公路桥梁深水桩基础施工

公路桥梁深水桩基础施工摘要：深深水桩基础所所需平台一般般要保证施工工水深达数十十米要求，一一般采用双壁壁钢围堰止水水工艺。在搭搭设施工平台台前必须将钢钢围堰范围内内河床面清平平至水面以下下一定深度，之之后根据当地地河床岩层情情况，采用特特定的施工机机械进行开槽槽作业，施工工过程中要尽尽量减少爆破破作业以免对对周围环境造造成破坏。采采用该种方法法同时能节省省开槽作业时时间、施工费费用。关键词：公公路桥梁深水水桩基础施工中图分类号号：U448..14文献标识码码：A文章编号：随着公路和和城市道路建建设的迅猛发发展，跨越江江河湖泊海湾湾的大跨径桥桥梁建设呈现现出空前繁荣荣的局面，大大跨径桥梁也也越来越多的的呈现在人们们眼前。大型型深水基础施施工，已经成成为桥梁施工工的重点和难难点课题之一一。目前，公公路桥梁深水水基础以高桩桩承台或低桩桩承台结构为为主。基桩有有大直径钻孔孔灌注桩、挖挖孔灌注桩、大大直径预应力力混凝土管桩桩、大直径钢钢管桩、预应应力混凝土方方桩等类型。深深水桩基础的的施工方法，可可以分为先下下围堰后成桩桩和先做基桩桩再做围堰施施工承台两大大类。施工方方法的选择与与基础结构，桥桥位附近水域域情况，墩位位离岸远近,墩位处水下下地形、覆盖盖层厚度和土土层性质、基基岩埋深及表表面状况，水水深及水位变变幅,水流速度和和流态，波浪浪及风况，施施工期通航要要求，工期长长短和开工时时机，施工单单位的经验、习习惯以及拥有有的船机设备备等因素密切切相关，必须须根据具体情情况审慎决定定。一、平台设设计及搭设1.1平台台设计桥梁深水桩桩基础所处的的深水环境对对其设计和施施工方面都有有影响。在设设计过程中无无论是基础类类型选择、基基础埋深确定定、外荷载或或作用力计算算等方面都要要考虑是环境境的特性。由由于在深水环环境中桥梁深深水基础所受受的水平力比比陆上或浅水水环境中要大大得多，同时时，深水基础础属于水下隐隐蔽工程，其其设计与施工工时，必须将将水的流速、深深度等方面因因素综合考虑虑，并采取相相应的技术措措施。1.2平台台基槽开挖深水桩基础础所需平台一一般要保证施施工水深达数数十米要求，一一般采用双壁壁钢围堰止水水工艺。在搭搭设施工平台台前必须将钢钢围堰范围内内河床面清平平至水面以下下一定深度，之之后根据当地地河床岩层情情况，采用特特定的施工机机械进行开槽槽作业，施工工过程中要尽尽量减少爆破破作业以免对对周围环境造造成破坏。采采用该种方法法同时能节省省开槽作业时时间、施工费费用。1.3平台台搭设平台搭设一一般采用浮吊吊及驳船、平平板船配合施施工。浮吊上上设钢管桩简简易导向装置置，一般按照照从上游侧至至下游侧顺序序打入钢管桩桩，钢管桩插插打完后，再再用水平两层层型钢和竖面面剪刀撑型钢钢将钢管桩连连接，形成固固定插打钢护护筒平台。平平台搭设完成成后利用钢护护筒导向架精精确定位上游游钢护筒，利利用浮吊和振振动锤振动下下沉护筒，然然后利用浮吊吊上的钢管桩桩简易定位导导向架定位并并插打下一排排钢管桩，并并将其与上一一排钢管桩采采用水平两层层型钢和竖面面剪刀撑型钢钢连接，又形形成固定插打打钢护筒的平平台。依次类类推，按照从从上游至下游游的顺序进行行施工。二、双壁钢钢围堰施工这里讨论的的，是指有定定位锚碇系统统定位下沉的的无底双壁钢钢围堰。通常常，这种围堰堰在高度上被被分成若干节节，每一节在在平面上又被被分为若干块块，由数个隔隔舱板将围堰堰分成若干个个互不连通的的水密舱室。2.1制制造、拼装和和接高应该在工地地车间或工厂厂的胎架上以以平卧的形式式制造围堰的的分块，在组组装后还要进进行翻身，尽尽量避免仰焊焊或立焊，以以此来保证焊焊接的质量。但但是，还是有有少量单位为为了赶工或由由于设备条件件所限，立式式制造围堰的的分块，甚至至在墩位处就就地用型钢、钢钢板进行组拼拼焊接，这是是不宜提倡的的，甚至应该该被禁止。因因为这样做难难以保证焊接接质量，也难难以使尺寸偏偏差满足要求求。双壁钢围围堰可以用预预制分块在墩墩位导向船外外直接拼装接接高，也可以以采用预拼分分节，分节整整体吊运接高高的工艺方法法。后者质量量好，工效高高，劳动强度度小，安全可可靠，但是需需要大型起重重船。应根据据工程量大小小、设备情况况、成本核算算、工期要求求、施工单位位经验和习惯惯等条件进行行比较再决定定。2.2定定位锚碇系统统一般而言，由由导向船、定定位船、缆系系统和调缆设设备以及确定定和调节他们们位置的锚组组成定位锚碇碇系统。在导导向船上面，设设置有固定围围堰位置的导导向、纠扭设设施，往往还还有必要的起起重机械。而而且根据不同同情况，定位位锚碇系统的的组成也是可可以变化的。例例如，当围堰堰体形特别巨巨大时，可以以只设定位船船而不设导向向船，在有双双向水流时，应应在上、下游游均设定位船船在水流平缓缓、条件受限限之处，可以以不设定位船船；等等。三、先成桩桩再做围堰施施工承台的方方法在承台设计计底标高距河河(海)床较高或进进人土层不多多,或者因为工工期安排有困困难时，也可可以先成桩再再做围堰干施施工承台。此此时,基桩既可以以是预制沉人人桩,也可以是就就地灌注桩。围围堰则可以是是双壁或单壁壁,有底或无底底的。预制的的大直径预应应力混凝土管管桩、大直径径钢管桩、预预应力混凝土土方桩一般均均采用大型打打桩船锤击沉沉人。需要嵌嵌岩的管桩，可可在沉桩结束束以后(桩端沉至岩岩面),搭设工作平平台以钻机钻钻岩再下钢筋筋笼浇注水下下混凝土嵌固固。成桩之后再再做围堰,给围堰定位位下沉带来了了方便。围堰堰在已成基桩桩或(和)工作平台支支承桩的承载载下现场组拼拼或吊装第一一节,拼接至适当当高度后再用用大型起重船船或多个链滑滑车等起重设设备整体下放放人水。对于于高度较大的的双壁围堰，可可以在下放人人水自浮状态态下继续接高高至必要的高高度。.围堰下放人人水，可以基基桩或平台支支承桩充作导导向定位装置置，控制其平平面位置。有有底围堰，且且底位于水下下时，一般以以设于基桩上上的“挂牛腿”支承。下沉沉人土一定深深度的无底围围堰，沉设完完毕后应进行行清基、整平平。除承台底底面位于低水水位以上的个个别情况而外外，围堰均应应进行封底。一一般来说，有有底围堰的封封底可以较薄薄。厚度小于于lm的封底，而而围堰内抽水水后工作水头头又在4m以上时，为为保证水密效效果,应采用水下下不离析混凝凝土灌注。当当围堰及封底底的重量不足足以抵抗抽水水干施工的浮浮力时，尚应应增加抗浮措措施。3.1施施工方案在上述混凝凝土性能的条条件下，导管管作用半径可可以达到5.5m甚至更大，这这为全断面均均匀上升封底底创造了必要要条件。但是是，当封底仓仓面积过大，而而浇筑强度受受限时，如果果封底厚度适适中（例如2～3m），则采用用自一端向另另一端斜面推推进浇筑水下下封底方案，也也能获得满意意的效果。3.2水水下不离析混混凝土应用对于抽水后后工作水头不不大的有底钢钢吊箱围堰，有有些情况下封封底厚度1m左右即能满满足使用要求求。但是，普普通水下混凝凝土首批灌注注时，总有一一些被水冲洗洗而离析，灌灌注完成的混混凝土顶面也也总有一层软软弱层存在。因因此，实际灌灌注厚度总要要大于计算值值方能保证封封底质量。在在这种情况下下，使用水下下不离析（不不分散）混凝凝土封底将是非非常合适的。3.3重重新开灌在多导管大大面积水下混混凝土封底施施工过程中，可可能因为某种种原因导致导导管提空导致致进水或个别别导管堵塞无无法处理。发发生此类情况况时，应允许许这些导管按按首批混凝土土灌注法再重重新开灌。不不过，某一导导管在浇注全全过程中不应应超过2次，每工作作班也不应多多于2次，每2m混凝土层内内亦不应超过过2次。结语：公路桥梁深深水桩基础施施工是近年来来随着国内交交通设施的高高速发展而逐逐步发展起来来的，深水桩桩具备施工难难度高、危险险性大等特点点，所以近年年来一直被人人们所重视，施施工中只有按按照深水桩施施工的工艺要要求进行施工工，才能取得得良好质量的的工程。本文文在结合实际际施工案例的的基础上，首首先是对公路路桥梁深水桩桩基础施工过过程进行了较较为深入的分分析，然后结结合作者