长沙轨道交通零部件项目可行性研究报告

长沙轨道交通零部件项目可行性研究报告xx有限公司

目录第一章项目建设单位说明 8一、公司基本信息 8二、公司简介 8三、公司竞争优势 9四、公司主要财务数据 11五、核心人员介绍 12六、经营宗旨 13七、公司发展规划 14第二章行业发展分析 16一、铁路行业发展概况 16二、铁路行业发展概况 19第三章绪论 24一、项目概述 24二、项目提出的理由 26三、项目总投资及资金构成 27四、资金筹措方案 27五、项目预期经济效益规划目标 28六、原辅材料及设备 28七、项目建设进度规划 28八、环境影响 29九、报告编制依据和原则 29十、研究范围 30十一、研究结论 30十二、主要经济指标一览表 31第四章项目建设背景及必要性分析 33一、城轨交通行业发展概况 33二、轨道交通车辆制造行业发展概况 35第五章建筑工程可行性分析 42一、项目工程设计总体要求 42二、建设方案 42三、建筑工程建设指标 43第六章项目选址方案 45一、项目选址原则 45二、建设区基本情况 45三、创新驱动发展 49四、社会经济发展目标 50五、产业发展方向 53六、项目选址综合评价 56第七章产品方案分析 57一、建设规模及主要建设内容 57二、产品规划方案及生产纲领 57第八章法人治理结构 59一、股东权利及义务 59二、董事 61三、高级管理人员 66四、监事 69第九章运营管理模式 70一、公司经营宗旨 70二、公司的目标、主要职责 70三、各部门职责及权限 71四、财务会计制度 74第十章SWOT分析说明 82一、优势分析（S） 82二、劣势分析（W） 84三、机会分析（O） 84四、威胁分析（T） 85第十一章劳动安全 89一、编制依据 89二、防范措施 91三、预期效果评价 94第十二章原辅材料及成品分析 95一、项目建设期原辅材料供应情况 95二、项目运营期原辅材料供应及质量管理 95第十三章组织机构、人力资源分析 97一、人力资源配置 97二、员工技能培训 97第十四章投资方案分析 99一、编制说明 99二、建设投资 99三、建设期利息 103四、流动资金 105五、项目总投资 106六、资金筹措与投资计划 107第十五章项目招投标方案 109一、项目招标依据 109二、项目招标范围 109三、招标要求 109四、招标组织方式 112五、招标信息发布 112第十六章项目综合评价说明 113报告说明城轨交通对于传统公共交通等出行方式的替代是渐进式的，线路的客流强度往往伴随运营时间的拉长而增强。很多新开通线路运营的初期，沿线居民由于传统出行习惯尚未扭转，选择城轨出行方式的居民数量较少，导致近年来国内城轨客流强度总体呈现下降趋势，随着城轨线路度过客流培育期，沿线居民对城轨出行方式依赖度的提高，客流强度将逐渐升高。根据谨慎财务估算，项目总投资13524.26万元，其中：建设投资10754.58万元，占项目总投资的79.52%；建设期利息225.63万元，占项目总投资的1.67%；流动资金2544.05万元，占项目总投资的18.81%。项目正常运营每年营业收入31300.00万元，综合总成本费用25496.19万元，净利润4240.31万元，财务内部收益率23.08%，财务净现值6211.41万元，全部投资回收期5.75年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。该项目工艺技术方案先进合理，原材料国内市场供应充足，生产规模适宜，产品质量可靠，产品价格具有较强的竞争能力。该项目经济效益、社会效益显著，抗风险能力强，盈利能力强。综上所述，本项目是可行的。本报告为模板参考范文，不作为投资建议，仅供参考。报告产业背景、市场分析、技术方案、风险评估等内容基于公开信息；项目建设方案、投资估算、经济效益分析等内容基于行业研究模型。本报告可用于学习交流或模板参考应用。项目建设单位说明公司基本信息1、公司名称：xx有限公司2、法定代表人：汪xx3、注册资本：1430万元4、统一社会信用代码：xxxxxxxxxxxxx5、登记机关：xxx市场监督管理局6、成立日期：2011-7-27、营业期限：2011-7-2至无固定期限8、注册地址：xx市xx区xx9、经营范围：从事轨道交通零部件相关业务（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）公司简介公司以负责任的方式为消费者提供符合法律规定与标准要求的产品。在提供产品的过程中，综合考虑其对消费者的影响，确保产品安全。积极与消费者沟通，向消费者公开产品安全风险评估结果，努力维护消费者合法权益。公司加大科技创新力度，持续推进产品升级，为行业提供先进适用的解决方案，为社会提供安全、可靠、优质的产品和服务。公司不断建设和完善企业信息化服务平台，实施“互联网+”企业专项行动，推广适合企业需求的信息化产品和服务，促进互联网和信息技术在企业经营管理各个环节中的应用，业通过信息化提高效率和效益。搭建信息化服务平台，培育产业链，打造创新链，提升价值链，促进带动产业链上下游企业协同发展。公司竞争优势（一）工艺技术优势公司一直注重技术进步和工艺创新，通过引入国际先进的设备，不断加大自主技术研发和工艺改进力度，形成较强的工艺技术优势。公司根据客户受托产品的品种和特点，制定相应的工艺技术参数，以满足客户需求，已经积累了丰富的工艺技术。经过多年的技术改造和工艺研发，公司已经建立了丰富完整的产品生产线，配备了行业先进的设备，形成了门类齐全、品种丰富的工艺，可为客户提供一体化综合服务。（二）节能环保和清洁生产优势公司围绕清洁生产、绿色环保的生产理念，依托科技创新，注重从产品结构和工艺技术的优化来减少三废排放，实现污染的源头和过程控制，通过引进智能化设备和采用自动化管理系统保障清洁生产，提高三废末端治理水平，保障环境绩效。经过持续加大环保投入，公司已在节能减排和清洁生产方面形成了较为明显的竞争优势。（三）智能生产优势近年来，公司着重打造“智慧工厂”，通过建立生产信息化管理系统和自动输送系统，将企业的决策管理层、生产执行层和设备运作层进行有机整合，搭建完整的现代化生产平台，智能系统的建设有利于公司的订单管理和工艺流程的优化，在确保满足客户的各类功能性需求的同时缩短了产品交付期，提高了公司的竞争力，增强了对客户的服务能力。（四）区位优势公司地处产业集聚区，在集中供气、供电、供热、供水以及废水集中处理方面积累了丰富的经验，能源配套优势明显。产业集群效应和配套资源优势使公司在市场拓展、技术创新以及环保治理等方面具有独特的竞争优势。（五）经营管理优势公司拥有一支敬业务实的经营管理团队，主要高级管理人员长期专注于印染行业，对行业具有深刻的洞察和理解，对行业的发展动态有着较为准确的把握，对产品趋势具有良好的市场前瞻能力。公司通过自主培养和外部引进等方式，建立了一支团结进取的核心管理团队，形成了稳定高效的核心管理架构。公司管理团队对公司的品牌建设、营销网络管理、人才管理等均有深入的理解，能够及时根据客户需求和市场变化对公司战略和业务进行调整，为公司稳健、快速发展提供了有力保障。公司主要财务数据表格题目公司合并资产负债表主要数据项目2020年12月2019年12月2018年12月资产总额4624.043699.233468.03负债总额1672.361337.891254.27股东权益合计2951.682361.342213.76表格题目公司合并利润表主要数据项目2020年度2019年度2018年度营业收入14978.3111982.6511233.73营业利润2931.202344.962198.40利润总额2566.622053.301924.96净利润1924.961501.471385.97归属于母公司所有者的净利润1924.961501.471385.97核心人员介绍1、汪xx，1957年出生，大专学历。1994年5月至2002年6月就职于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限责任公司董事。2018年3月至今任公司董事。2、龙xx，1974年出生，研究生学历。2002年6月至2006年8月就职于xxx有限责任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限责任公司销售部副经理。2011年3月至今历任公司监事、销售部副部长、部长；2019年8月至今任公司监事会主席。3、金xx，中国国籍，1978年出生，本科学历，中国注册会计师。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司独立董事。4、卢xx，中国国籍，无永久境外居留权，1971年出生，本科学历，中级会计师职称。2002年6月至2011年4月任xxx有限责任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限责任公司财务经理。2017年3月至今任公司董事、副总经理、财务总监。5、付xx，中国国籍，1977年出生，本科学历。2018年9月至今历任公司办公室主任，2017年8月至今任公司监事。6、李xx，中国国籍，无永久境外居留权，1961年出生，本科学历，高级工程师。2002年11月至今任xxx总经理。2017年8月至今任公司独立董事。7、肖xx，中国国籍，无永久境外居留权，1970年出生，硕士研究生学历。2012年4月至今任xxx有限公司监事。2018年8月至今任公司独立董事。8、韩xx，中国国籍，1976年出生，本科学历。2003年5月至2011年9月任xxx有限责任公司执行董事、总经理；2003年11月至2011年3月任xxx有限责任公司执行董事、总经理；2004年4月至2011年9月任xxx有限责任公司执行董事、总经理。2018年3月起至今任公司董事长、总经理。经营宗旨依据有关法律、法规，自主开展各项业务，务实创新，开拓进取，不断提高产品质量和服务质量，改善经营管理，促进企业持续、稳定、健康发展，努力实现股东利益的最大化，促进行业的快速发展。公司发展规划根据公司的发展规划，未来几年内公司的资产规模、业务规模、人员规模、资金运用规模都将有较大幅度的增长。随着业务和规模的快速发展，公司的管理水平将面临较大的考验，尤其在公司迅速扩大经营规模后，公司的组织结构和管理体系将进一步复杂化，在战略规划、组织设计、资源配置、营销策略、资金管理和内部控制等问题上都将面对新的挑战。另外，公司未来的迅速扩张将对高级管理人才、营销人才、服务人才的引进和培养提出更高要求，公司需进一步提高管理应对能力，才能保持持续发展，实现业务发展目标。公司将采取多元化的融资方式，来满足各项发展规划的资金需求。在未来融资方面，公司将根据资金、市场的具体情况，择时通过银行贷款、配股、增发和发行可转换债券等方式合理安排制定融资方案，进一步优化资本结构，筹集推动公司发展所需资金。公司将加快对各方面优秀人才的引进和培养，同时加大对人才的资金投入并建立有效的激励机制，确保公司发展规划和目标的实现。一方面，公司将继续加强员工培训，加快培育一批素质高、业务强的营销人才、服务人才、管理人才；对营销人员进行沟通与营销技巧方面的培训，对管理人员进行现代企业管理方法的教育。另一方面，不断引进外部人才。对于行业管理经验杰出的高端人才，要加大引进力度，保持核心人才的竞争力。其三，逐步建立、完善包括直接物质奖励、职业生涯规划、长期股权激励等多层次的激励机制，充分调动员工的积极性、创造性，提升员工对企业的忠诚度。公司将严格按照《公司法》等法律法规对公司的要求规范运作，持续完善公司的法人治理结构，建立适应现代企业制度要求的决策和用人机制，充分发挥董事会在重大决策、选择经理人员等方面的作用。公司将进一步完善内部决策程序和内部控制制度，强化各项决策的科学性和透明度，保证财务运作合理、合法、有效。公司将根据客观条件和自身业务的变化，及时调整组织结构和促进公司的机制创新。行业发展分析铁路行业发展概况1、全球铁路行业发展概况铁路是近现代以来人类最重要的陆上运输工具，自诞生就一直伴随着科学技术和社会经济的进步而不断发展，根据世界银行统计数据，截至2016年，全球铁路运营总里程已达105万公里，主要集中在中等收入与高收入国家，位列前三位的分别是美国、俄罗斯、中国。进入21世纪后，随着世界经济的不断发展以及各经济体之间贸易、人文等领域互联互通程度的加深，各国对铁路运输能力和效率的要求不断提升，使得全球铁路行业一直保持着较为稳定的发展。近年来，在铁路细分领域中，高速铁路发展速度较快，2000年以前，高速铁路市场主要集中在日本、欧洲等发达国家，进入21世纪后，以中国为代表的部分发展中国家加大了对高速铁路领域的基础设施建设，相继实施或出台兴建高速铁路的规划。根据世界铁路联盟（UIC）的统计数据，截至2019年1月，全球已运营高速铁路里程数为46,483公里，正在建设的里程数为11,438公里，已批准但尚未建设的里程数为11,026公里，远期计划建设的里程数为29,763公里，其中，中国高速铁路运营里程数位居世界首位，截至2019年末已达3.5万公里。2、我国铁路行业发展概况铁路是我国国民经济的大动脉、关键基础设施和重大民生工程，是综合交通运输体系的骨干和主要运输方式之一，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。铁路基础设施建设也是拉动固定资产投资、稳定经济增长的重要手段。2000年以前，我国的铁路行业发展速度相对缓慢，进入新世纪后，随着国家出台一系列支持铁路行业发展的产业政策，我国铁路行业步入了快速发展期，“十五”至“十二五”期间，我国铁路行业完成固定资产投资额超过6万亿元，建设完成铁路运营总里程合计5.26万公里，进入“十三五”后，铁路行业固定资产投资额持续处于高位，2016-2019年度先后完成固定资产投资8,015亿元、8,010亿元、8,028亿元和8,029亿元。根据国家铁路局的统计数据，截至2019年末，全国铁路营业里程已达到13.9万公里以上，其中高速铁路营业里程3.5万公里；全国铁路路网密度145.5公里/万平方公里；铁路营业里程中，复线里程8.3万公里，电气化里程10万公里；我国基本建成了“四纵四横”高速铁路网络构架。根据国家统计局的统计数据，2019年全国铁路运输旅客发送量达到36.6亿人次、同比增长8.6%，国家铁路货运总发送量达到43.2亿吨，同比增长7.2%，铁路运输需求保持旺盛。虽然近些年我国铁路行业发展速度较快，但当前总体铁路网线密度还低于美国、德国等发达经济体，区域运输能力存在不平衡现象。根据国务院发布的《中长期铁路网规划》，我国将在“四纵四横”高速铁路网的基础上，进一步打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，快速城际铁路为补充的高速铁路网，力争到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化；展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。3、我国高速铁路行业发展概况20世纪90年代以来，我国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关；2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过了《中长期铁路发展规划》，确定了中国高速铁路的发展规划；2008年8月，京津城际高速铁路作为我国第一条具有自主知识产权且达到世界一流水平的高速铁路正式开通运营，标志着我国铁路运输进入“高铁时代”；2008年至今，我国高铁产业步入自主创新阶段，始终保持快速发展，根据国家统计局的统计数据，2012-2018年度我国高铁产业固定资产投资额合计超过2.1万亿元；截至2019年末，我国高速铁路运营里程由2012年末的9,356公里增加至35,378公里，高速铁路营业里程占铁路运营总里程的比例超过25%，“四纵四横”高速铁路网络基本建成，中西部路网骨架加快形成，综合枢纽同步完善，路网规模不断扩大，结构日趋优化，质量大幅提升，对于助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善发挥了重要作用。随着我国高速铁路网络布局日渐完善，“高铁出行”已成为越来越多乘客的选择，根据国家统计局的统计数据，自2008年京津城际高铁开通运营以来，截至2019年末，高铁动车组累计发送旅客突破110亿人次，2012-2019年度旅客发送量年均复合增长率为28.87%，高速铁路客运量占铁路客运量比重由20.50%逐年攀升至62.57%。“十三五”期间，我国在“四纵四横”主骨架的基础上，继续有序推进高速铁路建设，进一步扩大了高速铁路服务范围，完善高速铁路网络。一方面，持续优化完善东部路网，继续扩大中西部路网规模，进一步拓展西部与东中部联系通道，有序推进对周边国家的铁路通道建设；另一方面，在经济发达、人口稠密、城镇密集地区形成城际、市域（郊）铁路骨架网络，其他适宜区域因地制宜、量力而行布局建设，使城际和市域（郊）铁路规模达到2,000公里左右。铁路行业发展概况1、全球铁路行业发展概况铁路是近现代以来人类最重要的陆上运输工具，自诞生就一直伴随着科学技术和社会经济的进步而不断发展，根据世界银行统计数据，截至2016年，全球铁路运营总里程已达105万公里，主要集中在中等收入与高收入国家，位列前三位的分别是美国、俄罗斯、中国。进入21世纪后，随着世界经济的不断发展以及各经济体之间贸易、人文等领域互联互通程度的加深，各国对铁路运输能力和效率的要求不断提升，使得全球铁路行业一直保持着较为稳定的发展。近年来，在铁路细分领域中，高速铁路发展速度较快，2000年以前，高速铁路市场主要集中在日本、欧洲等发达国家，进入21世纪后，以中国为代表的部分发展中国家加大了对高速铁路领域的基础设施建设，相继实施或出台兴建高速铁路的规划。根据世界铁路联盟（UIC）的统计数据，截至2019年1月，全球已运营高速铁路里程数为46,483公里，正在建设的里程数为11,438公里，已批准但尚未建设的里程数为11,026公里，远期计划建设的里程数为29,763公里，其中，中国高速铁路运营里程数位居世界首位，截至2019年末已达3.5万公里。2、我国铁路行业发展概况铁路是我国国民经济的大动脉、关键基础设施和重大民生工程，是综合交通运输体系的骨干和主要运输方式之一，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。铁路基础设施建设也是拉动固定资产投资、稳定经济增长的重要手段。2000年以前，我国的铁路行业发展速度相对缓慢，进入新世纪后，随着国家出台一系列支持铁路行业发展的产业政策，我国铁路行业步入了快速发展期，“十五”至“十二五”期间，我国铁路行业完成固定资产投资额超过6万亿元，建设完成铁路运营总里程合计5.26万公里，进入“十三五”后，铁路行业固定资产投资额持续处于高位，2016-2019年度先后完成固定资产投资8,015亿元、8,010亿元、8,028亿元和8,029亿元。根据国家铁路局的统计数据，截至2019年末，全国铁路营业里程已达到13.9万公里以上，其中高速铁路营业里程3.5万公里；全国铁路路网密度145.5公里/万平方公里；铁路营业里程中，复线里程8.3万公里，电气化里程10万公里；我国基本建成了“四纵四横”高速铁路网络构架。根据国家统计局的统计数据，2019年全国铁路运输旅客发送量达到36.6亿人次、同比增长8.6%，国家铁路货运总发送量达到43.2亿吨，同比增长7.2%，铁路运输需求保持旺盛。虽然近些年我国铁路行业发展速度较快，但当前总体铁路网线密度还低于美国、德国等发达经济体，区域运输能力存在不平衡现象。根据国务院发布的《中长期铁路网规划》，我国将在“四纵四横”高速铁路网的基础上，进一步打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，快速城际铁路为补充的高速铁路网，力争到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化；展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。3、我国高速铁路行业发展概况20世纪90年代以来，我国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关；2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过了《中长期铁路发展规划》，确定了中国高速铁路的发展规划；2008年8月，京津城际高速铁路作为我国第一条具有自主知识产权且达到世界一流水平的高速铁路正式开通运营，标志着我国铁路运输进入“高铁时代”；2008年至今，我国高铁产业步入自主创新阶段，始终保持快速发展，根据国家统计局的统计数据，2012-2018年度我国高铁产业固定资产投资额合计超过2.1万亿元；截至2019年末，我国高速铁路运营里程由2012年末的9,356公里增加至35,378公里，高速铁路营业里程占铁路运营总里程的比例超过25%，“四纵四横”高速铁路网络基本建成，中西部路网骨架加快形成，综合枢纽同步完善，路网规模不断扩大，结构日趋优化，质量大幅提升，对于助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善发挥了重要作用。随着我国高速铁路网络布局日渐完善，“高铁出行”已成为越来越多乘客的选择，根据国家统计局的统计数据，自2008年京津城际高铁开通运营以来，截至2019年末，高铁动车组累计发送旅客突破110亿人次，2012-2019年度旅客发送量年均复合增长率为28.87%，高速铁路客运量占铁路客运量比重由20.50%逐年攀升至62.57%。“十三五”期间，我国在“四纵四横”主骨架的基础上，继续有序推进高速铁路建设，进一步扩大了高速铁路服务范围，完善高速铁路网络。一方面，持续优化完善东部路网，继续扩大中西部路网规模，进一步拓展西部与东中部联系通道，有序推进对周边国家的铁路通道建设；另一方面，在经济发达、人口稠密、城镇密集地区形成城际、市域（郊）铁路骨架网络，其他适宜区域因地制宜、量力而行布局建设，使城际和市域（郊）铁路规模达到2,000公里左右。绪论项目概述（一）项目基本情况1、项目名称：长沙轨道交通零部件项目2、承办单位名称：xx有限公司3、项目性质：新建4、项目建设地点：xx5、项目联系人：汪xx（二）主办单位基本情况公司在发展中始终坚持以创新为源动力，不断投入巨资引入先进研发设备，更新思想观念，依托优秀的人才、完善的信息、现代科技技术等优势，不断加大新产品的研发力度，以实现公司的永续经营和品牌发展。公司将依法合规作为新形势下实现高质量发展的基本保障，坚持合规是底线、合规高于经济利益的理念，确立了合规管理的战略定位，进一步明确了全面合规管理责任。公司不断强化重大决策、重大事项的合规论证审查，加强合规风险防控，确保依法管理、合规经营。严格贯彻落实国家法律法规和政府监管要求，重点领域合规管理不断强化，各部门分工负责、齐抓共管、协同联动的大合规管理格局逐步建立，广大员工合规意识普遍增强，合规文化氛围更加浓厚。公司以负责任的方式为消费者提供符合法律规定与标准要求的产品。在提供产品的过程中，综合考虑其对消费者的影响，确保产品安全。积极与消费者沟通，向消费者公开产品安全风险评估结果，努力维护消费者合法权益。公司加大科技创新力度，持续推进产品升级，为行业提供先进适用的解决方案，为社会提供安全、可靠、优质的产品和服务。公司不断建设和完善企业信息化服务平台，实施“互联网+”企业专项行动，推广适合企业需求的信息化产品和服务，促进互联网和信息技术在企业经营管理各个环节中的应用，业通过信息化提高效率和效益。搭建信息化服务平台，培育产业链，打造创新链，提升价值链，促进带动产业链上下游企业协同发展。（三）项目建设选址及用地规模本期项目选址位于xx，占地面积约29.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。（四）产品规划方案根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：xx套轨道交通零部件/年。项目提出的理由20世纪90年代以来，我国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关；2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过了《中长期铁路发展规划》，确定了中国高速铁路的发展规划；2008年8月，京津城际高速铁路作为我国第一条具有自主知识产权且达到世界一流水平的高速铁路正式开通运营，标志着我国铁路运输进入“高铁时代”；2008年至今，我国高铁产业步入自主创新阶段，始终保持快速发展，根据国家统计局的统计数据，2012-2018年度我国高铁产业固定资产投资额合计超过2.1万亿元；截至2019年末，我国高速铁路运营里程由2012年末的9,356公里增加至35,378公里，高速铁路营业里程占铁路运营总里程的比例超过25%，“四纵四横”高速铁路网络基本建成，中西部路网骨架加快形成，综合枢纽同步完善，路网规模不断扩大，结构日趋优化，质量大幅提升，对于助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善发挥了重要作用。随着我国高速铁路网络布局日渐完善，“高铁出行”已成为越来越多乘客的选择，根据国家统计局的统计数据，自2008年京津城际高铁开通运营以来，截至2019年末，高铁动车组累计发送旅客突破110亿人次，2012-2019年度旅客发送量年均复合增长率为28.87%，高速铁路客运量占铁路客运量比重由20.50%逐年攀升至62.57%。总体来看，“十三五”时期是贯彻落实国家“四个全面”战略的重要时期，是长沙转型创新发展的关键时期，也是率先建成全面小康的决战时期，既面临重大机遇，也面临诸多挑战。我们必须立足市情，顺势而为，引领新常态，培育新动力，厚植新优势，推动长沙实现新一轮较快发展。项目总投资及资金构成本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资13524.26万元，其中：建设投资10754.58万元，占项目总投资的79.52%；建设期利息225.63万元，占项目总投资的1.67%；流动资金2544.05万元，占项目总投资的18.81%。资金筹措方案（一）项目资本金筹措方案项目总投资13524.26万元，根据资金筹措方案，xx有限公司计划自筹资金（资本金）8919.62万元。（二）申请银行借款方案根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额4604.64万元。项目预期经济效益规划目标1、项目达产年预期营业收入（SP）：31300.00万元。2、年综合总成本费用（TC）：25496.19万元。3、项目达产年净利润（NP）：4240.31万元。4、财务内部收益率（FIRR）：23.08%。5、全部投资回收期（Pt）：5.75年（含建设期24个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）：12777.80万元（产值）。原辅材料及设备（一）项目主要原辅材料该项目主要原辅材料包括钢板、圆钢、方钢、角铁、槽钢、焊丝、焊条、氧气、二氧化碳、液化气、机油。（二）主要设备主要设备包括：钻床、焊机、车床、切割机、刨床、磨光机、镗床、锯床、空压机。项目建设进度规划项目计划从可行性研究报告的编制到工程竣工验收、投产运营共需24个月的时间。环境影响项目建设拟定的环境保护方案、生产建设中采用的环保设施、设备等，符合项目建设内容要求和国家、省、市有关环境保护的要求，项目建成后不会造成环境污染。本项目没有采用国家明令禁止的设备、工艺，生产过程中产生的污染物通过合理的污染防治措施处理后，均能达标排放，符合清洁生产理念。报告编制依据和原则（一）编制依据1、国家和地方关于促进产业结构调整的有关政策决定；2、《建设项目经济评价方法与参数》；3、《投资项目可行性研究指南》；4、项目建设地国民经济发展规划；5、其他相关资料。（二）编制原则为实现产业高质量发展的目标，报告确定按如下原则编制：1、认真贯彻国家和地方产业发展的总体思路：资源综合利用、节约能源、提高社会效益和经济效益。2、严格执行国家、地方及主管部门制定的环保、职业安全卫生、消防和节能设计规定、规范及标准。3、积极采用新工艺、新技术，在保证产品质量的同时，力求节能降耗。4、坚持可持续发展原则。研究范围1、项目提出的背景及建设必要性；2、市场需求预测；3、建设规模及产品方案；4、建设地点与建设条性；5、工程技术方案；6、公用工程及辅助设施方案；7、环境保护、安全防护及节能；8、企业组织机构及劳动定员；9、建设实施与工程进度安排；10、投资估算及资金筹措；11、经济评价。研究结论本项目生产线设备技术先进，即提高了产品质量，又增加了产品附加值，具有良好的社会效益和经济效益。本项目生产所需原料立足于本地资源优势，主要原材料从本地市场采购，保证了项目实施后的正常生产经营。综上所述，项目的实施将对实现节能降耗、环境保护具有重要意义，本期项目的建设，是十分必要和可行的。主要经济指标一览表表格题目主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积㎡19333.00约29.00亩1.1总建筑面积㎡38383.581.2基底面积㎡12373.121.3投资强度万元/亩360.182总投资万元13524.262.1建设投资万元10754.582.1.1工程费用万元9404.642.1.2其他费用万元1073.942.1.3预备费万元276.002.2建设期利息万元225.632.3流动资金万元2544.053资金筹措万元13524.263.1自筹资金万元8919.623.2银行贷款万元4604.644营业收入万元31300.00正常运营年份5总成本费用万元25496.19""6利润总额万元5653.74""7净利润万元4240.31""8所得税万元1413.43""9增值税万元1250.57""10税金及附加万元150.07""11纳税总额万元2814.07""12工业增加值万元9486.61""13盈亏平衡点万元12777.80产值14回收期年5.7515内部收益率23.08%所得税后16财务净现值万元6211.41所得税后项目建设背景及必要性分析城轨交通行业发展概况1、全球城轨交通行业发展概况城轨交通是伴随着近现代城市化发展出现的，随着城市人口数量的不断增加、地域面积的不断扩大、机动车保有量的持续增长，传统地面交通方式必然会引发交通堵塞、延长居民出行时间、影响城市运行效率等问题。城轨交通因具备运量大、效率高、全天候等优点能够有效缓解或解决上述“大城市病”症状；但是，城轨交通建设周期长、建造成本高，需要具备较强的经济实力支持。虽然城轨交通自诞生至今已有150多年历史，但国际上大规模兴建城轨交通却始于20世纪70年代。根据《都市快轨交通》2020年01期刊登的《2019年世界城市轨道交通运营统计与分析综述》中的统计数据，截至2019年末，全球有75个国家和地区的520座城市开通了城市轨道交通系统，运营里程超过2.8万公里，主要分布在亚太、欧洲和北美地区，其中欧美日等发达国家已建成较完善的城轨网络。近年来，随着新兴经济体城市化进程的加快和经济实力的提升，发展和完善城轨交通网络已经成为其重要的国家基础设施建设内容，如中国、印度、印度尼西亚等国家均有多个重要城市正在建设或规划城轨交通线路，其中以中国内地发展速度最快，截至2019年末，全球十大城轨城市中，中国上海、北京、广州、成都、南京和武汉已跻身其中，全球100公里以上城轨网络运营城市共有80个城市，中国内地有18个城市入围。未来，随着新兴经济体的经济实力不断增强和城市化发展需要，预计全球城轨交通行业还将保持稳定发展。2、我国城轨交通行业发展状况1969年建成北京的地铁“苹果园—火车站”线，是我国第一条真正意义上的城轨交通线路，但此后的三十多年，我国城轨交通发展较慢，截至2000年末，我国仅有4个城市建成7条地铁线路，运营线路共计146公里。21世纪后，在城市化进程加快、地方政府财力增加、产业政策支持力度加大、建造技术水平提升等多种有利因素的促进下，我国城轨交通建设开始提速，并很快进入快速发展的新阶段，尤其“十二五”以来，以地铁为代表的城轨交通产业进入快速发展期。根据中国城市轨道交通协会的统计数据，2012-2019年度我国城轨交通固定资产投资额逐年增加，累计超过3万亿，截至2019年末，国内开通轨道交通运营线路的城市数量已由2012年末的17个增加至40个，运营线路由70条增加至208条，城轨交通运营里程由2,064公里增加至6,736公里。我国城轨交通经历半个多世纪的发展，运营里程已位居世界首位，北京、上海、广州和深圳等特大城市已经基本形成较为完善的轨道交通网络化运营系统，天津、武汉、南京、成都和重庆等二线城市也已形成了基本的轨道交通网络，部分城市也正在或计划建设城轨交通网络。“十三五”期间，随着我国城市化进程的不断推进，城镇化人口比例持续上升，城市交通拥堵已成为城市可持续发展需要面临的重要问题之一。城轨交通作为一种可持续发展的城市公共交通方式，在缓解城市交通拥堵、减少能源消耗、充分利用土地、优化城市空间布局等方面发挥着重要作用。未来，城轨交通将成为人们出行中不可缺少的方式，因此以地铁为代表的城轨交通产业还将保持稳定的发展态势。轨道交通车辆制造行业发展概况轨道交通车辆是最重要的轨道交通装备之一。近年来，随着我国大规模铁路与城轨交通新投产线路的陆续完工交付、运营，轨道交通车辆市场需求迅速增加，车辆制造企业以及零部件产品供应商迎来快速发展期。2012-2019年度我国各类轨道交通车辆保有量均呈现出增长趋势，其中动车组和城轨车辆数量呈现出快速增长态势，复合增长率分别达到19.22%和18.34%。1、动车组的市场需求分析动车组设计使用寿命较长，“和谐号”系列动车组的设计使用寿命为20-30年，“复兴号”系列动车组的设计使用寿命一般为30年。（1）新投产高速铁路线路运营通车对动车组市场需求的影响由于我国动车组主要在高速铁路线路运行，因此动车组保有量与高速铁路运营里程存在一定正相关。2013-2019年度，随着我国高速铁路运营里程的不断增加，动车组保有量也呈现出快速增长态势，动车组保有量密度约为0.90辆/公里。截至2023年末，预计新投产高速铁路线路运营里程将达到9,734公里，如假设按照动车组保有量密度0.90辆/公里测算，2019-2023年度新投产线路将需要新增动车组8,769辆。（2）已开通高速铁路运营线路车次加密对动车组市场需求的影响截至2018年末，我国“四纵四横”高速铁路网基本成型，基本覆盖了中国省会及50万以上人口城市，长三角、珠三角、环渤海等城市群因高速铁路联系更加紧密，东部、中部、西部和东北四大板块实现了高速铁路互联互通，极大提升了铁路出行的便捷性和舒适性。随着居民收入的增加和生活质量的提高，人们的消费观念随之改变，更加重视出行的安全性、便捷性和舒适性，这有效激发了人们潜在的高铁出行需求，使得近年来国内高铁客流比重不断增加。随着高铁客流量的快速增长，部分线路出现运力紧张的情况，例如京沪高铁的客座率一直处于较高水平，平均客座率超过70%，二等座客座率超过80%，旺季时常出现一票难求的情况。截至2019年末，我国动车组保有量密度为0.83辆/公里，相比日本新干线1.7辆/公里的车辆密度，尚存在较大差距。未来随着高铁客运需求不断增加，部分热门高铁线路将会出现车次加密需求，从而对动车组市场需求产生积极影响。（3）现有普通铁路客车淘汰换代对动车组的市场需求的影响我国自主研发中国标准动车组“复兴号”主要分为CR400、CR300、CR200三个系列车型，其中CR400和CR300系列车型未来将逐步替代现有“和谐号”动车组，而CR200系列车型未来将逐步替代现有的25型普通铁路客车，逐步成为我国下一代普速客车的主力车型。2018年11月，国铁集团已正式启动了对CR200系列车型的招标采购工作。截至2019年末，我国铁路普通客车保有量已超过7万辆，随着未来逐步被淘汰换代，将会对CR200系列车型动车组持续产生大量的市场需求。2、城轨车辆的市场需求分析同动车组类似，城轨车辆的设计使用寿命通常在20年以上，因此城轨车辆市场需求主要受新投产线路运营通车和已开通线路车次加密影响。（1）新投产城轨交通线路运营通车对城轨车辆市场需求的影响新建城轨交通线路一般会在项目建设过程中采购配套车辆，车辆采购数量一般依据整体项目设计的线路长度、预计客流量等指标确定。通常，城轨车辆保有量与城轨交通运营里程存在一定正相关。由于城轨交通不仅有助于丰富居民出行方式，建立高效、灵活、环保的城市交通体系，还有助于拉动地方经济，提升沿线土地资产价格，提升城市运行效率，激活城市区域发展，因此具备建设条件的地方政府均对兴建城轨交通持积极态度。截至2019年末，我国内地共计有65个城市在建城轨交通线路，在建线路长度达到6,902.5公里。城轨交通建设项目是一项复杂的系统工程，从土建全面开工到开通试运营合理工期一般为4-5年，上述在建线路正常预计将在2024年底前陆续完工投入运营，如按照城轨车辆保有量密度5辆/公里测算，将需要各类型城轨车辆近3.5万辆。另外，截至2019年末，我国另有65个城市的轨道交通线网规划获得批准，规划线路总长度为7,339.4公里，随着上述规划线路陆续开工，预计中长期将对城轨车辆的市场需求持续产生积极影响。（2）现有线路车次加密对城轨车辆市场需求的影响随着我国城轨交通的快速发展，城轨交通已经成为我国城市交通运行的主力军，2014-2019年度，我国内地城轨交通累计完成客运量超过1,000亿人次，年复合增长率为13.48%。根据国家统计局的统计数据，截至2019年末，我国常住人口城镇化率为60.60%，远低于发达国家80%的平均水平，预计未来我国常住人口城镇化率每增加1个百分点，大约增加城镇常住人口2千万左右，将对城市交通形成较大压力，也会增加城轨交通潜在的客流量。城轨交通对于传统公共交通等出行方式的替代是渐进式的，线路的客流强度往往伴随运营时间的拉长而增强。很多新开通线路运营的初期，沿线居民由于传统出行习惯尚未扭转，选择城轨出行方式的居民数量较少，导致近年来国内城轨客流强度总体呈现下降趋势，随着城轨线路度过客流培育期，沿线居民对城轨出行方式依赖度的提高，客流强度将逐渐升高。未来，随着我国人口城镇化率的不断提升和近年来新开通线路度过客流培育期，预计部分线路的客运量和客流强度将会有所增加，相关线路将会有车次加密的需求。3、海外轨道交通车辆的市场需求分析近年来，我国政府大力推动“一带一路”战略，截至2019年末，已陆续与周边及沿线多个国家签订了轨道交通建设项目，轨道交通建设项目成功的“走出去”会带动我国轨道交通装备的出口，以“中国高铁”为代表的轨道交通产业开始充分参与国际市场竞争。由于我国近年来在高速铁路建设、运营方面积累了丰富的经验，技术水平已达到世界先进水平，且更具性价比，因此在国际市场具备一定的竞争优势。随着我国高铁建设项目与产品不断地向海外输出，将加速中国高铁标准的国际化进程，进一步提升中国在世界高速铁路领域的市场地位，为我国高铁装备出口带来巨大的市场空间。在轨道交通装备领域，中国中车作为我国最具竞争力的轨道交通装备制造企业，抓住“一带一路”、国际产能合作等战略机遇，以轨道交通装备业务为重点并带动相关产业，通过在海外实施并购、设立研发中心、生产基地等方式，布局海外市场，其生产的地铁车辆、动车组、普通客车等产品已陆续进入北美、欧盟、拉美、亚洲、澳洲等市场。随着中国中车在海外轨道交通装备市场竞争力的不断提升、业务规模的不断增加，将带动国内轨道交通设备生产企业参与全球轨道交通装备产业链竞争，获得更多的海外业务机会。4、轨道交通车辆检修维护的市场需求轨道交通车辆需要严格按照运营公里数或已使用年限进行不同要求的检修维护，更换零部件。以动车组为例，我国动车组维修修程共分为5级，其中1、2级检修为运用检修，3、4、5级检修为高级检修，各级检修内容大体如下：1级检修以目视检查和功能测试为主；2级检修在目视检查和功能测试的基础上，增加了性能检测和维护保养等内容；3级检修主要对转向架进行分解检修，对制动、牵引、空调等系统进行性能测试和维护保养；4级检修主要对动车组转向架、制动、牵引、辅助、空调进行分解检修；5级检修是主要是对整车全面分解检修，较大范围地更新零部件，根据需要对动车组进行升级和改造。一般情况下，轨道交通车辆在全生命周期中的检修维护费用会远远高于其新车造价。随着我国动车组和城轨车辆保有量的逐年提升，车辆检修业务的市场规模将持续增加，中长期来看将成为车辆主机厂和零部件产品供应商的重要业务之一。截至2019年末，我国动车组保有量已近3万辆，城轨车辆保有量已远超3万辆，且预计未来还将增长，随着部分车型已陆续进入高级别检修维护阶段，未来车辆检修维护的市场空间巨大，将对主机厂和零部件产品供应商的发展带来积极影响。建筑工程可行性分析项目工程设计总体要求1、建筑结构设计力求贯彻“经济、实用和兼顾美观”的原则，根据工艺需要，结合当地地质条件及地需条件综合考虑。2、为满足工艺生产的需要，方便操作、检修和管理，尽量采取厂房一体化，充分考虑竖向组合，立求缩短管线，降低能耗，节约用地，减少投资。3、为加快建设速度并为今后的技术改造留下发展空间，主厂房设计成轻钢结构，各层主要设备的悬挂、支撑均采用钢结构，实现轻型化，并满足防腐防爆规范及有关规定。建设方案（一）混凝土要求根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476）之规定，确定构筑物结构构件最低混凝土强度等级，基础混凝土结构的环境类别为一类，本工程上部主体结构采用C30混凝土，上部结构构造柱、圈梁、过梁、基础采用C25混凝土，设备基础混凝土强度等级采用C30级，基础混凝土垫层为C15级，基础垫层混凝土为C15级。（二）钢筋及建筑构件选用标准要求1、本工程建筑用钢筋采用国家标准热轧钢筋：基础受力主筋均采用HRB400，箍筋及其它次要构件为HPB300。2、HPB300级钢筋选用E43系列焊条，HRB400级钢筋选用E50系列焊条。3、埋件钢板采用Q235钢、Q345钢，吊钩用HPB235。4、钢材连接所用焊条及方式按相应标准及规范要求。（三）隔墙、围护墙材料本工程框架结构的填充墙采用符合环境保护和节能要求的砌体材料（多孔砖），材料强度均应符合GB50003规范要求：多孔砖强度MU10.00，砂浆强度M10.00-M7.50。（四）水泥及混凝土保护层1、水泥选用标准：水泥品种一般采用普通硅酸盐水泥，并根据建（构）筑物的特点和所处的环境条件合理选用添加剂。2、混凝土保护层：结构构件受力钢筋的混凝土保护层厚度根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476）规定执行。建筑工程建设指标本期项目建筑面积38383.58㎡，其中：生产工程24127.58㎡，仓储工程5456.56㎡，行政办公及生活服务设施3706.65㎡，公共工程5092.79㎡。表格题目建筑工程投资一览表单位：㎡、万元序号工程类别占地面积建筑面积投资金额备注1生产工程6434.0224127.583286.881.11#生产车间1930.217238.27986.061.22#生产车间1608.516031.90821.721.33#生产车间1544.165790.62788.851.44#生产车间1351.145066.79690.242仓储工程2598.365456.56508.392.11#仓库779.511636.97152.522.22#仓库649.591364.14127.102.33#仓库623.611309.57122.012.44#仓库545.661145.88106.763办公生活配套694.133706.65561.493.1行政办公楼451.182409.32364.973.2宿舍及食堂242.951297.33196.524公共工程2598.365092.79606.66辅助用房等5绿化工程3035.2857.15绿化率15.70%6其他工程3924.6018.487合计19333.0038383.585039.05项目选址方案项目选址原则节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。建设区基本情况长沙，别称星城，湖南省省会，国务院批复确定的中国长江中游地区重要的中心城市；全国两型社会综合配套改革试验区、中国重要的粮食生产基地，长江中游城市群和长江经济带重要的节点城市。也是综合交通枢纽、国家物流枢纽，京广高铁、沪昆高铁、渝厦高铁在此交汇，。长沙地处中国华中地区、湘江下游、长浏盆地西缘、湖南东部偏北，东邻江西省宜春、萍乡两市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳两市。截至2018年，全市下辖6个区、1个县、代管2个县级市，总面积11819平方千米，建成区面积567.32平方千米。截至2019年，实现地区生产总值11574.22亿元，常住总人口839.45万人，城镇化率为79.56%。长沙是首批国家历史文化名城，历经三千年城名、城址不变，有屈贾之乡、楚汉名城、潇湘洙泗之称。有马王堆汉墓、四羊方尊、三国吴简、岳麓书院、铜官窑等历史遗迹。凝练出经世致用、兼收并蓄的湖湘文化。长沙既是清末维新运动和旧民主主义革命策源地之一，又是新民主主义的发祥地之一。走出了黄兴、蔡锷、刘少奇等名人。长沙是中国（大陆）国际形象最佳城市、东亚文化之都、世界媒体艺术之都。打造了电视湘军、出版湘军、动漫湘军等文化品牌。长沙有高等学校51所，独立科研机构97家，两院院士73名，国家工程技术研究中心14家，国家重点工程实验室15个；有杂交水稻育种、天河超级计算机、国内首台3D烧结打印机等科研成果。全市地区生产总值增长8%（预计数，下同）；规模以上工业增加值增长8.8%；固定资产投资增长10%；社会消费品零售总额增长10%；地方一般公共预算收入增长8%；全体居民人均可支配收入增长8.8%，高质量发展取得重大进展。今年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，长沙的未来机遇和挑战同在，发展与风险并存。从机遇看，我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有改变，国家坚持宏观政策要稳、微观政策要活、社会政策要托底的政策框架，逆周期调节力度不断加大，技术创新、减税降费等方面的政策支持将会叠加发。从挑战看，我国正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，结构性、体制性、周期性问题相互交织，受“三期叠加”、经济下行压力加大和三大攻坚战任务仍然艰巨等影响，长沙推动经济高质量发展与生态高水平保护的统筹需要持续加强，防范债务风险和稳定投资增长的矛盾需要重点破解，应对先进城市竞争与带动区域共同发展的关系需要协同推进。我们一定要保持定力、激发活力、创新动力、形成合力，积极应对各种风险挑战，保持高质量发展良好势头，加快现代化长沙建设进程，努力展现省会城市更大担当、彰显幸福长沙更大作为。全市经济社会发展的主要目标是：地区生产总值增长8%左右；固定资产投资增长9%；规模以上工业增加值增长8.5%左右；社会消费品零售总额增长10%；地方一般公共预算收入增长6.5%；全体居民人均可支配收入增长8%；单位地区生产总值能耗下降2%，税收占财政收入比重、减排任务完成省定指标；城镇登记失业率控制在4%以内，居民消费价格指数103.5左右。全球经济处于曲折复苏的深度调整期。“十三五”时期，和平与发展仍是时代主题，曲折复苏和分化调整是世界经济的主要特征，新型竞合将成为发展大趋势。美国、欧盟等发达地区“制造业回归”持续推进，日本经济复苏的稳定性预期不强，新兴经济体增长动力相对较弱。以互联网、工业4.0等为标识的新一轮科技革命和产业变革步伐加快，将为我市参与国际分工合作、促进产业转型升级等带来新的机遇。国内经济进入转型提质的发展新常态。“十三五”时期，我国经济将在新常态下发生深刻变化：发展速度由高速增长转向中高速，更加注重有质量、有效益和可持续发展；发展水平由中低端迈向中高端，更加注重新型工业化、新型城镇化、信息化、农业现代化和绿色化协同发展；发展动力由要素驱动转向创新驱动，全面创新加快催生新的增长点，深化改革持续释放巨大红利，将有力推动我国跨越“中等收入陷阱”。全市经济迈向实现基本现代化新阶段。一是承载发展的框架加快形成，将持续放大我市发展新优势。长沙作为“一带一路”重要节点城市、“一带一部”首位城市和长江中游城市群中心城市，承东启西、连南接北、通江达海的区位优势和战略地位将更加突出，区域经济辐射带动能力将持续增强。二是先行先试的平台全面筑牢，将有效提升我市核心竞争力。我市拥有全国两型社会建设综合配套改革试验区、国家自主创新示范区、国家级湘江新区三大战略平台，依托国家支持政策与自身探索实践的叠加优势，培育形成有利于转型创新发展的制度环境，将推动我市在更大范围内加速产业、人口及要素集聚，构筑新的竞争优势。三是产业升级的潜力逐步释放，将有力推动我市转型创新发展。我市在新材料、生物产业、节能环保等一批新兴产业领域，有技术、有优势、有潜力、有前景，有望成为“十三五”时期率先突破的关键点，进而加速形成新的经济增长点，为全市转型创新发展提供有力支撑。创新驱动发展把握新一轮科技革命和产业变革潮流，依托长株潭国家自主创新示范区、国家创新型城市的政策和体制优势，深入实施科教兴市和人才强市战略，全面增强原始创新、集成创新和再创新能力，加快建成具有国际影响力的中部创新中心。（一）推进科技创新格局与国际接轨积极融入全球创新网络，构建与国际标准相衔接的科技研发体系、科技人才培养体系、科技成果转化体系和科技创新评价体系，提升在全国乃至全球的科技竞争优势。到2020年，全社会研究与试验发展经费支出占地区生产总值比重达2.8%，每万人有效发明专利拥有量达25件。（二）推动科技创新成果与产业接轨围绕产业链部署创新链，围绕创新链完善资金链，着力推动科技成果资本化和产业化，将科技创新的“长沙资源”转化为“长沙优势”。到2020年，重大科技成果本土转化率达30%以上，高新技术产业增加值占地区生产总值比重达35%。（三）推动科技创新生态与市场接轨着力完善各项制度和政策安排，构建以市场为主导的科技创新生态，让机构、人才、设备、资金、项目都充分活跃起来，形成推进科技创新发展的强大合力。社会经济发展目标“十三五”时期长沙经济社会发展的总体目标是：率先建成全面小康加快实现基本现代化。进一步提升全面小康的总体水平，推动经济更加繁荣、社会更加和谐、公共服务更加优质、民主法治更加健全、生态环境更加良好、人民生活更有品质、区域发展更为均衡，到2017年，率先建成全面小康社会、率先打赢扶贫开发攻坚战。在此基础上用五年时间进行探索实践，到2022年，实现基本现代化阶段性目标，向更高水平的现代化迈进。1、建设能量更大的长沙——做大经济总量。地区生产总值年均增长9%，2020年经济总量达13000亿元左右，人均地区生产总值达16万元；固定资产投资年均增长12%；社会消费品零售总额年均增长10.5%；财政总收入年均增长10%，经济综合实力位居全国省会城市前列。——做大城市容量。进一步提升公共设施容量、公共服务容量和人居环境容量，构建500万人以上特大型城市格局，加快建设具有国际品质和湖湘文化标识的现代化大都市。——做大开放格局。构建全方位开放体制机制，增创对内对外开放新优势，实际利用外资年均增长8%，进出口总额年均增长10%，实现开放型经济发展新提升。2、建设实力更强的长沙——提升自主创新力。主要创新指标达到创新型城市中等以上水平，高新技术产业增加值占地区生产总值比重达35%，研究与试验发展经费支出(R&D)占地区生产总值比重达2.8%。——提升产业竞争力。推动产业向中高端迈进，打造具有国际竞争力的先进制造业基地、战略性新兴产业基地、全国文化创意中心。“十三五”期间，规模工业增加值年均增长9%；到2020年，战略性新兴产业增加值占地区生产总值比重达20%。——提升城乡承载力。城市空间结构更加优化，综合服务功能明显增强，以人为核心的新型城镇化取得明显成效。到2020年，常住人口城镇化率达81%，户籍人口城镇化率达50%以上。——提升政府服务力。发展环境和服务效能进一步优化，治理体系和治理能力现代化迈出重大步伐，社会诚信体系日益健全，政府的公信力和执行力大幅提高。3、建设城乡更美的长沙——自然生态更加秀美。严格控制能源消费总量，单位地区生产总值能耗和二氧化碳排放强度持续降低，主要污染物排放总量继续减少。到2020年，城市污水处理率达98%，城市生活垃圾无害化处理率达100%，城市空气质量优良率保持80%(新标准)以上。——城乡环境更加精美。城乡基础设施、公共服务达到基本现代化水平，城乡管理常态化，形成“畅净宁绿亮美”的良好环境。到2020年，新改建农村公路6000公里，农村自来水普及率达85%，农村集镇生活垃圾无害化处理率达90%。——城市风貌更加优美。着力构建天蓝、水碧、空气清新的生态环境，彰显城在林中、路在绿中、人在景中的独特景致。到2020年，集中式饮用水源水质达标率达100%，建成区绿化覆盖率达41%，森林覆盖率达55%。4、建设民生更爽的长沙——增强民生殷实感。居民收入结构不断优化，收入差距缩小，就业更加充分，率先实现精准脱贫，大众创业、万众创新蔚成风气。城乡居民人均可支配收入年均增长9%，城镇登记失业率控制在4%以内。——增强民生舒适感。社会保障制度更加公平更可持续，基本实现法定人员社会保障全覆盖。居民享有现代化的教育、医疗、卫生、文化、养老、住房、健身、公共交通等服务体系，“健康长沙”基本建成。——增强民生安全感。依法治市成效明显，法治政府、法治社会、法治城市基本建成，公共安全水平明显提高，社会公平正义得到有效维护，社会治安公众满意度达90%。——增强民生愉悦感。中国梦和社会主义核心价值观更加深入人心，向上向善、互信互助的社会风尚更加浓厚，人民群众思想道德素质、科学文化素质明显提高。产业发展方向制造业是长沙经济的基础支撑，也是长沙参与区域竞争的比较优势。制造强则长沙强。“十三五”期间，长沙要抢抓工业4.0发展机遇，以智能制造为统领，坚持产品装备智能化和工艺流程智能化齐头并进，进一步筑强制造业“骨骼”、壮实制造业“肌肉”，推动“长沙制造”向“长沙智造”升级，实现制造业由大变强的新跨越。着力实施新