征求意见稿-《乘用车典型零部件轻量化系数计算方法》

I团体标准T/CSAEXX－2022thodoftypicalpartlightweightindexforpassengervehicle(征求意见稿)2022-XX-XX实施中国汽车工程学会发布TTCSAEXX前言 11范围 12规范引用文件 13术语和定义 14车身开闭件轻量化系数计算方法 35开闭件扭转刚度测试方法 46车身内外饰件轻量化系数计算方法 107前端框架轻量化系数计算方法 108仪表板横梁轻量化系数计算方法 119车轮轻量化系数计算方法 1110转向节轻量化系数计算方法 12 12副车架轻量化系数计算方法 1513扭力梁轻量化系数计算方法 1713发动机轻量化系数计算方法 1914驱动电机轻量化系数计算方法 1915变速箱轻量化系数计算方法 20TTCSAEXX前言T本标准所指的典型零部件主要针对车身开闭件、车身内外饰件和底盘悬挂件，对于其他类型零件可分的某些内容可能涉及专利，本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。国汽车工程学会管理。国汽车工程学会归口。TTCSAEXX乘用车典型零部件轻量化系数计算方法价方法。估过程和实施细则不在本标准规定范围内。规范引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改(不包括勘误内容)或修订版均不适用于本标准，但鼓励根据本标准达成协议的各方研究使用这些文件GBT-2020GBT-2009辋的术语、规格代号和标志定义和定义GBT04-2012车轮冲击试验方法GBT96-2017电动汽车术语GBT34-2003乘用车尺寸代码CSAE-2021乘用车塑料前端框架技术条件CSAE5-2021乘用车镁合金前端框架技术条件3术语和定义盖的结构件，参见GB/T4780汽车车身术语。参见GB/T4780汽车车身术语。参见GB/T4780汽车车身术语。r端框架技术条件。m体上，用于支撑仪表板总成和转向管柱的零部件总成。、3.8转向节knuckle件。3.9控制臂controlarm控制车轮运动的臂(摆臂)，参见GB/T5180-1985汽车悬架术语和定义。3.10整车坐标系vehiclecoordinatesystem标系的定义见GB/T19234-2003乘用车尺寸代码架。3.12扭力梁torsionbeam车门最大投影面积是指整车坐标系Y方向的投影面积，数值上等于长度与宽度的乘积；发动机TTCSAEXX罩、背门和行李箱盖的最大投影面积是指内板拉延方向投影面积，数值上等于长度与宽度的乘积；的最大投影面积是指垂直于分型面方向的投影面积，数值上等于长度与宽度的乘积；转向节的投影扭转力矩的变形能力，单位为Nm/rad，测量方法依据5。法。stiffnessaximumpowerofEngineGBT596-2017电动汽车术语。功率peakpower4车身开闭件轻量化系数计算方法量化系数的定义原理本标准采用开闭件轻量化系数作为乘用车开闭件轻量化水平的评价指标。开闭件轻量化系数由由于不同级别和类型的汽车产品定位存在差异，因此，对于单一车型之间的对比评价，推荐在同类型(如轿车或SUV)、相近尺寸级别和产品定位的车型间进行。系数评价指标(1)Lc=m/(S*Kt(1)sNmmNmrad5开闭件扭转刚度测试方法法由度。TTCSAEXX感器清零。每一步加载和卸载后，测量点的位移传感器的读数和力传感器的读数。录的数据绘制载荷-位移曲线图，应连续变化无突变，扭转刚度值如下。Kt=F最大力值，N；a最大位移值，mm；Lc== 链安装螺栓孔六个自由度全部约束，在前方最外侧缓冲垫左右位置(左侧为加载点，右侧为支撑择更靠近发动机罩对角线的缓冲垫。置高度，确保缓冲垫到地面的距离与发动机罩铰链安装点到地面的距离相等。加载点MPMP1MP2LTTCSAEXXN整个加载过程中支撑点与加载点处位移传感器与力传感器的读数(读数为被测点的总变形)。试验‘t=(5)‘t=(5)Mt——扭矩，Nm；adL—加载点与支撑点之间的距离，mm；b2——支撑点总位移，mm；(6) mm⋅am⋅(6)Lc===S⋅KtS⋅Lc===相等。落在角度较大的斜面上，可以选择背门缓冲块安装点作为加载点，必要时可在缓冲块安装孔贴。同一直线上。清零。器录的数据绘制载荷-位移曲线图，应连续变化无突变，扭转刚度值如下。Kt=F最大力值，N；a最大位移值，mm；Lc== TTCSAEXX纸的要求。5.4.1.3将行李箱盖安装在试验台上(外表面向上)，并调整它的安装点高度，使行李箱盖安装角和位移传感器清零。对每次记录的试验数据进行处理，绘制行李箱盖加载扭转变形曲线，求出刚度值。三次试验刚平均值为行李箱盖扭转刚度值。Kt箱盖扭转刚度，N/mm；F载力值，N；a量，mm；(10)Lc==(10)6车身内外饰件轻量化系数计算方法定义原理C三价指标Lt=m/(S*T)(11)数评价指标7前端框架轻量化系数计算方法本标准采用前端框架轻量化系数作为乘用车前端框架轻量化水平的评价指标。前端框架轻量化越高。由于不同级别和类型的汽车产品定位存在差异，因此，对于单一车型之间的对比评价，推荐在同类型(如轿车或SUV)、相近尺寸级别和产品定位的车型间进行。Lf=m/(S*Kz)TTCSAEXX(12)；8仪表板横梁轻量化系数计算方法原理量化水平越高。由于不同级别和类型的汽车产品定位存在差异，因此，对于单一车型之间的对比评价，推荐在同类型(如轿车或SUV)、相近尺寸级别和产品定位的车型间进行。标(13)LCCB=m/(A*(13)m横梁的质量，kg；A——仪表板横梁的Y向长度，m；T表板横梁安装状态的一阶约束模态(仿真值)，Hz；9车轮轻量化系数计算方法本标准采用车轮轻量化系数作为乘用车车轮轻量化水平的评价指标。车轮轻量化系数由质量、车轮垂直静载荷、轮辋标定宽度和轮辋标定直径四个参数构成。轻量化系数数值越小，表示轻量化水平越高。由于不同级别和类型的汽车产品定位存在差异，因此，推荐在同类型(如轿车或SUV)、级别和产品定位的车型间进行对比评价。aΦDaΦD(14)Lw=(14)F—车轮最大垂直静负荷，kg；a宽度，m，见GB/T2933-2009；量化系数计算方法标mLk=w⋅Kz⋅Sym (15)W——最大轴载，车轮满载状态下前轴或后轴载荷，kg；Kz——转向节Z向静刚度，kN/mmTTCSAEXX位移传感器的读数和力传感器的读数。ZKz=F，kN；Lk== (17)量化系数计算方法理本标准采控制臂轻量化系数作为乘用车控制臂轻量化水平的评价指标。控制臂轻量化系数由质(18)La=(18)m的质量，kg；m点的位移传感器的读数和力传感器的读数。TTCSAEXXZKz=F，kN；La== 量化系数计算方法本标准采用副车架轻量化系数作为乘用车副车架轻量化水平的评价指标。副车架轻量化系数由同级别和类型的汽车产品定位存在差异，因此，对于单一车型之间的对比评价，推荐在同类型(如轿车或SUV)、相近尺寸级别和产品定位的车型间进行。标LS= (21)Ky——全框式副车架控制臂连接点在整车坐标系Y方向的静刚度，kN/mm。臂连接点(控支撑点3支撑点4Ls= (22)Ky——半框式副车架控制臂连接点在整车坐标系Y方向的静刚度，kN/mm。加载点，控制臂TTCSAEXX位移传感器的读数和力传感器的读数。Ky=F，kN；LS==量化系数计算方法 )本标准采用扭力梁轻量化系数作为乘用车扭力梁轻量化水平的评价指标。扭力梁轻量化系数由质量、最大投影面积和扭转刚度三个参数构成。轻量化系数数值越小，表示轻量化水平越高。由于轿车或SUV)、相近尺寸级别和产品定位的车型间进行。标(25)Ltb=(25)m的质量，kg； 单侧车轮安装加载点，单侧车单侧车轮安装位移传感器的读数和力传感器的读数。记录的数据绘制载荷-位移曲线图，应连续变化无突变，得到扭力梁扭转刚度值。Kt=(26)F，kN；Lb==(27)TTCSAEXX量化系数计算方法本标准采用发动机轻量化系数作为乘用车副车架轻量化水平的评价指标。发动机轻量化系数由最大功率两个参数构成。轻量化系数数值越小，表示轻量化水平越高。标Le= (21)m机的质量，单位为kg；P的最大功率，单位为kW，由于发动机搭载不同整车的控制策略差异，轻量化系数计算方法本标准采用驱动电机轻量化系数作为乘用车驱动电机(非集成，独立使用)轻量化水平的评价Lm= (21)rP—