第8章-交通事故统计分析

第8章道路交通事故分析处理

事故照片

一、道路交通事故的发展及现状

（一）国外道路交通事故的发展状况人类历史上有文字记载的第一起致人死亡的交通事故——1899年一名妇女海伦·布丽丝在美国纽约市被汽车辗轧死亡。多数西方发达国家都先后在20世纪70年头初进入了交通事故的高发期，交通事故死亡人数达到了峰值。从20世纪70年头起，西方经济发达国家的交通事故发生率已基本越过了事故多发的高峰时期，先后进入了事故发生相对削减的稳定发展阶段。（二）我国的交通事故发展状况由于汽车在我国出现较晚，并且早期的道路交通发展特别缓慢，因此，在20世纪上半叶，我国交通事故的发案量较小，以我国最早有相关统计资料的1951年为例，当时全年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，受伤5159人，与同期西方发达国家相比较是特别低的。进入80年头以后，我国汽车工业及道路交通运输得到了迅猛发展，机动车保有量以每年100万—200万辆的速度递增。截止到2003年底，我国民用机动车保有量达到9695万辆。旅客年周转量7696亿人公里，货物年周转量7100亿吨公里。道路等级和通车里程也增加快速，尤其是高速马路在短短的十余年时间里从无到有，2003年年底马路通车里程已达到2.98万公里，跃居为世界其次。然而，这一时期我国的交通事故发案量快速飙升，目前已发展到了年死亡人数超过10万人的严峻局面。1999年，全国发生交通事故412860起，死亡83529人，受伤286080人，干脆经济损失21.2亿多元；2000年，全国发生交通事故616971起，死亡93853人、受伤418721人，干脆经济损失26.7亿元，分别比上年增长49.4%、12.4%、46.4%和25.7%；2002年全国交通事故死亡人数首次突破10万人，达到了10.6万人；2003年全国发生一般以上道路交通事故667507起，造成104372人死亡、494174人受伤、干脆经济损失33.7亿元。目前我国的交通事故死亡人数居世界的第一位。

2006年全国共发生道路交通事故378781起，比上年下降15.9%。自2000年以来，道路交通事故死亡人数首次回落到9万人以下，共造成89455人死亡，比上年下降9.4%。万车死亡率是交通事故死亡人数与机动车拥有量(以车辆计)的比值。以1995年为例，发达国家万车死亡率一般在5人/万辆以下，其中法国为3.5人/万辆，美国为2.1人/万辆，日本为1.6人/万辆，而发展中国家的万车死亡率普遍比发达国家高出数倍，如韩国为12.2人/万辆，土耳其11.3人/万辆，阿尔及利亚最高达18.68人/万辆。虽然我国机动车保有量较低，但是1995年我国机动车万车死亡率仍旧高达22.48人/万辆，2003年则降到了10.8人/万辆。二交通事故的分类1、按事故形态分类（一）碰撞事故事故双方接触，并以接触部位的相互冲击力造成损害的事故。主要特征：事故双方相互作用时间短暂，作用力大，事故损害后果严峻。依据双方接触方向的不同又可分为：正面碰撞追尾碰撞侧面碰撞斜向碰撞（二）辗压事故事故车辆轮胎对高度较低的对象的冲击并推碾压轧造成损害的事故。在发生辗压前多先发生车辆对被辗压对象的碰撞或刮擦，使被碾压对象被碰撞或刮擦倒地后再发生碾压。（三）刮擦事故

刮擦事故多发生在车辆与车辆，车辆与行人之间，表现为事故双方相互接触，并因接触部位的相互摩擦、勾刮现象造成损害后果。刮擦事故又可分为：会车刮擦超车刮擦静点刮擦（四）翻车事故

翻车事故是指事故车辆的车身沿纵、横向倾翻或滚动，并与地面或其他物体发生撞击、摩擦造成损害的事故。翻车又可分为：因碰撞翻车因刮擦翻车平地翻车斜路翻车（五）坠落事故车辆由高处跌落至低处，车身撞击地面造成损害的事故。（六）爆炸事故指车辆或车辆装运的易爆炸物品，在车辆行驶过程中发生意外的爆炸状况，单纯的车辆轮胎爆破不属于爆炸事故。（七）失火事故指车辆或车辆装运的易燃物品，在行驶过程中发生意外燃烧的状况。2、按事故损害后果分类（一）稍微事故是指一次造成下列情形之一的事故：轻伤1至2人；机动车事故财产损失不足1000元；非机动车事故财产损失不足200元。（二）一般事故是指一次造成下列情形之一的事故：一次造成重伤1至2人；或者轻伤3人以上；或者财产损失不足3万元。（三）重大事故是指一次造成下列情形之一的事故：死亡1至2人；重伤3人以上10人以下；财产损失3万元以上不足6万元。

（四）特大事故是指一次造成下列情形之一的事故：死亡3人以上；重伤11人以上；死亡1人，同时重伤8人以上；死亡2人，同时重伤5人以上；财产损失6万元以上。其中一次死亡30人及其以上或干脆经济损失在500万元及其以上的事故又称为特殊重大交通事故交通事故数据的采集与管理一、交通事故数据的采集（一）交通事故数据的分类交通事故数据是指在事故统计分析过程中所取得和运用的交通事故基本资料。交通事故数据分为两类：交通事故原始数据又称交通事故信息，它是交通事故的第一手资料，是每起交通事故的照实记录，它既记录了每起交通事故的具体状况，又反映了与该起事故有关的交通诸元素（包括事故当事人、事故车辆、出事地段的道路与环境条件，以及发生事故的时间和天气状况等）的状况及相互关系。汇总数据即对确定的时间、空间范围内发生的众多交通事故状况进行汇总、归纳和整理后，以确定形式表现出来的交通事故总体状况，是一种较低层次的事故统计资料。（二）交通事故原始数据的采集1．交通事故原始数据采集的范围依据公安部2004年5月颁布的《交通事故统计暂行规定》，公安机关交通管理部门应当通过填报交通事故信息采集表的方式。对下列在道路上发生的交通事故进行原始数据采集，并录入交通事故信息系统进行统计和分析：造成人员死亡的事故；造成人员重伤或者轻伤的事故；适用一般程序处理的财产损失事故。2．交通事故信息采集表的内容交通事故信息采集表是一种为了便利交通事故档案的计算机管理而设计制作的交通事故信息计算机数据录入表格，它具体记录了交通事故的类型、现象、缘由、当事人、车辆、现场道路及交通的基本状况等。

二、全国道路交通事故信息系统全国道路交通事故信息系统是公安部组织有关部门联合开发的一种交通事故数据的计算机网络传输、存储与统计分析系统。（一）系统的结构及功能全国道路交通事故信息系统由“交通事故月报系统”和“24小时交通死亡事故快速上报系统”两个子系统组成。“交通事故月报系统”和“24小时交通死亡事故快速上报系统”的系统结构模式大体相同。

交通事故月报系统自动录入帮助数据传输系统设置统计分析手工录入用户维护数据修改查询死亡事故快速上报系统数据传输统计分析事故录入用户管理事故修改事故查询（二）数据的分布交通事故数据在整个交通事故信息管理系统中分布的设计原则是以事故数据的采集、传输对象为动身点的。目前，交通事故数据的分布被分为四级：公安部交通管理局：负责集中存储全国的事故数据，包括全国死亡、伤人、财产损失事故的全部原始数据，以及各总队统计报表的结果数据。各省、自治区、直辖市的公安厅（局）交通警察总队或交通管理局：负责集中存储本省、自治区、直辖市范围内的事故数据，包括死亡、伤人、财产损失事故的全部原始数据，简易程序处理的事故是否保留全部原始数据由总队自行确定。各地、市、州、盟的公安局交通警察支队：负责集中存储本辖区范围内的事故数据，包括死亡、伤人、财产损失事故的全部原始数据。各县、市、区的公安局交通警察大队：负责通过远程网络连接到支队服务器，进行事故数据录入操作。（三）数据的录入对于交通死亡事故，县级或者地（市）级公安机关交通管理部门应当在死亡事故发生后24小时内填写交通事故信息采集表，并登录省级公安机关交通管理部门的“24小时交通死亡事故快速上报系统”录入信息。事故发生后7天内死伤人数发生变更，或者经进一步调查交通事故有关状况发生变更的，可对事故的有关上报信息进行修改，修改后的信息应当刚好上传。（四）数据的传输地（市）级公安机关交通管理部门应当在每月27日前对当月交通事故进行汇总，并将电子数据上传至省级公安机关交通管理部门。省级公安机关交通管理部门应当在每月最终一日之前对当月交通事故进行汇总，并将电子数据上传至公安部交通管理局。交通事故数据的传输是通过公安一、二级主干网来实现的。部交管局中心数据库大队PC机支队数据库总队中心数据库大队无数据库总队事故，MQ传输各支队所有事故数据网上直接提交大队数据公安三级网公安二级网公安一级网数据的传输流程图交通事故的统计分析一、交通事故统计分析的意义发觉和确定交通事故多发点的区域、地点和类型；驾驭交通事故的发展变更规律和交通管理中的薄弱环节，明确交通平安管理工作的目标、重点和对策；验证道路几何设计、交通限制装置的合理性和有效性；验证某些交通平安管理措施的实际效果；检验道路交通平安法律、法规和政策的合理性；分析影响道路交通平安的诸因素及其影响的重要程度；评价道路交通系统的平安状况；为交通平安教化和科学探讨供应依据。三、交通事故统计分析图表交通事故统计分析图表包括统计分析表和统计分析图，他们是一种用于形象和直观表达交通事故统计分析结果的工具。（一）交通事故统计分析表1．静态对比分析表是指在同一张表格中依据确定依次列出同一时期不同地区、不同条件或者不同类型交通事故的有关统计数据（包括确定数和相对数），以进行对比分析的方法。2002年全国各种形态交通事故的对比分析表

2．动态对比分析表是指在同一张表格中依据确定依次列出不同时期同一地区、相同条件或者相同类型交通事故的有关统计数据（包括确定数和相对数），以进行对比分析的方法。2002年全国交通事故的月度对比分析表2．比重图又称扇形图，他将一个圆分为若干个扇形，并以各扇形的面积来表示各统计数据占总数的百分比（结构相对数）。2000与2001年不同驾龄驾驶人肇事的构成比例3．趋势图又称线形图、坐标图，它利用平面直角坐标内的一条或一组线条来表示某项或多项交通事故统计数据的发展和变更状况。这种图多用于以时间数列所反映的动态事故分析结果。4．排列图是将条形图与线形图相结合，用条形图来表示各统计项目的确定数，用线形图来连接各统计项目的累计构成率。我国历年交通事故的发展状况四、交通事故统计数据的分布特征交通事故统计分析的一项重要任务，就是要在交通事故统计数据的基础之上，分析交通事故的各种分布特征，以找出交通事故的发生发展规律和各种影响交通事故发生的因素及其影响程度。（一）交通事故的时空特征1．交通事故的时间分布2．交通事故的空间分布 各省、自治区、直辖市交通事故分布；各地区（省、市）交通事故与上一年同期的比值；36个大中城市交通事故分布；各地区（省、自治区、直辖市）万车事故率、死亡率及伤人率。3．交通事故的道路交通条件分布四、交通事故统计数据的分布特征交通事故统计分析的一项重要任务，就是要在交通事故统计数据的基础之上，分析交通事故的各种分布特征，以找出交通事故的发生发展规律和各种影响交通事故发生的因素及其影响程度。（一）交通事故的时空特征1．交通事故的时间分布2．交通事故的空间分布 各省、自治区、直辖市交通事故分布；各地区（省、市）交通事故与上一年同期的比值；36个大中城市交通事故分布；各地区（省、自治区、直辖市）万车事故率、死亡率及伤人率。3．交通事故的道路交通条件分布（二）交通事故的形态分布交通事故的形态分布也称交通事故的类型分布，是各种形态的交通事故在全部交通事故中的统计特征。（三）交通事故的缘由分布交通事故的缘由分布是指交通事故在发生缘由方面的统计特征。我国2002年交通事故的主要缘由分布状况（四）交通事故的其他分布1．事故责任者分布2003年广东省交通死亡事故的事故责任者年龄分布状况2000与2001年全国驾驶人缘由致人死亡事故的驾驶人驾驶经验（驾龄）分布状况2．伤亡人员分布2001年我国交通事故伤亡人员的年龄分布状况交通事故现场勘验

一、现场勘验的原则（一）刚好、全面、客观、缜密（二）严格依照有关法律法规相关规定进行（三）应运用科学手段和方法，接受先进技术mm道路交通事故现场的测绘1车辆停位的测绘：先画出车辆位置，然后丈量汽车轮胎与路面的切点至可行路面边沿的垂直距离。基准线

汽车会车、超车或超越停放车辆时发生事故，现场上车辆均未动，要测绘两车之间的横距和两车前后交叉的距离。基准线协助基准线mm血迹2人体倒位的测绘：画好人体倒位的姿态，丈量人体头部中心和脚到路边的垂直距离。基准线mmm3路面的测绘：先勘查道路的走向、形态，旁边的交通标记、平安设施，行车视线。分别测绘可行路面、两侧路肩和道路弯度。m拖印m4痕迹的测绘：（1）刹车拖印的测绘：丈量拖印起点至车后轮与地面切点的距离。刹车拖印用实线标示，压印用虚线标示。压印m丈量拖印或压印的起点至路边的垂直距离。基准线mmmmmmmm

丈量曲线拖印，皮尺要随着拖印曲线测量，并测出曲线的突出点和拖印起点至路边的垂直距离。（2）路面痕