设施，对对分区居民民的业余文化生活造成一一定的影响响。另外，分分区还缺乏乏大型的、公公共开放的的文化活动动场地。第二节自然景观观规划一、规划目标标和布局模模式（1）规划目目标：结合合自然地形形及分区内内丰富的自自然资源优优势，建设设山水交映映、生态健健全、环境宜人的生态态园林城市市。（2）基本模模式：分区区将结合地地形及城区区自然资源源分布特点点，采用城城市设计的的手法，以以“点”、“线”、“面”相结合的的手法组织城城市景观。“点”：生态态景观公园园、居住区区公园、风风景名胜公公园和城市市广场等开开放空间形形成城市中中的景色节节点及城区区中的开敞敞空间。“线”：沿城城市建设用用地外延的的漓江及其其支流，在在充分利用用其自身的的特色形成成特有的景景观的同时时，还以“线”的形式将将各个景点点贯串起来来，使分区区内景观形形成一个整整体的系统统。“面”：规划划区东部的的大面积农农田形成了了城市特色色的田园风风光，并结结合规划区区西部城区区内部的景景观，使整整个规划区区形成一个个具有较大大绿化覆盖盖面积的绿绿镜。二、规划对策策（1）合理的的保护开发现有绿色通道道，完善道道路绿化及及街头绿化化，分区将形形成以叠彩彩区政府及及文化广场场为中心，多多条景观道道路向四周周发散的城城市景观组组织形式。（2）道路绿绿化须优先先满足城区区现代交通通要求与步步行景观要求，选择吸尘尘、滞尘、降降噪能力较较强且形态态优美的树树种，乔灌灌木及草本植物物相结合，突出现代代风格，兼兼顾文化底底蕴，以使整个城城区形成大大尺度、大大空间的、具具有地方特特色的“绿网”。通过交通干道及主要要景观道绿绿化，联系系各组团的的绿化。通过分区道道路绿化与与街头小绿绿化的有效效组织，既改善了整个个城区的生生态环境，同时也树立了城区整体形象，使城区景观丰富多彩，形成分区景观系统。（3）大力建建设城市中中的各类公公园（包括括综合性公园、专专类公园、带带状绿地、街街头绿地和和广场绿地地），适当扩大规规模，完善善基础配套套设施；提提高居住区区绿化水平平，使城市市公元以绿绿点的形式式散布于城城市之中，改改善居民的生活活环境，提提高整个分分区的绿化化覆盖率。第三节旧城区景景观规划1、在保留原原有生活特特色的基础上上，对原有有绿化规模模和功能组组合形式进进行优化、调整，改善旧城区居民生活环境，提高居民生活质量，使之与城市现代化发展相适应。2、完善城区区原有道路路的绿化，加加强街旁景景观的建设设。对道路路两旁严重重影响城区区景观组织织的建筑进进行必要的的改造或拆拆除，建设设为道路两两旁绿化或或接头绿地地，满足城城区道路的的景观要求求。3、对火车站站附近区域域及铁路两两旁，采用用城市设计计手法，结合合铁路站场场的规划设计，在破破坏城市整整体景观的的前提下，进行统一建设，并按照规范修建防护绿地，形成铁路防护绿化带。4、加强保护护原有生活活气息和饮饮食文化，重点保护具有地方特色名风习俗，结合城区主要街景建筑立面的设计，对分区内商业氛围较浓，人流较集中的地段进行改造，形成具有地方特色的街道景观。5、加强分区区居民的环环境保护意意识，更新新人们的环环境保护观观念，强化化居民对历史景观观资源价值值的认识，并自自觉参与历史景景观资源的的保护和特特色维持的的工作中来来，使分区区内历史保保护工作上上一个新台台阶。第四节规划新区景景观规划一、规划目目标和结构构（1）规划目目标：创造造人性化的的现代城市市景观，提提高居民的的居住和生生活环境。（2）规划结结构：规划划新区内将将形成“两心三带”的城市空间间景观结构。“两心”：原生态态景观区和和人工景观观区“三带”：一带桂林铁铁路诗发站站广场到尧尧山景区的的景观绿化带二带南北贯贯穿规划新新区的河道道景观（漓漓江支流）绿绿色带三带沿漓江景观观绿色带二、规划思想想（1）合理布布局开放空空间，建立立城区级，居住住区级，居居住小区级级三级结构构模式的城城区公共开开敞空间及城区区景观节点点。（2）注重不不同功能的的城市广场场的合理配配置，广场场设计必须须包含必要要的公共活动设设施，遮阳阳避雨设施施，并注意意与周围景景观的协调调和城市特特色的体现现。A新建大型型商业设施施要配置商商业广场，主主要起到供供人们休息息和人流集集散作用。B对原有的站站前广场进进行合理的的改造，增增强其使用用功能；合合理利用文文化广场。C规划新建滨滨江休闲广广场，以丰丰富城区空空间景观和和满足人们们生活休闲闲需求。（3）拓宽漓漓江支流至至10m，丰丰富新城区区内的自然然景观。并沿沿河两岸修修建居住区区级的公共共绿地，作作为规划新新区的绿化化景观走廊廊。加强各各个景观节节点之间的的联系，提提高居住区区内的环境境质量及居民生活水水平。（4）沿城区区公路干线线、主干路路、次干路路、支路及及沿江河，分级设置置步行绿荫荫道，是分区区绿化通过过城市道路路绿化形成成完整的绿绿化网。（5）沿城市市新区两条条横向次干干路两侧规规划枫树行行道林带，并结合道路两旁建筑立面设计，形成城市新区内的特色景观。（6）建立一一个分级明确的道道路景观系系统。不同同等级道路有有其景观特特色，为不同需求的人提供与与之相适应应的活动场所所。（7）沿漓江江两侧修建建景观步行行道，并在在艳霞路处增设休闲广场一一个，加强滨江江景观绿化化，形成漓漓江景观通通道。（8）规划区区内东部的的大片山体体绿化和农农田作为自自然生态保保留地，并并结合实际际开发观光光体验式农农家旅游地地，保持全全区的绿化化含氧量，创创造良好的的田园风光光。（9）通过枫枫树行道树树种植所形形成的林荫荫道与沿河河、沿江道道路的连接接，将城市外外围的水光光山色、田田园风光、绿地等景观引入城市，使城市内外空间景观相互交融。（10）居住住区内商业业中心节点点与街头绿绿地、道路路绿化相互互交融，大大大提高了商业业中心的环环境质量；；强化了商商业中心人人性化的设设计理念，对对形成较强强的商业氛氛围起到积积极的作用用；提高了了土地的利利用率，充充分体现了了土地的经经济效益和和环境效益益。（11）新新区绿化景景观还结合合街道设计计，道路绿绿化等，形形成具有由由道路绿化化为引导，街街道设计为为陪衬，景景观节点为为主体的，具具有鲜明特特色的城市市街道景观观。叠彩区道路交交通系统规划第一节道路交通通系统概述述城市交通系统统涵盖了城城市中以及及与城市与周周边联系的的各种交通通形式。叠叠彩区道路路交通系统统规划主要要包括两大大部分，即即城市对外外交通和城城市内部交交通，其中中城市对外外交通部分分主要是指指叠彩区与与周围城区区、城镇之之间的交通通联系，包括括铁路、公公路、港口口、货运中中心、长途途客运站等等，城市内内部交通主主要指城区区内部的交交通，包括括城区动态态交通（城城市道路、公共交通及公交设施等）和城区静态交通（如停车场），它们构成一个联系紧密的，有机的城市综合交通体系。第二节发展策略略1．优先发展展和完善对对外交通系系统，解决决好区内交交通和本区区对外交通通之间的关关系，建立立以快速路路和交通性性主干路为为骨架的交交通运输体体系。2．充分考虑虑市域交通通、市区交交通、片区区组团交通通网络的完完整性和系系统性，规规划合理、高高效的城市市道路系统统，加快旧旧城区路网网的改造，提提高交通管管理水平和和交通服务务水平。3．建立与城城市布局和和土地利用用相适应，由由城市主干干道、次干干道和支路路组成的等等级功能明明确、布局局合理、快快速通畅的的城市道路路网。满足足城市不断断增长的交交通要求，以道路建设促进并引导城市建设合理有序地发展。4．结合组团团式的规划划结构，通通过各组团团内居住与与就业的关关系，合理理的利用各各类用地，以减少交交通生成量量。5．高度重视视静态交通通及配套设设施的建设设管理，加加强停车场场（库）的的规划、建建设与管理理，建立与与土地利用用、开发规规模以及停停车需求的的时空分布布相适应的的城市静态态交通系统统。第三节城市对外外交通规划划1．铁路叠彩区作为桂桂林北部中中心，铁路路线路相对对比较发达达。区内有有桂林铁路路始发站和和桂北货运站，规划时时应该充分分利用有利利资源，充充分发挥铁路始始发站的运运输能力。同同时结合叠叠彩区是桂桂北物流中心心的特点，将将物流与火火车货运线线路相结合合，充分利利用现有资资源，扩大大叠彩区作作为桂北物物流运输中中心的影响响力，从而而带动分区区的经济发发展。规划划将严格控控制站场周周边的用地地，应留有有足够的发发展空间，并并进一步完完善铁路与与城市道路路衔接的运运输设施。2．港口叠彩区处于漓漓江上游，并并且拥有南南洲岛这一一自然旅游游资源，以以此在站前前路和芝江江路的交汇汇处设一游游览码头，延续桂林市已有的两江四湖游览路线，并合理开发南洲岛，增强分区旅游实力。3．客运站场场叠彩区现有长长途客运站站一个，位位于群众路路与中山北路路的交汇处处。现已在站前路路和宇锋路路的交汇处处建成新的的长途客运运站，即将将投入使用用，主要解解决分区对对外交通联联系。原有客运站规划划改为公交交枢纽站与与公共停车场场；解决分分区内一部部分的停车车问题。第四节城市道路路交通规划划一、现状概况况及存在问问题1、现状概况况现状叠彩城区区路网结构构基本上是是依托旧城路网向向外延伸，其其路网骨架架是以一条条南北走向向的主干道道和老城外外环路为主主并向东西西两侧发散散。正在建建设中的东外环路路处于城市市建成区边边缘，现以以完成部分分桥梁及路路基的建设设。现在城城区主要以以东环路和中中山北路、北北辰路等主主干道联系系分区内各各部分之间间以及分区区与其他各各城区。2、存在问题题（1）道路交交通体系不不完善，缺缺乏统一规规划建设，道道路系统不不匹配，等等级不够分分明。（2）外环路路以南的路路网密度高高，部分道路断断面设计不不合理，道道路交通混混杂；外环环路以北的的路网密度度过低，路路面状况不不佳，已经经对该区域域内的经济济发展产生生了严重的的影响。（3）部分道道路交叉口口布设不合合理，相应应的设施不不完善，缺缺乏合理的的交通组织织，交叉口口使用效率率低，部分分路口信号号灯配备不不合理，设设备老化，还存在交通标志不明等诸多问题。（4）停车场场地严重不不足，已不能适应应分区已有有的机动车车拥有量，导导致部分地地段门前停车车，占道停停车想象普普遍，严重重影响道路路交通的畅畅通，降低低了道路的的通行能力力。二、规划原则则及目标1、规划原则则1）对道路路及交通系系统进行综综合规划，满满足分区内内各不同性性质用地对对道路、交交通设施的的不同要求求，为道路路交通建设设和规划管管理提供科科学的依据据。2）明确道道路系统的的功能，优优化道路网网的布局结结构，提高高道路网的的密度，充充分发挥不不同等级道道路的效能能，适应城城区发展的的需求。3）规划远远近期结合合，合理确定定主、次干路及及支路网密密度，城市市道路网规规划应为城城区的远景景发展留有有余地。4）加强城城市内部道路与与铁路站场场、城市快速路路、港口等等对外交通通之间的衔接接，强化叠叠彩区作为为桂北物流运输中心的的地位。合合理利用铁铁路始发站站，力争最最大限度的的提高其使使用效率。2、发展目标标以现状城市道道路网为基基础，不断断调整、完完善城市道道路网结构构和布局，优优化路网的的交通功能能，充分考考虑叠彩区区的发展特特点及建设设要求，综综合规划叠叠彩区内的的道路交通通体系，逐逐步建成与与桂林市总体体规划相协调调、与桂林林市及叠彩彩区发展目目标相适应应的，布局局合理、快快速通畅的的城市道路路网系统，并并建立方便便、便捷的的对外交通通联系；力争将分分区建设成成为多种交交通工具协协调发展，快快速舒适、高高效率的综综合交通体体系。三、道路系统统规划叠彩区道路采采用方格网网为主的布布局形式，道道路等级划划分为快速速路、主干干路、次干干路和支路路四个等级级。快速路路是承担叠叠彩区过境境交通的对对外交通骨骨架；主干干路是联系系叠彩区与与桂林市其他他城区的交交通骨架；；次干道则则是解决区区域内部交交通联系的的主要交通通系统。由由快速路以以及交通性性主干道构构成区域对对外联系的的主要骨架道路路系统；由由生活性干干道、次干干道及支路路构成区域域内部交通通的基础性性道路系统统。1、快速路快速路主要为为物流货车车的通行或或过境的长长距离交通通服务，道道路设计车车速为600—80公里/小时，道道路红线宽宽度为300米，横断断面为两块块板形式，中中央设有2米的分隔隔带，机动动车单向为为4车道，不不设非机动动车道，并并严格控制制交叉口的的数量，对对该道路系系统实行全全封闭式管管理。2、主干路主干路是解决决城区内部部交通的主主要交通联联系道路，设设计车速为为40—60公里/小时，道道路红线宽宽度为400—60米。针对叠彩区规规划道路网网布局和功功能定位，对对原有干道道路网的布布局进行调调整，结合合桂林市城城市总体规规划中道路路交通系统统部分的规规划要求，在充分考考虑本分区区的实际经经济发展情情况以及对对分区未来来交通量惊惊醒合理预预测的前提提下，规划划在环城路路以西新增增一条主干干路。叠彩彩区规划主主干路共4条，呈一一纵一横半半环的布局局形式。主主干路总长长11.662公里，占占地约0.38平方公里里。具体规规划见表7.1。表7.1：叠叠彩区主干干路规划一一览表序号道路名称起止点机动车车道数道路长度（米）道路宽度（米）道路面积（公顷）1中山北路芳华路——乐乐群路口443773414.882北辰路吴山路——芳芳华路41919305.763环城路犁头山——虞虞山桥430083610.834九华路北极广场———飞鸾桥42316306.95合计1162038.423、次干路及及支路次干路是连接接主干路和和支路之间间的道路，主主要为组团团内部的机机动车交通通或步行交交通服务，设设计车速不不超过400公里/小时，道道路红线宽宽度为20—35米不等，断面面形式以一一块板和三三块板为主主，一块板板机动车道道和非机动动车道可采采取划线分分隔。次干干路两侧可可设置吸引引大量车流流、人流的的公共建筑筑物的出入入口，但必必须按规划划配置相应应规模的机机动车和非非机动车停停车场以及及人流集散散广场。规划主要根据据分区现状已已形成的道道路网系统统，主要解解决分区内内部现有次干道系系统贯通性性不强以及及等级、功功能不明确确等问题；；支路是道路系系统的重要要组成部分分，主要承承担短距离离交通，相相当于居住住区级道路路，支路应应避免长距距离的机动动车交通穿穿越，但要要方便公交交车驶入，合合理布置公交线线路和站点点，尽量缩短居民出行的距离离，支路主主要承担非非机动车，并并承担少部部分进出街街坊的机动动车通行，道道路红线宽宽度为155—30米，对于通通车的支路路，车行道道一般要求求不小于77米。支路网混乱，路路面状况差差是影响现有城城区交通问问题的重要要因素。规规划尽量提高支支路网密度度，在主、次次干道的基基础上，合合理布局城城区支路，并并在下一层层次的详细细规划阶段段，对各街街区的支路路网进一步步完善，从而使分分区内交通通系统形成成等级结构构明确，功功能组织合合理，使用用方便快捷捷的现代化化城市交通通网络。4、道路规划划控制要求求1）经批准准的城市道道路走向及及红线宽度度未经有关关部门机关关批准，不得擅自调整修修改。2）道路红红线内为严严格控制建建设区域，不得修建任何建筑物、构筑物及临时性建筑物。3）城区支支路除规划划所示外不不得直接与与快速路相相交，路边边建筑物不不得直接向向快速路开开口，快速路、主主干路穿越越铁路必须须修建立交交桥。4）城市主主要道路两两侧控制55—30米宽的的道路绿化化空间，分分别为：景观通道道为30米，快速速路、主干干道为155~20米米，次干道道为5~110米，旧旧城中有条条件的道路路可以按要要求退让，拆拆迁改建的的道路可以以根据实际际情况考虑虑，尽量建建设有相应应的道路绿绿化带。5、道路横断断面根据规划道路路的功能、等等级及对未来的交交通量的预预测，对城城市道路断断面、红线线宽度和车车道数进行行安排和适适当调整，从从而确定合合理的道路路横断面形形式。规划快速路的的道路断面面为两块板板形式。各各级道路与与快速路相相交时，若若不设立交交桥，则只只允许车辆辆右转。主干路的道路路断面以三三块板和四四块板为主主，即需设设机动车、非机动车分隔带以减少相互之间的干扰，增强主干路的通行能力。对少数路幅宽度不足的道路可不设置中央分隔带，而以划线代替，断面形式则为三块板。次干路的道路路断面以一一块板和三三块板为主主，但必须须保证机动动车道数双双向不小于于4车道。支路原则以一一块板为主主，对少数数需通机动动车的支路路，机动车车道数宜设设置双向两两车道。分分区主要道道路断面形形式见表7.2。表7.2：叠叠彩区道路路主要横断断面形式一一览表断面编号红线宽度（米米）断面形式断面组成备注A30二块板14+2.00+14快速路B134.4四块板6.0+3..0+1..2+7..0+7..0+1..2+3..0+6.0主干路B230.4四块板6.0+3..0+1..2+5..0+5..0+1..2+3..0+6..0主干路B334三块板2.0+5..0+100+5.00+10++2.0主干路C140.5三块板5.0+8..0+1..2+6.0+00.1+66.0+11.2+88.0+55.0主干路C232三块板5.0+5..0+1..0+100+5.00+5.00主干路D129三块板4.0+5..0+0..5+100+0.55+5.00+4.00主干路D234四块板4.0+4..0+8..0+2..0+8..0+4..0+4..0主干路D325二块板3.0+9..0+1..0+9..0+3..0次干路E30三块板4.0+3..5+0..5+144+0.55+3.55+4.00次干路F35四块板4.5+4..0+1..0+7..0+2..0+7..0+1..0+4..0+4..5次干路G20一块板3.5+133+3.55次干路H25一块板6.0+133+6.0次干路I15一块板4.0+7..0+4..0支路J10一块板1.5+7..0+1..5支路K20一块板5.0+122+3.00滨江路L113一块板4.0-5..0+4..0步行道L213一块板3.0+7..0+3..0步行道M22一块板4.0+133+5.00支路N18一块板4.0+100+4.00支路P20一块板4.0+1..2+4..0支路Q27一块板6.0+155+6.0支路四、道路交通通设施规划划道路设施主要要包括：道道路交叉口口、桥涵；；交通设施施主要包括括：社会公公共停车场场、公交站站场、汽车车站、加油油站、城市市广场等。1、社会公共共停车场作为一个完善善的城市道道路交通系系统，应由由完善的行行车系统和和停车系统统组成。叠彩区20225年规划总总人口17万人，根根据《城市市道路交通通规划设计计规范》的的规定：社社会停车场场地总面积积可按规划划人口每人人0.8-11.0平方方米计算，需需要停车面面积为13.66—17公顷，取高高值约17公顷面积，其其中机动车车停车场占占80%—90%。机动车每每个泊位按按30平方米米计，共计计需要机动动车泊位0.57万个。加大建设公共共停车场的的力度，保证证停车场所所的提供与与车辆的使使用和拥有有量相平衡衡。停车场场服务半径径规划为中中心区在2200米内内，其它地地区在3000米左右右。停车容容量约为1150辆的的大型停车车设施，可可结合实际际情况规划划建设地面面停车场或或集中停车楼楼等，容量为为70～100辆左左右的小型型停车场，可可结合用地地开发进行行建设，如如果为分散散开发，可可按用地面面积把停车车泊位分摊摊给不同地地块，甚至至可分摊给给配建的停停车场。在在新区开发发建设过程程中，尽量量考虑利用用地下停车车与地上停停车相结合合的方式，以以综合利用用土地。非非机动车停停车用地规规划共1.5公顷顷，宜利用用零星用地地分散布置置，并在详详细规划中中予以落实实。在区域边缘设设置停车场场，主要服服务于外来来车辆，尤尤其是为过过境的货运运车辆等提供方便便的停车设设施。在港港口码头、铁铁路站场设设大型停车车场，主要要以流动车车辆及附近近为主要服务务对象。在在桂北货运运站附近设设置大型的的公共停车车场，并为为以后的发发展留有余余地，为分区桂桂北货物流流通中心的的建设提供供方便的停停车设施；；铁路桂北北始发站、长长途客运站站设置客车车停车场。禁禁止路边停停车，确保保城区道路路交通的通通畅。公共建筑配建建停车场、库库的停车位位在满足自自身需求的的前提下，应应尽可能向向社会开放放，提高利利用率。配配建停车场场地主要依依据各建设设项目的性性质和规模模以及在城城市中的分分布情况，按按照有关规规范以及结结合桂林市市的有关规规定，配建建相应规模模的机动车车和非机动动车停车位位。2、城市广场场城市广场是市市民活动、人人流集散和和交通组织织的重要场场所，按照照不同功能能，分为公公共活动广场、交交通集散广广场两类。交通集散广场场：主要解解决人流、车车流的交通通集散，如如大型公共共设施、体体育场馆、车车站码头等等配建的广场场，这类广广场要充分分考虑行车车、停车以以及人们活活动空间等，合合理分配各各自的占地地面积及合合理组织内内部的交通通。规划在在各类有大大量人流集集结的公共共设施前均均应按规范范设置相应规模的的人流集散散广场及交交通疏散广广场。公共活动广场场：公共活活动广场主主要布置在在政府所在在地、商业业区中心、文文化娱乐设设施等的附附近，以良良好的环境境形成居民民日常生活活中的游憩憩、交流及及组织公共共活动等的的休闲性场场所。分区内具体的的广场布置置见表7.3表7.3：广广场规划一一览表序号设施名称位置性质设施级别用地规模（公公顷）1火车站前广场场铁路火车始发发站交通集散广场场市级6.92文化中心广场场叠彩区政府前公共活动广场场区级0.63清风路广场清风路东公共活动广场场区级4.64滨江休闲广场场艳霞路东公共活动广场场区级0.95北极广场环城路、中山山北路交叉叉口交通集散广场场区级0.3叠彩区建筑容容量控制规规划第一节现状概况况一、叠彩区现现状为桂林林市重要的的城乡结合合区，已有建建设面积约约10平方千千米。分区区内有许多多的荒地和废弃用用地，建设设缺乏统一一的规划，土土地利用率率十分低。二、现有建筑筑以低、多多层为主。其其中城市建建成区建筑主要要为多层，农农村建筑主主要为低层层，且分区区内的建筑筑质量大都都比较差，分分区现状整整体建筑密密度和容积积率过低。三、分区内现现有高层建建筑物三栋栋（新世纪纪大酒店，叠叠彩区政府府，气象局局），建筑筑质量均较较好。四、分区内已已有部分统统一开发的的居住小区区，其规划划设计基本本满足分区内内现行建筑筑密度和容容积率的控控制要求，但新建小区过过于分散，不不集中，小小区之间的的建筑缺乏乏必要的统统一。五、原有建筑筑大多数为为村民自建建房。其建建筑质量低低下，建筑筑高度不够够，建筑立立面各异，完完全不符合合分区建筑容容积率及建建筑密度等等的控制要要求，且对对分区内土土地造成巨巨大的浪费费。第二节规划概述述一、规划依据据和原则1、规划主要要参考《桂林市城城市规划管管理法办》、《桂林林市城市总总体规划》（2005—2025），桂林市《建筑高度控制规划》、《建筑容积率、建筑密度控制指标表》等相关规范要求。2、结合该区区的发展性性质、方向向及目标规规划控制，综综合考虑区区域景观和和绿地系统统的规划与与布置，对对原有不符符合相关规规范的建筑筑进行改造造，对规划划新区提出出具体建设设指标，严严格控制分分区未来的的建设活动动。第三节建筑容量量规划一、划控制指指标1、密度分区区范围：分区内建筑密密度控制分分为三个不不同的密度度区，分别别对各密度度区域提出出相应的控控制指标，具具体分布为为：密度一区———包括宏建建路以东，新新码路以西西，站前路路以南，环环城路以北北的区域。密度二区———Ⅰ：包括北北辰路、中中山北路以以东，吴山山路以南，凤凤北路以北北的区域。密度二区———Ⅱ：铁路干干线以西的的区域。密度三区———包括铁路路以东，宇宇锋路以西西，中山北北路以东100米以内的的区域。2、建筑高度度控制指标标，见表8.133、建筑容量量控制指标标，见表8.2表8.1：建建筑高度控制指指标表区位类型密度一区密度二区密度三区ⅠⅡ高度（m）10203660区位建筑类别密度一区密度二区密度三区D%FAR%D%FAR%D%FAR%住宅建筑低层独栋20%0.4低层连排25%1.04~6层25%1.227%1.432%1.87~11层25%1.828%1.728%2.012~18层层24%3.024%3.019层以上20%6.0综合市场低、多层50%2.550%2.5商业建筑低、多层50%2.550%2.550%2.5高层45%5.545%5.5行政办公低、多层35%5.035%5.0医疗卫生低、多层40%2.540%3.040%3.0文物保护低、多层40%2.5文教科研低、多层50%2.550%2.550%2.5文化娱乐低、多层40%2.540%2.540%2.5市政办公低、多层40%2.540%2.5高层35%5.035%5.0工业建筑低、多层50%1.850%1.2仓储建筑低层60%1.250%1.0表8.2：分分区建筑容容量控制指指标表二、城市新区区开发和旧旧区改建1、新区开发发主要集中中在密度一一区（以低低层高档独独栋、连排排住宅为主主）和密度度二区（以以多层住宅宅及商业建建筑为主）。2、旧区改建建集中于密密度三区（主主要以公共共服务设施施建筑为主主，配以市市政设施及及居住建筑筑）。3、严格按照照表8.1《叠彩区区建筑容量量控制指标标表》和表8.2《建筑高度度控制指标标表》进行行分区内的的规划建设设。4、新区开发发的住宅正正面间距与与住宅高度度之比（日日照间距）不低于1.04；旧区改建住宅正面间距与住宅高度之比（日照间距）不低于0.8；低层住宅之间的山墙间距（消防间距）不小于4米。5、新区开发发及旧区改改建的公共共设施配套套建设应符符合国家标标准GB500180--93《城市住区区规划设计计规范》以及广西西壮族自治治区和桂林林市的相关关规范要求求。三、城市建设设特殊控制制区1、禁止建设设区（1）漓江两两侧岸线以以外30—50米。（2）桂湖、铁铁佛塘和八八角塘岸线线以外15米。（3）各文物物保护单位位按有关规规定划定的的保护范围围；城市规规划区内按按规划要求求应保护的的湖塘水面面。（4）除个别别经规划部部门批准的的风景建筑筑、水工建建筑、文物物古迹恢复复以及环保保设施建设设外，非建建筑区内禁禁止新建一一切建筑物物和构筑物物，区内原原有无关的的建筑必须须限期拆迁迁，现有建建筑物、构构筑物，严严禁扩建、改改建。2、建筑严格格控制区：：（1）北门口口范围的市中中心区；（2）桂湖景景区、尧山山景区、桂桂海景区。（3）通往各各景区、景景点和公园园的游览道道路两侧30—50米范围。（翊武路、芝芝江路、新新码路、驿驿前直里、龙龙珠路等）。（4）木龙湖湖、李宗仁仁故居、城城墙等20米范围内内。(参照《桂林林市文物保保护单位的的保护范围围规定》)。（5）芳华路路、群众路路两条景观观视线走廊廊要求控制制建筑高度度在30米范围内。依照桂林林市《建筑筑高度控制制规划》要要求。（6）滨江公公园(含叠彩、伏伏波景点)、虞山公公园。（7）上述建建筑控制区区内严格控控制建筑物物、构筑物物的密度、高高度、体量量和用途，并并对建筑物物、构筑物物的色彩和和造型严格格要求，做做到与城市市山水特色色相协调。禁止建设污染环境及有碍观瞻的项目。叠彩区绿地系系统规划第一节现状概况况一、叠彩区区位于桂林林市北部，总总面积５２２平方千米米，耕地面面积11.93平方千千米，绿化面积为35.03平方千米。其中绿地面面积为2.53平方千米，山体体面积为7.75平方千米，水域域面积为2.48平方千米，建成成区绿地率率为0.955%，总绿地地率为60%。二、建成区内内绿地覆盖盖率低，自自然绿地及及人工绿地地过少，城城市绿地缺缺乏统一的的规划建设设和统一的的规划管理理，分区内内绿地未形形成一个完完整的系统统。三、叠彩区有有丰富的山山水等自然然景观资源源，但对其其利用的十十分不充分分，山、水、公公园三位一一体的城市市绿化特色色没有充分分体现。四、城区内没没有加强自自然生态的的保护，对对自然绿地地的随意开开发现象比比较严重，从从而导致自自然生态绿绿地过少，城城区自然生生态调节功功能相对不不高。五、城市绿地地的系统性性不强，城城市绿地分分布比较分散，而而且各个主主要点之间间没有绿化化衔接，不不能形成完完整的点、线线、面绿地地体系。第二节规划概述述一、规划总总体目标以叠彩区域范范围内风景景名胜区和和自然保护护区及水源源林保护区区为生态基基底，山岳岳型公园、综综合性近自自然生态公公园、居住住区公园、滨滨水公园绿绿地以及城城市内部自自然生态保保留地为主主体，创建建城景交融融，山、水水、公园三三位一体的的具有地方方特色的城城市绿化绿绿化景观系系统，提高城市自自然生态调调节功能，形形成近自然然的绿化景景观。二、规划原原则1、规划要树树立园林城城市和生态态城市的观观念，并在在规划建设设中赋予实实施，按照“城市与自自然共存”的原则，维维护城市的的生态平衡衡。2、结合桂林林市绿地景景观系统规规划，注重重大的绿化环境，建立立合理的城城区生态环境境，最大限限度的增加加城市绿色色空间。3、充分利用用叠彩区的的自然、人人文景观资资源优势，突突出城市绿绿化的人文文特色与内内涵，保持持城市的风风貌和特色色。4、要因地制制宜，从实实际出发，建建设布局合合理、层次次丰富的城城市绿色空空间体系。5、城市绿化化近期以公公共绿地建建设为重点点，提高城城市人均绿绿地水平，远远期中心城城区以大绿绿化建设为为重点，建建设城市绿绿色空间网网络。三、规划思思想1、分区内绿绿地规划将将以点、线、面相结合合的方式均均衡布置；充分分利用城区区内不宜建建设的山地地、坡地，充充分利用地地形及现有有植被；提提高绿化用用地指标及及绿化率。2、结合城区区的水系，突突出水、城城、林交融融一体的城城市特色，形形成点、线线、面、环环、楔等多多种绿地形形式的有机机组合，富富有地方特特色的城市市绿地系统统。第三节绿地系统统规划一、规划布局局叠彩区绿地系系统规划，主主要形成“一江一河河，一环一一带”的城市绿绿地系统布布局形态。分区公共绿地分类规划见表9.1。“一江江”：沿建设设用地外沿沿的漓江，与桂林市两江四湖的旅游游览相结合。“一河河”：锲入城城区中拓宽致致10m的漓漓江支流，规规划为新区区中的主要要的绿化景景观轴线。“一环环”：主要依依托城市道道路绿地、滨滨江绿地、街街头绿地形形成的环绕绕城区中的绿地。“一一带”：南北贯穿整整个分区，沿铁铁路规划建建设的防护护绿地所形形成的一条条城市防护护绿带。表99.1：公共绿绿地规划一一览表面积（㎡）面积（㎡）公园绿地30479335山体77474996水域24753443街旁绿地33430779防护绿地45167114二、公共绿绿地规划叠彩区公共绿绿地主要以以沿河两岸岸绿带和城城市主要交交通干线绿绿化为轴线线来组织城城市公园和和绿地，分分区主要公公共绿地包包括城市公公园、城市市广场以及及街头绿地地等。城市市主要公共共绿地规划划见表9.2：表9.2：主主要公共绿绿地规划表表公园用地面积（㎡）级别性质服务半径（kkm）备注生态绿地公园园15898002市级专题公园2—3带状公园10600227区级综合性公园0.5—1绿化占地面积积应大于65%居住区公园1356488区级综合性公园0.5—1绿化占地面积积应大于65%风景名胜公园园2624588市级专题公园1—1.5广场北站广场8130033市级交通性广场新市纪广场36645市级商业性广场滨江路广场7184区级休闲性广场街旁绿地>30处33430779绿化占地面积积应大于65%带状绿化沿道路休闲绿绿带35964112休闲绿带绿化带宽不小小于5m沿河流休闲绿绿带24589664休闲绿带绿化带宽不小小于15mm三、防护绿绿地1、结合城市市周围大片片的农田，进进行绿化和和保护，形形成绿色天天然屏障和和楔入城市市的绿地。2、沿城市主主次干路设设置不小于于5米宽的道路路防护绿带带。3、工业区外外围设置不不小于30宽的绿化化隔离带，分分隔居住区区与工业区区；沿漓江江河两侧绿绿带宽度不不小于35米。4、新规划城城区内河道道两侧应规规划建设宽宽20米以上的滨滨河绿地。5、高速公路路两侧控制制50米以上的防防护绿化带带。铁路两两侧建设宽宽度不小于于30米的防护绿绿带。四、居住区区绿地规划划新建居住区绿绿地率不少少于30％，低层层住宅区（2－3层为主）的的绿地率为为40％－50％，多层层住宅区（以4－7层为主）的绿地率为30－40％，高层住宅区（以7层以上为主）的绿地率为60％。旧城区改造的居住区要