第6章汽车外形与色彩分解

汽车造型与色调第一节汽车外形的发展一、汽车外形的发展汽车诞生一百多年来，汽车外形经过了马车形箱形甲壳虫形船形鱼形楔形子弹头形一、马车形汽车从l9世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊斯公司、法国的端庄和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时人们的主要精力集中在动力的更换上，汽车外形基本上沿用了马车的造型，还没有自己的造型风格，那时人们把汽车称为无马的“马车”。1901年的梅塞德斯汽车马车形汽车马车形汽车1903年，美国福特A形汽车将车头部分做成倾斜形态，从而减弱了吹在驾乘人员面部的风力。1905年生产的C形汽车起先接受挡风玻璃。马车形汽车马车形汽车

1908年，福特汽车公司生产了著名的T形车。这是一种带布篷的可乘坐4人的小客车。1908年最初推出的福特T形车是马车形汽车的典形代表。

马车形汽车马车形汽车马车形时代，其实并没有形成汽车自己造形的风格，所以也可以说是汽车造形的史前时代。马车形汽车从l9世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊斯公司、法国的端庄和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造形。因此当时人们把汽车称为无马的“马车”。马车形汽车马车形汽车二、箱形汽车箱形汽车

1896年，法国人潘哈德和雷瓦项生产了世界上首辆封闭式汽车，是箱形汽车的开端。箱形汽车

美国福特汽车公司在1915中生产出一种新形的福特T形车，这种车的车室部分很象一只大箱子并装有门和窗，人们把这类车称为“箱形汽车”。年产量达到30多万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。箱形汽车箱形汽车箱形汽车箱形汽车阻力：轮胎与地面的滚动阻力、空气阻力、爬坡阻力两种。滚动阻力：数值不是很大，而且随着车速的变更其变更值也不大。空气阻力：它随着车速的提超群显加大，与车速的平方成正比。F=(1/2)CρSV²爬坡阻力：与坡度有关箱形汽车箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。箱形汽车空气阻力大，前窗玻璃、车顶、特殊是汽车后部都会产生很强的空气涡流。随着车速的提高，空气阻力大的问题暴露了出来。三、甲壳虫形汽车甲壳虫形汽车

随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。要想使汽车跑得快，有两条主要途径，一是增大功率二是减小空气阻力。甲壳虫形汽车通过提高功率的方法来克服空气的阻力。这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且气缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。典形的例子就是意大利1931年生产的阿尔法．罗密欧牌汽车的外形。

甲壳虫形汽车箱形汽车时代的后期，人们逐步相识到空气阻力的重要性。汽车的空气阻力：迎风面积、纵剖面形态甲壳虫形汽车①削减迎风面积的方法减小汽车横断面的几何尺寸，即宽度和高度。其中，由于受到乘坐空间的限制，宽度变更受限。降低车身高度成了削减空气阻力的主攻方向。车身高度1900年为2．7m；1910年为2．4m；1920年为1．9m；当代轿车为1．1-1．3m。②在汽车横断面不能再减小的状况下，变更汽车纵剖面的形态成为降低汽车空气阻力的关键。因此，促使人们致力于流线形车身的设计。甲壳虫形汽车1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌轿车首先接受流线形车身，是流线形汽车的先锋。缺憾地是，由于该形汽车的造形超越了当时的审美观，而在销售时遭到惨败。但该形汽车的诞生宣告了汽车造形流线形时代的起先。甲壳虫形汽车甲壳虫形汽车1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基础上加以改进，并接受了迎合顾客口味的商业化设计，成功地研制出了林肯·和风牌流线形轿车。此车散热器罩很精练并具有动感，俯视整个车身呈纺锤形很有特色。甲壳虫形汽车

甲壳虫形汽车甲壳虫形汽车流线形汽车的大量生产是从德国的大众牌起先的。1937年，德国大众汽车公司的费迪南德·波尔舍设计了一种甲壳虫形汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。甲壳虫形汽车由于其次次世界大战的缘由，甲壳虫形汽车直到l949才真正大批量生产，并起先畅销世界各地，同时以一种车形累计生产超过二千万辆的记录而著称于世（1981年）。甲壳虫形汽车受其影晌以后出现的流线形汽车有1937年的福特V8形、1937年的菲亚特和1955年的雪铁龙等。甲壳虫形汽车从克莱斯勒气流牌的失败到大众甲壳虫的成功，进一步说明白这样一个真理:只要是合理的，就会有生命力。即使不被当时的人们所接受，但却能经得起时间的考验。甲壳虫形汽车甲壳虫形汽车甲壳虫形汽车缺点：一是乘员活动空间明显变得狭小，特殊是后排乘员，头顶几乎再没有空间，产生一种被压迫感。二是对横风的不稳定性。

甲壳虫形汽车甲壳虫形汽车尾部的侧向面积与箱形汽车相比，其侧向风压中心移到汽车质心的前面，侧向风力相对于质心所产生的力矩，加剧了汽车侧偏的倾向。而箱形汽车由于侧向风压中心在质心之后，所以侧风对该形汽车质心所产生的力矩，可以使发生侧偏的汽车回位，则不易侧偏。甲壳虫形汽车四、船形汽车船形汽车其次次世界大战结束后，福特汽车公司于1949年又研制出福特v8形新车型，它是船形汽车的代表。船形汽车这种车形变更了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形成一个平滑的面。车室位于车的中部，整个造形很象一只小船，所以人们把这类车称为“船形汽车”。船形汽车福特V8形汽车的成功，不仅仅在外形上有所突破，而且还首先把人体工程学应用在汽车的设计上。强调以人为主体的设计思想，也就是让设计师置身于驾驶员及至乘员的位置，来设计便于操纵、乘坐舒适的汽车。船形汽车船形汽车无论是甲壳虫形汽车还是箱形汽车．都出现了人体工程学与空气动力学的对立。船形汽车而船形汽车较好地发挥了两种汽车的特长．克服了其缺点，使人体工程学与空气动力学基本统一在一种汽车外形设计下。特殊是解决了甲壳虫形汽车遇横风不稳定的问题，因为这种汽车外形使风压面中心后移。

船形汽车汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，遇到横风就不会摇头晃脑。从五十年头起先始终到现在，不论是美国还是欧亚大陆不管是大形车或看是中、小形车都接受了船形车身。从而使船形造形成为世界上数量最多的一种车形。

船形汽车船形汽车存在的问题由于车的尾部过分地伸长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气涡流，因此影响了车速的提高。船形汽车船形汽车甲壳虫形汽车五、鱼形汽车鱼形汽车

船形汽车尾部过分向后伸出形成阶梯状在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷人们把船形车的后窗玻璃渐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部象鱼的脊背，所以这类车称为“鱼形汽车”。鱼形汽车最早的鱼形汽车是美国于1952年生产的别克牌轿车1963年雪铁龙DS19鱼型车

鱼形汽车甲虫形汽车是流线形，鱼形汽车也属流线形，但两者有本质的区分。甲壳虫形汽车，其外形是从箱形汽车演化过来的，车背虽然倾斜，但倾斜程度较小，是从车后轮之后起先突然倾斜，这种倾斜被称为滑背。鱼形汽车鱼形汽车另外，甲壳虫形汽车是从箱形汽车演化而来．所以车身高而窄，前后冀子板、车灯、发动机罩都是独立的。而鱼形汽车是从船形汽车演化而来的．车身仍保持着船形汽车的整体式车身，且低矮宽敞。鱼形汽车鱼形汽车是船形汽车的阶梯背式进化来的斜背式。鱼形汽车车背是从后轮前部就起先倾斜，并渐渐与后行李箱相连，其倾斜较为缓慢，且斜坡很长，因此其空气阻力小于甲壳虫形汽车。所以鱼形汽车无论是好用性、空气动力性都远远优于甲壳虫形汽车。车身造型特点甲壳虫形（从箱形车发展而来）滑背车背是从车后轮之后开始突然倾斜，车背倾斜程度较小车身车身高而窄，前后冀子板、车灯、发动机罩都是独立的鱼形（从船形车发展而来）斜背式车背是从后轮前部就开始倾斜，并逐渐与后行李箱相连，其倾斜较为缓慢，且斜坡很长车身车身仍保持着船形汽车的整体式车身，车身低矮，车室宽大，视野开阔鱼形汽车小学问：鱼形汽车造型缺点（1）汽车后窗倾斜大、面积大。鱼形汽车的后窗过于倾斜，要想保持其视野，玻璃的面积与船形汽车相比要扩大两倍，这样既降低了车身的强度，又由于采光面积增加，使车内温度过高。(2)汽车高速行驶时易产生很大的升力。升力使汽车与地面的附着力减小，使汽车的行驶稳定性和操纵稳定性降低。

鱼形汽车鱼形汽车高速行驶时产生升力的缘由飞机机翼的升力：飞机机翼的断面形态其上表面隆起，下表面平滑。这样当空气流流经机翼表面时，上表面空气流淌慢，则压力小；下表面空气流淌快，则压力大。鱼形汽车因此，机翼的上下表面的压力差就形成了对机翼向上的推力，即升力。同理，鱼形汽车从车顶到车尾所形成的曲面与机翼上表面极其相像。鱼形汽车在高速行驶时也简洁产生较大的升力。

鱼形汽车

鱼形汽车人们起先致力于既减小空气阻力又减小升力的空气动力性探讨将车尾截去一部分，成为鱼形短尾式；还有的是将鱼形汽车的尾部安上只微翘的鸭尾，成为鱼形鸭尾式。但是，这些做法削减升力的效果都不明显。六、楔形汽车楔形汽车车身前部向下方倾斜，使其车尾更短、车顶较平，即所谓的楔形汽车。楔形汽车最早接受楔形车身的是1963年司蒂倍克公司的阿本提轿车。由于该车的造形超越了时代，所以当时销路不好，公司随后就倒闭了。楔形汽车但该种汽车的外形却得到汽车设计专家的高度评价，并预示着楔形时代的到来，随着在很多著名的车形身上都有着“阿本提”的影子。1968年，印第赛场上罗塔斯·他宾赛车就是典形的楔形车身。楔形汽车1968年，印第赛场上罗塔斯·他宾赛车就是典形的楔形车身。1970年雪铁龙SM契形车楔形汽车楔形汽车对一般轿车也只是一种准楔形，确定的楔形汽车造型是会影响车身的好用性的(乘坐空间小)。现在除了像法拉利、莲花、兰博基尼等跑车接受楔形车身外，绝大多数好用形轿车都是接受船形和楔形相结合的方案。楔形汽车其中德国1982年推出的奥迪I00形轿车，开创了这一造形之先河，这种奥迪轿车是世界上第一种“空气阻力系数”不大于0．3的大批量生产车形，其造形风格具有代表性。楔形汽车以船形汽车为基础的楔形汽车是轿车较为志向的造形，它较好地协调了乘坐空间、空气阻力和升力的关系．使好用性与空气动力性较好地结合起来。7.子弹头形汽车

当鱼形汽车存在的问题解决以后，人们又从变更轿车的概念做文章，于是多用途厢式汽车问世了。

子弹头形汽车

多用途汽车全称为“Multi—purposevehcle”，简称MPV。它属于微形厢式汽车范畴，外形趋于楔形，我国称为子弹头形汽车。子弹头形汽车

最早推出的多用途汽车是法国雷诺公司生产的空间牌汽车，但未能引起广泛的留意，直到克莱斯勒汽车公司将多用途汽车作为其一代旗舰产品加以推广后，才家喻户晓。子弹头形汽车

1984年，克莱斯勒汽车公司推出第一代多用途汽车，道奇分部的产品为大篷车牌；顺风分部的产品为航海家牌。这是世界汽车工业史上划时代的产品之一，它不仅使当时境况危机的克莱斯勒汽车公司起死回升，而且宣告一个以强调好用性、多用途和家庭化、休闲消遣为特征的汽车消费新时代的到来。子弹头形汽车

多用途汽车以轿车为原形，为单厢式，接近于面包汽车的内部空间，汽车的前部接受后倾大斜面的造形，融入了流线形赛车的风格。汽车性能优良，装备齐全，有活动家庭之感。多用途汽车在外形设计上集流线形和楔形的优点于一身，线条流畅，动感性强，具有显明的时代气息。子弹头形汽车

汽车外形演化的每个时期都在不断地开拓着汽车的新的造形，都在尽力满足机械工程学和人体工程学的前提下最大限度地减小空气阻力和升力的影响，从而使汽车的性能得以提高。同时，汽车外形的演化也是汽车美学的发展。子弹头形汽车

二、汽车车型的多样化世界汽车市场的潮流RV、SUV等多种用途市场正在快速壮大。轿车和客车相结合是MPV；轿车和厢式车结合，就是家庭多用途车RV；轿车和货车相结合，就是运动型多用车SUV；轿车和跑车相结合，就是运动型跑车。休闲车RV全称是RecreationVehicle，是一种适用于消遣、休闲、旅行的汽车。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。如吉利帝豪EC7-RV、英伦SC5-RV等。运动型多用途车SUV全称是SportUtilityVehicle，主要是指那些设计前卫、造型新颖 的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在确定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货。二、汽车车型的多样化世界汽车市场的潮流微型车：目前的趋势是微型轿车向一厢化发展，最终商品之间越来越相像。轿车、卡车、越野车、厢式车的分类界限越来越模糊。三、车身造型的将来发展趋势车身造型的将来发展趋势：

（1）气动最优化。（2）特性化（3）人性化（4）虚拟化（5）全球化将来的汽车是什么样？将来的汽车是什么样？是蛋形（车身就像一个大鸡蛋，连司机在内有三个座位。特点是车身可作360°旋转，底盘却留在原位）？是动物形？是树叶形？是花朵形？是海陆两用？是空陆两用（机翼可以折叠，机翼绽开只需30s,翼展为约8.3m，飞行距离可达740km/h，飞行最高时速185km/h。在路面行驶可以变换成汽车模式，最高行驶速度为105km/h）？还是海陆空多用？不得而知。让我们乘着想象的翅膀去翱翔吧。其次节影响汽车造型的因素

1.机械工程学：作为汽车，最主要的是能够行驶和耐用。首先必需考虑到机械工程学的要素，包括发动机、变速器内部结构设计。2.人机工程学：因为汽车是由人驾驶的，所以必需保证平安性和舒适性。3.空气动力学：必需在车身外形上下工夫，尽量削减空气阻力。4.其他要素：商品学要素。能猛烈刺激顾客的购买欲是最为有利的。此外，风土人情和传统方面的差异。第三节现代汽车的造型设计

一、造型设计的主要工作内容1.产品规划（1）调查分析确定（2）总布置设计2.二维设计（1）创意构思（2）草图（3）效果图3.三维造型实体模型、数字模型。4.样车制作样车制作是造型开发的最终一个阶段，会将内、外饰在同一个车体中表现出来。二、传统造型设计步骤1.收集资料信息，形成造型设计概念2.构思效果图3.小比例模型制作第一步就是选择确定几幅效果图，依图做缩小比例的汽车油泥模型或石膏模型，比例为3:8（美、英等英制国）或者1:10、1:5等。4.胶带图当缩小比例车模的形态确定后，就将模型的轮廓曲线放大至1:1，用胶带图的形式表现出来。5.全尺寸油泥模型全尺寸是指1:1比例，全尺寸油泥模型就是指与真车尺寸一样，模型的轮廓曲线和尺寸都是依据严格的要求制作出来，设计人员可以对车身表面的细微环节部分进行比较和修改。6.主图板全尺寸油泥模型完成后，对车身模型表面轮廓进行测量，并转化为数据，然后将数据绘制成平面图形。7.样车样车是一辆具有试制性质，能够驾驶运行的汽车。三、计算机协助设计传统造型设计过程的最大缺陷是车身曲线须要依靠人力经过绘画－模型－图板等多次反复测量、反复修改才能确定，耗费大量的劳动和时间，而且设计精度也难以保证，因此，用计算机代替部分人的劳动是必定的趋势。从20世纪70年头起，计算机协助设计已经进入了汽车外形设计这一领域。现在常见设计过程从模型制作阶段起先：①通过三坐标测量机测量，得到模型上离散的点集，将点集数据输入计算机，运用CAD将其连成光顺的曲线，建立数字化模型，进行初步设计和可行性分析，即相当于胶带图效果。②通过特地的CAD设计软件，用曲线建立起整个车身的表面数学模型，设计人员在电脑前可以进行随意的修改，再通过数控铣床制造1:1全尺寸模型，供设计人员进行修改和定型。③再通过测量机对全尺寸模型进行测量，将数据输入计算机建立汽车外形数学模型，并用图形显示终端显示出来，模型的三维曲面视图可以旋转，在不同的角度视察不同地方，特别直观。学问拓展：世界汽车设计公司在全球各大汽车企业中，汽车造型工作都是由公司的最高层干脆领导。当然除了汽车公司自己的设计队伍，还有一些独立的、专业的汽车设计公司。如：全球最大的设计公司美国MSX公司；以好用型量产车著名的意大利设计公司ITALDESIGN；以珍贵跑车为主要业务的设计公司Pininfarina；以风格见长的Bertone设计公司；还有在改装车、原型车方面各具特色的IDEA、Zagato、Ghia和Stola等设计公司。此外，还有以个人名义进行设计的汽车设计师，如MarcelloGandini、PeterStevens和IanCollum等。。学问拓展：世界汽车设计公司泛亚汽车技术中心有限公司成立于1997年6月12日，由通用汽车中国公司与上海汽车工业（集团）总公司各出资50%共同组建而成。泛亚汽车技术中心有限公司是中国第一家中外合资汽车设计开发中心，也是国内最大的研发中心。中国第一家汽车设计公司于1999年由同济高校汽车系的雷雨成等几名教授创建.目的就是象国外的设计公司一样为中国人开发中国人自己的汽车，给中国人争一口气。第四节汽车色调

一、汽车颜色的命名掺入国外元素——东风端庄207有爱琴海蓝、波尔多红、莱茵灰等掺入欧洲风格的颜色；名爵3SW有骑士黑、苏格兰红、勋章银、泰晤士绿、皇家蓝、维多利亚蓝等英伦风格的颜色。自然物的色调——如苹果绿、橘黄、驼灰、孔雀蓝、象牙白等；以色调浓度命名——如淡黄、浅绿、深黄等；以色调的明暗命名——如明绿、暗绿、正绿等；直观、想象力强——如宝石蓝、富贵黄、皓白、蔷薇红、反射银。二、汽车颜色的情趣和意境银灰色—最能反映汽车本质的颜色。白色—白色给人以明快、活泼、大方的感觉。黑色—黑色是一种冲突的颜色，既代表保守和自尊，又代表新潮和性感，给人以庄重、尊贵、肃穆的感觉。红色—红色包括大红、枣红，给人以跳动、兴奋、快乐的感觉。二、汽车颜色的情趣和意境蓝色—蓝色是安静的色调，但是感觉特别收敛，特性不张扬，犹如地球的深邃和大海的包涵。黄色—黄色给人以欢快、暖和、活泼的感觉。黄色是扩大色，在环境视野中很惹眼，跑车选用黄色特别适合，小型车用黄色也特别适合。绿色—浅淡且颜色明丽的绿色有较好的可视性，这是大自然中森林的色调，也是春天的色调。三、汽车颜色与平安1.颜色的进退性与平安进退性就是颜色的前进感和后退感。例如，有红色、黄色、蓝色、绿色共4部轿车与视察者保持相同的距离，但是看上去似乎红色车和黄色车要离视察者近一些，而蓝色和绿色的轿车看上去离视察者较远。这说明白红色和黄色是前进色，而蓝色和绿色就是后退色。一般来讲，前进色的视认性较好。三、汽车颜色与平安2.颜色的胀缩性与平安将相同车身涂上不同的颜色，会产生体积大小不同的感觉。如黄色感觉大一些，有膨胀性，称膨胀色；而同样体积的蓝色、绿色感觉小一些，有收缩性，称收缩色。膨胀色与收缩色视认效果不一样，据日本和美国车辆事故调查，发生事故的轿车中，蓝色和绿色的最多，黄色的最少，可见，膨胀色的视认性较好。三、汽车颜色与平安3.颜色的明暗性与平安颜色在人们视觉中的亮度是不同的，可分为明色和暗色。红、黄为明色，暗色的车型看起来觉得小一些、远一些和模糊一些。明色的视认性较好。三、汽车颜色与平安4.汽车与背景的色差大小与平安车辆颜色与外界环境颜色反差大的车辆则更简洁被人眼辨识，所以具有比较高的颜色平安性。经过色差及灰度差分析，浅色系车辆更简洁被识别。三、汽车颜色与平安5.汽车内饰的颜色与平安不同的内饰颜色对驾驶员的心情具有确定的影响。内饰接受明快的配色，能给人以宽敞、舒适的感觉。有关专家建议，夏天最好接受冷色，冬天最好接受暖色，可以调整冷暖感觉。恰当地运用色调装饰可以减轻疲惫，削减交通事故的发生。三、汽车颜色与平安6.颜色也冲突轿车颜色专家认为，哪些颜色有利于行车平安是比较困难的。比如，红色轿车给人以跳动、兴奋、快乐的感觉。红色是放大色，简洁从环境中“跳”出来，引起人们视觉的留意，有利于交通平安。但是，红色简洁引起视觉疲惫，不利于对其他淡色物体的视察。从这一点上讲，又特别不利于平安。三、汽车颜色与平安7.汽车颜色平安性比较澳大利亚莫纳什高校探讨团队的探讨结果是：在白天，黑色汽车比最平安的白色汽车事故率高12%，在黎明前和黄昏后则高47%。其他颜色的担忧全性依次是灰色、银色、红色和蓝色，而最平安的汽车色依次为白色、金色和黄色。我国据科学家调研发觉，银白色汽车是最佳选择，出车祸的几率最小，而且即使出事，司机受伤程度也相对较轻，在车祸中遭遇重伤的比率比开白色汽车的少50%。相比之下，开白、黄、灰、红、蓝车的司机受伤的几率大致相同，而黑、褐、绿车最简洁发生交通事故，驾车人受伤的机会是开白、黄、灰、红、蓝车的2倍。四、汽车的流行色调1.流行色调的发展规律流行色是指在确定的时期内被人们广泛接受的颜色。汽车的流行色具有时间性、区域性和层次性，还可以上升到文化的高度。四、汽车的流行色调1.流行色调的发展规律汽车流行色调有其自身的发展规律，簇新感是流行色调的原动力。大量的资料表明，汽车的流行色调也呈现周期性的变更，其簇新感周期大约为一年半左右，交替周期大约是三年半左右。流行色以日本汽车色调的变迁为例，1965年以前，光明的灰色汽车倍受青睐；1965年以前，明亮的灰色1965年盛行蓝色、灰色和银色1968年黄色汽车迅速增多1970年黄色汽车又急剧减少，而橄榄色和褐色汽车逐渐增多1977年褐色汽车最受欢迎1982年白色汽车占到总数的50％1985～1986年白色汽车数量达到最高峰，占3/4四、汽车的流行色调2.社会流行色调对消费者的影响日本涂料公司与美国一化学工业公司通过对日、美、英、法四国七个色调学会调查资料的分析发觉，最受欢迎的汽车色调为带有光泽的白色。在日本,白色轿车的普及率比其次名的黑色高出40%；在美国，白色轿车普及率为22%，比其次名的红色高出6％，在欧洲白色轿车的普及率为28%，比其次名的红色高出2%。明显，白色、红色和黑色是最受消费者欢迎的色调。四、汽车的流行色调3.各种车型的流行色调经济车型：由于这个价格区间的目标消费群体数量浩大，需求也相对多样。生产厂商一般都为其制定了尽可能丰富的颜色。明丽、明朗、轻快、时尚的色调是这个消费群体购车时的首选，也更能体现出车主的特性。以奇瑞QQ为例，黑、白、银、红、绿、蓝、黄等颜色适合不同颜色喜好者的需求，也能给消费者干脆的感官刺激，从而留下深刻印象。四、汽车的流行色调3.各种车型的流行色调中档车型：在这个价位段，黑色同样受欢迎，同时深绿、墨绿色的受欢迎程度在中档车型中有所提高，但是明丽、夸张的颜色明显削减。由于这一价位段大致为中档轿车、SUV等车型，已渐渐融入了商务用途，颜色过于明丽自然与场合不相匹配。所以所选颜色应比一般经济型用车略有收敛，但又不宜过分凝重。高档车型：高档车一般集家用、商用于一身，所以颜色比较沉稳厚重，以黑、白、银色为主。四、汽车的流行色调4.汽车的流行色调的变迁汽车的流行色调不但会因时而异、因地而异，而且会因车而异、因人而异。同时，由于越来越多的金属和化学物质被用于汽车涂料，每年大约有600种新的汽车颜料被开发出来。正如德国色调专家克雷默所说：“一个相当清晰的趋势是，人们起先崇尚更加怪异的色调。”第五节世界汽车设计界的大师

1.乔治亚罗Giugiaro在世界汽车设计领域