轨道衡基础设计说明

轨道衡基础设计说明（一）技术性能:1•计量对象:符合铁路运营要求的四轴货车，轨距为1435mm，轴距为1575-1900mm。最大量程：150吨/节3•计量车速:3-18公里/时允许通过速度:不大于40公里/时称量方式:动态连续计量，不停车、不摘钩单台面转向架计量或双台面整车计量,微机显示、打印记录、数据处理及远传。允许超载:50%F.S.7•计量精度:优于国家领先的《JJG234-90动态称量轨道衡检定规程》的允差规定。机械台面自重:单台面约8吨。双台面约16吨。轨型部标:43kg/m或50kg/m秤体台面轮廓尺寸:43kg/m轨3800X1905X615;50kg/m轨3800X1905X627。（二）秤体载荷分布垂直载荷（主载荷）秤体设计是由两根主梁通过四只传感器,将列车垂直载荷传递到两块基础板上（详见设备安装图和基础平面布置图）。由于采用动态计量方式,所以秤体承受的载荷为车轮对秤台的冲击动载荷。列车通过台面时对台面所产生的载荷（包括台面自重）P=P1+P2+P3+P4其中：P1—台面额定载荷（约150/2吨）P2—台面允许超载量（150/4吨）P3—对台面冲击振动载荷（约10-15%P1,合5-7.5吨）P4—台面自重（约8吨）总载荷P最大为90.5吨水平载荷:（副载荷）水平载荷分纵向和横向两个方面,从设备总装图中可知纵向和横向载荷分别由固定在基础板上互相对称的四组拉杆限位器所承担。（1）纵向水平载荷按车轮刹车时轮缘与钢轨面产生的滑动摩擦力计算:G二卩XP其中卩-滑动摩擦系数—0.15P-台面承受的最大垂直载荷P=90.5吨经计算得纵向最大水平力G=13.575吨（2）横向水平载荷:（垂直于钢轨方向）它主要由列车的蛇行,液面波动及振动所产生,一般根据经验估计为5%P,约为4.525吨。（三）对线路及基础的要求:根据动态计量的特殊要求,需要保证列车运行平稳,以改善并提高计量精度,故提出下列要求：对线路的要求(以下为理想条件):轨道衡的安装地点应选择在具有足够长度平直地段,要求衡器两端各有不小于30米的直线路段上，坡度不大2%。。秤台两端平直线路中,应有不小于25米的整体道床。整体道床与碴石路基的接合部位设过渡段，以克服由于两者之间沉降率不同而出现的问题，过渡段长度可根据现场实际情况而定，一般不少于4米。为减少车辆振动，秤体两端最好用25米长轨。线路设计应考虑对轨道有良好的防爬措施。对线路安装调整的要求:秤体部份，轨距为1435±1mm。整体道床部份，轨距为1435±12mm轨顶标高不允许有2mm的高差及lmm/m的突变。过渡段部分，轨顶标高不得有±5mm的高差及2mm/m的突变，过渡段以外的路轨按铁路技术规范要求进行调整。对秤体基础的承载力要求车辆对秤体施加的全部重力基本上由四只称重传器均匀承担，所以每只传感器承受的最大载荷<25吨，设计应按每只传感器承受25吨载荷计算，其秤体基础的承载力，同时按土建工程设计规定有一定的安全系数。对基础的沉降量的要求:主秤体基础的最终沉降量应不大于10mm(指均匀沉降)倾斜变形量，横向与纵向均应不大于2mm。整体道床基础的最终沉降量应不大于5mm(指全长均匀沉降)倾斜变形量横向和纵向均应不大于2mm。为防止不均匀沉降而造成的龟裂，整体道床可分段施工，分段长度约为2-3根轨枕为一段，具体参照按设计规定要求。对控制室的基本要求由于设备是电脑控制的计量设备，对于控制室的要求，应按计算机房的一般要求进行设计，室内温度为20C°C±10°C，相对湿度不大于85%,密闭防尘，室内明亮，视野辽阔。现场周围空间磁场干扰较大时，应作相应的屏蔽处理，有可靠的接地线，接地电阻应小于4欧姆，要避免腐蚀性气体对设备的侵蚀等。对排水的要求秤体及道床应有良好的排水，不允许积水，对路基低，排水困难的现场，应设积水坑，设计足够的排水能力和安全的系统。秤体现场装调要求1.在基础钢筋网扎好，经复测合格具备安装备件后才可进行秤体安装。秤体吊装时，将设备地脚螺栓装在设备上，放入钢筋网，按照施工图和规定的基础标高(即轨顶标高±0)以及纵横基准母线，对应调整秤体水平高度及纵横向位置。安装引线轨及轨垫板，使引线轨与秤体上的称量轨保持8-14mm的轨缝距离，调整水平高度及纵横向母线位置，保证引线轨轨距为1435±2mm。安装过渡器，使其横向间隙为2—5mm，并保证活动自如。秤体初调完毕经检查无误后，进行浇注，充分捣固，不得出现气孔，蜂窝等。2．根据总装图的要求，进行秤体的精调工作(1)取下替代件(模拟传感器)换上传感器，调整传感器的位置，使上下受力点垂直于水平面。(2)确保水平度,纵横母线对位的情况下,调整纵向和横向限位器的拉杆(成组对应调整)用1%。水平尺检查拉杆，使水平误差不大于0.5格,用测力搬手调整纵向拉杆,要求每根拉杆的紧固力大于4吨,然后调整横向拉杆,要求每根拉杆