租赁车GPS智能监控解决方案V

租赁车GPS智能监控解决方案(V2008-1.0)目录TOC\o"1-4"\h\z\u第一章 行业需求分析 11.1行业市场简要分析 1遭骗车所经受的极大经济损失 1个人信用环境恶劣，无法简化租车手续 2租赁车违章超速现象 21.2行业目前需要解决的问题 3①降低管理难度，随时掌控车辆 3②防范风险，减少移动财产损失 3③不按时，按期归还给租赁公司带来麻烦 3④发生事故后无法界定责任 3⑤租车违章行为无法与时界定 3⑥车辆行驶范围的特定区域 3⑦远程断油电，让车子发动不了 3⑧车子电瓶是否欠压使车辆无法启动 3⑨管理方便、随时查车 3第二章 雅迅解决方案 42.1设计目标 4解决跨区域的监控管理 4与时报警挽回财产损失 4轨迹回放功能 4车辆行驶范围的特定区域 42.1.5车辆电瓶欠压报警 42.1.6便捷网上查车 5扩展功能 5报表统计 5分级管理 52.2设计原则 5经济高效性 5系统开放性 5系统继承性 6系统扩展性 6系统安全性 6系统经济性 6系统稳定性 6系统高容量 62.3系统总体架构 7系统构成 7系统总控中心结构 82.4系统分控/用户中心 112.4.1各分控中心 112.4.2用户中心 122.5核心基础软件的选择 132.5.1操作系统选择 132.5.2数据库选择 132.5.3GIS软件选择 132.6系统可靠措施 132.7系统安全措施 142.7.1防止非法入网 142.7.2网络安全管理措施 152.8雅迅解决方案优势 152.8.1GPRS移动数据传输 15车载嵌入式软件 17协议任意选择 17安全分级的用户管理 17综合一体化网络管理 18车载终端自动检测系统 18车载终端语音播报 19第三章系统功能 203.1特色功能 203.1.1强大的数据压缩技术 203.1.2稳定可靠的报警机制 213.1.3低功耗技术 213.1.4盲区补传功能 213.1.5高度智能化 213.1.6车载用户的私密功能 213.1.7电子围栏技术 213.1.8流量统计技术 213.1.9系统可定制性 22系统二次开发 223.2基本功能 223.2.1管理功能 223.2.2地理信息功能 233.2.3车辆自动跟踪 233.2.4车辆监控 233.2.5实时定位 233.2.6远程控制 233.2.7车辆调度 233.2.8车辆轨迹数据保存、回放 243.2.9车辆里程统计 25驾驶员身份记录功能 25连续行驶时间记录 26图像采集传输功能(可选) 26视频功能(可选) 26车辆报警 27报警监听 28第四章终端设备 304.1GPS车载终端 304.2特色功能 304.3基本功能 314.3.1实时定位 314.3.2主动上报 314.3.3短信调度 314.3.4车载电话 314.3.5呼叫限制 314.3.6报警功能 314.3.7紧急求助 314.3.8远程监听 324.3.9远程遥控 324.3.10省电控制 324.3.11里程统计 324.3.12黑匣子和行驶状态数据 324.3.13驾驶员身份记录 324.3.14事故疑点数据记录 324.3.15连续行驶时间记录 324.3.16自检功能 334.3.17图像传输(可选) 334.3.18报警拍照(可选) 334.4性能指标 334.4.1监控响应时间 334.4.2抢劫报警 334.4.3规定时间段外行驶报警参数 334.4.4非法发动车辆报警参数 334.4.5路段超速报警参数 334.4.6区域报警和线路报警 334.4.7黑匣子和行驶状态数据参数 334.4.8省电控制参数 344.4.9里程统计参数 344.4.10驾驶员身份参数 34事故疑点参数 34连续行驶时间记录 344.4.13图像三种分辨率 34实时时钟 34抗电磁场干扰度 34静电放电指标 34无线通讯参数 344.4.18主要技术指标 35行业需求分析1.1行业市场简要分析近年来，租赁车逢节租车已成为时尚，每逢“假节日”租车的需求总是异常火爆。据业内预测，到2015年，国内汽车租赁市场的车辆需求将达到30万—40万辆，营业收入将达到180亿元，其巨大的发展潜力，吸引了赫兹、安飞士(Avis)、欧洲汽车(Europcar)、Budget、Sixt等众多国际汽车租赁巨头纷至沓来。到目前为止，全国较大的汽车租赁公司已达400多家，几乎所有的汽车租赁公司都把80%的车用来做"长租"业务，一般出租时间在一年以上。然而汽车租赁公司最头痛的问题就是骗租严重，过期不还车，无法掌握是否有违章行驶罚款；不按预定线路行驶等。许多租赁公司因此而倒闭破产。信用评价体系和风险防范制度的不健全成为其市场开拓的绊脚石，导致“有钱不敢赚”的尴尬局面，成为目前制约国内汽车租赁行业发展的主要原因,主要表现有以下情况：遭骗车所经受的极大经济损失骗租是另一个必须面对的经营风险。按照安飞士对中国汽车租赁业的调查，汽车租赁公司每年被骗车辆比率高达3%，造成的损失超过其营业额的6%。这使得赫兹和安飞士这样的国际巨头不得不选择依靠会员网络等手段，来建立自己的小范围信用体系，以便自卫。对此，国内的汽车租赁公司更是深有体会，首汽租赁、今日新概念等公司成立了法律事务组，投入人力专门从事“反骗”活动。“汽车租赁这个行业，流动资本占有比例较大，车辆天天在外面跑，而且门店也在外面，北京市有家汽租公司共十四个网点，管理起来非常不方便，以前公司经常遭遇骗租的情况，丢失的车辆占骗租总车辆的20－30%，这对于资本雄厚的企业还可堪重负，但对于那些刚起步或小规模的企业简直是不堪一击的。”行业内对于这种骗租行为形象地称为“跑冒滴漏”。另一方面，由于对汽车租赁的经济纠纷和经济诈骗在法律界定上存在空白，导致行业发展早期发生了大量骗租案件，即使今天，骗租事件还时有发生。由于公安部门没有执法依据，一般不愿介入骗租案件的调查，租赁公司出于自保，一是提高了租车手续门槛，二是采用类似黑社会的手段来维护自己的利益，导致行业萎缩、行业形象受损。个人信用环境恶劣，无法简化租车手续撇开恶意骗租不谈，还有两种“被迫”骗租的情况也很常见：一种是赌博输了，被扣车或拿来抵债；一种是生意失败，拿车去抵债。等我们知道去报案时，却因为牵涉第三方而不能得到很好的解决。目前我国的信用体系很不完善，信用制度的建立是一个系统的工程，并非一日之工。汽车租赁行业对客户的信用审核，只能依靠客户提供的户口本、身份证、营业执照等，缺乏信用参考，因此相对来说，风险不容易防范。虽然大多数人是守法的、讲信用的，现实是少数坏蛋的恶行玷污了整个行业。租赁公司不得不让承租人拿来全家户口本原件、找来本市户口本做担保，短期租车还要交5000-10000元的押金。这等于给原本就没长大的汽车租赁市场戴上了一副沉重的镣铐，如何让它去奔跑？有的公司不怕风险，声称交2万元押金凭身份证就可以租车，不管什么人。先不考虑他是否靠黑社会手段来保证交易的正常，又有多少人愿意掏2万元押金再来租一辆车呢？信用评估机制缺失，风险过高，又缺乏相应的防范措施体系，也是横亘在出租业前的一道坎。在我国汽车租赁业经营初期所面临的最严峻的问题就是“骗租”，并且这一现象目前仍比较普遍。没有简易可行的个人信用评估方法，在租车手续上就无法做到方便快捷，消费者租车时只得带上大本小本的证件和为数不少的押金来办手续。租赁车违章超速现象租赁出去的汽车的违章主要是超速或随地违章调头，一些租车的客户技术生疏，道路情况不熟悉，很容易踩到“地雷”，但也有极少数驾驶员是故意而为之，认为租来的车不是自己的，可以“胡作非为”。有一家汽车租赁公司时碰到了这样一件事，今年二月份一位客户租了一辆普桑，在十几天的时间里违章9次。还有一位客户在40天内竟然违章26次。一辆普桑一天的租金大约200元左右，客户高速超速扣去200元。由于打官司成本高，拖不起，面对着几乎每天都得应对的违章罚单，许多汽车租赁公司只能望“单”兴叹。处理汽车违章中大约有50%的客户不承认自己租车时违章了，不愿意接受罚单，他们公司一年光接受违章处理就要额外增加1万多元的费用。同时，他无奈地表示今后这个数字还会上升。1.2行业目前需要解决的问题汽车租赁行业随着社会用车需求的不断增加而发展迅速，同时各种恶意的骗车行为也在不断的损害着汽车租赁企业的利益,如何提高租赁企业自身对车辆的管理水平、提高租车率、防范风险等，便成了租赁企业工作的重点。在租赁市场中骗车行为屡屡发生，事后往往很难将被骗车辆追回，即使租赁公司找到了嫌疑人或是发现了被骗车辆，由于无法取证有关部门认为这些骗子车事件只能归入经济纠纷，这就给租赁公司造成了巨大的经济损失。骗车现象的存在，使许多租赁公司进退两难，处境堪忧。因此,为维护租赁企业的利益，避免骗车行为给租赁单位所带来的损失。安装车载GPS系统，是无可非议的选择。每年通过卫星定位系统找回的被骗或抵押的车辆就达数百辆之多，挽回了上千万元的经济损失，使汽车租赁业注入了强大的生命力。由于汽车租赁行业国内起步较晚，存在先天不足，以下是目前待解决的问题:①降低管理难度，随时掌控车辆②防范风险，减少移动财产损失③不按时，按期归还给租赁公司带来麻烦④发生事故后无法界定责任⑤租车违章行为无法与时界定⑥车辆行驶范围的特定区域⑦远程断油电，让车子发动不了⑧车子电瓶是否欠压使车辆无法启动⑨管理方便、随时查车雅迅解决方案2.1设计目标通过对项目情况的分析和研究，确定以下设计目标：解决跨区域的监控管理要解决跨区域监控管理问题防范风险“只有通过现代化、信息化的GPS智能监控系统来管理企业，才能降低企业经营风险，这是企业的不二法门。”2.1.2与时报警挽回财产损失当租赁车遭遇抢劫或被盗窃等意外事件发生时，只要触发隐蔽的报警装置，监控中心会收到弹出的报警信息,同时在电子地图上会自动显示报警车辆的位置、车速、行驶路线等信息，必要时远程下发断油电指令让车辆停下来，同时报警让警方迅速调动警力进行围堵。从而可以在最短时间内，集合各方力量，进行有效的协作，对犯罪行为进行有效打击。2.1.3轨迹回放功能一旦租赁车出现意外事故或违章，利用GPS车载能够在第一时间赶到事故发生现场，减少事故带来损失的最低损失。通过行业GPS车载终端能够进行轨迹回放功能，了解到车辆在过去某段时间行驶的轨迹信息点，这些信息能为事故查询、违章责任鉴定等提供有力的证据。2.1.若装有GPS车辆在客户的租赁合同到期仍未归还，系统会发出提示给汽车租赁公司的管理人员，另外，通过GPS定位其行驶的范围，如果超出了合同规定的范围会对其跟踪，并将车辆拿回来。2.1.5车辆电瓶欠压报警租出车辆所处的位置不定向，若在偏僻的地方出现电瓶欠压导致无法启动车辆是非常烦心；装上GPS车载终端后可提前对电瓶欠压的报警，以免给租车客人带来极大的麻烦。2.1.6便捷网上查车GPS应用只需终端用户装备相应的GPS设备，其他一切工作都有GPS监控中心完成。无需建立自己完备的GPS车辆监控调度服务中心，只要有一台与互联网连接的电脑登陆相应网址即可独立操作和管理自己的车辆了。2.1.7扩展功能系统设计有多个扩展接口，方便进行扩展。根据需要系统可以把数据送到交通台、公安局、运管处等相关部门，实现资源共享。系统采用模块化设计，可以方便兼容其他厂家终端，提供公平竞争的机会。2.1.8报表统计系统具有数据统计分析功能，辅助事故分析，事故情况有据可查。监控中心可通过对车辆历史数据的统计分析，得到相应报表。如统计驾驶员驾驶时间、驾驶任务完成情况、违规次数、事故次数等，从而制定出切实可行的高效的黑名单租赁方案；从而做到科学的管理和监控，提高租车的安全性。2.1.9分级管理本系统可以在管理公司总部建立一个总监控中心，同时可以在异地的分公司或客户处建立不同的分监控中心；总中心控制所有的车辆，每个分中心只能监控到自已被分配的车辆；实现数据信息共享，多级异地联网协同监控管理。2.2设计原则经济高效性经济高效性。技术方案设计充分考虑市场经济原则，既有利于车辆的安全方便管理，又有利于降低系统投资成本，特别是运营成本，能够充分考虑总控中心的市场化经营模式。系统开放性系统的开放性。系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，并支持二次开发。2.2.3系统继承性系统的继承性。最大限度利用原有部分设备，充分利用已有硬件设备和网络资源。2.2.4系统扩展性系统的可扩展性。对系统终期容量与网络发展设想进行方案设计，实现平滑扩容。采用智能接口技术，能够满足将来系统向3G等不同无线通信系统平台的平滑过渡，建立一个跨平台的网控中心。对于不同的通信平台，只需要在总控制中心分别设置一台前置设备进行数据交换即可实现连接。降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护、升级的效率。2.2.5系统安全性系统安全性。在互联网络中，防止非法用户享受服务，防止计算机病毒的入侵，总体方案中提出了对车辆智能调度系统的闭环检测与网管方案。实现对整个网络的实时监控。软件设计与数据调度中采用纠错冗余技术，保证系统安全与准确性。系统客户端没有直连数据库，与数据库的交互都是通过WebService接口来进行，WebService的URL链接不是在客户端直接配置，而是在登录的时候，网管服务器发给客户端的，客户端用户看不到对应的URL链接，保证数据库的安全性。2.2.6系统经济性系统经济性。在技术方案中，在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。在考虑终端设备价格同时，还考虑了通讯系统运营费用。2.2.7系统稳定性系统高可靠稳定性。为保证系统能良好运作，在满足各项功能的同时，车载设备、总监控中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全和可靠性，充分考虑了GSM通信条件对本系统的支持状况。2.2.8系统高容量系统容量是按照单系统10000辆的容量进行设计，如果建设二级系统【即：总中心和分中心】，则可以容纳256×10000辆车，能够满足入网租赁车辆，也可以兼容是私家车、货车、出租车等其他社会车辆，增加收入。系统采用分组管理，不同类型的车辆归入不同分组，便于管理。2.3系统总体架构2.3.1系统构成系统网络采用四级体系结构，即：总公司总控中心、各分公司分控中心与专控中心、用户终端工作站、以与各GPS车载终端。其中总控中心是整个系统的总控制中心；各分公司分控中心是根据系统要求建设的各地市或车队控制中心，可管理自己分控入网的车辆；各用户终端工作站是针对车辆数目较少，不必建设分控中心的单位可以通过建设终端操作平台，直接接入总控中心或分控中心；车辆是安装车载设备的移动台，与中心系统通讯完成系统功能。全国所有的移动台都是通过GPRS网络与总控中心通信，通信方式采用GPRS数据通信，为提高系统可靠性利用短消息作为数据通到备份。通讯系统采用中国电信GPRS网络。系统的所有数据都是通过总控中心接收、处理和分发，系统与移动网络的唯一接口位于总控制中心，这样可以节约系统建设成本，有利于系统统一管理。整个系统与GPRS网络的接口只有一个，也就是说只有一条专线用来做系统发收，相对于各分中心分别接入当地网络的数据处理方式大大节约系统成本。单位可选择安装监控调度终端软件通过互联网接入总控中心管理单位车辆。这样只需要一台PC机，降低系统建设成本。GPRS业务是移动通信从第二代（GSM数字移动电话系统）向第三代（宽带CDMA）过渡的产品，属于2.5代移动通信业务，作为第三代个人多媒体业务的重要里程碑，GPRS（通用分组无线业务）的应用，将使移动通信与数据网络合二为一，使IP业务得以引入广阔的移动通信市场。GPRS业务是”通用分组无线业务”的英文缩写，它是在现有的GSM数字移动通信网路上增加一些硬件设备和软件升级，形成一个新的网络逻辑实体，它以分组交换技术为基础，采用IP数据网络协议，使现有的GSM移动通信网的数据业务突破了传统业务的速度。相对原来GSM的拨号方式的电路交换数据传送方式，GPRS是分组交换技术，具有”高速”和”永远在线”的优点。行驶中的车辆上的位置信息传送到中心必须依赖于无线传输系统，现在覆盖范围最广的是GSM系统，所以目前市场上的大多数车载定位终端都采用GSM通信模块作为数据传输的载体，利用GSM提供的短消息功能传输车辆的位置数据到控制中心。2.3.2系统总控中心结构总控中心结构图如下：1)系统总控中心功能系统总控中心从功能上划分，可以划分为4个主要组成部分：通信子系统、数据库管理子系统、终端操作平台、分控和WEB接入系统。通信子系统的主要设备包括中心交换机、通信网关、短信前置机和GPRS前置机。通信子系统负责整个系统与车载设备的通信，其中GPRS前置机通过GPRS网络直接与车载终端通过TCP/IP进行通信。短信前置机是在车载设备GPRS不在线的情况下，系统下行数据的备份数据通道。系统短信接入采用比较成熟的技术，即通过专线直接接入短信中心，控制中心的短信前置机与短信中心的短信网关进行通信，进行数据收发。数据库管理部分是系统数据库的核心管理部分，并负责总控制中心整个系统的接入和维护。 分控和互联网接入部分是总控制中心对子级控制中心的唯一接口，分控中心通过互联网网关转发到总控制中心的数据，这样把总控制中心内网的设备与分控等其它系统设备有效的隔离，保证了总控制中心运行的稳定性。 总控中心中通信子系统、数据库管理子系统与分控／互联网接入部分的设备建议设在专用机房内，与操作平台分开，设专人管理。终端平台可设在监控大厅内，可完成系统日常的一般车载设备管理和监控控制操作。2)系统管理结构该系统采用四层网络结构。包括总控中心、分控(专控)中心、一级用户中心、二级用户中心。上级中心有控制自己对应的下级中心的车辆的权限。其网络结构如下图：图上系统监控中心网络结构图总控中心是整个系统的控制中心，可以控制本系统中任何中心注册的车辆，可以控制各分公司分控中心的权限等。总控中心提供整个系统唯一对外的通信接口（通信网关），连接短消息服务中心，GPRS接入网关等。总控中心拥有整个系统唯一的数据中心，统一管理整个系统的注册车辆，管理系统之间的漫游车辆。分控中心由网管服务器、分控交换机、网管终端、监控终端组成。其中网管服务器是分控系统数据保存和管理的平台，分控中心交换机是分控和总控中心之间业务数据交换的软件。网管终端是分控中心车辆注册和管理的平台。监控终端是分控中心监控、控制车辆的GIS操作界面。分控中心可根据需要接入用户中心，用户分中心可以控制所属用户分组的车辆，对其进行监控、调度、发布信息等控制。分控中心的权限控制在总控中心，总控中心可以控制其可监控的车辆数目、车牌号和连接权限。接入分控中心的监控终端的权限由分控中心控制。分控中心在权限上略低于总控中心，监控总中心可以控制入网的所有车辆，分控中心只能控制所属分控中心的车辆。在系统管理方面分控中心是对其分控设备和权限进行管理。用户中心适用于单位用户，可以组建成自己集团内部的虚拟网络，该中心主要设备是监控终端。用户中心可以分为两级建设，一级用户中心可以管辖256个二级用户中心。一级用户中心和二级用户中心物理结构可以上一样的，但是一级用户中心的权限比二级用户中心大。一级用户中心可以操作二级用户中心的注册车辆。如对于一个单位车辆，共计500辆，可在总公司建设一个一级用户中心，而总公司下面有一些分公司，各分公司可以监控其中的部分车辆，这样以与用户中心可根据下面分公司的实际情况再划分二级用户中心，二级用户中心的权限由一级中心控制。3)系统设备功能1、网管服务器网管服务器对系统中所有设备进行登录验证，这些设备包括监控终端、调度终端、网管终端、语音网关、交换机、业务服务器和信息服务器等。设备登录时，需要验证设备ID和系统口令，系统禁止同一设备重复登录。2、中心交换机中心交换机通过TCP/IP与系统各中心设备和下层设备通信。中心设备包括：网管服务器，监控终端，语音网关(可选)，信息服务器等。下层设备包括通信网关。3、通信网关通信网关是GPRS系统中通信层的核心设备，所有车载终端上行的数据和中心下行的数据都必须通过通信网关。4、前置机前置机包括短信前置机，GPRS前置机。主要负责与移动网络，GPRS网络，INTENET网络。将中心的业务数据通过这些网络发送到车台。5、语音网关提供所有与语音相关的服务，包括导航服务，求助/便利服务，信息娱乐服务，修改密码服务，客服等。6、监控终端监控终端是网络监控中心或监控分中心的组成部分，与网关、网管通过局域网通信，它可以实现对车辆的监控、查询、监听、报警自动显示、车辆轨迹回放、地理信息查询、车辆调度文本信息发送、车辆黑匣子数据查询等一系列功能。7、网管终端网管终端是总控中心或分中心以与用户中心的组成部分，它为网管服务器提供注册、修改、注销车载终端用户的操作界面。同时为配置报警路由信息，车载终端参数提供操作界面。8、互联网关互联网关置于公网上，为分控中心通过INTERNET接入总控中心，或者用户中心通过INTERNET接入到控制中心提供通信通道。负责总控中心与分控中心的数据交换，用户中心与控制中心的数据交换。同时起到防火墙的作用，避免互联网上的非法用户攻击系统。9、WEB服务器信息服务器为互联网用户提供网上查车功能。具体包括连续监控，单点位置查询，轨迹回放等功能。2.4系统分控/用户中心各分控中心各分控中心由网管服务器、分控交换机、网管终端、监控终端组成。其中网管服务器是分控系统数据保存和管理的平台，分控中心交换机是分控和总控中心之间业务数据交换的软件。网管终端是分控中心车辆注册和管理的平台。监控终端是分控中心监控、控制车辆的GIS操作界面。分控中心可根据需要接入用户中心，用户分中心可以控制所属用户分组的车辆，对其进行监控、调度、发布信息等控制。分控中心的权限控制在总控中心，总控中心可以控制其可监控的车辆数目、车牌号和连接权限。接入分控中心的监控终端的权限由分控中心控制。分控中心在权限上略低于总控中心，总控中心可以控制入网的所有车辆，分控中心只能控制所属分控中心的车辆。在系统管理方面分控中心是对其分控设备和权限进行管理。分控中心结构图如下所示：用户中心用户中心适用于车辆数据较少的车队，可以组建成自己集团内部的虚拟网络，该中心主要由监控终端和集团用户语音网关（为可选设备）组成。用户中心可以分为两级建设一级用户中心可以管辖256个二级用户中心。一级用户中心和二级用户中心物理结构可以上一样的，但是一级用户中心的权限比二级用户中心大。一级用户中心可以操作二级用户中心的注册车辆。根据具体需要，还可接入网管终端。用户中心结构如下：对于小型车队可以采用监控终端+网管终端的系统结构建立自己的分控中心，便于管理、投资少。2.5核心基础软件的选择操作系统选择数据库服务器和各种处理服务器选择Windows2003server操作系统，监控调度终端、网管终端等操作终端选用的是形象直观、操作方便、广为流行的WindowsXP操作系统。数据库选择数据处理与网管服务器等选用MicrosoftSQLServer2005作为主数据库。该数据库支持分布式管理、数据同步、数据仓库等技术，能够多线程同步存取记录，业界得到广泛应用。数据处理较少的设备如各种类型终端日志等采用MicrosoftAccess97作为本地数据库。该数据库是基于单机处理的小型数据库，数据处理能力不是很强，但小巧、灵活，适合于数据量较少的场合。GIS软件选择实现具有GPS定位功能的监控终端必须采用桌面地图化软件,这点无需论述。在桌面地图化领域，国内外都有不少产品，但MapInfo公司产品独占鳌头，其在世界范围市场占有率达到50%左右。选用MapInfo公司的领衔产品MapInfoMapX4.5作为地图开发构件，该软件是通用ActiveX控件，支持各种开发语言，功能强大。选用MapInfo公司的最新产品MapXtremeServer2.5作为WEB服务器的GIS开发软件。该软件是基于Internet/Intranet的地图服务器开发软件，应用该软件可以使用户安坐家中就可以通过普通浏览器查看车辆。2.6系统可靠措施系统的可靠性是本系统的生命，是系统建设中最为重要的一个因素，系统的可靠性措施主要包括以下几方面：1)本系统中公司自产的硬件设备，都采用单片微处理器，中大规模集成电路，专用集成电路，减少了元器件的种类和数量，提高了本系统的可靠性。2)软件采用层次化、模块化结构设计方法，各模块之间调用准则是上层调用下层，下层不能调用上层，各模块具有唯一的入口和尽可能少的出口，有效地保证了系统能够正确完成预定功能，提高系统的稳定性和可靠性，有利于提高产品的质量，也有利于产品的维护和升级。3)设备的生产委托信息产业部电子第三十研究所（以下简称三十所）进行，按三十所《生产过程管理规则》进行管理，严格管理各种设备的设计图纸，严格要求上岗操作人员的素质，生产环境以与生产秩序等，使本系统的设备质量得到保证。采用了先进的相位平滑伪距差分技术进行向后差分，使系统定位精度提高到5～10米以内，也克服了GSM系统无前向广播信道从而无法进行常规前向差分的困难，有效地提高了本系统的定位可靠性。5)采用先进的纠错编码技术，保证报警信息的无误传输。6)移动终端采用了“黑匣子”与轨迹推算技术，一方面可对汽车事故或报警前的各种GPS信息进行记录，供事后调查、取证与分析之用；另一方面可对汽车的运行轨迹进行存储与推算，克服了常规的车辆越界报警所需的大数据量传输的困难，提高了系统报警质量，保证了系统的可靠性。7)车载终端进行了抗震设计，使车载终端具有良好的抗震能力，提高了车载终端的稳定性和可靠性。8)各设备进行了抗干扰的设计，使系统的抗干扰能力明显加强，使系统正常工作的环境得到拓宽，有效地提高了系统的可靠性。车载终端通过公安部安全与警用电子产品质量检测中心的外壳压力试验、外壳冲击强度试验、电压变化试验、高/低温性能试验、恒定湿热试验、振动试验、冲击试验、抗射频干扰能力检验以与静电放电敏感度试验等严格检测，符合车载报警设备的相关标准。2.7系统安全措施防止非法入网系统采用设备认证、用户认证、授权等方式防止非法用户入网。系统中每一接入设备都有网管服务器分配的单一设备ID号与密码，每位对系统设备进行任何操作的操作员都有其唯一的操作员ID号与密码。对每个设备和每位操作员可以进行何种操作都有权限规定。这就能够防止非法设备接入该系统，也能防止非法操作员对该系统进行操作和合法操作员进行越权操作。网络安全管理措施系统的安全性问题一直是计算机系统应用最为重要的问题。本系统网络安全管理提供了多层次、多种类的安全机制，安全管理包括授权设施、访问控制、加密与密钥管理、认证、安全日志记录等，本系统在这几方面都将采取强有力的安全措施。在本系统中，根据价格和性能的折衷，安全性由以下几个侧面体现：*操作系统级的用户名/口令机制*数据库系统级的用户名/口令机制*数据库应用级的用户名/口令机制*数据库应用级的各类权限设置机制*访问路由器上的用户名/口令机制*网管软件上提供的动态访问权限的管理机制2.8雅迅解决方案优势2.8.1GPRS移动数据传输租赁行业应用需要工业级通信网络的支持，一般的网络传输速度已经远远不能满足需求。工业级行业应用要求移动通信网络具有较大的容量和较高的稳定性和安全性，基本上无掉包和掉线现象，具有良好的实时响应能力和全国范围的沿路均衡覆盖。GPRS1X正是唯一满足工业级行业应用技术指标的无线通信网络。无线数据通信的行业应用属于工业级应用，不同于语音通话，行业应用对无线通信质量的要求较高。主要体现在以下几个方面：移动通信网必须全网都具有高速无线数据传输能力，并根据用户的要求扫除无线通信盲点；在终端静止的情况下保证无线数据传输速度不低于60kbit/s，在30km/h的运动过程中保证无线数据传输速度不低于40kbit/s；数据在无线传输过程中的丢包率（信息丢失率）不高于4%，日不在线次数(连续掉包三次视为掉线)不高于4次，通信中断后的重拨一次成功率大于95%；基于以上的分析，需要一种更为先进的无线移动通信网络接入技术。GPRS1X正是这种技术，GPRS1X移动通信网络有着其他数字移动通信网络所无法相比的优势，代表着数字移动通信的发展方向。GPRS1X具有许多独特的优点，其中一部分是扩频通信系统所固有的，另一部分则是由软切换和功率控制等技术所带来的。GPRS1X移动通信网是由扩频、多址接入、蜂窝组网和频率复用等几种技术结合而成，含有频域、时域和码域三维信号处理的一种协作，因此它具有抗干扰性好，抗多径衰落，保密安全性高，同频率可在多个小区内重复使用，容量和质量之间可做权衡取舍等属性。这些属性使GPRS比其它系统有非常重要的优势。网络覆盖方面，GPRS1X网络已在全国全面运营，主要城市覆盖率达99%。系统容量大。不同于GSM/GPRS，GPRS1X占用800MHZ的频段，在使用相同频率资源的情况下，GPRS1X移动网容量比GSM要大4-5倍。适合大容量密集性的无线通信应用，这非常适合交通行业快速发展的需要，使用GPRS1X网络的GPS车辆监控系统将不用考虑系统扩容受通信系统的制约。通话质量更佳。GPRS系统的声码器可以动态地调整数据传输速率，并根据适当的门限值选择不同的电平级发射。同时门限值根据背景噪声的改变而变，这样即使在运输车辆行驶中，背景噪声较大的情况下，也可以得到较好的通话质量。另外，GPRS系统"掉话"，的现象明显减少，GPRS系统采用软切换技术，"先连接再断开"，这样完全克服了GSM硬切换容易掉话的缺点，保证了监控中心与被监控车辆之间的通信效率并降低运营资费。建网成本低。GPRS网络覆盖范围大，系统容量高，所需基站少，降低了建网成本。这虽然表面上看起来和GPS车辆监控没有直接的关系，但相对于企业通信规划来说，这种优势还是相当明显的。企业可充分利用现有网络，不用专门建网，省去了建网费用，更省去了维护、升级网络的费用，同时也缩短了系统建设周期。传输速率高，GPRS1X理论速率在静止时可达到308Kbps，实际测试可提供的数据速率静止时可达到153Kbps，高速运动时也会有40-70Kbps，能满足数据实时采集和信息传输对数据传输速度的需求。是真正的3G数据通信方式，并且可以在未来非常容易地升级到GPRS1X－EVDO/V，提供超过2Mbps的速率，远高于GPRS的静止40K左右，运动时20Kbps或更低的速度，甚至高于GSM的2.75G的EDGE技术。良好的实时响应与处理能力。由于GPRS1X具有“永远在线”特性，使数据传输服务变得非常简单、快速。电信级网络提供高可靠性和高安全性。2.8.2车载嵌入式软件现已研发成功三代不同的车载终端，分别基于8bit的MCS-51、16bit的XAH3、32bit的ARM9嵌入式MCU。不同的车载终端采用了相同的实时操作系统（RTOS），并在此基础上开发成功了向上兼容的车载嵌入式软件，实现了丰富的车辆信息服务功能，支持PPP、TCP/IP、CDPD、GPRS、SMS、DTMF、V.29MODEM、POCSAG等不同层次的通用协议和自定义协议。基于不同处理器平台的车载嵌入式软件的研发成功，使得进一步研发车辆信息服务操作系统（CISOS）具有了坚实的基础，并使我国在车载嵌入式软件的规范化、可继承性等方面与国际先进水平接轨。2.8.3协议任意选择对于GPRS车载设备，车载终端可以采用TCP协议或UDP协议，两种方式比较如下：协议数据流量通信费用可靠性TCP协议较大，TCP协议与UDP协议的数据流量比大约为3：2较高较好UDP协议较小较低一般GPRS车载终端可以实现监控中心无线配置，可以根据需要和车辆不同随时选择通讯方式。2.8.4安全分级的用户管理系统总控中心具有对所有入网用户操作的权力；各分控中心具有本中心内所有入网用户操作的权力；各分组（即用户中心）只具有对本组入网用户操作的权力。根据入网车辆的类型不同和实际运营的需要，各中心可以根据车辆类型、特定车队（或分组）、某一入网用户进行操作，车辆控制结构如下图所示。车辆类型车辆类型车队/分组用户图车辆控制结构2.8.5综合一体化网络管理GPS监控调度系统是一个包括有线/无线、局域/广域、公用/专用、地面/卫星网络的综合服务系统。由于其功能特殊性和网络复杂性，很难直接应用为专门网络定义的专用协议。但系统的管理主要是根据国际标准化组织（ISO）定义的网络管理的五个功能域的管理方法来实现的。（1）失效管理。系统提供每天对车台进行诊断，以与时发现入网用户的车载设备的工作情况是否正常，并自动生成日报表；（2）安全管理。系统提供二级验证，即设备连接的验证和操作员操作的验证。对所有的网络控制中心设备，在其启动前，均需到网管服务器进行身份验证，只有合法的设备采允许接入；（3）性能管理。系统实时地采集网络的数据流量，收集所有监控的车辆，显示所有在线的操作员和各操作终端。（4）计费管理。系统采集所有收发的信息，记录不同的分控中心、不同的用户中心的信息量，并以报表的方式提供给管理员。（5）配置管理。车载信息处理终端、专用网络各设备、信息服务中心各设备参数均可由管理中心进行设置，全网用户参数按用户中心、专控中心、分控中心、总控中心进行同步。2.8.6车载终端自动检测系统当使用者需要检测车载设备时，可选择手柄上的自检菜单，车载终端自动向中心发送测试数据，同时中心会向车载终端发送检测结果信息。最后，检测信息将在手柄上显示。2.8.7车载终端语音播报车载终端可以把中心下发的调度信息通过语音的形式播报出来,最大限度地保证车辆行驶安全。第三章系统功能主界面3.1特色功能强大的数据压缩技术雅迅的GPS系统可将15个GPS数据压缩成一个短消息传回中心,大大减少短消息的通信量，节约通信费用、减少通信故障、提高系统性能。△其它厂家大多不具备GPS数据压缩传输的能力，即使提供压缩GPS数据的，其每条短消息包含的GPS数据不超过5个。稳定可靠的报警机制报警可通过GPRS网络传回中心，当网络堵塞时可通过短消息方式向中心报告警情，当短消息堵塞时可通过TDMF的后备方式向中心发送报警信息。△其它厂家绝大多数都不提供话路备份报警通道低功耗技术采用了低功耗技术的雅迅车台可以将主机静态功耗降到60mA以下，为同类产品中最低。△其它厂家大多不具备此项功能盲区补传功能监控过程中如果进入GSM盲区，将数据自动保存在车载黑匣子中，一旦进入服务区，车载终端将自动向中心补传盲区数据；△其它厂家大多不具备此项功能高度智能化车台经过学习各种车台的报警模式以后可以兼容各种防盗报警器，甚至高档车的原车报警器。△其它厂家都是自己产品中包含防盗报警器，不支持别的厂家的防盗报警器车载用户的私密功能为了更好的保护用户的隐私，用户可以通过手柄上的监控权限菜单选项，选择是否允许监控，对于一些用户，也可以禁止此项设置。△其他厂家的目前市场产品不具备此功能电子围栏技术网络控制中心可以为车辆预先设定各种条件的电子围栏（定区域、定路线等），一旦车辆驶离围栏，将自动向中心报警。△其它厂家产品基本不具备此项功能流量统计技术系统自动对每辆车的GPRS流量进行统计，并可以设置一个阀值，当超过该数值时，系统会自动提醒坐席人员。这样才不会流量超标，造成经济损失。系统可定制性用户可以自己改变终端主界面的布局；同时系统还提供了大量可设置的参数让用户能改变终端的运行状态，不同的用户可以根据自己的需求进行配置。系统二次开发系统提供客户二次开发的接口，可以根据自己的需要进行二次开发。3.2基本功能管理功能管理功能指使用本系统进行运营时需要具有的整个网络的管理功能。①权限管理权限管理分级别进行管理，主要体现在操作员级别上。操作员对应于一个总控中心和分控中心，只有总控和分控中心可以增加、删除操作员，配置操作员的权限。操作员按分组进行管理，各中心设一个总控组，该组的操作员可以操作该中心的所有操作（系统管理员可以控制）。②网络管理中心系统可以显示本中心的网络拓扑图。在网络拓扑图上可以查看网络设备工作情况。如果网络关键设备故障，终端设备将声光报警，提醒操作员前往处理。关键设备采用看门狗技术，当自身检测到异常时，可以自动恢复。③安全管理系统安全性：各设备使用前必须在网管服务器添加设备，使用时向上层设备登陆，而各设备登陆请求由网管服务器统一处理，这样可以阻止非法设备进入系统。中心终端设备使用时，必须使用序列号，序列号由总控中心统一分配。序列号采用先进的加密算法得出，可以标示该序列号允许使用的中心、设备类型等。车辆密码，当操作员要操作车辆时，需要输入车辆密码。私家车可以通过改变车辆密码，达到行踪保密的目的。当车辆报警时，无需密码。地理信息功能地图的基本操作包括：地图放大、地图缩小、地图选中、地图移动、测距等。地理信息查询：点选择、圈选择、矩形选择、精确查询地物、模糊查询地物等。车辆自动跟踪当您的车辆在发生报警（包括非法启动、非法移动、车内防盗器报警等）后，本产品将自动向服务中心传送车辆最新的位置、速度和报警类别等信息，以便服务中心做出判断并与时保护您的车辆；无报警时，车辆不自动追踪。车辆监控控制中心可以通过监控终端选择监控单车或按特定条件组合的多车，命令发送到车载设备后，车载设备发送自身的位置信息回控制中心。控制中心监控车辆时可以选择指定车载设备按一定时间间隔或按一定位置间隔发送位置信息回中心。控制中心在电子地图上显示车辆位置，并可显示车辆行使的轨迹路线。多个中心可以同时监控一辆车。中心主动监控车辆，可以根据需要选择：监控时间、车辆回传数据时间间隔、距离间隔、压缩数据回传。实时定位控制中心可以选择配置车载设备，使其满足特定条件时车载终端主动上报位置数据。可设定的条件包括：指定时间、指定时间间隔、指定位置（可选择进入该位置或离开该位置上报数据）、指定距离间隔等发送位置信息到控制中心。对于指定时间回报数据是保存在网管数据库，监控终端可以查询。对于指定位置回报数据是直接送到监控终端。3.2.6远程控制总控中心和相应的分控中心（注册地分控中心或漫游地分控中心）在收到报警信息，经过特权用户认证后，可以选择对车辆进行远程控制，包括开启油路和关闭油路。车辆调度车辆调度包括车辆指示、信息发布、信息下载、修改标题、等。车辆指示指需要移动台应答的调度信息，可以设置成移动台自动应答或司乘人员按键应答，也可以设置是否需要司乘人员输入简单的回应信息。信息发布指中心可以发布一些广告、气象等信息。信息下载指下发到移动台后，司乘人员可以用来上发的信息，用于司乘人员主动与中心联系时使用的。修改标题指修改调度终端显示出来的标题。总控中心和各分控中心都具有车辆调度的功能。各控制中心可以采用单车调度、分组调度、分控调度的形式下发调度信息。各中心还具有区域调度的功能。当只需要对一定范围内的车辆进行调度的时候，可以先在地图上设定好需要调度的范围，然后再发送调度信息，则只有这个范围内的车辆可以收到调度信息。车辆轨迹数据保存、回放控制中心保存车辆的所有监控和报警数据，可以选择在任意时间查询任意车辆的轨迹回放数据。轨迹回放时可以选择回放速度，回放时间，是否显示轨迹等。车载设备保存一定时间的黑匣子数据，中心可以选择查询保存在车载设备的数据。上图为轨迹回放的操作界面上图为轨迹回放过程车辆里程统计车台可以保存从车台上电开始的累计里程，中心可根据需要查询车台上存储的累计里程；中心也可根据需要清除车台上存储的里程数据。车台记录驾驶员身份编码、上车时间（从车钥匙插入开始计时），下车时间（车钥匙拔出），并统计这一期间行驶的里程，中心可以根据驾驶员身份编码和时间段查询相关里程信息。车台保存最近360h内的车辆累计行驶里程，中心可无线查询；车台保存最近2个日历天内车辆累计行驶里程，中心可无线查询。3.2.10驾驶员身份记录功能由中心根据需要对每个车台设置一组驾驶员身份。每个驾驶员身份由1个7位阿拉伯数字作为驾驶员代号和1个字节的驾驶员身份编码组成。当车钥匙插上并启动车辆后，车台通过调度终端提醒驾驶员输入驾驶员身份代码，如超过2分钟未输入合法的驾驶员身份代码，则车台视为非法发动车辆，并将该信息当作报警传往中心。如果中心未对车台设置驾驶员身份，则表示无需车台对驾驶员的身份进行确认和记录，相应的也没有非法发动车辆报警和驾驶员身份确认的提示。3.2.11连续行驶时间记录车台保存最近2个日历天内所有驾驶员连续驾驶时间超过3个小时的所有数据记录，记录的内容包括有：驾驶员身份编码、起始时间、终止时间、行驶里程；中心自动采集最近2个日历天内连续驾驶时间超过3个小时的数据记录；中心可以设定一个疲劳行驶时间，一旦某个驾驶员连续行驶时间超过设定的疲劳行驶时间，则车台将驾驶员的身份编码以与位置信息传往中心；如果中心未对车台设置驾驶员身份，则表示无需车台对驾驶员的身份进行确认和记录，相应的也没有连续行驶时间记录。3.2.12图像采集传输功能(可选)车载终端的视频采集器能够对摄像头采集来的AV图像进行JPEG4格式编码，编码可按照不同等级的恒定图像码率和恒定图像质量等级要求进行。图像分辨率提供CIF和QCIF两种格式。提供最多两路摄像头的输入。视频采集器能够提供不同帧率的图像采集，最大不超过25f/s，并可以有车载台控制采集时间。车载台能够控制视频采集器和各路摄像头的电源。车台将视频采集器传送来的视频流，先存储在FLASH中，在GPRS网络畅通时，按要求将视频流传输给中心，车台具有64M字节的存储容量。车台能够控制四路摄像头的采集工作，可以同时要求单路数据或者要求两路图像数据。中心可以根据时间要求和采集要求，对存储在车载台存储器中的图像数据查询。车载台将满足条件的图像数据上传至中心。3.2.13视频功能(可选)以下条件可以触发视频模块工作：中心发送图像监控请求：当中心要求车台视频监控时，发送视频监控请求给车台，车台将发送启动图像传输的命令，并按要求传输采集规格控制指令；中心可配置触发视频采集模块启动采集的条件，并同时配置采集的图像质量参数，可以要求车载台在采集完后立即上传中心也可以只要求车载台将视频数据存储在本地；车台触发报警：车台触发报警信号时，将自动启动视频传输；车辆开始行驶；车门打开。车辆报警①防劫报警驾驶员按住防劫报警开关2秒以上，车台视为抢劫报警。第一个报警数据报到中心后，中心发送确认，车台以10秒时间间隔，报警10分钟，如果车台未收到中心确认，以30秒的时间间隔往中心发送抢劫报警，共报6次。②超速报警中心可以设置车辆的最高行驶速度，当超过该速度时，车载设备会向中心发送超速报警，中心可以就可以警示司机减速慢行。③线路报警中心可以设置车辆的行驶线路，当超出面状的线路时时，中心发出超线路报警，中心可以就可以警示司机不要随意行使。④越区域报警中心可以设定多个不规则区域（200个信息点）和报警进出属性，当车辆进出设定的区域范围时，车台以30秒的时间间隔往中心发送区域报警信息，共报6次。条件定位业务范围定位：中心可设置多个矩形区域和报警进出属性，当车辆违规进出范围时，上发信息到中心。⑤规定时间段外行驶报警中心可以设置一组车辆行驶的时间段，如车台检测到车辆在这些时间段外行驶，则每隔1分钟往中心发送1次行驶报警，共报3次。如果中心未设置这些时间段，则无此报警。⑥非法发动车辆报警驾驶员在插入车钥匙后未能在规定的时间内（2分钟）输入合法的驾驶员身份（在调度屏上），则车台发送非法发动车辆报警信息到中心。⑦断电报警如主电源被切断时间持续10秒以上，则视为断电报警。如发生断电报警，则车台每隔1分钟往中心上传1次断电报警，共报3次。报警监听监控总中心在收到报警或求助信息后可以选择监听该车辆。监听可通过语音网关与车载设备的手机电话通话来实现，具体的实现方式有两种。一是中心发起的监听操作：当车辆处于报警状态时，中心可以发起监听操作，中心的语音网关拨打车载设备的手机，车载电话将自动接听，处于监听状态。二是车载电话主动发起的监听：当车辆处于报警状态，而且预先设置成需要车载电话主动发起监听的话，车载设备将主动拨打中心的电话，中心操作人员看到报警信息的同时，摘机就可以进行监听。监听车内的一切对话并将声音录制在监控中心,有利于提供给公安部门判断警情和确认劫匪。第四章终端设备4.1GPS车载终端车载设备推荐的型号是：GK-110车载终端。GK-110是一款GPRS终端设备，图为GK-110结构图。备用电备用电池电源输入手柄免提音箱和MICACC信号、防抢开关信号预留接口通信模块GPS模块控制主板4.2特色功能手机模块采用最新GRPS手机模块采用红外线拨号器进行操作，灵活方便，无拘无束。结构简洁，安装方便，省时省力。车载设备“永远在线”，监控报警信息传输快。车载终端位置传输到中心的延时短，在1秒钟之内，监控精度高。车载终端提供多达6个扩展端口，是所有厂家的产品中扩展端口数最多的，能够连接诸如防盗报警器、计价器、温度传感器、重量传感器等多种设备4.3基本功能实时定位车载终端按照设定的时间或距离间隔往监控中心发送定位位置信息；并能在中心的电子地图上准确地显示车辆当时的状态（如速度、运行方向等信息）。主动上报车载设备根据初始参数配置，自动向中心发送数据。短信调度支持通过调度屏进行短信收发，支持短信接收、编辑、发送、删除等；发送调度信息。车载电话免提通话、提示拨号、重拨、呼入电话提示、电话记录查询、自动接听、音量调节、未接来电提示、呼叫转移、支持通过红外遥控器完成拨号、摘机、挂机、DTMF信号发送；呼叫限制监控中心下载最多30组的电话号码与相应的呼入呼出权限到车台上；车台记录驾驶员身份编码、每次驾驶员通话的电话号码（包括呼入呼出属性）、通话的起止时间，记录个数不少于100个，中心可根据需要查询这些通话记录；电话呼入不受限制，电话呼出受中心设定的限制。报警功能包含有防劫报警、超速报警、越区域报警、规定时间段外行驶报警、非法发动车辆报警、偏移路线报警、断电报警等。紧急求助长按红外遥控器上的紧急求助按键（医疗、纠纷、交通）2秒以上，车台首先往中心发送一条求助信息，在发送成功后拨打求助中心电话。远程监听中心先配置一组电话号码，之后通过该组电话号码中的一个拨打车台，通过电话呼入激活车载终端的监听功能。远程遥控支持远程断油、断电操作；省电控制当车辆熄火一段时间后，车载终端将进入省电模式，当车辆重新点火，GPS模块恢复工作。里程统计车台可以保存从上车时间（从车钥匙插入开始计时），下车时间（车钥匙拔出），并统计这一期间行驶的里程，中心可以根据时间段查询相关里程信息。黑匣子和行驶状态数据自动记录车辆行驶的时间、行驶路线和停车地点，对所有行车记录回放；驾驶员身份记录当车钥匙插上并启动车辆后，车台通过调度终端提醒驾驶员输入驾驶员身份代码，如超过2分钟未输入合法的驾驶员身份代码，则车台视为非法发动车辆，并将该信息当作报警传往中心。如果中心未对车台设置驾驶员身份，则表示无需车台对驾驶员的身份进行确认和记录，相应的也没有非法发动车辆报警和驾驶员身份确认的提示。事故疑点数据记录车台应能以不大于0.2s的时间间隔持续记录并存储停车前20s时间内对应的日期时间、经纬度、行驶速度以与车辆的状态信号（包括有脚刹、手刹、左转向灯、右转向灯、前车灯、前车门、后车门以与喇叭信号灯），车台保存不少于10次的事故疑点记录。车台速度从GPS模块的输出获取，中心自动按时间范围和位置范围采集事故疑点数据。连续行驶时间记录车台保存最近2个日历天内所有驾驶员连续驾驶时间超过3个小时的所有数据记录，记录的内容包括有：驾驶员身份编码、起始时间、终止时间、行驶里程；中心自动采集最近2个日历天内连续驾驶时间超过3个小时的数据记录；中心可以设定一个疲劳行驶时间，一旦某个驾驶员连续行驶时间超过设定的疲劳行驶时间，则车台将驾驶员的身份编码以与位置信息传往中心；如果中心未对车台设置驾驶员身份，则表示无需车台对驾驶员的身份进行确认和记录，相应的也没有连续行驶时间记录。自检功能可以通过调度屏上的工程菜单进行功能自检测。图像传输(可选)图像传输以UDP方式实现。报警拍照(可选)当产生抢劫报警等触发型事件，会触发GPS终端进行视频自动拍照。4.4性能指标监控响应时间从监控中心发出监控请求到收到车载终端应答时间<5秒。抢劫报警按住报警开关的有效时间≥2秒；报警周期30秒，次数6次。规定时间段外行驶报警参数报警周期1分钟，次数3次。非法发动车辆报警参数等待输入合法驾驶员身份时间2分钟，报警周期1分钟，次数3次。路段超速报警参数报警周期1分钟，次数3次。区域报警和线路报警报警周期30秒，次数6次。黑匣子和行驶状态数据参数黑匣子采样间隔时间范围：3~60秒；黑匣子存储容量：以1分钟的采样间隔算，至少应保存不少于360个小时的黑匣子数据；黑匣子设计使用寿命：5年。省电控制参数从车辆熄火到车载终端进入省电模式时间=20±1分钟。里程统计参数要求车台统计的里程精确到0.1km；当测试距离为5公里误差为±0.1km；车台可以保存不少于100条里程统计记录。驾驶员身份参数车台最多支持10个的驾驶员身份设置；驾驶员身份代码由7位阿拉伯数字组成。事故疑点参数事故疑点的采样间隔时间不大于0.2秒；车台应能记录并存储停车前不少于20秒的事故疑点数据；车台至少保存10次的事故疑点数据。连续行驶时间记录车台能保存最近2个日历天内驾驶时间超过3个小时的行驶记录；车台可保存不少于60个的连续行驶记录。图像三种分辨率QCIF：196*144，每张照片大约7-8KCIF：352*288，每张照片大约18-22KD1：720*576，每张照片大约60-70K实时时钟允许的时间误差在±5s之内。抗电磁场干扰度可以承受80~1000MH、1KHz正弦波80%调幅、场强10V/M的干扰。静电放电指标可以承受6KV接触放电、8KV空气放电。无线通讯参数SIM卡工作电压：支持3V和1.8V；频率宽度：支持双频工作（EGSM900和EGSM1800）；短消息：支持MT、MO、CB和PDU共4种短消息传输模式。主要技术指标工作电压范围：直流＋9V――＋36V功耗：静态工作电流：80mA工作电流：134mA最大工作电流：250mA温度范围：贮存温度：－40℃～＋75℃、工作温度：-40oC～＋80oC工作湿度：在40oC±2oC环境下，湿度范围10%～93%±2%RH；振动要求：频率范围：5HZ～200HZ；水平加速度：2G。第五章雅迅实施与服务实施和服务一向是雅迅重点关注和把握的环节。我们认为，项目的实施和服务是两个相对独立的过程，从合同签订到安装试运行成功这个时间段，属于项目实施阶段；从试运行成功往后都属于服务阶段。因为实施阶段的工作量和难度要远远大于服务阶段，这样划分是为了引起双方重视，在人员和资源上进行优化配置，从而缩短项目周期，确保项目成功。雅迅在实施和服务方面的特色、流程等已经在《为何选择雅迅GPS》中有过介绍，这里重点介绍实施方法论、实施规范和服务的具体内容。5.1雅迅项目实施方法论在国内GPS领域的十年实践，我们认识到：一个项目的成功实施，光靠成熟的产品和解决方案是不够的，因为任何解决方案都必然是对原有管理结构的变革。因此我们提出项目实施的过程中，必须管理先行，而不是技术先行。为了能将管理和技术紧密的连接起来，在结合国内外最先进的经验，和我们自身长期摸索的基础上，我们提出有针对性的实施策略。在这个策略框架中，提出了各个实施阶段的过程模型和组队模型，从而在过程和组织等方面保证了将管理和技术协调起来，保证达到最佳的实施效果。我们的实施策略分为准备就绪框架（YaxonReadinessFramework）、解决方案框架(YaxonSolutionFramework)和操作管理框架(YaxonOperationFramework)。这三个框架共同构成了企业的IT项目实施策略的整体框架，涵盖了企业从准备、计划和构建、到操作管理的一个动态循环的完整过程。 准备就绪框架YRFYRF的目的是引导整个企业为新的管理模式和新的技术做好充分的准备，并最终认同即将发生的变革可以为企业创造的巨大价值。这个准备过程，既包括人员的准备就绪（系统的开发者，系统的操作者，系统的管理者，系统的使用者），同时，很重要的，还包括企业的管理流程的准备就绪。 解决方案框架YSF大型企业的需求往往比较复杂，在实施的过程中，往往要对很多个性化的需求进行开发。YSF就是为整个开发过程生命周期的规划、构建和部署阶段提供指导。 操作管理框架YOF该框架提供一套白皮书形式的综合性操作指导，有操作指南、评估工具、操作包、最佳做法、事例研究和支持工具，着力于在当今企业日益复杂的分布式IT环境中有效管理系统所涉与的人员、流程和技术等问题。框架结构重点解决的一个基本问题是：它提供了解决总体问题和做出有效决策的一个轮廓。框架结构可以增强分析、开发和实施大型项目的能力，能够确定项目最大的风险在何处，强调制定计划和确定进度，确保成功实施每个产品所必备的条件。策略框架基于一组工作模型，这组模型是由我公司在与众多运营商企业长期合作的经验中得来的。框架结构不是一种预先决定的工作结构、工作任务和实施产品具体方法的方法论，而是提供了采用灵活的方式和有创造力的方法去解决实际问题的思想。像任何明确定义的工作模型一样，策略框架积累了三个关键的成功因素：一种帮助提供技术决策指南的观点；一组反复跟踪、监控和管理项目与其进展的参考方法；一致的重用性，保证在灵活的IT环境中有效利用已有知识和技能。这三个框架具有一些共同的特点过程模型和组队模型：在每个框架中，我们都提出了一个过程模型和组队模型。每个框架内部，本身就是一个小循环，我们用过程模型描述这个循环，一般以由4个阶段构成的圆形来表示。组队模型一般都是由6个角色构成的一个圆，这6个角色都有各自明确的责任，共同对项目的成功负责。这个组队模型不表示行政关系，而是说明为了成功完成项目目标，而需要的职能角色。角色之间是平等的，角色之间是必须密切沟通和交流的。对于小型项目，可以由一个人同时担任几个角色。基于里程碑的过程控制：每个框架都有4个重要的里程碑，将一个周期较长的复杂过程，分解为比较容易控制的子过程，每个里程碑都阶段性的标示着项目的进展。在每个里程碑，一般都需要项目组的主要角色共同召开回顾沟通会议，这有利于项目组就变化的客户需求和发生的一些意外情况做出必要的调整。最难的最先处理：在每个项目周期中，项目组应该将最困难、风险最大的任务尽量最先处理。这将为项目组留出更多的时间处理最棘手的工作，降低项目的整体风险，同时我们的客户也乐于看到这些重要的部分优先处理。自底向上的时间估算：我们认为有经验的任务执行者，最了解每一项任务完成的准确时间。所以自底向上的时间估算，将保证项目时间表的准确性，而整个团队将共同对这个时间表负责。实践证明，这样产生的时间表往往是最有效率的。准备就绪框架（YRF）的组队模型和过程模型三个框架均有组队模型和过程模型，鉴于篇幅所限，这里只介绍准备就绪框架（YRF）的组队模型和过程模型。YRF组队模型角色评估管理：负责分析企业的需求，并排出优先顺序，同时协助组织就绪管理角色。组织就绪管理：负责在组织和管理方面，确保变革的成功。宣传管理：负责向系统的开发团队、系统的维护团队、企业的管理团队与系统的使用者进行教育和鼓动，让所有人都深刻的认识到变革的意义。业务管理：所有相关业务部门的代表，充分表达这些相关部门的需要。分析管理：负责描述变革的目标，并清晰的说明实现这一目标所要经历的过程，与花费的代价。支持者：代表企业的最高领导来支持变革，这是项目成功的重要基石。同等关系的组队角色YRF组队模型定义了相互依赖、相互协作、同等角色关系的工作模型。每个组中的成员在项目中都有一个明确定义的角色，并且关注于一种特定的任务。这种方法鼓励各个角色的所有感，确保最终结果的成功。每种角色小组的领导者负责管理、指导和协调，小组中的成员专注于执行他们的任务。基于项目的大小，每个角色被分配给一个人或有人领导的一个小组。同样，一个人也可以承担多种角色。每个小组成员都要估算他自己的工作量，估算的结果用于作为他们各自角色的项目计划参考，各个角色的项目计划又是项目总体计划的一部分。在一个成功的项目组中，每个成员都要对最终的结果负有责任。不能出现由一个小组成员代表另一小组成员对结果负责的情况。类似地，每个小组成员都是客户利益的维护者。同等关系组队角色的特点成功的应用同等关系的组队角色模型将有以下特点：各个角色之间相互依赖、相互协同的工作每个成员都有明确定义的角色和特定的任务组长负责管理、指导和协调