实习道路施工工作总结

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随着社会一步步向前进展，实习总结的适用范围越来越广泛，要注重总结报告在写作时具有一定的格式。下面就是给大家带来的实习道路施工工作总结，欢迎大家阅读转发!

实习道路施工总结篇1

一、实习目的：

利用对高速路的实地实习熟悉，使我对高速路的路基处理、道路的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时光：

三、实习地点：

四、实习内容：

这实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不行或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面向这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，惟独亲身体味才会懂，同时也会让你受益匪浅。我学习测量放线、做内业资料、现场施工流程、以及如何支配工作。利用相关的资料和现场的观摩等让我越发了解了高速道路施工。

道路施工

1、路基：

应当挑选页岩，假如是砂岩就用挖机挖走填上页岩，青石直接下降到设计粗平标高。路基开工前，首先要举行测量定线工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测。测量精度以交通部颁布的《马路路线勘测规程》的要求为标准。测量的工具，使用精度符合要求的全站仪，红外线测距仪，经纬仪和水准仪。当导线点与水准点不能满足施工要求时，报监理工程师批准，对其举行加密，成绩资料提交监理工程师审查后签字认可后使用。??水稳层：

水泥稳定粒料也称为水泥稳定级配集料，可简称为水泥粒料或水泥稳定级配碎石。所谓集料，就是由碎石、砂粒和粉料组成的，并以碎石和沙粒为主的矿料混合料，统称为集料。平时所称集料是指混合料中不含粘性土的级配碎石或级配砾石。目前基层使用的水泥稳定粒料是由最大粒径为20mm的级配碎石掺入适量石粉，加入水泥和水经拌和压实养生而得到符合强度要求的材料叫做水泥稳定粒料。水泥稳定粒料的整型：

①人工摊铺时的整型，摊铺时应边铺边整，用路拱板或拉线举行初步整型;②机械摊铺时，应用平地机举行整型;

③摊铺后应立刻在初平的路段上迅速碾压1遍，以裸露潜在的不平整。对于局部低洼处应用齿耙将表面5cm以上深度耙松，并用新拌的混合料举行找补平整，同时再检查是否有粗骨

料“窝”“带”，并按上述办法举行铲除，填补。

水稳稳定粒料碾压：

①按照路宽，压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压计划，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2~3遍。

②整形后，当水稳料的含水量为最佳含水量时，应立刻用轻型压路机在结构层全宽内举行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压;应重叠1/2轮宽，后轮必需超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为1遍，用轻型压路机碾压2遍后，采纳重型压路机举行复压。普通需碾压6~8遍，压路机的碾压速度，开头2遍以采纳

1.5km/h~1.7km/h为宜，以后宜采纳2.0km/h~2.5km/h。

③严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证水稳层表面不受破坏。④碾压过程中，水泥稳定层的表面应始终保持潮湿，如水分蒸发过快，应准时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。

⑤碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应准时翻开重新拌和或用其他办法处理，使其达到质量要求。

⑥经过拌和，整形的水泥稳定层，宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时光内完成碾压，达到要求的密实度，同时没有显然的轮迹。

⑦在碾压结束之前，用平地机再终平1次，使其纵向顺适，路拱和标高符合设计要求。终平应认真举行，必需将局部高出部分刮除并扫出路外;对于局部低洼之处，不再举行找补，可留待铺筑沥青面层或混凝土面层时处理。

水泥稳定粒料横向接缝处理和纵缝的处理:

①摊铺水稳料时，不宜中断，如因故中断时光超过2h，应设置横向接缝。

②人工将未端含水量合适的水稳料弄整齐，紧靠水稳料放2根方木，方木的高度应与水稳料的压实厚度相同，整平紧靠方木的水稳料。

③方木的另一侧用砂或碎石回填，回填3m长，其高度应高出方木几公分。

④将水稳料碾压密实。

⑤在重新开头摊铺水稳料之前，将砂或碎石和方木除去，并将下层顶清扫整洁，然后重新开头摊铺碾压。

⑥假如摊铺中断后，未按上述办法举行处理横向接缝，而中断时光超过2h，则应将已压实且高程符合要求的未端挖成与路中心线垂直的并向下垂直的断面，然后再铺摊新的水稳料。⑦纵的处理横在前一幅施工时，在靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与水稳层的压实厚度相同。

⑧养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木。

沥青施工工艺：1、洒布法沥青路面面层施工用洒布法施工的沥青路面面层有沥青表面处治和沥青贯入式两种，沥青表面处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层，通常采纳层铺法施工，根据洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式三种，单层式和双层式为三层式的一部分。

三层式表面处治的施工工艺为:清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫整洁，使基层的矿料大部格外露，并保持干燥;若基层整体强度不足时，则应先予以补强。

洒透层沥青，洒布第一层沥青沥青要洒布匀称，当发觉洒布沥青后有空白、缺边时，应立刻用入工补洒，有积聚时应立刻刮除。施工时应采纳沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。沥青洒布温度应按照施工气温以及沥青标号确定，普通状况下，石油沥青宜为130℃～170℃，煤沥青宜为80℃～120℃，乳化沥青宜在常温下散布。

铺撒第一层矿料:洒布主层沥青后，应立刻用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。矿料要撒布匀称，达到全面笼罩一层、厚度全都、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。

碾压:撒布一段矿料后，用60～80kN双轮压路机碾压。碾压时，应从一侧路缘压向路中，宜碾压3～4遍，其速度开头不宜超过2km/h，以后可适当增强。

洒其次层沥青，撒布其次层矿料，碾压，再洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压。初期养护:沥青表面处治后，应举行初期养护。当发觉有泛油时，应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并匀称;当有过多的浮动矿料，应扫出路外;当有其它损坏现象时，应准时修补。

沥青贯入式路面属多孔结构，为防止路表水侵入和增加路面的水稳定性，其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层，而当沥青贯入层作为联结层时，可不撒布表面封层料。沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的马路，其厚度宜为4～8cm，但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过5cm，当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时，总厚度宜为6～10cm，其中拌合层的厚度宜为2～4cm。

沥青贯入式路面的施工工艺流程为：清扫基层→洒透层或粘层沥青

压→洒布其次遍沥青→撒其次遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。

热拌沥青混合料路面施工可分为沥青混合料的拌制与运送和现场铺筑两阶段。在拌制沥青混合料之前，应按照确定的协作比举行试样，试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量，对试样的沥青混合料举行实验以后，即可选定施工协作比。

铺筑施工工艺：

基层预备和放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后，应举行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采纳自动调平摊铺机时，应放出引领摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

摊铺，热拌沥青混合料应采纳机械摊铺，对高速马路和一级马路宜采纳两台以上摊铺机联合摊铺，以削减纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距10～30m，横向应有5～cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上匀称地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。

碾压，压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法语，因此，沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10cm，否则应分层摊铺和压实，其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下举行，宜采纳60～80kN双轮压路机慢速度匀称碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱须要时应予以适当调节;复压是在初压后，采纳重型轮式压路式或振动压路机碾压4～6遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是达到规定密实度的主要阶段;终压紧接着复压举行，终压挑选60～80kN的双轮压路机碾压不少于2遍，并应消退在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。

接缝施工，沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往因为压实不足，简单产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注重事项如下：

摊铺时采纳梯队作业的纵过采纳热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l0～2Ocm宽度临时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立刻举行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消退缝迹。

半幅施工或与旧沥青路面衔接的纵缝，不能采纳热接缝时，宜加设挡板或采纳切刀切齐。铺另半幅前必需将缝边缘清扫整洁，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10～15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。

横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。对高速马路和一级马路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其它等级马路的各层均可斜按。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开头碾压前应将预热用的混合料铲除。

斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应清扫整洁并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。

平接缝应做到紧密粘结，充分压实，衔接平顺。接缝处应清扫整洁，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。测量：

1.)高程测量的办法：

刚开头实施高程测量的时候，采纳普通的只读取一次后视和前视，然后计算高差的办法，但因为测区内陡坡比较多，地形太过复杂，高程闭合差总是超限，最后打算通过双仪高法测量高程。先将水准仪调平，测量出后视读数和前视读数并记录，计算出高差，然后将将水准仪的三脚架架腿抬高或降低，重新测量后视读数和前视读数并记录下来，两次测得的高差不得超过5mm，否则重测。采纳这种办法，高程闭合差最终保持在限差范围内。

2.角度测量的办法：

角度测量采纳盘左盘右观测办法，两次测量角之差不能超过40秒，否则重测。

3.距离测量的办法：

距离测量来回各测一次，两次距离的相对误差不能超过一万分之一，否则重测。4.放样的办法：

矩形放样，先定出一个点，并测算出坐标，然后将横坐标不变，纵坐标加+10，在将纵坐标不变，横坐标+10，依此类推，放样出其他三个角点。

圆曲线放样，先利用计算确定出各个主点，然后用偏角法放样出其他细部点。2.)测量精度：

1.距离来回测量相对误差不超过1/10000;

2.水准仪高差测量中高差闭合差在规定容许值±10nmm范围内;

3.测角度时一测回中上、下半测回角值之差不超过±40”。

4.闭合导线内角闭合差为1’13”,小于3’的限差。

5.闭合导线全长闭合差f约为1/13000,远小于1/20__的限差。

6.矩形放样内角误差为1’12”,对角线误差为1cm,圆曲线放样两切线长误差为1.2cm,均满足限差要求。

五、实习总结：

道路施工是实现抱负设计计划的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。细心设计、细心施工是一个完整的过程。利用这次的道路实习，使我对高速马路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性熟悉，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的马路事业特殊是高速马路得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出小学的同学来说，更应当在有限的时光内，把握更多的专业学问，加强实践和设计能力，这样更有利于未来的进展，使自己在此领域内也有所作为。

实习道路施工总结篇2

项目施工质量是工程建设的核心，是打算工程建设成败的关键。王城高速马路设计标准高，施工难度大，我项目始终把工程质量放在首位，在实际施工中，切实实行有效措施，落实工程质量责任制，建立健全行之有效的质量保证体系，狠抓施工过程控制，对影响施工过程质量的“人、机、料、法、环”等因素逐个举行消退。同时建立以分部经理负责的质量保证体系，采取工程质量总工一票拒绝制。项目进场后制定了项目质量方案、项目质量目标和质量管理方针，根据ISO9002质量体系运行各项工作。分部设立质检负责人和质检工程师，作业队及班组设质检员。施工前由项目总工举行技术交底，编写作业指导书，对每道施工工序都必需经过自检、互检、交接检，由质检工程师检查合格，报监理工程师确认后，举行下一道工序的施工。

分部设立工地实验室和质检负责人，实行双项检控，确保每项工程开工前有标准实验，施工中有检测控制实验，完工后有精确     完美的实验资料。测量队配备先进的测量仪器，由具有丰盛阅历的测量人员对囫囵标段的控制测量，对每个分项的工程开工，都由测量队用全站仪举行精确放样，在施工中多次举行复核。

我分部主要利用以下几个方面举行施工质量的控制：

1、对人的管理：

利用加强思想教导，提升全员质量意识，坚持个人业务素养培训制度，坚持两手抓，两手都要硬，奉行“先换思想再换人，不换思想就换人”原则。

（1）利用多种形式的宣扬教导，使每位员工都熟悉到质量是企业的生命线，牢固树立以质量求生存，以质量求信誉，以质量求效益的质量管理观念。坚定执行“百年大计，质量第一”的方针。我分部在每道工序或分项工程开工前，都要邀请驻地办有关监理人员及项目全部作业技术员进行联合办公会：针对分项工程或工序的预备状况，施工过程中的质量控制，施工组织、施工工艺等方面，举行研讨与规范，让全部参加施工的技术人员及监理人员在开工前，做到职责分工明确，从而强化人员质量意识，确保工序有组织，有步骤的正常施工，避开人的因素对工程质量的影响。

（2）岗前技术培训是我分部强化质量管理的一种综合手段，是坚持个人业务素养培训的基本内涵。目的是促使每一位上岗人员都具有过硬的专业技能。岗前技术培训实行集中授课，簇拥学习的形式，普通通过晚上及阴雨天气等业余时光，由施工阅历丰盛的技术人员给大家集中讲解，并把书面技术阅历材料下发到各技术人员手中，利用实践举行理解消化，力争使每位技术人员在实际工作中能合理解决碰到的技术性问题，对新上岗人员及施工阅历不足的人员举行考核，合格后再允许上岗。努力培养、形成一个“比、学、赶、超”的良好氛围，并建立了个人业务素养水平与工资分配相挂钩的分配制度。

（3）分部定期在指定地点准时间召开全部现场技术人员、各部门负责人对当天所完工程量的质量评价及次日的施工支配，由每位技术人员举行总结，对施工过程中存在的技术问题在会上提出，大家集思广益，从技术、质量角度举行研究，最后形成全都结论，再由现场技术人员依据现场实际状况举行处理。

2、材料质量是工程产品质量的前提：

我分部主材料（钢筋、水泥、钢铰线等）所有为项目部统供，对于全部材料（包括自购材料），为确保质量关，我部从以下三个方面举行质量控制：

（1）材料供给商的挑选：对于自购材料，项目部选定质量最好的厂商举行供货，并与产品质量好的供给商签订供货合同。

（2）材料进场的质量检验：各种材料在进场时，项目实验部门联合驻地办监理人员、指挥部实验人员对进场材料举行严格的质量检查，确保全部的进场材料符合施工技术、规范要求，对于不合格材料或质量不稳定的材料否决入场。

（3）材料存放期内材料质量不降低：为确保材料在存放期内不损坏、不变质、不走失，分部材料部门在材料库存管理工作方面严格执行指挥部有关材料管理制度，仔细贯彻执行“定时检验，先进先出”的材料管理原则，确保材料库存期内质量不降低，确保用于工程产品的材料为合格材料。

3、工艺策划是确保工程质量的关键

（1）工艺策划

为确保每道工序的施工质量，我分部各项施工工艺和施工计划编制时，严格遵从施工技术规范和合同要求并结合项目施工状况和特点举行编制，施工计划出台后，要经过一系列严格的审查和核定，最后才干申报。

（2）施工工艺的技术交底

施工工艺或施工计划是确保工程质量的根本，为了使囫囵施工工艺贯彻到班组的每一位员工心中，我分部坚持技术交底制度，并采纳“纵向到底”的技术交底形式，由分部质检负责人召集班组全部人员及有关技术，质量管理部门负责人举行技术交底，交底内容包括施工预备、施工组织、施工工艺和相关部门及人员的职责，做到分工明确，权限清晰，使班组施工生产根据施工工艺要求举行。避开人为因素使施工工艺转变对工程质量的影响。

（3）编制作业指导书，并催促落实

为了使全体施工人员对施工工艺的理解和执行，分部施工技术部门结合施工工艺、各项专业技术规范和合同要求，准时编制作业指导书，把作业指导书下发到详细操作人员手中，并要求操作人员仔细学习，领悟作业指导书，使每位参建员工都能根据工艺策划内容举行工作，确保工艺策划的落实，并由项目质检部门在实际施工中准时检查与催促，并依据项目质量管理的竞争激励机制，对现场操作人员举行奖罚，做到责任明确，奖罚分明。

4、狠抓质量通病和薄弱环节：

结合我项目施工实际，我分部成立质检小组并设有特地的质检负责人，同时制订了一系列的质量管理方面的规则制度，质检负责人常常深化现场对构造物内在质量、构造物外观，填方压实度、平整度、碾压遍数等举行全方位的质量监控，只要是工程质量隐患，一经发觉，绝不手软。

①滹沱河大桥盖梁钢筋骨架的焊接长度不够、焊缝不饱满、焊渣不清除等问题，为了增加施工队伍质量意识，严格按施工规范要求举行施工，避开此类似大事再次发生，并对相关人员举行了经济处罚。

②羊脑沟大桥2#墩右幅系梁混凝土跑模严峻，2a—3墩柱养生不到位、不准时，准时实行补救措施，确保了工程质量，并对相关人员举行了经济处罚。

③K39+700～K39+760路基填筑厚度不按规范要求施工，对该段不合格路基举行了彻底返工处理，并对相关施工队伍举行了经济重罚。

我们将引以为戒，加强管理，规范施工队行为，提升施工人员质量意识，加强质检人员自检力度，确保高质量的完成我标段的工程任务。

实习道路施工总结篇3

1、实习目的

初步熟悉路基典型横断面，路基的基本结构，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，使同学对道路工程基本学问有初步了解。

2、实习时光

20__年8月30-31日。

3、实习地点：

城郊的一条城市道路和一条高速马路。

4、实习内容：

在指导教师的领导下，我们首先看到了道路的施工工地，感觉很旷，经教师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。也指所建造的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运送服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性子分为城市道路、马路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中教师给我们讲解了道路的组成部分：最中间的是车道，路面之下有排运河以及直径较大的管涵排运河，一半排运河分居车道两侧，管涵排运河在道路中间，水由两侧排运河注入管涵，排运河以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。除此之外，教师还给我们讲解了道路的基本结构：

（一）路基

路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。

（二）路面

绝大部分路面的结构是多层次的；按使用要求、受力情况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采纳不同规格和要求的材料分离铺设垫层、基层和面层等结构层。

1、面层

面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和凹凸温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。

下午，我们去了教室，教师给我们讲解了马路与城市道路的相关学问：

（一）中国马路建设：

20__年底，我国马路总里程达到345.70万公里（包括村道）。高速马路达到4.53万公里。20__年底西部8条通道已建成74.4%；国家高速马路网已建成41.2%；“五纵七横”国道主干线完成建设任务的94%，方案于今年全线贯穿。自1998年以来，马路基础设施建设进入新中国成立以来进展最快的时期，每年的总投资额在3000亿元人民币以上，国道主干线规划有望在20__年以前实现。按照交通部的规划，到20__年，中国将建成国家骨架马路网，全国高速马路总里程预计将达到7万公里。

（二）马路等级的划分：马路按照功能和适应的交通量分为以下五个等级：

1、高速马路为专供汽车分向分车道行驶并应所有控制出入的多车道马路。

四车道高速马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000—55000辆。

六车道高速马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000—80000辆。

八车道高速马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000—100000辆。

2、一级马路为供汽车分向分车道行驶并可按照需要控制出入的多车道马路。

四车道一级马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000—30000辆。

六车道一级马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000—55000辆。

3、二级马路为供汽车行驶的双车道马路。

双车道二级马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000—15000辆。

4、三级马路为主要供汽车行驶的双车道马路。

双车道三级马路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20__—6000辆。

5、四级马路为主要供汽车行驶的双车道或单车道马路。

双车道四级马路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20__辆以下。

单车道四级马路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

五、小结与体味：

这次短时光的实习中，我加深了对土木工程专业的了解。利用到施工现场的熟悉实习，我加深了对所学学问的综合理解，并按照需要丰盛和扩大专业学问领域，进一步培养了自立地观看问题，分析问题，和解决问题的能力，为今后参与工作打下一定的基础。

利用实践活动，我建立起了初步的工作意识，激活了我对土木工程后续工程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性熟悉基础。利用在现场的实际感触和熟悉，以及各教师的仔细讲解，我了解了道路施工技术与施工组织管理的相关内容，同时学习了其他相关内容如工程机械，工程造价，工程监理以及工程项目管理等学问。作为未来土建类的人才，我们要学习工人们吃苦耐劳的优秀品质，仔细学习，学牢我们的专业学问。

实习道路施工总结篇4

一、实习目的：

利用对西柞高速马路、永咸高速马路的实地实习熟悉，使我们对高速马路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时光：

20__年5月27日6月10日

三、实习地点：

西柞高速马路、永咸高速马路的部分施工工地

__至柞水高速马路起于__绕城高速马路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳马路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速马路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省马路主骨架的重要组成部分，是全国12条马路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速马路向东延长段，已建成的__至咸阳高速马路向西延长段，途经__咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速马路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土所有挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒碰到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计举行了变更，就是将本来80公分的土挖掉，先举行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理办法：

一是冲击碾压，二是强夯法。对照二者机能后，该路段所有强夯处理。处理办法工序是：

首先举行清表；然后就是根据设计要求打网格，举行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能。

另外，对结构物的处理。因为湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理办法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械举行强夯，保证结构物平安。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：

土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和蔼体所占领。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位分量提升，形成密实整体，终于导致强度增强，稳定性提升。

办法是先原地面举行碾压，用环刀法测定密实度；再举行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注重：

在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：

粗平-放样-打灰线-精平-测压实度。

碾压机械采纳羊足碾压实。

2.桥涵：

高速马路因为等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米所有采纳预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采纳张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增强承载力。

双星沟大桥是一个2x85米T型钢构桥，其上部工艺采纳挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采纳的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的衔接在一起，增强起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速马路的工地。这条高速路采纳了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：

上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速马路、一级马路和城市迅速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采纳沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应按照详细条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水伤害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际状况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运送及现场铺筑两个阶段。

1.沥青混合料的拌制与运送

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和延续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的分量，而后者则在计量各种材料之后延续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应按照确定的协作比举行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。利用试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总分量、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度、相宜的沥青用量、拌和时光、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料举行实验之后，即可选定施工的协作比。

材料的运送是靠卡车直接运到施工路段举行摊铺。

2.铺筑

铺筑工序如下：

基层预备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基举行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后举行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引领摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速马路和一级马路在施工前应铺筑实验段。实验段的长度应按照实验目确实定，宜为100～200m。实验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的实验可支配在不同的实验段上。

摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级马路沥青路面应采纳机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热准时举行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：

三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消退碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

实习道路施工总结篇5

一、实现平安生产管理目标：

1、“安全工地”考核达标。

2、年重伤率控制在0‰，年死亡率控制在0‰。

二、注意实效加强平安教导：

人是第一要素，要进一步加强平安教导，把平安教导工作作为一项持之以恒的事件来抓，培养员工的遵纪守法意识、自我庇护意识和大局意识，进一步提升员工的平安技术水平和管理水平。开展形式多样、丰盛多彩、笼罩面广的平安宣扬教导活动，务求收到实效，不走过场，使平安工作深化人心，从人员的素养上为工程的顺当实施奠定基础。

三、加强对重大危急源辨识和控制机管理：

项目部按照工程项目特点、地质地貌、当地气候、周边环境等详细状况以及所担当的施工范围和发展，在开工前把爆破工程、高边坡工程、基础开挖工程、桥梁工程（特殊是高桥、大跨、深水、结构复杂的桥梁工程）、脚手架工程、起重吊装工程、与铁路及马路交错工程的风险源辨识列为工程项目施工平安重大危急源。项目部对工程项目的施工平安重大危急源在施工现场显要位置予以公示，公示内容应该包括施工平安重大危急源名录、可能导致发生的事故类别、注重事项及保障措施。在每一施工平安重大危急源处醒目位置悬挂警示标志。

四、严格各级平安生产责任制考核

贯彻《中华人民共和国平安生产法》，完美平安生产责任制的制定，全面落实平安生产责任制，层层签定平安生产目标责任书。同时结合实际，制定有针对性的实施细则，使平安目标责任层层细化与量化，落实到各职能部门、项目部、班组、重要岗位及特别岗位个人。坚持“管生产必需管平安”的原则，定期召开平安专题会议，组织参与平安检查，听取平安生产汇报，保证平安专项经费投入，做到平安工作与生产任务“五同时”。

五、利用“安全工地”考核在专家的指导下完美平安管理体系：

1、仔细贯彻落实国家的平安新规定及政策，在“安全工地”考核组专家的指导下完美规范各项平安规则制度，做到平安工作有法可依、有理有据，按照工程施工进度调节平安管理重点，成立由项目经理为组长，各部门负责人为成员的平安领导小组，乐观主动的迎接各项上级平安检查工作，总结各项平安工作中的不足，乐观改进。

2、按照合同文件完美平安人员的配备，加强专业学习培训，逐步提升平安人员专业能力，提升平安人员素养。

3、坚定执行事故隐患整改领导带班制度。采取逐级管理，施工现场中存在的事故隐患必需由分管领导负责，限期整改落实。

六、按时召开平安生产会议。

定期召开平安生产例会，每月不少于一次平安例会、平安大检查，每季度不少于一次平安综合评选，奖罚分明，重实效增进平安工作。对平安意识稀薄，不重视平安工作的管理人员、施工人员要举行相应的处罚，确保平安管理体系正常运行。

七、加大平安教导培训及平安宣扬攻势：

1、重视平安培训教导，组织平安培训教导活动，组织管理人员、施工人员举行书面学习，投影平安学习、平安学问比赛等活动，丰盛平安工作，更好的达到平安宣扬的效果。

2、加强特别工种岗位作业人员的培训、取证、复审的检查管理，定期分批组织特别工种作业人员举行上岗证培训，严禁无证上岗。

3、我合同段要广泛通过宣扬栏、标语等形式多样的平安教导方式，深化开展各种宣扬教导，定期组织各工种人员举行平安学问培训，并将宣扬、培训记录取图片或书面资料的形式存档。

4、对工地新进场人员举行平安“三级”教导，教导形式应多种多样，切实可行，并作好教导记录，经考试合格者后方准上岗作业，教导率应达100%。

5、组织专职平安管理人员及施工队平安员学习《中华人民共和国平安生产法》、《建设工程平安生产管理条例》，增加平安管理的法制观念，提升平安专业学问。

6、组织专职平安管理人员及施工队平安员参观好的平安管理阅历，以平安标准化为蓝本，让工地现场平安防护标准化。

八、加大平安检查力度，严格奖罚：

严格执行“平安检查”制度。实行定期检查与巡检相结合的方式和随机抽查的方法，采取动态管理。强化隐患整改及跟踪反馈工作，对查出的隐患应按“三定”原则举行整改，复检或两次检查不合格的将按有关文件执行处罚，追究有关人员责任，并强制停工整改直至合格。凡在上级部门平安检查中被下发整改指令书不按期整改或检查不合格的，将赋予相关施工队伍及部门3000—5000元罚款；被指令停工整改的，将赋予相关施工队伍及部门赋予10000元以上的罚款，并责令如期整改后按规定处罚有关人员；被上级检查罚款通报的项目，加倍处罚。

九、平安防护用品及设施的管理：

1、采取平安防护用品及设施准入制度。凡进入我合同段施工现场的平安防护用品及设施包括平安网、平安带、平安帽、电缆、铁壳开关箱、漏电庇护器必需是符合国家有关规范、标准的合格产品。

2、做好设备的管理、验收、定期检查保养工作。进入施工现场的大、小型机械设备应采取进场验收制度，禁止使用不合格机械，并养成定期检查施工设备的习惯，做好机械设备的保养和修理，防止机械损害、人员伤亡。

十、完美应急救援预案：

1、按照《中华人民共和国平安生产法》规定，建造施工单位的生产经营活动具有较高的风险，必需建立应急救援组织。应急救援组织是合同段内部特地从事应急救援工作的组织机构，一旦发生生产平安事故，应急救援组织就能够快速、有效地投入救护工作，防止事故进一步扩大，最大限度地削减人员伤亡和财产损失。

2、成立重大平安事故应急处理工作领导小组，负责协调组织人员在事故发生时，准时进场处理，控制事态进展，把人员的损害和财产的损失降到最低点。合同段将进一步完美各项紧张救援预案。

3、准时完美应急预案及突发大事应急救援预案等预案，组织学习宣贯和应急演练，储备了应急救援物资。

4、项目部保通小组继续负责施工便道的维护作业，对施工便道坡度较大地段举行整平，对懦弱地段用片石举行换填，对滑坡地段举行加固处理，保证物资供给畅通无阻及行车平安。

十一、平安生产管理费用切实做到专款专用：

仔细贯彻执行国家关于平安生产管理费用的规定和指挥部文件中的规定和要求，严格审查平安生产费用的使用范围，合理使用平安生产管理费用，切实做到专款专用，改善作业人员的作业环境，避开平安事故的发生。

实习道路施工总结篇6

前言

道路勘测设计是道路桥梁工程技术专业同学完成专业必修课的学习，结合建造工程测量举行的实践性教学环节，其目的是使同学能够理论联系实际，并应用已学学问，对勘测现场举行调查分析讨论，培养同学分析问题和解决问题的能力，并且利用同学在勘测现场亲手参加劳动，培养同学吃苦耐劳的精神。

本组设计是从____________一食堂至小学前面约360m的间距范围。设计一条四级马路，设计速度为40km/h。路基宽度采纳

8.5m。要求填挖方平衡，且特别建造物要保证其完整性（如食堂）。

专业年级：道桥工程09级1班

实习地点：____________

实习时光：20__年11月7日20__年11月14日

实习目的

利用对____________实地实习勘测，使学生对马路的规划、勘测、设计以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。

实习内容：

1.踏勘选线

踏勘选线在本组设计中占具了极为重要和关键的一环。不仅是由于普通概念的选区线的了地理学打算因素着后续工作能否顺当的举行，而且道路的质量、造价及施工难易都与选

线有关。在本设计中为了回避特别建造而举行的踏勘更是不简单的，所以本组选线历时4天半。请教过多位教师。本设计的测设最大的障碍是视距不通，食堂与前面的澡堂是选区线要回避的关键控制点。加上食堂至移动营业厅路段是车辆及同学的通行要道。对于事先水准点的勘察也一个困难的角色。既要考虑到视距要求，又需使测设工作不至于太复杂。本组研究综合设计后，最后综合采纳大量填方和拆除部分楼房计划。

本组设计因高差和地形复杂，采纳水准点间距小于80m为要求，选取水准点6个、3个交点。分配成三个直线与圆曲线直接相连并且半径控制在30m以上.。

2.测角量边

测角采纳闭合导线测量，使用经纬仪。本设计视距导线测量采纳盘左盘右回测法。彻低采纳《建造工程测量》的闭合导线测量，彻低满足要求。

3.初步设计

依据JTGB01-20__《马路工程技术标准》的要求，40km/h的四级马路圆曲线普通半径大于30m，极限值为15m。因本组设计特别、采纳三个圆曲线，设计成S形曲线，采纳反算。反算法是已知半径R测量的角度α，反算切线T，弧长L，外距E，校正当J。

设计时的理念也是直线直接衔接圆曲线，利用计算在符合规

范的要求下，也有灵便的做了部分调节。利用计算得如下数据：

T1=L1=E1=J1=

T2=L2=E2=J2=

T3=L3=E3=J3=

4.高程测量

本设设计高程测量采纳教师已定起点BM，取3个水准点。基本把水准点