中铁十三局-单位工程施工组织设计范本

新建铁路贵阳至广州线GGTJ-8标两安隧道实施性施工组织设计编制：日期：2009年0目录1. 编制依据、原则与范围 11.1 编制依据 11.2 编制原则 11.3 编制范围 22. 工程概述 32.1 工程概况 32.2 工程设计 42.3 地质特点 42.4 交通水电条件及地材 52.5 工程重难点分析 62.6 针对重难点工程所采取的措施 63. 总体施工组织安排 83.1 总体目标 83.1.1 建设管理目标 83.1.2 工期目标 83.1.3 质量目标 83.1.4 安全生产目标 93.1.5 环保、水保、节能、文明施工目标 93.1.6 内业管理目标 103.1.7 技术创新目标 103.2 施工组织方案 103.2.1 施工组织 103.2.2 任务划分 103.2.3 施工程序与安排 113.3 临时工程与施工总平面布置 123.3.1 驻地与营房 123.3.2 施工便道与便桥 123.3.3 施工用变压器 153.3.4 施工用水 153.3.5 混凝土搅拌站 153.3.6 火工品存放库 163.3.7 材料存放场地、钢筋加工场等 163.3.8 施工总平面布置 164. 工期安排及保证措施 215. 洞口工程施工方案 265.1 施工顺序 265.2 施工方案 275.2.1 准备工作 275.2.2 截水沟施工 275.2.3 明挖土石方施工 275.2.4 套拱、管棚及坡面加固防护施工 285.2.5 边坡浆砌片石防护等工程 296. 主体隧道施工方案 306.1 主洞开挖支护 306.1.1 开挖施工 306.1.2 洞内施工临时布置 316.1.3 爆破设计 336.2 主支洞交叉段施工技术措施 336.3 锚喷支护 356.4 衬砌、仰拱及防排水施工 356.4.1 施工流程 356.4.2 分项施工 367. 明洞段施工方案 408. 施工方法及工艺要点 408.1 隧道开挖 408.1.1 洞口段开挖 408.1.2 洞身开挖 418.2 初期支护 568.2.1 锚杆施工 568.2.2 喷射混凝土施工 598.2.3 型钢（格栅钢架）加工及架设 648.2.4 钢筋网安装施工 678.3 超前支护 688.3.1 注浆超前锚杆支护 688.3.2 超前小导管施工 688.3.3 超前管棚施工 718.4 隧道防水 758.4.1 防水板 758.4.2 排水盲沟施工 778.4.3 施工缝、变形缝防水施工 798.5 二次衬砌 818.5.1 混凝土 818.5.2 施工工艺流程 848.5.3 施工工艺要点 848.6 仰供及边沟电缆槽 858.6.1 铺底（仰拱）施工 868.6.2 水沟电缆槽、预埋（留）设施 878.6.3 仰拱混凝土施工工艺 878.7 明洞施工 888.8 隧道监控 898.8.1 监控量测的内容与方法 898.8.2 量测断面及测点布置 908.8.3 数据分析及信息反馈 908.8.4 监控量测的注意事项 918.9 隧道测量 918.9.1 控制测量 918.9.2 施工测量 928.9.3 竣工测量 928.10 地质超前预报技术 928.10.1 钻爆法施工采用的超前地质预报的内容和手段 938.10.2 超前地质预报手段的类别和适用范围 948.10.3 超前地质预报的实施程序 948.10.4 超前地质预报的预测方法 988.11 不良地质和特殊地段的施工 1058.11.1 地下突发性涌水 1068.11.2 断层及破碎带 1088.11.3 岩溶 1098.11.4 岩爆 1098.11.5 高地温地段隧道施工措施 1148.11.6 放射性地段防辐射措施 1169. 施工质量、技术控制措施 1179.1 超前地质预报及不间断围岩量测技术措施 1179.2 针对本标段隧道特性采取的施工技术措施 1179.3 断面及混凝土厚度检测技术措施 1179.4 喷射混凝土密实技术措施 1189.5 仰拱先做技术措施 1189.6 地下水处理技术措施 1199.7 保证洞体稳定的综合技术措施 1199.8 隧道衬砌防水、防开裂技术措施 1199.9 防止衬砌台车上浮措施 1209.10 喷锚支护质量保证措施 1209.11 隧道结构砼工程质量保证措施 1219.12 光面爆破质量控制措施 1219.13 隧道工程“不渗不漏不裂”保证措施 12210. 主要施工设备、人员投入计划 12311. 主要材料供应计划 12612. 安全技术措施 12712.1 隧道施工一般安全技术措施 12712.2 洞口土石方施工安全技术措施 12712.3 爆破器材运输及爆破施工安全措施 12812.4 隧道开挖和钻爆施工安全技术措施 12912.5 装碴与运输安全技术措施 13012.6 隧道喷锚支护安全措施 13112.7 不良地质地段安全技术措施 13112.8 隧道用电及照明安全技术措施 13213. 其它事项 13413.1 科技创新 13413.1.1 科技创新研究基础 13413.1.2 主要课题内容 13513.2 信息化建设方案 13513.2.1 现场数据采集与监控系统 13613.3 实施方案 136两安隧道实施性施工组织设计编制依据、原则与范围编制依据贵广铁路公司筹备组编制发布的《新建铁路贵阳至广州线指导性施工组织设计（站前工程招标文件）》。贵广铁路公司筹备组编制发布的《新建贵阳至广州铁路信息系统指导性标准》。中国中铁二院设计的《DK533+061两安隧道设计图》（施工咨询图）。中铁十三局集团有限公司贵广铁路工程指挥部编制的《新建贵阳至广州铁路GGTJ-8标段实施性施工组织设计》。贵广铁路筹备组《新建贵阳至广州铁路站前工程施工总价承包招标文件（招标编号JS2008-092）》。现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。依据《中华人民共和国环境保护法》所执行的现行环水保规范规程。本承包人对工程现场的施工调查所收集的信息与资料。本集团公司拥有的施工装备与类似工程施工经验。编制原则符合性原则。既满足建设工期和工程质量标准，又符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；贯彻“民族平等与民族团结”思想，尊重少数民族宗教信仰风俗习惯，建设和谐铁路；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维护既有交通秩序；节约木材。科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹考虑各工序的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。专业化施工的原则。按工序划分为若干专业工班，投入具有相应丰富施工经验的专业化人员施工，确保工期和质量。适用技术与装备的原则。采用适用工程技术、施工装备和信息管理系统，提高现场控制力度，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本；选择可靠的施工方法，尽量避免外部条件约束；采取先进、实用的、在类似工程已普通采用的成熟工艺技术。编制范围工程范围为新建铁路贵阳至广州线GGTJ-8标段，起讫里程DK526+745～DK539+365，隧道长度12620m工程内容为工程范围内的隧道土建工程和临建工程，与土建工程同步施工的下锚段、预埋件、综合接地等工程。工程概述工程概况本隧位于广西省恭城县境内，隧道进、出口均有乡村便道相通，修筑便道进至洞口施工，交通较为方便。1#、2#斜井地处沟谷需要修筑便道进入。地形特点属中低山地貌。洞身穿越山体地表植被发育，坡面覆土一般较薄。隧道进口里程DK526+745，出口里程DK539+365，全长12620m。洞内纵坡为人字坡，自进口向出口方向为6255m的3‰的上坡和6365m的4‰的下坡。在DK529+300右侧设置长度约1487m的双车道无轨运输一号斜井，在DK536+300左侧设置长度约1228m的双车道无轨运输二号斜井。设计布置情况详见图1-1两安隧道平面展示示意图。图1-1两安隧道平面展示图工程设计本隧道线路平面共设有1处转点，线路平面转点要素及曲线点如附表2.2-1、2.2-2所示。线路设计为双线铁路，线间距为4.6m。线路纵面共设有3处转点，坡度变化及坡点高程如附表2.2-3所示。隧道线路最大纵坡为15‰。表2.2-1线路平面转点要素表编号桩号转角RyRzL0TyTzLyLzJD130DK526+918.0314°21'10''5504.65500280833.17832.591658.931657.78表2.2-2线路平曲线点一览表编号ZHHYYHHZJD130DK526+089.14DK526+369.14DK527+466.92DK527+746.92表2.2-3坡度变化及坡点高程序号起始里程终止里程长度坡度（%0）地面高程2DK526+745.00DK526+750.00515355.513DK526+750.00DK533+000.0062503375.524DK533+000.00DK539+365.006365-4349.92地质特点隧道穿越的地层岩性为侏罗纪乌洋山单元（J3wy）花岗岩和侏罗纪屋面前单元（J3w）花岗岩。本隧不良地质有花岗岩全风化层中的花岗岩球体、岩爆、地温以及花岗岩放射性。⑴全风化层中的花岗岩球体：隧道进、出口在通过花岗岩全风化层时，可能会遇上花岗岩球体。⑵岩爆：隧道洞身岩性全为花岗岩，属坚硬岩石，由于隧道洞身深埋段地应力较大，DK530+990～DK536+100、DK536+900～DK537+400局部存在产生中等～强岩爆的可能。⑶花岗岩放射性通过测试，环境辐射照射对公众产生的有效剂量当量为4.48msmv，大于公众成员的年有效剂量标准（1msmv），对公众存在放射性危害。⑷地温：本隧道最大埋深700m，推测隧道最大埋深处地温为34.64℃交通水电条件及地材隧道进出口和斜井所在地通过县乡道路（主要为X707）能到达施工便道位置，需要修建施工便道进入，其中3#斜井便道修建难度极大，长度3.0Km，需要跨越沟谷和河流，便桥和便涵较多，征地拆迁工作量大。隧道所在地水源较丰富，汇水面积较大，水量丰富，当地居民饮水管路交叉纵横，检验合格后可以作为生产和生活用水。一年四季水流丰富，雨季需要防汛，施工和生活用水有可靠保障。就近接入高压电网，常备300KV发电机。本标段所用的施工材料按照供应方式分为甲供材料、甲控材料和自购材料。自购材料有砂、石料、片石等地材，均可在就近的合格料场采购。工程重难点分析本标段的重点工程两安隧道属长大隧道，其中1号斜井和2号斜井又是重点中的重点，此两座斜井间需担负的主洞施工任务有7000米，加之两斜井本身的长度（2715米），尤其是2号斜井工区，Ⅱ级围岩段要求月平均成洞在150米以上，且要连续保持，施工组织管理要求高。⑴施工任务繁重，如何确保关键线路持续快速掘进是本工程的重点。两安隧道全长12620米，属长大双线铁路隧道，总工期只有46.4个月，且存在断层、高地温、岩爆等不利因素，1号斜井工区和2号斜井工区承担的主洞施工任务有7000米，Ⅱ级围岩段月平均进度目标要达到150米以上，为确保总进度目标的实现，必须保证关键线路持续快速掘进。⑵隧道无轨运输距离长，施工通风难度大，如何保证洞内通风良好是保证安全优质高效掘进的前提，通风是本工程的难点。从以往长大隧道施工通风情况看，独头掘进达3000米以上时，无轨运输施工难度大，必须加大加强洞内的施工通风，否则，会因洞内施工环境差直接影响掘进、出碴及运输等的工作效率，因此，也可以说此隧道的成败通风起决定性的作用。⑶隧道内不良地质段的安全通过也是本隧道施工的重点。如何保证快速连续施工，针对断层、高地温、岩爆采取必要的措施是控制的重点，要安全又要速度，要求各项施工技术措施和保障措施必须确保万无一失，确保隧道如期完工。针对重难点工程所采取的措施针对本隧道的重难点，采取措施见表2.6-1。表2.6-1工程重难点采取措施一览表序号工程特点工程重难点采取的对策措施1施工工期“紧急”快速掘进①平行作业，四个工区同时展开施工，采用先进的钻爆、运输、通风等设备。关键线路工程尽早开工。②选派施工经验丰富的管理人员、技术人员及作业队伍。③采用先进的施工设备，加强机械设备管理，由专人负责重要机械设备的维护和保养，确保施工顺利。④合理、科学的选择各种施工参数及施工方法，精心现场组织管理。2不良地质段“长”断层、高地温、岩爆=1\*GB3①采用综合地质超前预报技术，对不良地质段进行预报、预测。②隧道工区施工前进行培训，配备相应设备，施工过程中加强预报监测。断层破碎带、岩爆区、深埋软岩段处根据实际情况加强支护和监测，并及时处理。③建立应急机制，稳妥应对突发事件。3隧洞单掌子面掘进“特长”出碴运输设备的组织与调配、施工通风、人员协调组织①建立车辆调度调配中心，加强现场交通运输管理。②采取大吨位自卸汽车运输，缓解交通压力。=3\*GB3③制定洞内运输周密的运输方案，合理配置运输设备，精心组织，确保无轨运输的安全和效率。④进行通风计算，选用高效低耗的通风设备，并及进行过程监控，根据实际情况及时调整通风方案。⑤选用优良的施工设备，减少废气排放。⑥合理布设通风网络，及早形成巷道式通风。4现场场地“紧”合理的布置施工机具，紧凑高效的安排施①上场后根据业主指定的场地，根据集约、高效、实用的原则合理布置，快速打通各工区的施工便道。②进行分阶段的现场平面布置，对施工现场进行动态空间安排，适应不同施工阶段的需要。③合理布置现场的生产、生活要素，布置紧凑、少占场地、缩短运距，在有利于施工生产生活的前提下达到安全、消防、环保、卫生和劳动保护的要求。总体施工组织安排总体目标建设管理目标深入贯彻“以人为本、服务运输、抢本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，坚持国家利益至上，用和谐发展、科学发展统领工程建设，全面实施“六位一体”管理，以创建精品工程、安全工程为载体，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。工期目标本隧道计划开工日期2008-12-19，计划竣工日期2012-09-30，总工期1381日历天即45.4个月(含无碴道床铺设)。比业主要求工期提前31天即1个月。质量目标符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100％，单位工程一次验收合格率达到100％，主体工程质量零缺陷，实车检验速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。承包人对完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土圬工、钢构件、隧道衬砌等的质量自检检测率必须达到100%。开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度。再合理使用和正常维护下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常施工维护时的运营要求。安全生产目标杜绝生产安全特别重大事故和重大事故，遏制较大生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因建设引起的较大铁路交通事故。环保、水保、节能、文明施工目标企业所有活动符合国家和所在地环境保护法律、法规要求，施工对环境的影响减至最低限度，确保水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。在施工组织和实施过程中，落实科学发展观，严格按照规范、标准、业主规定和集团公司《工程项目管理暂行办法》，以“临房公寓化、管理现代化、现场工厂化、施工规范化、安全人性化和效益最大化”为目标，提升项目管理水平，实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标醒目，环境整洁干净。高起点、高标准地推进文明施工、和谐建设贵广铁路。做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘。施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工；管理人员必须佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须文明；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。内业管理目标办公室内按要求布置各类图表，及时反映施工进度和状况。施工内业资料严格按贯标要求整理，并随工程进度不断积累完善，做到详实、准确、完整、及时，保证按业主要求竣工移交。施工过程中认真积累、整理内业及原始施工资料，做到准确、详实、工整，使工程质量检验资料统一规范化，符合工程档案资料立卷归档要求。技术创新目标以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克工程建设安全、质量、工期、环保等影响重大的技术难题；获得最大科技、管理、资源、环保和社会效益；争创国家、省部级科技进步奖项。施工组织方案施工组织组建“中铁十三局集团有限公司贵广铁路工程指挥部”，驻地贺州市钟山县，全权代表承包人行使对本标段工程的施工组织与管理，由一、二两个项目部负责两安隧道施工，下设4个隧道综合施工队。任务划分本标段在施工组织上划分为4个工区，隧道进口DK526+745至两安隧道的DK533+360为第一项目经理部管区，分为进口、和1#斜井两个工区；安隧道的DK533+360至两安隧道的DK539+365为第二项目经理部管区，分为2#斜井、出口两个工区详细任务划分见表3.2-1所示。表3.2-1隧道施工队伍安排及任务划分序号队伍负责范围施工人数1隧道施工三队DK526+745～DK529+300段（2555m）1652隧道施工四队1487m斜井及正洞DK529+300～DK533+360段（4060m）1653隧道施工五队1228m斜井及正洞DK533+000～DK536+300段（2940m）1654隧道施工六队DK536+300～DK539+365段（3065m）165施工程序与安排施工程序为：场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收→土地复耕→工程保修。遵循“突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产”的组织原则，以获取施工图、征地拆迁、隧道贯通、制架梁、满足铺轨需要为施工的关键线路，以突破长大隧道、长大段落路基作为重点组织施工，系统策划、合理布局，综合考虑各工序间的关联，统筹安排，做到紧密衔接。根据施工进度计划安排顺序，向业主提出需图顺序计划。根据本标段工程的特点和组织方案，采用网络计划技术，全面、系统地进行本标段工程施工进度计划的计算安排，据此，提出需图顺序计划。配足资源，全面展开隧道施工。配置4套钻、挖、装、运、喷、衬配套设备，对两安隧道全面展开施工。为了更好地控制混凝土生产质量，本标段设置2个配置自动计量上料装置的混凝土搅拌站，集中搅拌供应本标段用混凝土。临时工程与施工总平面布置临时工程包括驻地与营房、施工便道与便桥、变电站与施工用电线路、施工用水、混凝土搅拌站、材料存放场地与钢筋作业区等。驻地与营房本标段设置驻地生活区4处（附表3.3-1），营区驻地面积约28.73亩，临时占地约38亩。表3.3-1驻地营区占地面积统计序号位置名称营区住房面积(平方米)距正线距离(米)1两安隧道进口右侧隧道三队2000202两安隧道1#斜井左侧隧道四队1800153两安隧道进口右侧1#拌合站2004004两安隧道进口右侧项目部600045052#斜井附近隧道五队2160506两安隧道DK539+440右侧隧道六队2000507DK542+050-DK542+130右侧项目部4000908DK542+130-DK542+150右侧中心实验室600909DK542+150-DK542+310右侧2#拌合站40020合计19160施工便道与便桥便道和便桥（附表3.3-2、3）布设见《新建贵阳至广州铁路GGTJ-8标施工总平面布置图》。新建和改扩建便道长度70.55km、便桥总长300m。表3.3-2便道统计表序号编号项目名称便道长度（米）备注1新建4两安隧道进口便道5002新建5两安隧道1#斜井（含至弃碴场）便道13003新建62#斜井出口右侧50m25004新建7炸药库便道（X707道30+240）1005新建8DK539+440右侧50m12006新建9DK540+300左侧260m3507改建X707县道至1#斜井便道9500新建、改建便道合计15450表3.3-3便桥统计表序号编号项目名称便道长度（米）备注1便桥1两安隧道进口122便桥2两安隧道进口113便桥31#斜井进口124便桥41#斜井进口85便桥5DK539+440右侧50m通往两安隧道出口便桥11便桥合计54场区内便道，采用C20砼硬化路面，路面宽度为6米，路基宽度为7.5米。新建便道设计标准为泥结碎石路面，路基宽7.5米，路面宽6m，便道两侧根据地形适当增设纵向排水边沟，部分地形较陡，改为路基宽6米，路面宽4.5米，会车道难以放坡地段采用浆砌挡护收坡。在施工期间由专人负责养护及维修，保证便道畅通。新建便道标准尺寸参见图3.3-1新建施工便道横断面示意图。图3.3-1新建施工便道横断面示意图根据现场地形和便桥设置处峡谷宽度、运输条件，考虑到尽快修建施工便桥的要求，结合我单位现有制式器材，拟定采用八三式铁路轻型军用桥墩和六四式铁路军用梁作为便桥的主要材料，设置混凝土扩大基础。桥面主要由16工字钢、木板、泥结碎石路面、栏杆组成。桥面宽5.5米，两边设置人行道75cm，中间车行道宽4米。工字钢满铺与桥面，然后上面铺设木板，人工拌合碎石铺于桥面。栏杆采用直径20的钢筋焊接形成，高度1.2米，与满铺型钢焊接连接。车行道型钢铺设在铺设木板之前完成，并与满铺型钢焊接连接。其结构布置如图3.3-2所示。便桥基础采用C20混凝土，墩身采用八三式铁路轻型军用桥墩，墩身截面采用3×4结构形式。梁部采用20+20+20米的六四军用梁六片单层组合。桥面铺设型钢、木板、泥结碎石以及设置人行道栏杆和车行道分界型钢。便桥施工基础采取草袋围堰挡水，人工爆破开挖施工。基础混凝土设置临时拌合站拌合混凝土，泵车泵送混凝土至明挖基础，人工振捣。墩身施工，军用八三型支墩拼架利用配套扒杆吊装，在两根立柱上安装两套扒杆互相提升，从上到下完成全部安装，军用梁架设采用钓鱼法施工。图3.3-2便桥结构示意图施工用变压器本隧道设变压器（附表3.3-3）7处。总容量6830KVA。表3.3-3变压器设置表变压器编号位置功率KW1两安隧道进口12502两安隧道1#斜井12503一项目部营区及拌合站4004碎石加工厂6305两安隧道2#斜井12506两安隧道出口12507二项目部及拌合站800合计6830施工用水第一、二项目部管区采用可饮用的地表水（环境水对钢筋砼腐蚀为H1需要添加掺料后用），个别地段打井取水。混凝土搅拌站本隧道供应砼共设混凝土拌和站2座，具体位置见附表3.3-4，另外在每个隧道施工口设置搅拌喷浆料的小型搅拌机4台。表3.3-4砼拌合站表拌合站编号位置生产能力1龙围隧道出口120m32第二项目部附近2*120m3火工品存放库本标段设火工品存放库5处（表3.3-5），占地3.6亩。表3.3-5火工品位置一览表序号位置主线里程面积1两安隧道1#斜井1200m2两安隧道出口1200m材料存放场地、钢筋加工场等全线设材料存放场地、钢筋加工场等共4处（表3.3-6）。占地9亩。表3.3-6材料存放场地、钢筋加工场材料场编号位置面积（m2）1两安隧道进口8002两安隧道1#斜井16003两安隧道2#斜井16004两安隧道出口2000施工总平面布置施工总平面布置见“两安隧道进口施工总平面布置图”、“两安隧道1#斜井总平面布置图”、“两安隧道出口施工总平面布置图”、“两安隧道2#斜井总平面布置图”。工期安排及保证措施⑴总体工期计划本隧道进度按招标文件要求进行安排，从2008年12月19日至2012年9月30日，比招标要求提前1个月完成。⑵指标分析隧道施工进度指标见表4-1表4-1隧道掘进施工各项指标分析指标ⅡⅢⅣⅤ正洞1501308045斜井27025015060斜井进正洞1501308045无碴道床施工单面2400米/月⑶分项工程进度计划安排隧道分项工程进度计划安排见表4-2。⑷施工进度计划横道图和网络图施工进度计划见横道图和网络图见附图4-1、4-2。⑸关键线路分析施工准备工作提早进行（在开工前安排），地面建筑物、管线保护措施尽早安排，为进入正式施工开工创造条件，首先安排控制性重点洞口开工。本隧道控制性重点部位为1、2#斜井，根据现有条件并提前制定了合理的施工方案，保证重点部位高速掘进，按期完成。本隧道的关键线路为：施工准备（含临时工程建设）→两安隧道1#、2#斜井掘进→斜井进入正洞主攻作业面掘进→无碴道床施工→收尾工程。表6.1.6-2隧道分项工程进度计划贵广铁路两安隧道工期分析(四支队伍）序号位置里程围岩级别（米）时间安排起始里程终止里程ⅡⅢⅣⅤ天数（天）开始时间结束时间1施工准备（设备、人员进场，测量放线及便道场地设置）402008/12/192009/1/272明洞开挖与边坡防护：开挖土方，c20喷射砼，钢筋网，锚杆管棚等632009/1/282009/3/313主体隧道开挖支护洞身进口DK526+745.00DK526+830.008591.002009/4/12009/6/304洞身DK526+830.00DK526+900.007026.252009/7/12009/7/265洞身DK526+900.00DK527+300.0040092.312009/7/272009/10/266洞身DK527+300.00DK528+675.001375275.002009/10/272010/7/287洞身DK528+675.00DK528+825.0015034.622010/7/292010/9/18洞身DK528+825.00DK528+925.0010037.502010/9/220109洞身DK528+925.00DK529+025.0010066.672010/10/92010/12/1410洞身DK529+025.00DK529+125.0010037.502010/12/152011/1/2011洞身DK529+125.00DK529+275.0015034.622011/1/212011/2/2412洞身DK529+275.00DK529+300.00255.002011/2/252011/3/113斜井1x1dk0+000x1dk1+487838240180247280.002009/2/112009/11/1714洞身DK529+300.00DK533+150.003850770.002009/11/182011/12/2715洞身DK533+150.00DK533+300.0015034.622011/12/282012/1/3016洞身DK533+300.00DK533+360.006022.502012/1/312012/2/2217洞身DK533+360.00DK533+400.004015.002012/2/82012/2/2218洞身DK533+400.00DK533+525.0012583.332011/11/172012/2/719洞身DK533+525.00DK533+700.0017565.632011/9/122011/11/1620洞身DK533+700.00DK533+745.004530.002011/8/132011/9/1121洞身DK533+745.00DK533+800.005536.672011/7/72011/8/1222洞身DK533+800.00DK533+900.0010037.502011/5/312011/7/623洞身DK533+900.00DK533+950.005011.542011/5/192011/5/3024洞身DK533+950.00DK534+050.0010023.082011/4/262011/5/1825洞身DK534+050.00DK536+150.002100420.002010/3/22011/4/25表6.1.6-2隧道分项工程进度计划贵广铁路两安隧道工期分析(四支队伍）序号位置里程围岩级别（米）时间安排起始里程终止里程ⅡⅢⅣⅤ天数（天）开始时间结束时间26洞身DK536+150.00DK536+250.0010023.082010/2/72010/3/127洞身DK536+250.00DK536+300.005018.752010/1/202010/2/628斜井3x3dk0+000x3dk1+228340240260388294.002009/4/12010/1/1929洞身DK536+300.00DK536+350.005018.752011/11/152011/12/330洞身DK536+350.00DK536+416.006644.002011/10/22011/11/1431洞身DK536+416.00DK536+450.003422.672011/9/92011/10/132洞身DK536+450.00DK536+525.007528.132011/8/2011/9/833洞身DK536+525.00DK536+625.0010066.672011/6/72011/8/1134洞身DK536+625.00DK536+700.007528.132011/5/92011/6/635洞身DK536+700.00DK536+800.0010023.082011/4/162011/5/836洞身DK536+800.00DK537+850.001050210.002010/9/182011/4/1537洞身DK537+850.00DK537+950.0010023.082010/8/262010/9/1738洞身DK537+950.00DK538+110.0016060.002010/6/272010/8/2539洞身DK538+110.00DK538+200.009020.772010/6/72010/6/2640洞身DK538+200.00DK538+800.00600120.002010/2/72010/6/641洞身DK538+800.00DK538+940.0014032.312010/1/52010/2/642洞身DK538+940.00DK538+990.005018.752009/12/182010/1/4洞身DK538+990.00DK539+270.00280186.6720092009/12/1743明洞DK539+270.00DK539+365.009580.002009/4/12009/6/2044开挖支护预留工期3个月812012/2/232012/5/1345衬砌4台车滞后衬砌1个月402012/5/142012/6/2246右洞仰拱回填、砼铺底及边沟电缆槽施工滞后衬砌1个月252012/6/232012/7/1747无碴道床施工按照4个做业面452012/7/182012/8/48设备安装及工程收尾302012/9/12012/9/30⑹控制性工程工期保证的强力措施①成立技术研究中心，动态管理施工组织设计我们将从本项目上场技术骨干人员中和集团公司相关技术专家中抽调一批有现场经验的技术人员和技术专家组织编制施工技术方案，通过加强施工计划和施工方案、施工工艺的科学性、先进性，提高设备的先进性和配套合理性，运用网络技术和系统工程原理，综合分析本工程的技术特点、难点和现场的实际情况，编制详细、切实可行的实施性施工组织设计。强化关键线路的专业管理和过程控制，落实节点工期，在实施中实行施组动态管理，及时调整施组以适应施工情况发生的变化。通过各作业面施工信息和科研数据汇总，对隧道施工的科学、安全和快捷性及时做出科研诊断和施工建议，并迅速修正施工参数和资源配置，达到始终以最科学、最安全的方法和工艺、以最快捷的施工速度完成隧道施工，确保工期目标，实现快速施工。应用系统工程原理，采用项目、网络管理软件，对工程重点、难点和控制工期的工序进行认真分析研究，做出网络图，通过网络图抓住关键线路。编制赶工措施预案，结合图纸对现场地形地质条件充分调查论证，选取合理地段作为备选斜井，以便为赶工计划提前筹谋规划。②加强物资、设备、调度动态管理采用科学合理的施工工艺、先进的重型施工机械设备，建立科学先进的隧道开挖、衬砌等作业生产线，合理配置施工机械，充分发挥机械性能，对主要项目的进度指标进行有效控制，缩短各关键工序的耗时，压缩直线工期，保证总体目标工期实现。加强调度统计工作，合理分析研究，在保证安全、质量的前提下，通过网络技术及统筹技术尽量减少各道工序之间的衔接时间，充分利用各个工作面，避免出现窝工现象。理顺上下内外关系，对施工现场需求和需解决问题及时反映、及时解决，避免影响施工进度。各种物资有备料，同时加强与厂家的合同管理，能够及时满足赶工计划备料需要。③人员配备及劳动力组织人员配置上将从本公司抽调有丰富铁路及高速铁路施工经验的管理和施工人员组成项目经理部。构建等级技工占70%以上的技术密集型施工队伍，保证各施工人员学历都在高中及以上，从而保证施工管理从过程到项目都能达到优良。合理安排用工计划，对当地劳动力状况做出调查评估，不足部分采用就近原则做出备选方案，同时根据实际需要，采用应急调援预案，从我单位附近工地随时调集劳动力作为补充。④加强超前地质预报和监控量测配足配齐各种超前预报与监测仪器设备，配备有经验能分析数据的技术研究专家及时分析研究，确定各种赶工应急预案。⑤加强安全质量管理，确保工期实现以科学、安全的方法和工艺，最佳的效率完成施工组织的修正，确保工期目标。确保工程质量，较少返工现象，加快工程建设。洞口工程施工方案施工顺序详细施工顺序见图5-1所示。图5-1施工顺序图施工方案准备工作机械设备和人员上场后，进行测量放线，确定洞口线路平面位置和纵断面高程位置，然后根据设计图纸洞口段开挖范围放样，再对明洞原坡面的孤石、危石采用人工配合挖掘机进行排除。同时对进出口路基至隧道洞口之间清理出一条出碴运输线路。截水沟施工施工开始机械设备沿坡面开路，挖掘机上至洞顶最高处的刷坡线处，人工配合挖掘机开挖洞顶排水沟，截水沟在刷坡线外5米以外（图5-2），截水沟浆砌片石采用人工砌筑。图5-2洞顶截水沟位置示意图明挖土石方施工采用挖掘机刷坡开挖，自卸汽车运输弃碴，刷坡分层进行，顺序为由高到低分层开挖，每层高度控制在3米以内。挖掘机清理地表浮土覆盖层，遇到硬岩地段采用YT-28风枪打眼放炮，孔眼布置按照梅花形@1.2×1.2米布置，深度不超过3米/层，孔径为42mm，装药量按照0.65Kg炸药/m3石方，浅孔松动爆破，为了减弱对边、仰坡的扰动，沿边仰坡刷坡线以孔径为32的小直径孔眼加密布置，布置间距0.8m，装药量0.45Kg炸药/m3石方。分层开挖出碴采用挖掘机顺层倒土方式，以稳定开挖边坡。下边开挖设置一较大场地，具有足够的装碴运输空间，在倒至运输装碴场地上配置一台装碴机装碴，运输车出碴（图5-3），并运至临时征用场地铺底，建设临时营地和生产场地，多余碴料运至弃碴场弃放。明洞段开挖在仰坡与边坡相交处采用圆角法开挖，人工刷坡，边刷坡边支护，避免坡面岩体暴露时间过长造成危险；施工时随时注意边、仰坡的变化，做好开挖中的支护和防塌工作；与地方气象信息台保持联系，从而尽量避开在雨季施工，洞口、洞顶修建截排水沟等设施，减少地面水对洞口段施工的影响。图5-3分层刷坡施工示意图套拱、管棚及坡面加固防护施工本隧道进、出口存在花岗岩球状风化带，尤其是进口段，仰坡平缓，土质全风化花岗岩，雨季易造成滑坡坍塌，设计采用了超前大管棚加钢管桩支护。为了减少后期套拱、管棚施工困难，在开挖至隧道进洞套拱位置时，进行套拱、管棚施工（图5-4）。待套拱、管棚施工结束，砼强度达到设计要求后，继续浅孔爆破开挖洞口土石方工程，为了保护好套拱、管棚工程，采用草帘覆盖在套拱上，爆破采用小药量松动爆破。在施工套拱、管棚工程同时，为了保证连续施工作业，避免坡面岩体暴露时间过长造成危险，开挖至该位置对仰坡段采用铺设钢筋网、打入锚杆、喷射砼，以稳定仰坡段岩面岩体。为了稳定坡面滑坡体，开挖洞口土石方前，需要对洞口洞门位置加强支护，采用钢管桩加洞门翼墙加固施工。图5-4套拱管棚施工示意图边坡浆砌片石防护等工程该部分具体设计图还没有。护坡施工在开挖进洞后施做，并不干扰主体隧道工程施工；排水沟、检查梯等工程待明洞施工完毕后及时跟进施工，与洞内排水沟槽衔接。明洞顶回填采用对称回填，以防产生偏压对明洞衬砌不利。明洞施工完成达到设计强度后进行洞顶浆砌片石防护工程，施工顺序由中间向两边施工。主体隧道施工方案两安隧道按照四个作业面组织安排施工，考虑节约资源合理分配，安排四套设备、人员组织施工。采用人工配以凿岩台车配以YT-28风动凿岩机钻孔，CAT铲车装碴，自卸汽车出碴，挖掘机清理作业面危石和清底工作；初期支护采用湿喷机喷射砼，锚杆采用锚杆钻机钻孔，人工安装锚杆、挂钢筋网及支立钢架施工。仰拱先行，采用仰拱栈桥作为施工过渡，保证施工的连续性，部分仰拱回填及时施工，为衬砌施工铺平道路，围岩较差地段二次衬砌施工紧跟开挖作业进行，采用整体模板衬砌台车模筑施工，最后施工排水沟槽、电缆沟槽及部分回填找平工程，浇筑砼在砼搅拌站集中拌合，砼罐车水平运输，砼输送泵浇筑入模，人工振捣棒振捣，预制沟槽在场外预制，运输车运至洞内，人工安装。无碴道床施工，采用弹性支撑块无碴道床钢轨支撑架法施工。主洞开挖支护开挖施工全隧道除出口明洞段采用明挖法施工外，其余段落采用暗挖法施工，明洞段采用明洞衬砌，其余段落采用复合式衬砌。进出口段进洞段属花岗岩全风化层，进口段DK526+745～DK526+780和出口段DK539+240～DK539+270需要预注浆后打入Φ108大管棚加强支护进洞，其中出口段DK539+240～DK539+270采用弧形导坑法开挖，拱部采用超前周部注浆加Φ75超前管棚加强支护，明挖段DK539+270～+365段明挖法施工，边墙直立开挖设置Φ75钢管桩加固。Ⅴ级围岩开挖采用弧形导坑或侧壁导坑法预裂爆破施工,Ⅳ、Ⅲ级围岩开挖采用台阶法施工，Ⅱ级围岩光面爆破施工。各级围岩开挖支护施工工序具体参照设计图施工。衬砌施工根据围岩特征，按照规范规定不滞后于开挖合理的长度，本着节约要求尽量在满足工期的前提下减少设备投入。本隧道根据工期合理分析，拟采用四套人员、设备投入按施工顺序先后开挖支护。本标段隧道全部采用YT-28风枪钻孔开挖。用侧式装碴机及反铲挖掘机装碴，自卸汽车运输至弃碴场。洞内施工临时布置施工中风水管线布置参照图6-1所示。施工通风临时排水设置（图6-2、6-3）。临时照明系统按照每5米一盏100w灯泡单侧布置（可以用节能灯等）。信息电缆照明电线通风除尘动力电缆高压风管输水管信息电缆照明电线通风除尘动力电缆高压风管输水管图6-1施工风水管线布置示意图图6-2施工通风设置示意图图6-3施工临时排水布置示意图爆破设计有水地段采用乳化炸药，其余均用2#岩石销铵炸药，周边眼采用φ25×200mm小直径药卷不隅合装药方式，其余炮眼用φ32×500mm特制药卷；掏槽方式采用中空直眼掏槽；爆破材料采用非电毫秒雷管和塑料导爆管起爆。各类围岩钻爆参数见表6-1。主支洞交叉段施工技术措施在斜井开挖至正洞范围内，采用钢拱架支护支洞，依据设计标准在环、纵向布置锚杆及喷射砼进行支护。正洞在交叉口处向两边一定范围内（依据设计图纸）采用钢支撑结构加固处理，锚杆加密支护掘进。在支洞进入主洞后，主支洞交叉线上跨度增大可采用钢拱架等布强支护措施，详见上面的“主洞斜井交叉段平面平面布置图”。表6-1各类围岩断面钻爆参数围岩类别周边眼间距E（cm）周边眼至内圈眼间距W（cm）周边眼装药集中度a（kg/m）相对距离（E/W）每循环进尺L（m）Ⅱ～Ⅲ45～5560～850.30～0.350.8～1.0主洞3-4Ⅳ～Ⅴ45～5560～850.20～0.300.8～1.0主洞1.5-2.5当支洞施工完毕，进入主洞前一循环时，按设计支洞断面向主洞方向掘进按挑顶工艺施工，交叉口支洞段提前安装钢架格栅（5～10m范围段），开挖钻孔方向适当往上挑，保证开挖不超界，当开挖至主洞洞壁时，掉转钻机向主洞方向钻孔掘进，并适当找平岩面，开始主洞掘进施工，同时交叉口主洞段20～30米范围内安装钢架格栅，确保洞体开挖安全稳定性。具体施工步骤如下：⑴支洞方向掘进挑顶施工，拱圈部分钻孔角度上仰10～30度；⑵支洞方向掘进，拱顶部分找至主洞拱顶，开始测量画线，控制进尺，保证不超欠挖，支洞方向其中一侧开挖至主洞边墙时，停止支洞方向掘进；⑶主洞方向掘进一个循环，主要是找平工作，找平后继续掘进开挖施工；⑷斜井施工至隧道正洞一侧开挖边缘时，在洞口处加强支护，采用工20型工字钢拱架密排3榀，并与斜井支护连接成整体，形成马头门。⑸马头门完成后，进入正洞采取横向直接挑顶开挖至设计轮廓，以形成正洞施工工作面，其开挖宽度与斜井和正洞相交的长度相同，并按设计要求及时施作初期支护，若围岩较差则要增加支护措施，保证施工安全。⑹横向挑顶开挖根据隧道开挖高度采用台阶法施工，人工风枪打眼，控制爆破，尽量做到一次开挖到位，避免超欠挖。进入正洞后在一定距离内采用台阶法开挖，然后再全断面开挖。⑺支洞进入主洞施工参照附图：6-4。附图：6-4锚喷支护喷射砼采用湿喷机喷砼；锚杆采用YT-28风枪钻孔，人工安装；管棚及小导管采用管棚钻机钻孔，人工配合机械安装，注浆泵进行注浆，钢筋网、钢拱架洞外场地加工，进入隧道内人工配合机械安装。具体支护设计参数参照设计图。衬砌、仰拱及防排水施工该部分工程在施工中作为一个整体来看待，施工中连续性很强，开挖支护完成后埋入检测设备对围岩收敛变形进行观测，从而指导确定衬砌时间。施工流程施工流程见图6-5所示。图6-5施工流程图分项施工施工按照先仰拱后墙拱衬砌的顺序安排，同时为了衬砌台车走行方便的需要，及时施工边墙底找平部分工程。后续施工的排水沟电缆槽预制构件在场外预制洞内拼装。仰拱及回填施工在洞外加工钢筋，洞内就地绑扎钢筋，置底模后灌注砼。施工时考虑到隧道连续性施工，需要设置仰拱栈桥进行运输过渡，浇筑仰拱按照9～12m一个过渡段。该处考虑了与衬砌施工通缝问题设置，衬砌施工与之错开通缝的原则，在沉降缝位置预埋防水构件，并断开施工作为施工缝，沉降缝处需要全环通缝设置。考虑到施工安装排水沟管需要，该处仰拱回填只填到排水沟管底的位置，其他部分仰拱回填的砼待衬砌后与找平层砼一起施工，按照砼标号相关标准回填施工。具体见图6-6所示。图6-6仰拱及部分仰拱回填施工示意图衬砌施工制作一台简易台车用以铺设防水卷材，防水板采用热焊机焊接，充气式检查。衬砌台车就位，上钢筋并焊接，焊接连接过程中防止把防水板弄破，钢筋加工在洞外上产场地上加工，加工的钢筋其接缝需要错开布置，所以长短需要调整搭配。测量调整台车使其处于正确的位置，支立模板（模板上每次衬砌前要涂刷溶滑油），开始砼浇筑施工，洞外搅拌，罐车水平输送进洞，砼输送泵垂直浇筑，人工振捣棒振捣；衬砌后拆除模板需要根据现场确定脱模时间，脱模后如果有沾模或蜂窝状孔洞，用白水泥进行涂摸，保证衬砌外观质量；整个工序处理完毕后，移动台车至下一板衬砌。排水沟、电缆槽施工排水沟管在洞外预制，运至洞内安装，并用同标号砼浇筑连接接缝。电缆槽施工需要制作一套模板，模板长度为6米（可自行调整确定），采用钢模板制作，该部分施工时钢筋连接根据图纸操作，电缆槽盖板部分需要洞外预制，运至洞内安装，特别强调注意的是：不要认为大活已经结束，小活很简单，预制的太粗糟，这部分工程涉及到了外观质量很显眼的一部分，所以表面一定要处理的光滑平整无缺。电缆槽侧壁浇筑见图6-7。整平层及部分仰拱回填最后施工。图6-7电缆槽侧壁浇注施工示意图台车组装段主洞内扩大断面施工为了二衬施工时洞内组装衬砌台车，现准备在主支洞交叉段上游50米处开挖扩大洞室，预留12米台车的组装洞室（有关台车尺寸参照主洞施工方案），根据衬砌尺寸大小和实际情况现将扩大洞室尺寸布置见图6-8“1#、2#主洞扩大洞室断面图”。1#主洞扩大洞室开挖里程桩号初步定为：1#斜井进入正洞里程DK529+350～DK529+370长18米（可根据围岩和施工实际情况确定里程桩号位置，尽量选在围岩较好的Ⅱ级围岩区），开挖支护后洞室宽度15.32米，高度11.155米。2#主洞扩大洞室开挖里程桩号初步定为：2#斜井进入正洞里程DK536+250～DK536+232长18米（可根据围岩和施工实际情况确定里程桩号位置，尽量选在围岩较好的Ⅱ、Ⅲ级图6-81#、2#主洞扩大洞室断面图单位mm由于洞室扩大，跨度增大，视围岩情况应进行支护处理:该段围岩为Ⅱ、Ⅲ级时，支护采用Φ22系统锚杆@1.5m长L=3米，在拱弧120度范围内梅花型布置，拱部挂Φ8钢筋网（20㎝×20㎝），喷射混凝土支护厚度采用12cm。边墙超挖段及较为破碎局部地段采用Φ22锚杆挂钢筋网再喷砼，喷砼保证圆顺平整。隧道地面垫层砼采用C35钢筋砼厚30cm。衬砌台车结构见附图1：12米无碴道床隧道台车结构示意图。附图112米无碴道床隧道台车结构示意图明洞段施工方案明洞拱部开挖安排在主动贯通后进行，采用人工配合机械开挖，然后进行仰拱及回填施工，明洞衬砌利用隧道暗洞施工衬砌台车立模浇筑施工，外模采用一套木制模板施工。最后施工边沟电缆槽等工程。洞口明洞段采用明挖法施工，边墙直立开挖面设置φ75钢管桩注浆加固，V级围岩段采用弧形导坑法或大拱脚台阶法开挖，Ⅲ、Ⅳ级围岩段均采用台阶法开挖，Ⅱ级围岩段全断面开挖，锚喷构筑法施工，光面爆破。全隧除出口明洞段采用明洞衬砌外，其余段落均采用复合式衬砌。施工方法及工艺要点隧道开挖洞口段开挖首先对洞口需开挖部分进行测量放线，并根据设计要求对边、仰坡及防、排水设施等进行测量放线；根据测量放线的标准要求，洞口段的边、仰坡排水沟和截水天沟要先做，洞口及明洞的土石方施工采用挖掘机配自卸汽车自上而下分层开挖，不能一次到位，遇中硬岩时，辅以浅孔松动爆破，减弱对边、仰坡的扰动。明洞段开挖在仰坡与边坡相交处采用圆角法开挖，人工刷坡，边刷坡边支护，避免坡面岩体暴露时间过长造成危险；施