【施工方案】兰州地铁贝雷梁施工方案

目录3号线雁北路站贝雷梁施工方案 11 编制依据 11.1 设计图及国家相关规范 11.2 适用范围 11.3 编制原则 12 工程概况 22.1 设计概况 22.2 主要技术标准 23 施工资源配置 23.1 人员配置 23.2 设备投入 33.3 贝雷梁 34 施工工艺技术 34.1 施工工艺流程 34.2 施工方法 44.2.1 预埋件安装 44.2.2 贝雷梁的拼装 54.2.3 贝雷梁现场安装 54.2.4 路面系安装 64.2.5 临时路面检验及报检 64.2.6 临时路面系统的检查 74.2.7 贝雷梁施工注意事项 74.2.8 各吊装作业参数 74.3 载重等级和限重速度 84.4 贝雷梁监测 84.4.1 监测目的及内容 84.4.2 检测仪器 84.4.3 沉降监测 84.4.4 监测保证措施 84.5 贝雷梁拆除 94.5.1 拆除顺序 94.5.2 人员及机械材料配置 94.5.3 吊装作业安全措施 105 各项保证措施 115.1 安全保证措施 115.1.1 安全管理及安全领导小组 115.1.2 安全操作规程 115.1.3 钢丝绳使用规程 135.1.4 其他安全操作注意事项 145.2 质量保证措施 145.3 文明施工措施 146 计算书 156.1 工程概况 156.2 计算说明 156.2.1 计算依据 156.2.2 计算参数 166.2.2.1 有关设计参数 166.2.2.2 321贝雷架基本数据 166.3 公路I级荷载计算 176.3.1 计算模型 176.3.2 桥面板计算 186.3.3 工字钢横梁计算 186.3.3.1 工字钢横梁计算模型 186.3.3.2 横梁工字钢计算 186.3.4 25m跨主桁架计算 196.3.4.1 计算模型 196.3.4.2 荷载计算 206.3.4.3 材料力学性能参数及指标 206.3.4.4 计算结果 206.3.5 桩基承载力计算 216.3.6 方木验算 236.4 施工荷载验算 237 相关图纸 233号线雁北路站贝雷梁施工方案编制依据设计图及国家相关规范（1）《兰州市城市轨道交通2号线一期工程（东方红广场～雁北路段）施工图设计》（第四篇·车站第九册·雁北路站）；（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2015)；（3）《城市轨道交通技术规范》（GB50490—2009）；（4)《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）；(5）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010）2015修订；(6）《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205—2011）;（7）《钢结构设计规范》(GB50017-2003）；（8)《建筑地基基础设计规范》(GB50007—2011);（9）《钢结构高强度螺栓连接技术规程》（JGJ82-2011）.适用范围本施工方案适用于3号线雁北路站贝雷梁的施工。编制原则（1）确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据周边环境及工期要求等条件选择最具实用的施工方案和机具设备。（2)安全技术可靠性原则①结构满足强度、稳定和变形的要求,确保车辆的正常通过和基坑的稳定。②结构尺寸满足建筑、限界的要求，保证主体结构的正常施工。（3)经济合理性原则本着方便施工，安全、快速的原则，合理的选择贝雷梁的型号，并结合围护结构的宽度选择贝雷梁的跨度。（4)遵循“安全第一”的原则,严格遵照、遵守国家和当地政府关于施工安全、工地治安人员安全、劳动保护及环境保护等方面的具体规定和技术标准。工程概况设计概况3号线雁北路站是兰州市轨道交通3号线车站，车站位于城关区雁北路与雁园路十字路口，3号线车站沿雁北路东西方向敷设,小里程端接雁西路站，大里程端接联合大学站.3号线雁北路站为2、3号线换乘站，2号线车站为兰州市轨道2号线一期工程终点站。在2、3号线节点西北象限设置2、3号线联络线。3号线雁北路站采用地下二层双柱三跨的结构形式，车站主体长度为235。98m，标准段宽23.10m，总高为14.74m，中心处覆土厚度约为2。53m.车站分别在路口四个象限共设置6个出入口,在路口东侧雁北路两侧各设置一个出入口，2号线雁北路站在车站两端各设置一组风亭，在路口西北象限设置一组风亭,3号线在车站两侧各设置一组风亭.由于雁北路与雁园路交叉口车流量较大,根据计算结果并结合交通疏解要求，临时路面上设置6条机动车道,机动车道与非机动车道之间、非机动车道与施工区域间设置可靠隔挡，以满足其正常通行要求。主要技术标准贝雷梁选用321单层单排加强型贝雷梁片组合，跨度为25。7m,长32。92m，贝雷片组成构件为：（1）贝雷片加强弦杆双拼槽钢—］[10；（2）贝雷片弦杆双拼槽钢—][10;（3）贝雷片腹杆工字钢—I8.纵向每两片贝雷片之间采用销接，9片贝雷片拼装成一纵片贝雷梁，横向设置37片贝雷梁，间距900mm。贝雷梁上部为路面体系，横梁采用I20a工字钢铺设,间距300mm；横梁上满铺方木,方木上铺设20mm厚Q345钢板.施工资源配置人员配置贝雷梁及盖板安装计划各安排一个班组，共计35人。见表1贝雷梁安装人员计划表.表1。贝雷梁安装人员计划表序号项目人数备注1贝雷梁贝雷梁拼装6（堆放现场）2贝雷梁运输23现场安装64支撑架安装45桥面系工字钢横梁安装56方木铺设47Q345钢板铺设48合计35设备投入计划投入25T吊车2台，50t的货车一台.设备进场后由设备物资部现场进行机况及设备合格证明检查、验收,验收合格后把书面资料上报监理单位审查、备案。贝雷梁组织相关部门对贝雷梁及相关配件进行点收,全部构配件点收数量无误，符合安装要求后，堆放在指定场地内，以便现场拼装。贝雷梁及相关配件表见表2所示.表2.贝雷梁及相关配件表序号名称单位数量备注1主桁架（3米)片3332加强弦杆片6663支撑架个3704I20a工字钢米2948。45方木50mm厚m2874。8满铺620mm厚Q345钢板m2874。8满铺7贝雷片连接钢销套592施工工艺技术施工工艺流程测量放线 桩头凿除 预埋构件并浇筑冠梁贝雷梁安装横梁、方木与钢板铺设设置栏杆安装完成 检查验收贝雷梁架设专业工长、主管经理自检 不合格，整改 合格，填写报验申请表工程部、物资部、安质部联合验收 不合格，整改合格，签发报验申请表报监理验收 不合格，整改 合格，监理签署意见进入下道工序,资料备案贝雷梁架设验收程序图施工方法预埋件安装开挖土方完毕施做冠梁时，在冠梁内贝雷梁轴线端部位置两侧预埋两根HRB400φ20mm钢筋，作为贝雷梁端头固定构件，构件预埋位置要求准确,深入冠梁内长度及外漏尺寸要满足要求，预埋件局部详图见下图所示。贝雷梁端部预埋钢筋纵面图贝雷梁端部预埋钢筋平面图贝雷梁的拼装贝雷梁的拼装在施工场地内进行，先将场地平整,在贝雷梁拼装节点处垫放10×10cm方木，方木间距与贝雷梁各节点间距一致，每个节点处并排放置两根方木，并用水准仪进行抄平，保证方木标高一致,偏差控制在3mm之内。将需要拼装的贝雷梁通过吊车调放在方木上，逐个销孔进行对位，孔位对准后即安装钢销固定孔位.先安装主桁架，再安装加强弦杆，单片贝雷梁拼装完成。对拼装成片的贝雷梁的轴线及水平进行复核，拼装误差满足规范要求后即可吊运进行现场安装。贝雷梁现场安装（1）现场清理将已经施工完成冠梁表面的浮碴及杂物清理干净以利贝雷梁的安装。基坑内土方开挖至贝雷梁底面标高。（2）测量放线由测量组采用全站仪或经纬仪进行每片贝雷梁的纵横轴线的测设，采用水准仪进行标高测设。严格控制贝雷梁的整个安装过程.（3）安装冠梁砼强度达到85%以后,在冠梁上放样出每片贝雷梁的轴线位置,依据放线轴线准确进行架设。固定整片贝雷梁.贝雷梁横向支撑架在贝雷梁纵向安装一定长度后安装。（4)固定①架设第一片贝雷梁,用两辆汽车吊配合起吊，放置在预先埋设好的定位钢筋位置，焊接贝雷梁与预埋钢筋连接处，要求焊接牢固质量合格，保证整片贝雷梁的横向稳定性,不发生整体倾覆。②第一片贝雷梁架设完成经现场技术员及指挥员检查其稳定性合格后方可进行第二片贝雷梁的施工。吊装第二片贝雷梁，放置在预定位置，用横向连接钢筋（横向连接钢筋大样图如下图所示）依次连接第一二片贝雷梁的上下弦杆,保证两片贝雷梁形成一个整体，保证整体稳定性。然后施工第一二片贝雷梁之间的支撑架，支撑架施工完成后拆除横向连接钢筋，施工第三片贝雷梁。横向连接钢筋大样图③第三片贝雷梁放置到位后用横向连接钢筋依次连接第二三片贝雷梁的上下弦杆,松开吊钩，吊装第四片贝雷梁，第四片贝雷梁放置到位后施工第三四片贝雷梁之间的支撑架，使整体横向保持稳定不发生倾覆，支撑架施工完成后拆除第二三片贝雷梁之间的连接钢筋.④按照上述步骤每施工7片贝雷梁后采用横向连接槽钢(］12,6m长）横向连接整个贝雷梁整体,保证整体稳定性。依次施工剩余贝雷梁片。路面系安装路面系由工字钢横梁、满铺方木与桥面钢板组成，铺设路面系时板与板的标高一致,拼接紧密、齐平，不得有错落现象。（1）I20a工字钢横梁：I20a工字钢横梁沿贝雷梁横向布置，两两工字钢轴线间距300mm，纵向每两片工字钢间采用φ20mmHPB400钢筋焊接成整体，钢筋间距900mm,要求焊接牢固，不得有松动脱落。焊接完成后，用U型螺栓连接钢筋与贝雷梁上弦杆，使横梁与贝雷梁连接成整体，保持整体稳定性。（2）满铺方木:方木采用50mm×50mm规格，方木铺设时要求全桥面满铺，铺设时方木顶面要在同一水平面上,不得有错落现象。（3）桥面板铺设:桥面板钢板采用20mm厚Q345钢板，铺设时保证钢板短边沿贝雷梁跨度方向铺设.临时路面检验及报检为保证临时路面系统施工质量及安全，由工程技术部、物资部、安质部三个部门联合验收，负责全过程的检验检查工作。现场除了派技术人员进行现场施工指导外,项目安全、物资、质量人员必须熟悉整个贝雷梁架设的施工细节,做好现场检验、检查或抽查工作，每道工序完后都必须验收合格并报请监理工程师验收合格,经签证后方可进入下一道工序的施工。临时路面系统的检查定期检查以下项目：各拼接和连接构件是否有连接不牢或拼接不牢的，是否有坑洼不平及破裂；桥面板是否有破损,板与板间的缝隙高差是否有大的变化;桥面板与贝雷梁之间的方木是否损坏及脱落；贝雷梁的连接销钉是否有松动、脱落;贝雷梁上下节点是否脱焊、螺栓是否松动；贝雷梁两端与桩顶冠梁的连接构件是否破坏；汽车行驶过程噪声过大的原因分析等。贝雷梁施工注意事项（1)贝雷梁定位应准确。冠梁施工时预留定位钢筋，定位钢筋的施工误差不应超过5mm。（2）本设计贝雷梁的尺寸按基坑围护结构及冠梁以主体结构外轮廓线为基准外放200mm得到，施工时应注意现场实际尺寸与设计尺寸的差别。（3）贝雷梁由于主要承受动荷载，其连接构件在长时间动荷载作用下有可能产生松动。因此贝雷梁应定期检查，以防意外.（4）冠梁作为贝雷梁的支座,其将贝雷梁上荷载传给围护结构。围护结构应有足够的竖向承载力，保证盖挖路面的整体稳定。（5）据现场施工条件及施工方便，贝雷梁位置下第一道钢支撑尽量在钢便桥安装前安装并施加预应力。各吊装作业参数贝雷片各构件重量表如下表所示:表3。贝雷片各构件重量表名称单位数量单位重量（kg）贝雷片(3m）片259270加强弦杆（3m）根51880贝雷销个5183加强弦杆螺栓套11842支撑架螺栓套7201贝雷片（2m）片74180加强弦杆（2m）根14853支撑架片18084（1)最大吊重计算：一片贝雷梁重量为3582kg，按4t计算，采用2台25t汽车吊同时起吊,钢丝绳吊点设在贝雷梁两端第二片贝雷梁节点上，各吊车吊重为2t,小于最大吊重25t,满足要求。（2）最大作业半径及大臂长度计算：按照QY20K5汽车起重机额定总起重量表规定计算吊车作业半径为6.5m，最大起重高度为7.8m，大臂长度为10。2m。（3）吊装钢丝绳计算：吊装采用φ20mm钢丝绳,长度4m，φ20mm钢丝绳破断拉力为252kN，考虑安全系数为3.55，则单绳最大起吊重量约为252/3。55≈72kN≈7.2t，大于贝雷梁重量为4t。满足要求。载重等级和限重速度（1）允许通过的车辆最大载重不超过15吨；（2）允许车辆通过的速度不大于25km/h，高度不超过2.5m。贝雷梁监测监测目的及内容贝雷梁是主要的承受路面车辆荷载的构件，为确保车辆的正常通过和基坑的稳定，保证主体结构的正常施工,特对贝雷梁进行监测,验证结构设计，为结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。监测内容主要有贝雷梁地面沉降监测。检测仪器沉降监测：精密水准仪。沉降监测沿贝雷梁临时路面及基坑周围布设沉降观测点，观测贝雷梁在车辆荷载作用下的沉降情况，同时掌握临时条基的沉降情况。监测保证措施（1）制定监测实施性计划,使监测按计划、有步骤地进行；（2）建立质量责任制，确保施工监测质量;（3)在监测过程中，必须遵守相应的测试细则及相应的规范要求；（4)建立监测复核制度，确保监控数据的真实可靠性;（5）量测资料的储存、计算、管理均采用计算机系统进行。贝雷梁拆除拆除顺序松开贝雷梁桥面板与横向工字钢连接螺→拆除桥面板→拆除横向工字钢与贝雷梁连接螺栓→拆除分配梁→拆除贝雷梁按照拟定拆除顺序，贝雷梁拆除时从上到下，从一侧向另一侧开始拆除，拆除前检查各贝雷片之间的连接、贝雷梁与工字钢的连接，确保稳定后从贝雷梁的一侧开始拆除.拆除时贝雷梁采用整体吊装，贝雷梁吊装时（使用2台25t吊车同时施工）先逐片松开横向贝雷梁之间的角钢连接螺栓，钢丝绳吊点设在贝雷梁两端第二片贝雷梁节点上，起吊松开横向连接的一片贝雷梁，放置在预先放好的方木上进行各贝雷片的拆除工作，操作过程中工人须随时注意贝雷梁和钢丝绳的状态,如有异常立即停止施工，待现场技术员和安全员检查后方可进行下步施工，重复上述操作至贝雷梁拆除完毕。人员及机械材料配置主要拆除机械及材料用表见下表所示：表4。贝雷梁拆除主要机械及材料用表序号设备名称规格型号单位数量1汽车吊25t台22钢丝绳φ20mm4米2根3氧气乙炔套14活动扳手大号把45手锤把16撬棍根4人员配置详见下表：表5:贝雷梁拆除人员配置表序号人员单位数量1指挥员人12起重工人23拆卸工人84技术员人25安全员人1合计14吊装作业安全措施（1)吊装配合作业时，应先检查钢丝绳是否老化、断丝现象，严禁使用不合格的钢丝绳吊装。（2）在捆绑时要注意钢丝绳与设备之间的接触部位，要放置软物隔离，防止设备的损坏。（3）起吊时人员要离开起吊半径范围，以免发生意外。（4）对吊车司机进行经常性的安全教育,吊车吊装作业时，必须由本单位的有经验的领工员指挥，其他人一律不得指挥吊车作业。（5）各种起重机具不得超负荷使用;(6）作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物，不得站人。两台起重机吊运同一重物时钢丝绳应保持垂直，各台起重机升降应同步,各台起重机不得超过各自的额定起重能力。（7）吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后,方可继续工作。作业中不得悬吊重物行走，吊装的物体下严禁站人。（8）起升或降下重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜.严禁起吊的重物自由下落.（9)封闭施工现场，禁止闲杂人员进入施工作业现场.（10）拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志，警戒区域内严禁非操作人员通行。（11)如遇强风、雨等特殊气候,不应进行贝雷梁的拆除。夜晚不允许拆除施工。(12）拆除支架前,班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中,不得东张西望和开玩笑，工具不用时要放入工具袋内。各项保证措施安全保证措施为了保证施工安全以及过往车辆行人的安全，防止在贝雷梁架设过程中安全事故的发生,消除违章指挥和违章作业，加强贝雷梁架设过程中的安全管理，保障施工顺利进行。安全管理及安全领导小组（1）坚决贯彻“安全第一、预防为主"的方针，以防为主、防管结合，专职管理和群众管理相结合，作到精心组织、文明施工、杜绝重大伤亡事故。（2）建立以项目部、施工队、班组三级安全生产保证体系，坚决贯彻“管生产必须管安全”基本原则.(3）坚持安排生产的同时,安排安全工作目标、措施及安全要点,并落实到人。（4)安全生产要做到：临时施工用电标准化、临时防护设施标准化、安全标志标准化,开创良好的安全施工环境，支持文明施工.（5)坚持三级安全教育，提高自我安全防范意识和安全施工知识。(6）凡在贝雷梁安装施工的职工、临时工均应严格执行《安全措施规程》条款，按《安全措施规程》条款进行监督、检查和实施。（7）施工队须及时、正确、真实的填写“施工日志"正确反映施工过程中的各种数据和施工情况，发现异常及时向项目经理进行汇报。（8)贝雷梁架设现场一切临时用电，必须由持证的专业电工架设和管理，其他非电工作业人员,不得随意乱拉乱接。(9）进入贝雷梁安装现场的各施工人员要服从领导指挥,不得随意蛮干。（10）贝雷梁安装成立安全领导小组，并配备急救器材和药品。(11)安全领导小组：组长：周佳成副组长：李新、李彬、于建国成员：李春涛、王栋博、雷劭儒、李立信安全操作规程（1）安装①贝雷梁安装过程中要建立统一的指挥系统；②组织相关部门对贝雷梁及相关配件进行点收，全部构配件点收数量无误，符合安装要求后，堆放在指定场地内，以便现场拼装;③贝雷梁在现场拼装及安装时，必须保证构件或支座的销接、螺栓紧固到位，确保构件的整体刚性；④由于贝雷梁构件重量均较大,必须采用吊车进行安装作业，吊装时必须有专人进行指挥及协调，严禁无指挥盲目作业；⑤在吊装作业时严禁速起猛放，起吊构件未停放稳定前,除辅助吊装人员外，其他人员不得进入吊车作业半径范围内，以免碰、压伤；⑥对拼装成片的贝雷梁的轴线及水平进行复核，拼装误差满足规范要求后即可运往现场进行安装。⑵贝雷梁吊运①机械停放的地面应平整坚实，应按安全技术交底的要求与基坑保持安全距离。②作业前应伸出全部支腿,撑脚板下必须垫方木.调整机体水平度,无荷载时水准泡居中。支腿的定位必须插上.底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器。③调整支腿作业必须在无荷载时进行，将已伸出的臂杆缩回并转至正前方或正后方。作业中严禁扳动支腿操纵阀.④作业中变幅应平稳，严禁猛放、猛落臂杆。⑤伸缩臂式起重机在伸缩臂杆时，应按规定顺序进行。在伸臂的同时,应相应下放吊钩。当限位器发出警报时应立即停止伸臂。臂杆缩回时，仰角不宜过小.⑥作业时，臂杆仰角必须符合说明书的规定。伸缩式臂杆伸出后，出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时，必须经过调整，消除不正常情况后方可作业.⑦作业中出现支腿沉陷、起重机倾斜等情况时，必须立即放下吊物，经调整，消除不安全因素后方可继续作业。⑧在进行吊装作业时，运输车驾驶室内不得有人，贝雷梁不得从运输车驾驶室上方通过.⑨多台起重机抬吊作业时，其性能应相近,单机载荷不得大于额定起重量的80%。⑶贝雷梁吊装就位①吊装前，应做好如下准备工作：A检查起重机的制动系统，以防止失灵；B检查整个起吊系统是否配套，注意钢丝绳通过滑车是否跳槽，使部件轧伤或断钢丝绳；C检查钢丝绳是否破损，在缆筒上是否排列整齐，固定绳头有否松脱；D检查电器系统是否受潮；②起吊运行过程要保持动作的连续性，减少停顿和起重次数；吊重后的起重系统的纵横移速度必须控制在2米/分钟的水平，以减少摆动幅度；降落时必须平衡,防止梁体本身出现大幅度摆动而受冲击.钢丝绳使用规程（1）钢丝绳的维护:①钢丝绳存放时应放置于专用存储库房，防止其损伤、腐蚀和其它物理、化学因素侵蚀而造成使用性能降低。②钢丝绳开卷时，应防止打结或扭曲。③钢丝绳切断时，应有防止绳股散开的措施。④安装钢丝绳时,不应在不洁净的地方拖线，也不应绕在其它物体上，并防止钢丝绳划伤、受磨、碾压和过度弯曲.⑤钢丝绳应保持良好的润滑状态，使用的专用润滑剂应符合要求，并不能影响外观检查.润滑时应特别注意不易看到和不易接近的部位，如平衡滑轮处的钢丝绳.⑥发放和领取钢丝绳时,必须检查出厂合格证，以保证其机械性能、规格符合设计要求。⑦对日常使用的钢丝绳每天必须检查一次,范围包括其外表、端部固定连接、滑轮处的检查。（2）钢丝绳的使用：①用绳卡连接进应满足下表要求，同时应保证连接强度不小于钢丝绳破断拉力的85％。②用楔块、楔套连接时，楔套应用钢材制造。连接强度不得小于钢丝绳破断拉力的75％.钢丝绳直径（mm）7～1619～2728~3738～45绳卡数量（个）3456附注：绳卡压板应在钢丝绳头一边；绳卡间距不应小于钢丝绳直径的6倍附注：绳卡压板应在钢丝绳头一边；绳卡间距不应小于钢丝绳直径的6倍③用锥形套浇铸法连接时，连接强度应达到钢丝绳的破断拉力.④用铝合金套压缩连接时，应用可靠的工艺方法使铝合金套与钢丝绳紧密牢固地贴合，连接强度应达到钢丝绳的破断拉力。其他安全操作注意事项（1）不得吊运超过起重机定额起重量的重物；（2）空中运行时吊钩的高度不得低于人的高度；（3）严禁用吊钩斜拉重物和地埋重物；（4）起重机在每次启动前必须发出示警报信号，人员听从指示;（5）吊梁前，应先看制动器是否刹车灵敏；（6）司机和现场人员离开时,吊钩上不准悬挂重物，各控制手柄扳到零位,切断电源，各处行走轮应与导轨处夹持状态；(7）下班时应做好当班工作记录和工作交接记录。质量保证措施(1）项目部成立由经理任组长，技术负责人任副组长的全面质量管理领导小组，实施对建设项目的全面管理,专职质检工程师负责具体日常工作。（2）分析工程检查验收制度：坚持工程的自检、互检、交接检查制度。(3）深入开展全面质量管理,从项目部到每一个工序，人人把关、层层管理、责任到人。（4）大力组织机械化、专业化施工,提高劳动生产率。（5）由业主、监理、项目经理部质保部门共同完成对工程质量的控制。（6）“把六关”：把施工方案关；材料进场关;技术交底关；检测计量关；工程交接关;质量验收关.（7）“五不准":无施工组织设计不准施工；不合格的原材料、半成品不准使用；技术交底不清不准施工：检测资料有怀疑不准施工；上道工序不符合质量标准的不准进行下道工序施工。文明施工措施（1）按照各种功能对工地进行统一分区规则，施工区域与生活区域严格分开，使场容场貌文明、整洁、有序、美观.（2）施工机械设备、操作规程、相应安全等标识牌均按统一要求制作。（3）按照各阶段施工的实际情况，进行分区域责任单位，明确责任，保证各单位责任区域内的文明施工以安全设施的维护和保护，各区域的标志牌一定要统一规格、模式，不得乱写乱挂。（4）现场主要入口悬挂带有企业标志的、统一规格的、整洁的牌图。(5）施工道路要保持畅通无阻，没有项目部同意不得随意挖截、占用。道路入口处设导向牌,弯道处、危险地段设置各种安全标志牌。（6）施工现场材料、成品堆放整齐，加强和提高成品保护意识，并设专人看管，防止损坏和污染。（7）施工队负责各自产生的垃圾处理，定点堆运,做到工完场清，场地必须平整无积水。（8）对有可能发生块体或物品掉落、弹出、飞溅以及其它伤害的区域应设置得当的安全围护，以保护人人及工人的安全。（9)工人进入施工现场后，必须佩带好符合各自身份的标牌及安全帽，统一着装，注意企业形象。（10）讲话要文明，在施工现场不得随意乱写乱画,不得乱动各种安全防护设施。计算书工程概况贝雷梁架设处位于雁园路十字，计算跨径25m,桥梁横向宽度32。4m，为单跨简支梁,设计荷载为公路Ⅰ级汽车荷载15t,主梁采用321军用单层单排加强型贝雷架拼装而成，桥梁纵向由9片贝雷片拼装而成,横向布置37片，横向每片贝雷架间距900mm,横向之间采用支撑架连接，以提高横向稳定性和整体刚度。贝雷架上方设置横梁，横梁采用I20a工字钢间距30cm，横梁上铺设20mm厚Q345钢板。计算说明计算依据(1）国家标准,《钢结构设计规范》（GB50017-2003）(2）交通部标准,《公路桥涵设计通用规范》（JTG—D60—2015）（3）交通部标准，《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG-D64-2015）（4）设计图纸，《兰州市城市轨道交通2号线一期工程（东方红广场~雁北路段）》第九册雁北路站，3号线车站主体围护结构计算参数有关设计参数（1）设计荷载①活载：本便桥主要供城市车辆等通行，因而本便桥荷载按公路—Ⅰ级汽车荷载检算，则活载为：便桥结构整体计算采用车道荷载，其均布荷载qk＝10.5kN/m，计算跨度采用25m，集中荷载PK＝260kN；便桥局部加载考虑车辆荷载，公路-Ⅰ级汽车荷载为550kN。汽车轴重：P前=30kN，P中=2×120kN,P后=2×140kN,轴距：3。0m+1。4m+7m+1。4m.②恒载：便桥恒载主要为型钢桥面系、贝雷梁及墩顶分配梁等结构自重。（2）主要材料性能①I20a工字钢：I=2。37×107mm4W=2。37×105mm3A=3557mm2EI=2.1×1011×2.37×10-5=4。977×106Nm2自重：g1=27.9kg/m=0。279kN/m②Q345钢板: 屈服强度：σs=345MPa抗拉、抗压和抗弯强度：[σ]=230MPa抗剪强度:[τ］=133Mpa自重：g2=157kg/m2=1.57kN/m2321贝雷架基本数据（1）321贝雷架单元结构321贝雷架单元基本尺寸如图1所示： 图1。贝雷架尺寸图（2）贝雷架容许力桁架弦杆容许轴向压力：580kN桁架弦杆容许轴向拉力:662kN桁架腹杆容许轴向压力：191kN桁架腹杆容许轴向拉力：149kN桁架容许弯矩：1687.5kN·m桁架容许剪力：245。2kN公路I级荷载计算计算模型采用手算结合迈达斯桥梁分析软件对贝雷梁桥结构进行分析。桁架弦杆、腹杆和横梁工字钢采用梁单元结构形式，贝雷架之间采用铰接连接，贝雷架单元内部节点采用刚接，横向连接支撑架采用桁架结构形式，贝雷梁横向连接支撑架节点间亦采用刚接。贝雷梁桥在两端采用简支支撑。（1） 贝雷梁桥模型贝雷梁桥计算模型立面图、横断面图示意图见图2、图3。图2。贝雷梁桥计算模型立面示意图图3。贝雷梁桥计算模型横断面示意图桥面板计算由于本项目便桥桥面系采用框架结构,面板与纵梁焊接为整体,其结构稳定可靠，在此不再对面板进行计算。工字钢横梁计算工字钢横梁计算模型横梁采用I20a工字钢,工字钢横梁安装在3000mm×1500mm单层加强贝雷片主梁上，横梁间距为0.3m，贝雷梁间距为0.9m，I20a横梁与贝雷片用“U”型卡连接。计算模型采用三跨连续梁模型,最大荷载F=140kN做用在跨中，横梁工字钢结构模型见图4所示：图4。横梁工字钢模型横梁工字钢计算荷载计算：I20a工字钢横梁荷载按公路—I级汽车荷载验算；恒载为I20a横梁及桥面板自重，按均布荷载考虑，活载为55t汽车移动荷载。公路—I级汽车荷载作用下I20a工字钢横梁检算：（1）恒载：恒载主要为桥面板自重以及I20a工字钢自重:g=g1+g2=1。849kN/m（2）活载：公路-Ⅰ级汽车荷载作用下I20a工字钢横梁检算，集中荷载：F=140kN经计算：Mmax=Fl25+ql240=0。2×140×0。92+0.025×1.849Qmax=0.5×1。849+1×140=140。92kNa、强度计算σmax=MmaxW=22.72×1062.37×105τmax=QmaxA=140.92×1033557=39.62MPa（根据公路钢结构桥梁设计规范JTG—D64—2015第3.2.1条有:对Q235有抗弯fd=180MPa,抗剪fwd=105MPa)b、刚度验算fmax=1.883×Fl3100EI+0。052×ql4100EI=1.883×140×0.925m跨主桁架计算计算模型按