船舶管理知识点

....第一章船员职务除履行航行和停靠值班职责外，二副还应：负责治理养护各种航海仪器、气象仪表，排解一般故障；负责治理海图、航海出版物、航行通告和警告及各种记录簿，正确填写航海仪器和航海图书资料清册；负责治理、校对天文钟及公共场所的船钟；和器材的有效性和可用性；负责治理并保持驾驶台、海图室及所管库房的秩序和干净；停靠时，主持商排驾驶员值班表并报大副批准后执行；航行中，每天正午与机舱对时，填写并与二管轮交换正午报告；航次完毕后准时填报航次报告，交船长转报公司。除履行航行、停靠值班职责外，三副还应：主管全船的救生、消防设备；向来的船员介绍应变岗位及其职责；副审核、船长批准后执行；员的指令，记录车钟和用车时间及重要船位，并负责驾驶台与机舱间的联系及VHF通信，监视各种操纵仪表、信号，监视舵工操舵的正确性，催促水手准时正确显示号灯、号型、旗帜；按时向大副提出所管设备的养护、修理、更换打算或工程；、船员日常防火守则、安全防火巡回路线图、大型灭火系统操作说明；救生艇起落操作规程、气胀式救生筏施放说明图解、救生衣穿着示意图及其他规定的符号、图解等；舱口围内侧书写“制止烟火”或“NOSMOKING”。值班驾驶员货物装卸职责工时间及其缘由、开工舱口数变化应准时通知机舱，以便安全供电；亲热与港方的联系，尽量保持船体的平衡，防止过度横倾和纵倾；装不固、标志不清或可能引起混票的货物时，应先临时停顿其装进仓内，待妥当处理后再装，必要时要求港方签署现场记录，以至拒装并报告大副或船长；严禁工人签证，以便索赔；留意天气变化准时开关仓，防止货损；留意船舶吃水，在每天早晨工人换记入航海日志；船长到现场；装运冷藏集装箱应通知大副、大管轮〔冷藏员〕电机员现场监装；操作规程操作，不符合操作条件，马上停顿装卸；滚装船上，应依据船舶与码头的高度差，适当调整尾跳角度，当超过极限时，应马上停顿装卸作业并收起尾跳；偷渡迹象。靠泊中值班驾驶员职责港内值班安排应遵循的原则：依据“海船船员值班规章”的规定，船舶在港内停靠员和至少一名水手。把握全船人员动态，常常巡查船的四周、装卸现场及工作场所，关心从事系畅通。催促值班水手按时升降国旗、开关灯，显示或悬挂有关号灯号型；常常检，应加强巡查，必要时，应实行措施以确保系泊设备处于安全工作状态。留意吃水和龙骨下的富有水深和船舶的一般状态。物料，加油船来时通知机舱并留意防火安全。船长、大副不在船时，要负责指挥在船人员全力抢救，以避开船舶、货物和船上人员受损，必要时恳求水上安全治理机关或四周船只赐予救济。留意过往船舶，当有他船系靠本船或前后泊位时，应在现场守望，并实行相应安全措施，一旦发生事故，应马上登记该船船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长报告。甲板值班的交接班内容1．值班驾驶员如有任何理由认为接班驾驶员不能有效地履行其职责，则不应交班并报告船长；交接中或交接后对交接事项有疑心时，应准时请示大副或船长；岗位，也不得通过第三者代为交接班；内容、公司指示和船长命令，有关人员来船联系及对外联系事宜；气象、潮汐、泊位水深、船舶吃水、系缆状况、锚位和所出锚链的状况、转流时船舶回转等安全留意事项，主机状态和应急使用的可能性，以及对船舶安全有关的其他状况；船上应完成的全部工作、积载打算、大副的要求、装卸进度、开工舱口及工班数、货物的分隔衬垫装卸质量、装卸属具状况、危急品和重大件及应实行的预防及应急措施、贵重货、水手监舱状况及与港方联系事项；污水沟、压舱水、淡水的水位状况及加装燃油、淡水状况；消防设备的状况；港口及本船悬挂的信号、显示的号灯号型和恰当的；了解正在装卸的有害或危急货物的性质，并知道万一发生溢漏或失火时应也不危及其他船舶。二三副职务交接操作留意事项；航海仪器打算修理的工程或正在修理的工程；开航前的预备状况，、物品及库房钥匙；在港值班应特别留意的事项及船长、大副交办的事项。三副离船进展职务交接时，应留意交接以下各项：救生消防设备的分布、及船长、大副交办的事项。开航前检查与预备二副开航前应做好如下工作：备齐并改妥航次所需国旗、海图、航海图书资料检试，并将状况报告船长；检查驾驶台内救生信号和器材的有效期。表和船员应急任务卡；检查救生艇及其属具备品、淡水及救生食品的数量及有效期装置、固定灭火系统是否正常可用，各类手提灭火器是否放在规定的位置。应急职责〔驾驶台、机旗、航海日志、相关海图、重要文件与物品等离船；发生船体漏水时，担当隔离队队长；弃船时担当救生艇艇长。二副航海仪器和图书资料治理职责航海图书资料治理包括：依据本船状况，将全部海图分成中外文幅员、专用图、常用图和其他图等海图，应交由船长保管；时移交；的报废海图〔尤其是中文版，一律返回公司；得到的通告后，应马上填入海图卡片；抓紧改正其他海图。任期内海图改正状况是职务调动交接的重要工程；航行通告及补编应按年份、中、外文版分别装订保管；笔在海图上标注，然后将警告专卷装订备查，保存1年。三副消防救生设备治理职责三副的救生用行每周检查和月度检查，并将检查状况记入航海日志；确保卫星EPIRB处于正常工作状态，恶劣天气中航行，应常常检查其放置航前，置回原处；〔驾驶台的除外按救生艇属具清册清点、检查，觉察失效、短缺的工程准时补充和更换；机动救生312个月的间隔期内，送检修站检修〔在外17个月；留意吊艇索的保养，其二端应在305保持救生设备的标记清楚，救生艇编号应由首至尾、左舷艇为双号、右舷艇为单号绳索、踏板不得霉烂，外面应加防护罩；消防设备治理器应留意检验和换剂日期；治理并能娴熟地操作固定式灭火系统〔主副机扫气箱所属除外系和分路阀的铭牌、标志鲜亮；消防设备布置图应与其实际布置状况全都；防火掌握图装入梯口四周风雨密筒内；大型灭火系统应做到：房间内清洁、整齐、无杂物、通风，CO2应在45℃以下；有适当的照明和有效的通信设备；全部CO气瓶，每2年进展称重检2查，假设瓶内CO净重削减达10%时应予填充，并做好记录；标志清楚，并附中、英文2操作说明；房间门外有备用钥匙；手提式灭火器应按时检查、换剂、登记：泡沫灭火器药液每年更换一次；CO10%时应予填充；干粉灭火器每年检查一2次干粉是否结块，CO有否渗漏；2火警报警装置及烟火探测系统保持正常工作状态。培训安排〔假设是定期安排轮派上船的船员应在不迟于第一次上船〕后的二周内进展救生、消防设备的船上训练。4个月的间隔期内应进展一次该项设备用法的训练。SOLAS一、公约的公用、根本构架、适用范围SOLAS公约的制定与1912年发生的“泰坦尼克”号灾难有着亲热的关系。该惨剧引1913年底，在英国伦敦召开了首次国际海上人命安全会议，争论制定安全规章。1914年1月2013个国家代表签订了世界上第一个认可的海上安全准则《国际海上公约旨在保障船舶、海上人命安全，现行的公约是由SOLAS74公约及其附年议定书，1988年议定书三个局部组成，其核心局部是公约的附则，它规74公约除了将过去的修改内容容纳进版公约外，还增加了默认承受程序，使今后的公约修正案能够尽快生效。“SOLAS公约”正文的内容，公约附则的内容通过一系列的修正案不断加以修改、补充和更。公约附则共有12章：第Ⅰ章 总则：包括适用范围、定义、检验与证书。第Ⅱ章 构造：包括分舱与稳性、机电设备、防火、探火和灭火。第Ⅲ章 救生设备与装置包括对客货船的各种救生设备的要〔IMO于1996年通过将本章中的局部内容定《国际救生设备规章〔LSA规章第Ⅳ章 无线电通信设备：包括GMDSS的配备和要求。第Ⅴ章 航行安全：包括危急通报、引航员软梯、操舵装置的试验和操作等。第Ⅴ章 航行安全：包括危急通报、引航员软梯、操舵装置的试验和操作等。第Ⅵ章 货物装〔一般规定谷物以外的散装货物的特别规定谷物装运第Ⅶ章 危急货物的装运：包括包装或散装固体危急货物的载运，散装液体化液化气体船的构造和设备。第Ⅷ章 核能船舶。第Ⅸ章 安全治理。第Ⅹ章 安全措施。第Ⅺ－1章加强海上安全的特别措施。第Ⅺ－2章加强海上保安的特别措施500总吨以下附则各章中的适用范围，均在各章中详加规定。二、检验的种类检验种类附加检验和换〔证〕检验。客船的检验：客船应承受以下检验初次检验：在船舶投入营运前进展；换检验：每十二个月进展一次；附加检验：视状况进展货船救生设备和其他设备的检验：初次检验：在船舶投入营运前进展；换检验：间隔期不超过5年；3个月内进展；年度检验：在货船设备安全证书的每一周年日之前或之后3个月内进展；附加检验：视状况进展货船无线电设备和雷达设备的检验初次检验：在船舶投入营运前进展；换检验：间隔期不超过5年；3个月内进展；附加检验：视状况进展船体、机器和设备的检验初次检验：包括在船舶投入营运前对船底外部的检验；换检验：间隔期不超过5年；3个月内进展；年度检验：在货船构造安全证书的每一周年日之前或之后3个月内进展；船底外部检验：5年内至少2次，2次的间隔期不得超过36个月；证书的期限和有效性客船安全证书： 超过12个月；货船构造安全证书： 不超过5年；货船设备安全证书： 不超过5年；货船无线电设备安全证书：不超过5年；的证书一样。2、3、4项证书。可展期不超过5个月。完成驶往检验港口的航次，展期不得超过3个月证书在以下任何一种状况下不再有效：①有关的检验和检查没有在规定的期限内完成：②没有按规定对证书进展签证；③船舶更换船旗。在缔约国之间的船期变更应在3个月内完成换证工作。三、破损掌握及船体水密干货船〔适用于1992.2月1日以后建筑的船要求在驾驶室内应有固定显示的或可随时使用的破损掌握图，该图应清楚地标明：置以及因浸水产生横倾后的扶正装置；些门的开/闭状态；和操作程序；〔即关闭装置、货物系固和声响报警等。客船客船应有永久性固定显示的破损掌握图，该图清楚地标明各层甲板及货舱的水四、应急电源22.5°或纵倾或在这些范围内的任何组合的倾角时能全额、定功率供电，并在以下处所，客船应保证36小时、货船为18小时的应急供电：效劳和居住处所的走廊、梯道出入口、乘人电梯；贮存消防员装备的处所；操舵装置处；航行灯、信号灯处；甚高频无线装置及其他GMDSS设备。3h，客船为36小时。五、机器掌握驾驶室与机器处所之间的通信1994年10月1日或以后建筑的船舶在其他能掌握发动机的任何处所也应配备适当的通信设施。驾驶室对推动机器的掌握〔周期性无人机舱〕掌握装置①在包括操纵的全部海况下，在驾驶台能够完全掌握螺旋桨的转速、推力方向和螺距CPP；②每个独立的螺旋桨及自动执行机构包括防止超负荷的装置〔必要时〕应由一个单一的掌握装置执行遥控；③主推动器应备有独立于驾驶室掌握系统的紧急停机装置。来自驾驶室的指令，应在主机掌握室或适当的掌握位置显示。掌握转换①推动器的遥控在同一时间只能在一处进展，掌握地点允许相互连接，每个掌握地点应能够指示哪个掌握点正在掌握机器；①驾驶室和机器处所之间的掌握转换只应在机器处所或主机掌握室进展，并应有防止掌握转换时推力变化的装置。自动掌握或遥控系统故障时应能发出报警，机器应能就地进展掌握。驾驶室应安装指示螺旋桨转速、方向和螺距〔CPP〕的指示器。启动失败的连续自动启动次数应加以限制，以确保足够的启动掌握压力，应设有指示最低启动空气压力的报警装置。六、消防用耐热与构造性限界面，将船舶划分为假设个干主竖区；用耐热与构造性限界面，将起居处所与船舶其他处所隔开；限制使用可燃材料；探知火源区域的任何火灾；抑制和扑灭火源处所内的任何火灾；保护脱险通道或灭火通道；灭火设备的即刻可用性；将易燃货物蒸发气体着火的可能性减至最低限度。配备要求如下：全部船舶应按以下要求设置独立驱动的消防泵：①4000总吨及以上的客船至少3台；②4000总吨以下的客船和1000总吨以上的货船至少2台；③1000总吨以下的货船，应使主管机关满足。消防水带：①客船上每只消防栓上至少配备一根消防水带；②1000总吨以上货船上所需的消防水带数目应为每30m总数不得少于5根。此数目不包括机舱或锅炉舱所需的数量；③1000总吨以下的货船，所需消防水带的数量应使主管机关满足。手提灭火器：船舶的起居处所、效劳处所、掌握站内应配备数量足够的应规定的要求。〔3小时、一把太平斧；呼吸器可是一具带有空气泵的防烟面具或一具自给式压缩空气呼吸器30分钟〕并附带一根耐火救生绳。配备要求：全部船舶至少应备有两套符80m应备有两套消防员获得两套消防员装备和一套个人配备国际通岸接头：500总吨及以上船舶至少应设一只。A级、B级分隔的各区域，探火和失火报警系统、灭火设备，各舱室和〔法〕文书写，并保持与当时实际状况全都，如有改动，。SOLAS公约对船上的全部救生设备与装置配备要求如下：无线电救生设备〔全部客船及300总吨及以上的货船〕双向甚高频〔VHF〕无线；客船、500总吨及以上货船，至少应装设3台〔3〕300总吨～500总吨的货船，至少应装设2台雷达应答器〔1〕客船、500总吨及以上货船，每舷至少装设1台〔2〕300总吨～500总吨的货船，每船至少装设1台遇险火焰信号12支火箭降落伞火焰信号，保存在驾驶室或其四周。垂直放射时，火箭应到达不低于300m的高度，并具有不小于40s的燃烧时间。救生圈每舷至少有一只救生圈装有可浮救生索，其长度不少于它在轻载水线以上高度的2倍或30m，取大者；不少于救生圈总数的1/2应设有自亮灯，这些救生圈中不少于2只应设有自发烟雾信号，并应能自驾驶室快速抛投。救生衣配备占旅客总数10%的儿童救生衣。救生艇筏50%，另外再配备能容纳人员总数25%的救生筏。货船每舷配备的救生艇总容100%，另外再配备容纳人员总数100%的救生筏。如救生100m，还应配备一只救生筏尽量靠前或靠后放置。救生艇乘员定额不许超过150人，救生筏乘员定额不得少于6人。2名船员能在5min内完成降落和登乘预备工作。救生艇筏应在船舶横倾达20°、纵倾达10°时能安全降落。30min内载足全部乘员和属10min内载足全部人员和属具降落。6kn，当拖带一只载足乘员属具的25人救生筏2kn，并应配备船舶营运航区预期温度范围内6kn航速、运转时间不少于24小时的燃料和润滑油。可用。八、危急通报措施将信息通知四周各船及最近岸上主管当局：危急的冰和飘浮物，或者其他任何对航行的直接危急；热带风暴；伴随强风的低于冰点的气温致使船舶上层建筑严峻积聚冰块；未收到风暴警报而风力达10级或以上时。发送危急通报可使用明语〔最好用英文〕九、航行设备现行SOLAS公约要求全部船舶必需配备的航行系统和设备，包括标准磁罗经或其他150GT应设有1台可与磁罗经互换的备用磁罗经或其他装置以及不单纯依靠船舶的主电源300GT11台9GHz雷达、航速航程测量装置〔计程仪1套电子标绘装置ARPA、船首向传送〔达、ARPA及AIS〕装置。全部500GT及以上的船舶，另外需要配备陀螺罗经等。日在其两端安装应急拖带装置。定期检查，引航员登离船装置应能到达使引航员安全登离船的目的。具体要求如下：引航员软梯所需爬高不小于1.5m，离水面高度不超过9m。当从海平面至船舶出入口的距离超过9m舷梯或升降机械。在登船位置四周应配备两根直径不小于28mm、抛缆绳及夜间的照明等。登离，由值班驾驶员负责监视，该驾驶员应携带与驾驶室联系的通信设备。十一、操舵装置操舵装置的配备操舵装置有二台或几台一样的动力装置，则可不设关心操舵装置。35°转至另一舷35°，以及一样条件下在28s内将舵自一舷35°转至另一舷30°。关心操舵装置应能在最深航海吃水和最大营运速度的1/2或7kts〔60s内将舵自一舷15°转至另一舷15°。操舵装置的试验和操作开航前12小时，应对操舵装置进展核查和试验，包括：①进展操满舵试验②操舵装置及其连接部件的外观检查③驾驶台与舵机间的通信试验设备。演习3个月进展一次，内容包括在舵机室内直接掌握操舵装置、与驾驶台的通信程序和转换动力供给的操作。记录操舵装置的试验核查以及应急操舵演习的具体内容应记入航海日志。十二、无线电通信设备每艘300总吨及以上的货船及全部客船应设有以下符合要求的无线电通信设备：一台VHF无线电装置，能发送和接收70频道上的DSC及遇险报警以及6频道、13频道、16频道上的无线；一台能在VHF70频道上保持连续DSC值班的无线电装置；一台能在9GHZ频带上工作的雷达应答器；一台接收国际NAVTEX业务播送的接收机；一台接收来自INMARSAT增加群呼系统的安全信息无线电设备；EPIRB，应能通过406MHZ上工作的极轨道卫星或1.6GHZ上工作的INMARSAT静止卫星发送遇险报警，并应：安装在易于接近的位置；可随时由人工释放并能由一人带入救生艇筏；当船舶漂浮时能自动释放并启动遇险报警；能人工启动遇险报警。十三、安全特别措施船舶识别名：适用的船舶：100总吨及以上的全部客船，300总吨及以上的全部货船。2023年7月12023年7月1日以前建筑的船舶应在年7月1日以后的第一次打算干坞检验之日永久性标注国际海事组织编号。的核定的载重线以上船名之下，或上层建筑左舷或右舷或正面的可见位置。在机器处所、泵舱、滚装处所的舱壁上。该标记不易被擦除的任何其他等效方法。连续概要记录〔ContinuousSynopsisRecord)就其中所记录的信息在船上供给一份船舶历史记录。适用的船舶：100总吨及以上的全部客船，300总吨及以上的全部货船。2023年7月12023年7月1日以前建筑的船舶应应至2023年7月12023年7月1记录要求：①记录由船旗国主管机关签发；②记录要用IMO制定的标准格式，不得修改、删除；③记录工程：船旗国、登记日期、船舶识别名、船名、船籍港、注册船东及其ISM证书签发机关、保安证书签发机关、终止登记日期；④发生变化3个月内主管机关要签发修订文件；⑤在主管机关签发修订文件之前，应授权公司或船进步行修改，并随即通知主管机关；⑥记录应使用英文、法文或西班牙文，还可以另外译成主管机关的官方语言；⑦变更船旗时要留在船上；⑧连续概要记录将受到港口国的检查。十四、保安〔ISPSinternationalshipandportfecilitysecurity〕标的特点。2023年，“9.11”大事震惊全球，反恐成为各国关注的头等大事，2023年11月，IMO在22次大会上通过了“审议防止威逼乘客、船员和船舶安全的恐惧行为的〔A92〔22)ISPS2023年12月12日在伦敦召开的IMO海上保2023年7月1日生效。ISPS规章由A、B两个局部组成，其中A局部为强制性要求，B局部为对实施A局部的指导。适用范围ISPS规章适用范围为从事国际航行的客船〔包括速客船、500总吨以上的货船〔包括速货船、移动式海上钻井装置以及为上述船舶效劳的港口设施。定义〔SSP)运输单元、船舶物料或船舶免受保安大事威逼的措施而制订的打算。〔PFSP)系指为确保实行旨在保护港口设施和港口设施内打算。〔SSO)系指由公司指定的担当船舶保安责任的船上人员，此人对船安员进展联络。〔CSO)员和船舶保安员进展联络。〔PFSO)安打算》以及与船舶保安员和公司保安员进展联络的人员。保安等级1系指应始终保持的适当最低保护性保安措施的等级。2系指由于保安大事危急性上升而应在一段时间内保持适当的附加保护性保安措施的等级。3系指当保安大事可能或马上发生〔尽管可能尚无法确定具体目标)时应在一段有限时间内保持进一步的特别保护性保安措施的等级。十五、缔约国ISPS规章ISPS规章对缔约国的要求：审核船舶是否符合SOLAS第XI一2章和ISPSCode为船舶规定保安等级并向船舶通报有关保安信息。/港界面活动或船到船活动对人员、财产或环境造成的危急，确向国际海事组织通报公约和ISPSCode要求的保安信息。缔约国政府可以将第XI-2章和规章本局部为其规定的某些与保安有关的职〔RSO，但以下职责除外：规定适用的保安等级。批准港口设施保安评估和已批准评估的后续修订。确定须指定港口设施保安员的港口设施。批准《港口设施保安打算》和已批准打算的后续修订。依据第XI-2/9条实行监视和符合措施。规定关于《保安声明》的要求。十六、公司ISPS规章ISPS规章对公司和船舶的要求有最高的权威和责任，船上相关人员必需持有保安员证书。责任公司保安员的职责对船舶可能受到威逼状况提出建议；确保开展船舶保安评估；确保《船舶保安打算》的制订、批准、实施和维护；确保《船舶保安打算》进展修改，订正缺陷；安排保安活动的内审和审查；快速处理内审、定期审查、保安检查、符合检验期间觉察的缺陷和不符合项；加强保安意识和警觉性；确保人员得到适当培训；确保船舶保安员和港口设施保安员间的有效沟通与合作；取保保安要求和安全要求的全都性；确保保安打算反映本船的具体信息；确保替代和等效安排得以实施和保持。船舶保安员主要负责船舶日常营运的保安工作定期保安检查，确保维持保安措施；保持和监视《船舶保安打算》的实施；与船上人员和港口设施保安员协调装卸期间保安；对《船舶保安打算》提出修改建议；符合项，实行订正措施；加强船上保安意识和警觉性；确保船上人员得到适当培训；报告保安大事；确保正确操作、测试、校准和保养保安设备。十七、船舶保安打算〔SSP〕船舶的保安评估的预备或《船舶保安打算》的编写或修订。容应附有编制该打算或修订内容所依据的保安评估。B其被擅自删除、破坏或修改。《船舶保安打算》打算至少应涉及以下内容：带上船的措施；对限制区域确实定以及防止擅自进入限制区域的措施；防止擅自上船的措施；/港界面的关键操作的规定；对缔约国政府在保安等级3时可能发出的指令作出反响的程序；在保安威逼或保安状况受到破坏时的撤离程序；船上负有保安责任的人员和船上其他参与保安事务人员的职责；保安活动审核程序；与打算有关的培训、演练和演习程序；与港口设施保安活动进展协作的程序；定期审查和更该打算的程序；报告保安大事的程序；指明船舶保安员；指明公司保安员，包括24小时联系细节；确保检查、测试、校准和保养船上装备的任何保安设备〔如有)的程序；测试或校准船上装备的任何保安设备〔如有)的频度；指明船舶保安警报系统启动点的安装位置；的程序、说明和指导。审核的活动，除非由于公司或船舶的大小和性质方面的缘由，这样做不行行。应对打算予以保护，防止擅自接触或泄露。假设缔约国正式授权的官员有明确理由信任船舶不符合第XI-2章或规章本局部的要求，且核实或改正不符合状况的唯一方法是审查《船舶保安打算》的相关要求，允许在特别状况下查看打算中与不符合状况有关的具体章节，但必需征得有关船舶的缔约国政府或船长同意。且无论如.2.4.5.7.15.17和.18XI-2/9条规定实行监视和符合措施的缔约国政府正式授权官员的检查。十八、船舶保安措施船舶应当依据不同的保安等级实行船舶保安措施：全部船上开展以下活动，以便针对保安大事确定并实行防范措施：①确保履行船舶的全部保安职责；②对进入船舶予以掌握；③掌握人员及其物品上船；④监控限制区域，确保只有经过授权的人才能进入；⑤监控甲板区域和船舶四周区域；⑥监视货物和船舶备品装卸；和⑦确保随时可进展保安通信。2时，应考虑到规章B局部的指导，对上述活动实施《船舶保安打算》中规定的附加保护性措施。当处于保安等级3时，应考虑到规章B局部的指导，对上述活动实施《船舶保安打算》中规定的进一步特别保护性措施。假设主管机关规定了保安等级2或3，船舶应确认已收到关于转变保安等级的指令。2和3时，船舶应确认已收到指令并应向港口设施保安员确认已开头实施《船舶保安打算》所3时规定了保安等级3的缔约国政府发出的指港口设施保安员和船舶保安员应进展联络并协调适当的行动。假设船舶按主管机关要求所设定的或已处于的保安等级高于其拟进入或安员进展联络并协调适当的行动。十九、船舶保安评估〔SSAshipsecurityassessment〕保安评估应由公司形成文件、加以审查、承受并保存。船舶保安评估应包括现场保安检验和至少以下要素：确定现有保安措施、程序和操作；确定并评价应予重点保护的船上关键操作；挨次排定保安措施；找出根底设施、方针和程序中的弱点，包括人为因素。二十、船舶保安培训演练与演习〔securitydrillandcxcerise〕1.船舶保安培训2.船舶保安演练和演习(drill)25%的船舶人员被换成了在1周内进展演练。这些演练应测试打算中的个别因素，例如可能的保安威逼。〔如有)(excerise)应至少每日历年进展一次，两次演习间隔不得超过18个国政府演习的公司应予认可。二十一、船舶保安记录〔5年保存在船上：培训、演练和演习；保安威逼和保安大事；保安状况受到破坏；保安等级转变；港口设施的具体威逼；保安活动的内部审核和审查；对船舶保安评估的定期审查；对《船舶保安打算》的定期审查；保安打算任何修订内容的实施；〔。船舶保安记录应承受船上的一种或几种工作语言来保持。假设所用语言不是英记录予以保护，防止擅自接触或泄露。二十二、(securitydeclaration)①该船运营所处的保安等级高于其所从事界面活动的港口设施或另一船舶的保安等级；②在缔约国政府之间有涉及某些国际航线或这些航线上的具体船舶的关于《保安声明》的协议；③曾经有过涉及该船或涉及该港口设施的保安威逼或保安大事；④该船位于一个不要求具有和实施经批准的《港口设施保安打算》的港口；⑤该船与另一艘不要求具有和实施经批准的《船舶保安打算》的船舶进展船到船活动。假设收到依据本节提出的填写《保安声明》的恳求，有关港口设施或船舶应予以回复。《保安声明》应由以下各方来填写：①船长或船舶保安员，代表船舶；②港口设施保安员，或假设缔约国政府另行打算，由负责岸上保安的任何其他机构，代表港口设施。〔或船舶与船舶之间)可同意的保安要求，并应说明各自的责任。二十三、SSAS〔shipsecurityalertsystem〕1．安装期限〔1〕2023年7月1日或以后建筑的船舶，建筑时完成；〔2〕现有船舶不迟于2023年7月1日以后的第一次无线电设备检验时完成。工作性能标准船舶保安系统启动后，应：〔包括公司船舶身份、船位；不向任何其他船舶发送船舶保安报警；不在船上发出任何报警；在关闭和/或复位前持续发送船舶保安报警。启动要求船舶保安报警系统能够从驾驶台和至少一个其他位置启动；船舶保安报警系统不应低于IMO的标准。二十四、保安监视和符合措施港口国监视措施措施，包括：检查船舶；延误；滞留其他行政或订正措施；限制操作；驱除出港。港口国对于意图进入港口的船舶的要求进港前向港口国供给信息；证书及签发机关；船舶的保安等级；以前挂靠港口的保安等级〔前10个)；以前挂靠港口时实行的特别和附加保安措施〔前10个)；以前进展船到船活动期间维持了适当保安程序；其他有用保安信息；如要求，公司和船舶还要对上述信息加以确认；船长可以拒绝供给上述信息〔要留意后果)；求其订正，如仍未能解决，或存在其他明确理由，则可以实行监视措施。二十五、港口设施保安评估港口设施保安评估保安打算。设施的薄弱环节。港口设施保安打算l的水平营运，指出为了升级到保安等级2港口设施所需实行的额外或加强3时对为应对保安大事或威逼可能发出的指令做出快速反响。港口设施保安员性，包括对打算的执行状况开展独立的内部审核。二十六、集装箱安全建议SecurityInitiativeCSI)由美国提出，主要目的在CSI的主导原则是把甄别货物安全风险和查变为最终一道防线。CSI的主要内容有：以对预先获得信息的风险目标分析为根底制定高风险集装箱的识别标准；在集装箱运往美国之前进展预先甄别；运用科学手段预先检查高风险的集装箱；设计和使用智能化的安全集装箱。快速通关，削减突发大事的发生。国际载重线公约一、主要内容适用范围24m150总吨的现有船、非营业性游艇、渔船、某些在特定区域内从事航行的船舶。主要内容34条；附则Ⅰ为载重线核定规章，重线适用的区域；附则Ⅲ为证书。一般规定的最小干舷，并备有《国际载重线证书〔1966不能从事国际航行。载重线的浸没规定到达时均不应被浸没；当船舶处于密度为1.000的淡水中时，其相应的载重线可以被浸没到《国19661.000和实际密度的差数按比例打算；海口所消耗燃料和其他一切物料的总重量。二、检验与证书检验：部检查，保证各种布置、材料和构件尺寸完全符合公约要求：年度检验：年度检验在证书周年日期前后3个月内进展，以保证：①船体或上层建筑没有发生影响计算确定载重线位置的变化；②开口防护装置和设施、栏杆、排水舷口和船员舱室出入口的设施等保证在有效状态；③干舷标志正确永久地标志着；④备有进展修理、改装和改建后的资料。年度检验的状况应在国际载重线证书或国际载重线免除证书上签署。5年，这种检验应船体构造、设备、布置、材料和构件尺寸完全符合公约要求。证书公约赐予免除的船舶签发国际载重线免除证书。证书的有效期限：①国际载重线证书的有效期不得超过5年；②进展换证检验后，假设证书在现有证书失效之前不能发给船舶，检验人员5个月，延期的状况应在证书上签署；假设证书失效时船舶不在拟定检验的港口，可延长证书的有效期仅为完成至检验港口的航次，不得超过3个月。③国际载重线免除证书有效期不得超过5特别状况下需要进展一次国际航行时，有效期仅限于进展单次国际航行。证书的中止有效和失效假设存在以下任一状况，国际载重线证书中止有效：①船体和上层建筑发生实质性变动，以致有必要正增大干舷；②年度检验中规定的有关装置和设备没能保持有效状态；③证书上没有签注说明已进展了规定的年度检验；④船体构造强度降低到担忧全的程度；当船舶改悬挂另一国国旗时，证书将失效。国际安全治理规章〔ISM〕一、概要产生背景80〔MSC〕于1992年4月草拟，并顾及ISM规章。1994年3OLAS公约外交大会上通过SOLAS74第11章“船舶安全营运治理”，使ISM规章获得了法律强制力。要求IS〔SMS〔DOC〕和“安全治理证书〔SMC。客船，包括载客高速艇、500GT及以1998年7月1日规章的要求。500GT及以上的其他货船和移动式近海钻井装置应不迟于20231ISM规章的船舶实施滞留或不准其进入港口。规章内容个局部组成。包括目标、适用范围、安全和环境保护方针、公/SMS署及其演习和操作打算、船舶及设备的维护制度和打算、船上对不合格的状况与事故及险情的报告和分析、编制用于表达SMS的“安全治理手册”、公司定期对SMS的运行进展内部审核、主管机关对符合ISM规章的公司审核及发证与监视等。二、治理目标ISM规章目标失。公司的安全治理目标舶全部人，船舶全部人应向主管机关报告其名称以及具体信息。ISM规章对公司的要求即公司的安全治理目标是：供给船舶营运的安全做法和安全工作环境；针对已认定的全部风险，制定防范措施；应急预备。和标准予以考虑。安全治理体系应具有以下功能：安全和环境保护方针；确保船舶的安全营运和环境保护符合有关的国际和船旗国立法的指令和程序；船、岸人员的权限和相互间的联系渠道；事故和不符合规章规定状况的报告程序；对紧急状况的预备和反响程序；内部评审和治理性复查程序。三、主要内容安全和环境保护方针公司应当保证船岸各级机构均能执行和保持此方针。2．公司的责任和权力称以及具体信息。文件形式规定其责任、权力及相互关系。履行各自的职责。指定人员指定一名或数名能直接同最高治理层联系的岸上人员。并确保按需要供给足够的资源和岸上的支持。船长的责任和权力公司应当以文件形式明确规定船长的以下责任：执行公司的安全和环境保护方针；鼓励船员遵守该方针；以简明方式公布相应的命令和指令；审核具体要求的遵守状况；复查安全治理体系并向岸上治理部门报告其缺乏之处。公司应当保证在船上实施的安全治理体系中包含一个强调船长权力的明确声防止污染事务的打算并在必要时要求公司赐予帮助。资源和人员公司应当保证船长：具有适当的指挥资格；完全生疏公司的安全治理体系；公司应当保证配备合格、持证并安康的船员。聘人员和调至该岗位人员适当生疏其职责。与安全治理体系有关的全部人员对有关规定、规章和指南有充分的理解。培训。使船上人员借此能够获得以一种工作语言或他们懂得的其他语言书写的有关安全治理体系的信息。船上人员在履行其涉及安全治理体系的职责时能够有效地沟通。船上操作方案的制定和须知的程序。与之有关的各项工作，应当明确规定并安排给适任人员。应急预备公司应当制订应急行动的训练和演习打算。、事故和紧急状况做出反响。不符合规定的状况、事故和险情的报告和分析〔至公司、调查和分析的程序，以便改进安全和防止污染工作。公司应当建立实施订正措施的程序。船舶和设备的维护的任何附加要求进展维护。为满足这些要求，公司应当保证：依据适当的间隔期进展检查；报告的不符合规定的状况并附可能的缘由；实行适当的订正措施；保存这些活动的记录。文件公司应当建立并保持掌握与安全治理体系有关的全部文件和资料的程序。“安全治理手册”。文件应当以公司认为最有效的方式予以保存。每艘船应当备有与之有关的全部文件。公司审核、复查和评价实行订正措施。四、发证、审核和监控“符合证明”〔DOC〕与“安全治理证书”〔SMC〕船舶应由持有与该船相关的公司营运。由主管机关或其认可的机构向符合ISMDOC，DOC的有效期为5年，船上应保存DOC的副本，在检查时船长应出示。认可的机构应向船舶签发一份安全治理证书”〔SMC，SMC有效期5年12个月。对交付使用的船舶，可发给临时SMC，有效期6个月，特别状况下可展期6个月。审核SMS是否正常运行；对公司的审核，包括：初次审核、年度审核、换证审核、附加审核。SMS有重要变更时进展安全治理证书〔由主管及向符合规章要求的船舶颁发)监视〔PSCO〕在实施港口国监视检查时，评价船舶的安全治理DOC〔副本〕和SMC证书，假设船DOC〔副本，则SMC将被视为无效。当船舶持有无效或已失效的DOC或SMC时，应对船舶予以滞留。五、船上操作方案〔specialoperationoperation。特别操作作，包括；保证船舶水密完整性；航行安全，包括改正海图和出版物；设备及备用机器牢靠性的操作；港内加油及防污染操作；保证稳性、防止超载和应力集中；集装箱及货物的系固操作；船舶保安、防暴和防海盗行为；维护操作等。临界操作包括：受限水域或交通密集区航行；在接近陆地水域或密集航行水域时会引起突然失去操纵力量的操作；视线不良条件下的航行操作；气象恶劣条件下的航行操作；危急货物和有毒害货物的装卸和积载操作；〔；海上加油和驳油；气体运输船、化学品船和油船的货物操作。操作方案及须知性标准、指南予以考虑。要求、应急措施、预防措施和检查等问题阐述清楚。执行关键性操作方案和须知的船上人员必需适任且应严格依据操作方案、值班日记、夜航命令簿、油类记录簿等记录本中进展记录，并由执行人签署。港口国监视一、概要检查内容符合要求以及船员对与其职责相关的设备、设施的操作是否生疏娴熟等。检查依据〔一般状况下不应对航行的船舶进展检查〕在该港口也不赐予优待待遇。港口国监控的主要依据有SOLAS74、1966年国际载重线公约〔ILL66、1969国际吨位丈量公约〔ITC69、STCW78/95MARPOL73/78公约〔ILO147〕等IMO公约以及ILO公约以及相关法规。PSC组织到目前为止，在世界范围内已有8个备忘录组织在运作包括：掩盖欧洲及北大西洋的巴黎备忘录〔ParisMoU1982年签署；拉丁美洲备忘录〔1992年签署；亚洲及太平洋地区的东京备忘录〔TokyoMo，1993年签署；加勒比海备忘录〔1996年签署；地中海备忘录〔MediterraneanMoU1997年签署；印度洋备忘录〔1998年签署；西部和中部非洲备忘录〔1999年签署；黑海备忘录〔BLACKSEAMOU。美国则独立实施PSC，海湾地区的PSC备忘录正在预备。我国是“东京备忘录”〔又称“亚太地区港口国监视谅解备忘录”〕的成员国，从1986年起渐渐开头依据“亚太地区港口国监视备忘录”以及相关公约对停靠在我国港口的外轮进展港口国监视。1997年交通部制定了《中华人民共和国船舶安全检查规章为依据。二、港口国监视程序IMO1995年通过了A787〔19〕号决议，即港口国监视程序，其内容包括：总则、7个附录。该决议作为PSC的指导性文件。查的步骤包括:登轮、检查、实行订正措施或对船舶滞留。一般性检查登轮前可观看船舶外观，如油漆、锈蚀、凹陷等，获得该轮维护保养的初步印象。PSCO可将检查限于已观看到的缺陷〔假设有。检查的有关文件和证书通常包括：国际吨位证书〔1969、国际载重线证书1966、SOLAS公约要求的安全证书、安全治理证书和符合证明、国际防止油污证书、油类记录簿、船上油污应急打算、国际防止散装运输有毒液体物质污染证书、〔国际〕〔国际〕散装运输危急化学品适最低安全配员证书和适任证书等。船马上滞留和进展具体检查的理由。具体检查PSCO依据总的印象和在船上的观看，有“明显理由〔也称为“明显依据”〕”认为该船不符合有关公约的要求，将对船舶进展具体检查。”是船舶及其设备或其船员实质上不符合有关公约的要求的证据，或“明显理由”包括以下几个方面：缺少公约要求的主要设备和设施；经检查说明有的船舶证书明显无效；船上没有应备的日志、手册或其他的文件；PSCO，会危及船舶的构造、水密或水密完整性；PSCO从一般观看得出印象认为船上安全、防污和航行设备存在严峻缺陷；些操作的信息或证据；船上主要船员之间或主要船员不能与其他船员进展语言沟通；船上没有最的应急部署表、防火掌握图或客船上无破损掌握图；误发遇险报警信号且没有准时订正；收到关于某船可能是低标准船的举报或投诉。员实际操作力量时PSCO可能：〔SOPEP图的落实状况；；火设备；消防员装备正确穿戴以及对受伤人员的反响行动等；低标准船及其判别或者不符合安全配员要求的船舶。在判别一船是否为低标准船时，概括地说，假设船体、机器、设备或操作安全低于公约规定的标准，或船舶配员不符合船舶最低安全配员的要求，则该船将被认为是低标准船，具体表现在以下几个方面：缺少公约要求的设备或装置；设备或装置不符合公约的有关要求；船舶或其设备因维护不良有实质性的损蚀；船员对根本的操作程序不生疏或不娴熟；配员缺乏或船员证书不齐。订正措施和船舶滞留当PSCO经过具体检查，确认一船为低标准船时，应马上确保该船开航前实行措施订正缺陷以保证船舶、旅客、船员的安全并消退对海洋环境的损害威逼。假设缺陷不能在检查港订正，PSCO可在肯定的条件下允许该船开往另一港口，但PSCO应确保通知下一港主管机关和船旗国。当船舶存在的缺陷不能保证船舶、船员、旅客的PSCO应首先评估该船是否有有效的相关文件，船舶是否配有最低安全配员证书所要求的船员。缺少有关公约要求的有效证书就可以成为滞留船舶的理由。PSCO可连续评估：船舶和〔或〕船员在将来整上能否供给安全、安康的条件。也可能构成对船舶滞留的理由。港口国报告应在检查完毕后，向船长供给一份港口国检查报告，说明：检查的结果、PSCO实行措施细节、船长船东或经营人应实行的订正措施清单等。假设滞留船舶，应通知船旗国主管机关，并向IMO提交报告。船旗国。STCW监视程序监视内容经正式授权的缔约国监视官员可依据公约规定对下述各项行使监视：核实全部已在船上效劳其要求按公约规定发证的海员是否都执有适当的核实在船上效劳的海员的人数和证书是否符合主管机关的适用的安全配员要求；则对船员按规定进展评估：①船舶发生碰撞、搁浅或触礁；②船舶在航、锚泊或靠泊时，违反任一国际公约而非法排放物质；③IMO承受的定线措施或安全航行方法和程序；④以其他危及人员、财产或环境的方式操纵船舶。缺陷可被认为危及人员、财产或环境的缺陷包括以下各项：要求持有证书的船员未持有适当的证书或有效的特免证明；未符合主管机关适用的安全配员要求；未按主管机关规定的要求做出航行或轮机值班安排；的合格人员值班；未能为航次开头第一个班次和其后的接班供给经过充分休息并适于值班职责的人员。处理人员、财产或环境，便构成缔约国滞留船舶的唯一理由。二、防止疲乏操作班。船员值班和休息时间的规定：全局部派作为负责值班的高级船员或组成值班的一般船员应在24小时内有至少10小时的休息时间；6小时。小时最短休息时间可以削减到不少于6小时，条件是这种降低不得超过每周2天，同时，每周供给的休息时间不得少于70小时。间的要求。肯定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12规定可以不计必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的额外时间。主管机关应要求将值班安排表张贴在易见之处。工作小时和休息时间的规定得以执行，这种检查每6个月进展一次。一、主要内容MARPOL73/78生效后，公约又得到了屡次修改修改，内容也更加完善。Ⅰ是关于涉及有害物事故报告的制度，议定书II是关于争端的仲裁。随着1997年议6个。这六个附则分别是：附则Ⅰ防止油类污染规章，附则Ⅱ掌握散装有毒液体物质污染规章，附则Ⅲ防止海运包装或集装箱、可移动罐柜或大路及铁路槽罐车装有害物质污染规章，附则IV防止船舶生活污水污染规章，附则Ⅴ防止船舶垃圾污染规章，附则VI防止船舶污染大气规章。其中附则Ⅰ与附则Ⅱ是必选负责，其余负责为可选负责。二、议定书Ⅰ议定书Ⅰ：关于涉及有害物事故报告的制度议定书Ⅰ是依据MARPOL73第8条的规定制定的，共5条，其主要内容是：报告的责任毫不拖延地按本议定书的规定，对事故做出具体报告。报告的时间当发生下述任何一种事故时，应马上做出报告：体物质；罐柜、车辆以及船载驳船装载的有害物质；及以上的船舶发生：影响船舶安全的损失、失灵或故障，包括碰或故障，包括操舵装置、推动器、发电系统和主要导航设备失灵或故障。“公约”允许的总量或瞬间排放率。报告的内容在任何状况下，报告应包括如下内容：〔1)船舶的特征；事故发生的时间、种类和地理位置；有害物质的数量和类别；救济和救助的措施。报告的程序报告应通过可利用的最快的电信通信渠道，最优先地发送给最近的沿岸国。补充报告地满足受影响国家索取资料的要求。三、防油污规章定义、适用范围油类：包括原油、燃料油、油泥油渣和炼制品在内的任何形式的石油；含油混合物：含有任何油类的混合物；油船：建筑为或改造为主要在其装货处所装运散装油类的船，并包括油类/散货两用船以及全部或局部装运散装货油的化学品液货船；最近陆地：最近的依据国际法划定的领海基线；术缘由，波罗地海区域，黑海区域，红海区域，“海湾”区域，亚丁湾区域，南极区域，西北欧全区域，阿拉伯海的阿曼趋于以及南部南非海疆。油量瞬间排放率：任何一瞬间每小时排油量除以同一瞬间的船速mile/h)；其单位为〔L/nmile)；物沉积于水面以下或邻近的岸线上；内的水；附则Ⅰ除有特别规定外，适用于全部船舶。2．检验与证书总吨及15总吨以上的油船和400总吨及400总吨以上的其他船舶，应进展初次检验、定期检验、期间检验、不定期检查或强制性年度检验。〔InternationalOilPollutionPreventionCertificate，IOPP证书过5托付另一缔约国政府代发。主管机关对证书负全部责任。IOPP证书在有以下状况之一时即行失效：料作了重大的转变〔但直接更换这种设备或附件除外；未进展本附则规定的期间检验；〔3个月内连续使用到该船获得证书。3．掌握操作污染的要求附则I对船舶营运过程掌握操作污染的措施、方法和要求有如下具体规定：〔水〕经1992年修正案修改，并于1993年7月6日生效的排放规定是：船舶不在特别区域之内；船舶距最近陆地50nmile以上；船舶正在途中航行；油量瞬间排放率不超过30L/nmile；1/15000，油船不得超过1/30000。排油监控系统及污油水舱的装置，正在运行。机器处所的舱底污水排放规定油轮和400总吨及以上非油轮排放机器处所的舱底污水时，必需满足以下要求：不在特别区域内；在航行途中；未经稀释的排出物的含油量不超过15ppm；船上按要求配备的设备正在运转；船舶在特别区域内的排放400以下条件：含油污水不是来自货油泵舱；含油污水不混有货油剩余物；正在航行途中；未经稀释排出物的含油量不超过15ppm；船上所设符合规定的过滤设备正在运转；15ppm时能确保自动停顿排放。四、适用范围除另有明文规定者外，本附则适用于全部准予运输散装有毒液体物质的船舶。〔NLS)的装货处所准予装载有关本公约附则I所涉及的货物时，则本公约附则Ⅰ的相应要求也应适用。例外混合物排放入海：此排放系为保障船舶安全或抢救海上人命所必需的；放或使排放减至最低限度，已实行了一切合理的预防措施。但是，假设船东或船长有意地造成损坏，或轻率行事而又知道可能会招致损坏，则不在此例；低限度。但任何这种排放，均需经拟进展排放所在地区的管辖政府批准。定义液体物质：是指在温度为37.8℃时，蒸发压力不超过0.28MPa的物质。定列为X、YZ类的任何物质。特别区域：本规章规定的特别区域是指要求实行特别强制方法以防止有毒液体物质污染的海疆。包括黑海区域、波罗的海区域、南极区域。化学品液货船：指用于装运散装运输有毒液体物质的船舶，包括油轮。有毒液体物质的分类就本附则而言，有毒液体物质应分为以下4类：X会对海洋资源或人类安康产生重大危害，因而应严禁向海洋环境排放该类物质。Y因而对排放入海的该类物质的质和量应实行限制措施。Z格的限制措施。OS〔其他物质)：以OS形式被列入《国际散装化学品规章》第186.1X，YZ、海上休憩环境或其他合法的利用并无危害。排放仅含有被列为“其他物质”的物质的舱底水或压载水或其他剩余物或混合物，不受本附则任何要求的约束。检验与证书检验检验、附加检验，确保该船在各方面均符合附则的要求。证书的签发或签注〔NLS。NLSNLS证书。NLS证书格式应与附则附录所载样本相全都并普及该文字以免产生纠纷。证书的有效期和有效性《国际防止散装运输有毒液体物质污染证书》的有效期限由主管机关规定，但不得超过5证书的有效期，但这种延长只是让该船完成航程抵达承受检验的港口，也只有在显3换证检验完成后，证书的有效期应从现有证书展期前的失效期算起不超过5年。遇以下任何状况，应中止有效：假设相关检验不能在规定的时间内完成；假设证书没有按规定签注；船舶转到另一船旗国。有毒液体物质剩余物排放掌握物的剩余物排放掌握应符合以下要求。排放规定制止把X、YZ所含的适用操作要求。定的程序最大限度地被排空。排放标准假设本条规定允许把X、YZ水、洗舱水或含由此类物质的其他混合物排放入海，应符合以下排放标准：船舶在海上航行，假设是自航船，其速度至少在7kn，或假设是非自航船，其速度至少在4kn；；排放时距离最近陆地不少与12nmile，水深不少于25m。凡在202311Z制规定。对于Z于所悬挂船旗国主权领域或所辖水域排放时离最近陆地不少于12nmile的要求。另辖水域内排放时离最近陆地不少于12nmile。X类物质剩余物的排放已被卸完X物其浓度重量处于或低于0.1内作相应记录，并由检查员签注。预洗后输入舱内的任何水均可按排放标准被排放入海。查员签注。4〕YZ类物质排放剩余物的排放应满足以下要求：关于Y或Z类物质剩余物应排放标准排放；假设XY开卸货港口之前，应予以预洗。除非参照附则实行其他措施去除规定数量的货物剩余物并使验船师满足。预洗后的洗舱水应被排放至卸货港口的接收设备，或排放至有舱水。关于Y/按排放标准被排放入海。不到25m，而已被清洗的液货舱所输入的压载水，含有不到1ppm199471k=1.0一遍。5〕南极区域排放60°以南海疆。制止任何有毒液体物质或含有此类物质的混合物排放入南极海疆。程序和布置手册舶驾驶员确定实际安排和全部有关操作程序。即，起货装置、洗舱、含油污水处理及为符合本附则要求而必需遵守的液货舱压载和减压载。货物记录簿航海日志的一局部或作为其他文件，均满足按规定的格式要求。每项记录应由负责该项作业的高级船员签字以及每填完一页还应由船长〔，则遇有争议或分歧的状况时，应以该文字的记录为准。《货物记录簿》应存放于随时可以取来检查的地方，在完成最终一次记录后应保存3将在任何法律诉讼中成为该项记录中所述事实的证据。主管当局依据本规定对《货物记录簿》的检查和复制核实无误的副本，应尽速进展，不使船舶发生不当延迟。1992年10月MEPC．5803号决议通过MARPOL73/78修正案，更改为《防1994年9月131978年议定书修订1973年国际防止船舶造成污染公约〔1994年12月13日对我国生效。防止海运包装有害物质污染规章是任选附则。主要内容如下：定义与适用范围。附则所说“有害物质”〔简称《国际有害物质的盛装形式。除依据附则各项规定进展外，制止有害物质的装运。的具体要求，以补充附则的规定。保证其中已没有危害海洋环境的剩余物，否则应将其本身视为有害物质。附则的要求不适用于船用物料和设备。包装标志与标签装有有害物质的包装件应永久地标以正确的技术名称〔不得只用商业名在可能时还应用其他方法予以补充，例如，使用有关的联合国编号。志和标签时，应考虑包件所用材料和其外表的耐用性。装有少量有害物质的包装件可免除标志要求。单证〔不得只使用商业名称字样。说明为了使对海洋环境的危害减至最低程度，交运的货物业已妥为包装、标志和加标签，或进展张贴，并处于可供装运的适当状况。害物质及其位置。可以使用一份载明船上所装全部有害物质的位置的具体积载图来一份这些文件的副本。假设船舶持有一份经修正的1974年国际海上人命安全公约所要求的装运质〔国际危规〕供给的具体免除规定。所谓“文件”不排解使用电子数据处理〔EDP〕和电子数据交换〔EDI〕传递技术作为书面文件的一种关心方式。积载致对船舶和船上人员的安全造成危害。数量限制备，以及该物质的包装和其固有的特性。例外人命所必需的，不在此限。应不致损害船舶和船上人员的安全。《MARPOL73/78公约》附则Ⅳ“防止船舶生活污水污染规章”已于2023年2月2日正式对我国生效，规章主要内容如下：定义“生活污水”系指：任何型式的厕所和小便池的排出物和其它废弃物；医务室〔药房，病房等)的洗手池、洗澡盆和这些处所排水孔的排出物；装有活着的动物的处所的排出物；混有上述定义的排出物的其它废水。“集污舱”系指用于收集和储存生活污水的舱柜。适用范围本附则的规定适用于以下从事国际航行的船舶：〔1〕400总吨及以上的船。小于400总吨但经核定许可载运15人以上的船。本附则生效之日5年后，400总吨及以上的现有船舶。本附则生效之日515人以上，400总吨以下的现有船舶。以排放生活污水。除外本附则第11条不适用于下述状况：从船上排放污水是为保障船舶和船上人员安全或救助海上人命的需要；已实行了一切合理的预防措施来防止排放或使排放减至最低程度。检验与发证检验确保船舶在各方面均符合附则的要求。关可将这些检验托付给为此目的而指定的验船师或经其认可的机构。布置和材料概不得变动，除非直接更换这些设备和装置。证书的签发或签证对于任何从事前往公约其他当事国所辖港口或近海装卸站航行的船舶在对于现有船舶，本要求应在附则生效之日5年后适用。不管哪种状况，主管机关对证书负有全部责任。船符合本附则的要求，则应依据本附则向该船签发或授权签发一份《国际防止生活具有同等效力和得到同样的成认。《国际防止生活污水污染证书》应按与附则附录中所载样本全都的格式语言之一。《国际防止生活污水污染证书》的有效期限由主管机关规定，自签发之日起不得超过5年。防止生活污水污染证书》不再有效。生活污水系统与标准排放接头生活污水系统每艘符合附则规定的船舶应配备以下生活污水系统之一：的标准和试验方法；格的设施，当船舶距最近陆地缺乏3nmile时用于临时储存生活污水；，并应供给一种能通过视觉来观看舱内污水量的指示方式。标准排放接