地铁运营事故分析及其对策研究

地铁运营事案例分析及对策1

引

言地铁是城市公共交通重要组成部分之一地铁安全的重要性不言而喻近年来全球地铁事故不断发生我国的北京上海广州等城市地铁先后发生不少事故因此分析地铁运营事故的影响因素制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施对于改善地铁运营的安全现状预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。2

地铁运事故安例分地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统供电系统)等因素的影响近年来国内外地铁事故统计的分析表明人辆轨道电号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。2

人员因从2002年和2003年对上海地铁一二号线发生事故的分类统计表明一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：2.1.1因司机原因造成的安全事故。案例—南京铁列连挂车发生碰撞1.事故经过2005年12月1日6时55小行—安德门上行区间，距安德门站约300米处。调指令基地内1314车出库连挂故障车车；，1314车出库，采用洗车模式2526车连挂时，因列车处于小半径曲线位置钩对位不正挂失败，车钩发生碰撞。2.事故后果：此次事故造成A的防爬器轻微擦伤，2526车A端车头右侧的导流罩损坏。3.事故原因分析：a.本案例事故的主要原因是编制技术文本时考虑的不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确；当时车辆连挂时线路半径为150米，根据《南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附1》中对车钩连挂的规定是不允许进行自动连挂的合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。b.同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强经验不足缺乏处理特殊情况的应变能力。4.事故启示：a.此事故是由于对车辆在弯道连挂时车钩水平位移偏差预想不够造成的议在《乘务应急处理规定》和《列车事故救援应急预案等文本中补充相关规定并在以后的工作中不断的收集类似的注意事项不断的完善文本的编制由此引申我们还要考虑车辆在坡道连挂时车钩纵向偏差会导致的后果。小曲线线路半径标识方案预想加强安全教育，完善培训计划。从其他地铁公司多收集一些特殊故障处理的资料，作为乘务人员培训的必修课。加大管理力度，严禁擅自操作。理性对待没有把握的陌生故障，及时请教专业工程师和相关领导。案例—南京铁列车列检库门事1.事故经过：2005年12月6日22时11。位于小行基地列检库15道大门。1920在回列检库道时，头撞上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要动车，同时到现场察看情况，发现道库门在列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防爬器所撞大门撞过门上止档，导致该大门无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处表面擦伤（长，宽1.4cm另有二处与大门有轻微摩擦。事故后果：15道列检库大门破损严重。客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm事故原因分析：负责开启15道大门的保安人员安全预想不够，导致车门未开启到位，侵入车辆限界发生碰撞。司机入库前对前方线路观察不够仔细，未及时发现此安全隐患，最终导致该事件的发生4.事故启示：在地铁行车有关文本中增加“列车运行至库门口前要一度停车司机确认库门开启状态良好具备入库条件后，方可动车入库。除需要司机停车确认外，也要督促开闭库门责任人自查，做到双保险。c.根据车辆限界确定库门最小的开启位并在相应的地方做好警示标志以此作为大门开启程度的标准。同时这也符合管理的思想。库门开启警戒线设置示意图案例—罗马铁列车撞事故1.事故经过：2006年10月17日罗马时间上午时37分；位于维托˙艾曼纽二世车站一列地铁A线列车异常驶入维托˙艾曼纽二世车站追撞停靠月台的另一列列车使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失。2.事故后果：a.两列车损毁变形中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。b.1死亡，约人受伤，其中伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢内。3.事故原因分析：事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及事故原因分析如下：a.受损两列车皆为上线不到一年的新车目前尚无机件故障迹象基本排除车辆故障原因导致事故的发生。根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示机是接获行控中心指示越过红灯继续前进当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之时速度约30公里）该国运输部已成立项目委员会深入调查要之务则为解读肇事列车之行车纪录器数据。置于最后调查结果，未作报道所以不详。4.事故启示这是一起典型的人为原因引起的行车事故主要原因就是司机和行调都没有对行车工作引起高度的重视、违章作业安全意识不强。司机没有按照非正常行车的规定超速行驶属严重违章行为并且在行车过程中没有加强瞭望没有及时与行控中心保持联系是照成这起事故的主要原因。这起事故的发生行调也有不可推卸的责任作为行调没有对非正常情况下行驶的车辆加强监控及时开放正确的行车信号和道岔列车发生追撞。案例—西班Valencia地铁车出事故1.事故经过：2006年7月3日西班牙当地时间下午时，于西班牙东部城市瓦伦西亚地铁1线，由西班牙广场站到耶稣站的曲线段隧道内。一列由西班牙广场站(PlazadeEspana)驶往耶站(Jesus)的列车于接近耶稣站前的曲线段隧道内出轨，4车厢中有2脱离轨道，至少41人死亡（包括司机员2.事故后果：41人死亡（5位非西班牙人中有30位是女性，47人受伤。大约150人从隧道与车站疏散，疏散耗时分钟。该事故造成4节车厢中有2节车厢出轨，并撞击隧道壁。3.事故原因分析：列车黑盒子纪录显示列车在即将进入耶稣站前的曲线路段时速高达80公里（该路段速限为时速40公里）因司机员已死亡官方推测司机员在事发前可能失去知（可能为昏迷或心脏病发作当地运输官员表示，初步已排除隧道崩塌或列车车轮破损的因素。事故车司机员于4月开始担任司机员工作，缺乏驾驶经验和安全意识。4.事故启示：需在地铁车辆上安装了警惕装置，在司机出现异常手掌离开操纵手柄时，列车会自动紧急制动。在司机招聘时对司机的身体状况一定要严格要求在入司后应定期组织司机进行身体检查。在司机培训和考核时要注重培养司机的安全意识和遵章守纪的好习惯。通过考核方可录取。建议对当班司机采取心跳、血压、酒精等测试。不合格者拒绝当班上岗。案例—日本道公列车出事故1.事故经过：2005年月25日日本时间上午9时20分，位于日本兵库县尼崎市，西日本铁路公司福知山线冢到尼崎车站之间的一处弯道(曲率半径约300公尺)。一列隶属西日本铁道公司的通勤电车在一处时速限制70公里的急转弯处出轨冲入距出轨60公尺远与轨道距离6公尺的一栋九层楼公寓，两节车厢严重扭曲变形，车上旅客死伤惨重，酿成日本铁路史近四十年来最严重的事故。2.事故后果：事故造成列车五节出轨，第一节车厢冲入大楼(距离轨道6公尺)的一楼停车场二节车厢紧贴大楼边缘并严重扭曲变形挤压成正常宽度的一半事故列车共搭载约580名乘客死亡人数达106名，另458人轻重伤，为日本铁路史上四十二年来最严重的惨剧。3.事故原因分析：驾驶赶点超速(最可能原因):轨地点的速限为70km/hr，而事故列车当时的行驶速达100km/hr(从列车数据纪录，且事故发生的列车信号控制系统属于比较旧的型式列车超速行驶不会自动煞车保护事发前该列车在伊丹站停靠超过预定停车位置40公尺，驾驶将列车后退开门让乘客上下车，列车延误1分30秒。驾驶有可能为赶点而超速行驶，驾驶可能为减速启动紧急煞车，造成车厢失去平衡而出轨。据专家表示，事发地点弯道行驶速度需达以上才有可能出轨，故不排除尚有其它原因同时存在。轨道因素：①轨道上有障碍物。出事路段的轨道上发现「粉碎痕疑似车轮辗过碎石的痕迹，也可能有人在铁道上摆石头或硬物(本曾有孩童在铁轨上置放石块致列车出轨案例②轨道出现的问题。轨道弯道段并无护轨装置也可能是导致出轨的原因。4.事故启示：采用ATS系统当车辆本身或信号系统检测到运行速度超速时会做出惰行或紧急制动反应，保障列车安全运行。加强列车司机的安全教育，杜绝任何超速驾驶的行为发生。2.1.2因乘客原因不慎坠落和故意跳人轨道造成的安全事故。长期以来因乘客不慎坠落和故意跳人地铁轨道造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。案例—北京铁1号铁客跳入道事故1.事故经过：2012年05月17日18时分，北京地铁1号线大望路站下行（向西方向）站台上，一男乘客因打架跳下站台。正值一列车进站，司机发现后立即采取制动措施将列车停住，未伤及该乘客18时48分，车站人员将该人拉上站台交给民警。昨晚，北京警方表示，两人被警方带走接受调查。事故后果：火车紧贴着两人进了站。随后地铁工作人员把两人拉了上来。未造成人员伤亡事故原因分析：站外人员因其它原因跳下站台。事故启事：加强地铁站务人员的对应急事故的处理如有人跌落应大声呼救工作人员得知后将采取措施停止向接触轨提供电力如果乘客跌落后看到有列车驶来，最有效的方法是立即紧贴里侧墙因为带电的接触轨通常在靠近站台的一侧注意使身体尽量紧贴墙壁以免列车剐到身体如列车已经驶来万不可就地趴在两条铁轨之间的凹槽里，因为地铁和枕木之间没有足够的空间容身。对地铁站台采用全封闭式屏蔽门。关键部位安装监控。2.1.3

违规施工造成的安全事故案例—莫斯地铁道遭路广告基桩贯并撞击车事故1.事故经过：2006年3月19日莫斯科时间时37分，位于莫斯科地铁扎莫斯科维特斯加亚线的索科尔站与禾哥夫斯加亚站间市中心西北方约公里处机在运行途中突然看见一段混凝土梁柱从天而降击到该列车，导致其中一节车厢引发火灾。事故后果：两节车厢受损，部分乘客受到惊吓和创伤，该线暂停营运，地铁车站关闭，车上乘客于系统断电后疏散到禾哥夫斯加亚站。事故原因分析：广告公司的工人在地铁隧道上方的地面竖立大型广告牌广告牌醉基进行施工时混凝土桩贯穿地铁隧道顶版结构并掉入隧道（该路段隧道位于地面下约6-10m处一列车即将通过该处隧道机员虽发现并按下紧急煞车，但仍无法及时煞住掉落的混凝土桩与列车撞击一节车厢起火该工程并未获得当局充分授权。该公司负责人员已遭到检察官留置接受调查。4.事故启示：完善地铁隧道及管线的安全标识距此地面下多少米为地铁隧（或地铁隧道高压管线如有施工请与地铁部门联系完善地铁运营立法保护,制定相关的法律法规并严格规定地铁周（红线范围内）的施工要经过地铁集团的审查和审批的文件。加强客车司机的安全意识培训行车过程中随时注意客车前方的路况以及隧道内的情况。例如隧道内壁是否有异物、渗漏水、破裂（洞）等危害因素。在地面树立警示牌设想案例市政施挖断铁电缆州地铁2号线停电事事故经过：2004年4月7日上午９时，位于广州海珠区新滘南路南侧的地铁二号线高压电缆被市政施工单位打桩施工挖断，导致二号线乙线供电中断。事故后果高压电缆三相电缆中其中一相电缆已完全破损电缆绝缘皮撕裂金属电线暴露在外另一相电缆表皮有创伤痕迹事故导致赤河乙线中断供电目前地铁二号线河南主变电站只能单回路供电对地铁二号线的安全运营造成极大影响。事故原因分析：地铁运营总部曾在巡查过程中发现其违规操作已向其发出预警地保办也曾多次组织现场会对其施工提出要求直至４月６日下午地铁运营总部巡查人员还对沿线情况进行了巡查发现问题工单位为赶工期进度日早晨，私自将桩机向南平移４米左右进行作业致打桩过程中钻机在破坏电缆槽边壁与盖板后直接将赤河乙线中的一相电缆破坏。4.事故启示：a.地铁在设计初期应考虑应对有可能出现的供电故障，在供电硬件上采用双组变电站供电模式，即地铁号线独立主变电站供电，主变电站分别由不同的市属变电站输电两个变电站可实现越区供电，如出现其中一个主变电站失电，系统将自动切换，由另一主变电站来担负全线的供电任务，维持地铁正常运营。做好停电及客流疏导应急预案。完善地铁隧道及管线的安全标识。如“距此地面下多少米为地铁隧或地铁隧道高压管线工请与地铁部门联系d.完善地铁运营立法保护,制定相关的法律法规并严格规定地铁周（红线范围内）的施工要经过地铁集团的审查和审批的文件。e.对地铁地面安全（红线）范围内的施式工程，安监部门应做好告知和巡检工作。2

车辆因案例—南京铁列无法正常牵引重晚点故1.事故经过：2006年3月15日14：06，位于地点：三山街站上行区间。14：06车运行至三山街站上行站台停车开关门作业后，正常按ATO驾驶启动启动后不久列车发生冲动随即自动停车用手动模式驾驶，列车只能以5公里/小时速度缓慢牵引；14：15，故障列车到达张府园站，按规定开关门作业上下客后开出不久，列车产生紧急制动手动SM驾驶时速度只能维持在公里/小时左右故障现象仍然存在；14：26，到达新街口站，进行清客；该车退出运营。事故后果：故障列车退出运营。正线运营晚点近一个小时。事故原因分析：列车制动系统中的制动压力开关状态不稳定常用制动已经全部缓解的情况下，司机室得不到制动已缓解的信号，导致列车无法正常牵引。车辆检修和行车部门工作人员安全意识不强存在侥幸心里据了解这条电路曾经也发生过类似故障都是在终点站或存车线附近响到正常运营。加上这类故障难以重现，致使故障一次次被放过，最终造成此次事故的发生。当值调度处理突发事件能力不足在事故处理过程中列车在故障状态下仍然载客运行了两个区间，致使影响正线正常运营近一个小时。4.事故启示：加强安全意识教育消除侥幸心理彻底清查车辆故障对于存在安全隐患的一切车辆拒绝上线运营对正线运营的车辆出现不稳定因素时坚决安排下线。加强对制动压力开关的验收力度时在车辆调试时对该部件的状态进行重点观察。加强调度人员对突发事件的处理能力。案例—南京铁车辆常用动失灵故1.事故经过：2006年月2233分，位于上行线距中华门站米处10：33分，1314车从上行行驶至距中华门站300米处，发现速度不降，随即快速制动，仍不降速，最终因超速ATP保护列车产生紧急制动；10：34分，司机检查发现面板和故障清单无任何故障显示，检查司机室设备柜的开关未发现有开关动作随后司机采取应急处理措施发现无法缓解紧急制动；10：41分，行调要求司机换端等待列车救援；：52分，救援车与故障车完成连挂；：01分，将故障车推到中华门清客；11：29分，到达小行基地。事故后果：此次事故正线行车中断钟，造成清客5列次，单程票退票401张，IC卡更新145张，故障影响涉及列车4个车站。事故原因分析：本案例事故的原因是司控器航空插头号针与制动命令继电器连接不良致制动命令继电器BDR得电，最终使司机的制动命令无法传递给每节车，全车都无法执行制动指令同时由于紧急制动的缓解过程也需要制动命令信号所以也无法缓解紧急制动。4.事故启示这是一起因车辆设备质量问题引发的事件虽然没有造成严重的后果但事故本身反应的问题应引起相关单位的注意试想如果列车紧急制动系统设备出现故障，导致紧急制动无法实现，产生的后果将不堪设想。制定列车制动系统定期检查计划确保列车运行的安全要求其严格按照作业程序进行细心作业其在拆卸和安装类似连接器的过程中严格控制作业质量，做到检查要有记录，使作业过程具有可追溯性。在设备更换调试过程中应加强对司控器航空插头安装处的观察时配备足够量的备件，以便及时更换。案例—南京铁车辆牵引加无位事件事故经过：2007年1月31日20时12分开车时发现推牵引列车无位移，DDU无故障显示，列车制动不缓解，模式开关各个位置都试了，仍然不动车，遂报告行调随后司机检查设备柜各保险开关正常重新关开钥匙后并再次转换模式开关进行试验故障仍然不消失因已接近救援时间于是司机按照行调命令进行救援准备。事故后果：因发现及时并采取救援措施，未造成严重后果事故原因分析：南京地铁列车推牵引无位移的故障已经多次出现过机也是多次成功处理过可能因为车载电脑系统版本较低或连续且频繁操作和野蛮操作都会导致该故障的发生通过实际经验得出此类无明显故障显示的列车故障现象使用降级休眠重启的处理方法是行之有效的。此外车辆的震动导致接线的松动和脱落也会引起该故障的发生。4.事故启示：对于无明显前兆发生时也无明显的故障显示很难判断的故障只有平日加强对车辆的检查力度认真执行各项检修标准确保车辆各部状态稳定同时也要加强对司机的教育，规范司机的操作步骤，杜绝野蛮操作现象。对于“牵引离线”故障，通常的处理方法有“小复位和“蓄电池复位”三种，跟南京地铁“降弓休眠重启”大同小异。在司机培训时一定要规范电客车操作步骤。2

信号因2.3.1供电缺失造成信号丢失案例—上海铁10号线列车追尾故1.事故经过：2011年9月27日13时58，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即10号线调度控制中心报告车调度员命令1016号列车以手动限速RMF)方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时分，行车调度员开始进行列车定位。14时分，行车调度员发布调度命令，交通大学站至南京东路站上下行区段实行电话闭塞法行车。14时35分1005号列车持路票从豫园站发车14时37分1005列车以54公/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车(1016号)停留即采取制动措施由于惯性仍以公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。2.事故后果：列车损毁，大量人员伤亡，造成人入院检查。线路瘫痪。3.事故原因分析：经事故调查组认定事故的直接原因是地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下违规发布电话闭塞命令接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下规同意发车站的电话闭塞要求导致地铁10号线1005号列车与1016列车发生追尾碰撞。其次经事故调查组查明在未进行风险识别未采取有针对性防范措施的情况下申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票经上海地铁第一运营有限公司同意。3.事故启示：强化安全思想意识，加强重点行车岗位与重点设备安全管控。细化行车作业有关规定严格列车切除ＡＴＰ条件下的行车管理加强对列车进出站的记点制度确保对列车运营状态的全程跟踪控制进一步完善维修施工审批程序严禁涉及行车安全相关设备在正常运营过程中的维修作业杜绝施工检修可能给线路正常运营造成的影响强关键行车岗位人员安全意识作技能、作业标准等方面的培训其组织力量开展对行车人员特殊工况操作和信号系统知识的集中强化培训，考核上岗。引进声纳技术，在车尾装上技术装置，确保在没有信号的情况下，不会发生追尾事件。2.3.2设备故障引发的信号传输故障案例13—南地铁4.30事事故经过：2012年4月30日上午8:30左右，南京地铁二号线一列由油坊桥开往经天路的列车在南大仙林站正常上下客后司机启动了发车按钮同时由于该站站台门有被挤开的信号出于安全设计系统未输出动力司机随即下车检查异常，但瞬间站台门又迅速复位，列车启动。司机发现列车启动后，立即上车，但在上车过程中，未能站稳，跌落轨行区，头部等部位摔伤。事发后，地铁运营控制中心启动救援预案，由便乘司机担当该车驾驶员，正常开行列车，未对乘客出行造成影响事故发生后车站工作人员拨打120急救电话随后与保安等合力将受伤司机用救护车送往医院组织救治前该司机仍在医院救治中。事故后果：司机受伤，未对每次客出行造成影响。事故原因分析：事故列车的车门的故障司机早已上报一个月之久为何未引起有关部门的重视，仍在坚持运营？目前，为何仍有一列车门有故障的列车在运营？司机站岗的头顶就是监控探头，司机在掉入轨道后，站台的站务监控员和站台保安为何没有发现，是否存在在岗不作为？4．事故启示：加强对客车司机的行车安全操作意识。对故障客车的检修，杜绝有故障的列车上线行驶。加强对运行列车的监控安装司机站岗的监控和在地铁车辆上安装警惕装置，在司机出现异常手掌离开操纵手柄时，列车会自动紧急制动。（图配一下，我印象报道中有个效果图）2

隧内设因素案例14—广州铁4线列车外侧池箱盖松开撞击隧电轨支事故1.事故经过：2011年10月28日晚19：43左右，广州地铁一列开往金洲方向的列车在驶出万胜围站台后不久，隧道内断电，乘客经疏散后出站。事故后果事故使遂道内多米供电轨支架变形损坏引发自动断电保护功能。地铁运营瘫痪2小时。乘客滞留。事故原因分析：车辆侧面蓄电池箱盖板出现异常松开行驶过程中刮撞到供电接触轨使供电轨支架变形损坏引发自动断电保护功能为确保乘客安全暂时中断车陂南至大学城南下行区间列车运行同时为确保全线不停运最大限度减少对乘客的影响，上行区间采用单线双向“拉风箱”方式运营，组织黄村至车陂南、大学城南至金洲两个小交路运行。新加坡地铁也曾发生类似事故（查一下新加坡的资料4．事故启示：接触轨的应用上：不推荐的理由？胡东完善a.行车前应加强对车辆外观的检查b．加强对车载、车挂、外挂设备检查的定期安检；c.开展对应急预案机制的建立和演练。2

轨道因2001年5月22日，台北地铁淡水线士林站附近轨道发生裂缝，地铁被迫减速，并改为手动驾驶，10万旅客上班受阻。2

共它设因素案例—北京铁四号线电故障逆事故事故经过：2011年7月5日早，北京地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障原本是上行的电梯突然下滑正在搭乘电梯的部分乘客出现摔倒情况，很多人防不胜防，人群纷纷跌落，导致踩踏事件的发生，最终酿成这一惨剧。事故后果：京港地铁公司启动相关应急预案，受伤乘客均已送往医院救治，事故造成死亡，2人重伤，26人轻伤。1.事故原因分析内扶梯在运行过程中发生故障逆行成乘客摔倒踏。2.事故启示：加强电梯在运行维护、监督管理工作，建立维保体系。对自动扶梯与周边的障碍物形成小于℃的斜面夹角的区域都要设置清晰的警示标志或在该区域安装不锈钢防夹挡板将危险区域封闭以保证边缘不会卡住或者夹住乘客的头、手。为了醒目起见可将加装的固定挡板漆成红色。遇乘客在搭乘扶梯时不慎摔倒地铁工作人员应及时停止电梯运行避免更大范围伤害发生。奥林匹克公园站乘客摔倒造成踩踏

安装警示标志或不锈钢防夹挡板2

社会因地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所一旦发生爆炸毒气火灾等突发事件，造成群死群伤或重大损失，严重地影响了社会秩序的稳定。案例怖人员击——爆炸纵火和气伦敦地铁恐怖袭击敦地铁爆炸案2005年7月7日，伦敦发生多起地铁和公共汽车爆炸方确认死亡人数为56名，近百人受伤洲和中东的反恐专家称可能“基地组织领导人指挥了这次恐怖行动。马德里列车爆炸案：年11日，西班牙首都马德里3个火车站以及附近地区连续发生爆炸。共有4列近郊区旅客列车连环爆炸成人死亡1500多人受伤。广州地铁纵火案：2011年10日22时20分左右，广州地铁五号线一辆文冲往溶口方向的列车行驶至小北路站与火车站区间时车厢内一个小煤气瓶着火车上的地铁工作人员保安和乘客发现后即取出车上的灭火器将火扑灭，同时及时疏散群众，未造成人员伤亡。事发后，广州市公安局高度重视，立即组织力量进行核查、取证，于昨日凌晨时许，在白云区人和镇将涉嫌纵火的犯罪嫌疑人员吴某（湖南籍）抓获。事故启示：3

1.加强对进站人员的违禁物品的检查工作，杜绝一切违禁品带上列车；2.加强对站务人员的各类灾害的紧急疏散预案的学习和演练。对策探地铁一旦发生事故将成为公众舆论的焦点不仅带来不利的政治影响人员伤亡车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重随着地铁的飞速发展为提高地铁运营的安全效减少事故的发生和降低事故损失据上述的事故分析，笔者提出以下几点事前预防对策以及事后处理措施。3

事故发前的预防对3．1．1

加强对乘客和工作人员的教育由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故例如2004年4月出台《北京市城市轨道交通安全运营管理办法中对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定且明确了运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育技术教育安全教育和职业道德教育工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。韩国大邱市地铁的惨案有一个重要原因就是将平时的教育流于形式没有落实到实处因而自食恶果。3．1．2

采用先进的设备及其检测体系地铁的运营涉及众多人员和先进的设备车辆因素线路问题信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行车辆所使用的阻燃材料是否合格安全装置是否充足有效车辆是否符合运行要求车辆技术状况的好与坏都会直接影响到地铁的运行安全国大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置同时未采用先进的阻燃材料易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。上海地铁有两套自动防火设施两级自动监控系统一级设在车站一级设在中央控制室自动灭火喷淋系统有水喷和气体喷两种可以针对不同的火灾原因进行调控地铁隧道里还设有专门的排烟装置一旦发生火灾隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。北京地铁设有双组变电站供电紧急照明和应急通风设施即使在出现两个主变电站同时停电，列车失去牵引力最终停车时，也不会导致出现地铁“失控”现象铁的指挥系统调度电话讯系统等失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡在断电情况下能持续提高光源十分关键自发光疏散指示系统完全解决了这个问题些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。另外还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故加强车辆维护及检修工作提高综合服务水平建立和完善设备状况计量检测体系确保设备运作的安全度对已出过的事故苗头灾害险情要及时记录用系统安全工程的方法进行评价及时制定切实可行的整改措施把工作落到实处尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。3．1．3

建立自动监视及自动报警系统为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统(FireAlarm，FAS)。FAS对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分受系统保护的具体对象是全线车站主变电所车辆段及通信信号楼地铁系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中(OCC)应有全线示意图，能监控全线的报警情况。伦敦地铁当局在所有个地下车站内安装有名“快速追踪的火灾探测与报警系统。该设备包括一个探测范围宽广的模拟可寻址烟雾与热量探测系统，以及其他一些诸如遥控关门器应急有线广播系统防火阀控制装置检票门等安全防火设施如今每个车站内的电脑急速机能对本区段内的消防设施予以监视与控制通过预先编制的程序它能对每个车站上的所有消防安全设施进行扫描，搜检，在连续不断地进行基础分类后，便可确认这些设备的特征、位置，所处的形式与工作状况。应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息；还有站台内的视频传输系统车站内应装设全方位的监视器实时收集站内各方位视频信息不能出现有地铁发生火灾爆炸毒气而控制中心不知情的情况列车上还配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按压此按钮通知司机。3．1．4

制定应急方案并进行模拟演练事故和灾害是难以根本杜绝的须高度重视应急预案的制定主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。不同的事故，其应急处理方法不同只有事先制定多套突发事故应急预案增强突发性事件的应急处理能力才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键急预案是对日常安全管理工作的必要补充。它的主要内容应该包括：指挥系统组织构成、应急装备的设(主要包括报警系统救护设备防器材通讯器材等)和事故处理与恢复正常运行。要做到不发生事故保证地铁运营安全除了加强对员工的安全思想教育提高群体安全意识健全各项规章制度严肃劳动纪律和作业纪律建立安全监督管理机构工作以外进行事故应急处理模拟演练是十分必要的增强全员安全生产意识逐步提高各有关专业和工种的应变能力协同配合能力和对事故的综合救援能力到锻炼员工队伍的目的如京地铁就在建国门站进行了名列车发生爆炸迫停隧道内的应急先期处置”模拟演习。3

事故发后的处理对3．2．1

乘客的安全疏散问题根据全世界的地铁重大事故的经验和教训乘客没有得到快速及时安全地疏散是造成严重后果的重要原因所以乘客快速及时的安全疏散是整个地铁安全体系中极其重要的内容个完善的乘客安全疏散方案要尽可能详尽和具体在一到两小时不能恢复交通的情况下地铁公司要赶紧联系公交公司在各个地铁出口处设有开往不同地方的专车来有效疏导乘客还有发生事故后地铁应担负起告知责任，不能以“故障”为借口，忽视甚至漠视乘客的知情权，导致乘客恐惧不安和混乱。3．2．2

建立事故处理专家系统地铁事故的分析和处理是一项复杂的经验性很强的技术工作地铁发生事故的原因很多要求快速有效准确地识别故障原因并采取有效措施及时恢复地铁正常运行这还是一个值得深入研究的工作近年来在安全科学领域中计算机技术已与安全管理安全评价风险分析