2018年京沪铁路线丰台站拨接捣固施工安全措施

2018年丰台站改8月18日—26日

京沪线拨接施工安全措施根据“丰台站改建工程第一步过渡施工项目”及施工计划安排，8月18日—8月26日将配合中铁六局集团公司北京铁路建设有限公司对丰台站京沪线预铺段线路预捣固及京沪线拨接、提速捣固施工，为确保施工顺利进行，特制订施工安全措施如下，请参加施工的线路捣固一车间、线路捣固二车间、线路清筛三车间、综合大修一车间遵照执行并根据施工实际，结合具体施工线路特点、施工环境、天窗时间、季节性安全特点细化本措施，本措施自下发之日起执行。一、丰台站改京沪线预铺段线路捣固施工重点涉及8月24日n级施工一次；同时前期预铺段捣固施工各车间转场、掉头作业频繁，车辆编组作业较多；预铺段线路捣固及后续提速捣固施工组织程序繁复、关键卡控点较多，运行多经由枢纽站区，各参与施工的车间、工队要提前熟知施工组织流程、运行编组计划、车辆摘挂顺序（地点、数量），确定每日施工关键卡控项目，明确卡控责任人，周密完善施工方案、制定相应的防控措施。.车间、工队加强与段生产调度指挥中心、中铁六局集团公司北京铁路建设有限公司的联系沟通，提前掌握作业地段线路技术数据，严格按数据进行施工作业；捣固、稳定作业严格按照各型机械车标准化作业程序进行，确保作业质量。重点提示：京沪上、下行线17km+300处，R-605m,600m曲线各一条，京沪下行线19km+466处，R-796m曲线一条。.各车间、工队施工前，与段生产调度指挥中心、经营开发科及中铁六局集团公司北京铁路建设有限公司联系沟通，由中铁六局集团公司北京铁路建设有限公司提供作业地段锁定轨温（签字盖章）；各车间、工队严格按照无缝线路地段捣固作业轨温条件要求作业，作业严格执行轨温“三测”制度，严禁超温作业。.所有运行状态、作业状态通过、进入拨接的临时线、临时道岔、预铺段线路时，车间、工队必须指派专人调查线路、道岔准入或通过条件，不满足准入条件的严禁盲目进入。必要时，协调中铁六局集团公司北京铁路建设有限公司安排人员对线路进行起、拨道调整，达到准入条件后，方可进入。.进行拨接捣固施工作业时，车下号位人员密切盯控车辆转向架及车轮状态；一号位控制好捣固作业速度，对中下镐，防止打空镐。.8月18日〜21日，线路捣固一车间四工队、线路捣固二车间四工队、线路清筛三车间、综合大修一车间进行京沪上下行预铺段捣固及拨接口捣固施工作业期间，各车间（工队）要严格按照段施工防护要求建立施工防护体系，严防邻线京沪既有线、京广新线通过列车，所有人员、机具严禁侵入邻线限界。.各车间要严格按照施工组织安排，严守调度命令，严禁超范围施工；作业时，各车间（工队）在各自作业地段作业，要加强相互之间联系、沟通，既要划分好各自作业地段、防止发生车辆相撞，又要确保线路捣固作业全覆盖，满足放行列车条件。.各车间、工队要严格执行段机械车防溜设施撤除、设置相关规定，防止机械车发生溜逸；作业告一段落后，各机械车要安排人员值守。.各车间、工队施工负责人要组织参与施工人员，就运行、作业、人身安全卡控项目进行每日布置、交底，确保所有参与施工人员掌握施工日计划、运行方式、具体作业地段。要结合各自具体情况，提前做好每日施工组织、行车（调车）计划、人身防护等安全预想。遇特殊情况，施工计划临时调整时，车间、工队要迅速调整原有计划，果断应对。.各施工车间要结合各自作业区段邻线列车通过情况，确定作业人员上下车、避车、作业中设备状态监控、故障临时检修等期间的人身卡控措施，防护办法按照维修防护办法设置，驻站防护员严格按照三通知要求预确报来车，现场防护员按规定督促人员下道避车，并监控好作业人员状态。.各施工车间、工队在进入预铺线路作业时，遇有需通过临时道岔时，需扳动要联系中铁六局集团公司北京铁路建设有限公司，由其安排人员对道岔进行扳动；在预铺段线路进行机组往返作业时，要密切注意与既有线连接道岔开向和既有线路信号防护显示，严禁听从工程局违章指挥，防止发生冒进、冒出、挤道岔、脱线事故。.各车间加强作业后线路质量自检，捣固作业严格执行标准化作业流程；出现失格处所及时返工，确保作业质量，防止发生晃车。.所有预铺段线路及拨接口地段作业，要调查线路石碴量，严禁石碴量不足地段超量起道、拨道。.车间、工队根据机械车每日进、出封闭区间方式及作业区段情况，合理安排驻站联络员，确保行车指挥、调车联系、施工命令传达（转达）顺畅、可控。.预铺段线路无LKJ数据,各施工车间、工队要提前安排好干部盯控，运行、作业合理选择控车模式、输入里程，防止引起紧急制动，影响作业。.南信号站、丰台站、广安门站均为枢纽区段，车间、工队要高度重视行车、调车安全，各施工车间要根据每日运行径路、施工地段情况，提前确定行车、调车方案，并提前在主机模拟操作；每日调车、运行、转线作业，车间干部必须添乘主机。施工车间、工队不熟悉行车径路时，可通过段生产调度中心向中铁六局集团公司北京铁路建设有限公司联系带道司机。此外，施工区段由于电务部门同时进行改造作业，作业区段行车信号显示不全，各车间（工队）司乘人员要严格控制行车速度，严格遵守“十六字令”，司乘人员加强与驻站员的沟通联络，防止车辆冒进、冒出、挤道岔。.作业期间，线路上人员、机具较多，机械车运行、作业时，要加强观察瞭望，及时与相关单位沟通协调，防止发生撞轧人员、刮碰机具。二、施工防护安全措施：.上线作业，要按照段《大型养路机械施工防护实施细则》文件的要求，周密制定防护方案，在施工“一日一案”中体现。施工负责人在施工前交班会上进行具体布置，要具体到人。.现场防护员必须持证上岗，按规定穿戴防护服、带齐防护用品。作业前，车间（工队）要对手持防护电台、无线列车接近语音报警电台、车载防护电台进行全面检查、试验，确保设备状态良好和联系畅通。.车间要安排好驻站联络员、现场防护员，严禁中途随意更换。如遇特殊原因必须更换，车间施工负责人必须当面向要更换的有资质防护员讲清施工作业内容、地点、安全卡控顶点，确保安全。.施工前，驻站联络员必须按规定提前1小时到岗，按规定进行到岗登记，严禁施工期间离岗，严格履行防护职责。驻站联络员要及时确认本车间施工和行车经过地段其他单位作业、车辆开行和人员情况，及时传达给施工负责人。本车间车组开行情况及时传达到相关配合单位驻站联络员。.现场防护员严格按照段《大型养路机械施工防护实施细则》文件的要求标准化作业。现场防护员或司机长（副司机长）得到来车信息，及时组织人员下道避车，列车未通过作业地点严禁人员上道作业。.施工作业期间、站内待点期间，严禁作业人员进入两线间，确需进入两线间检查、抢修设备时，必须在防护员的防护下进行。遇施工地段了望条件不好或雾、雨天气，增加联络员，并适当延长防护距离，并注意瞭望。.作业中，机械设备发生故障，司机长首先确认设备作业装置是否侵限，应急处置时要首先设好防护。.如发生危及行车安全或影响邻线行车时，及时按照《技规》规定做好本线或邻线的防护，并通知有关部门迅速进行处理。.施工作业结束后，驻站联络员在车组返回车站，确认正常开通后，经施工负责人允许，进行离岗登记后，方可离开车站。.车间干部负责对施工作业防护进行检查监督，发现问题及时纠正解决。段包保干部做好抽查。三、人身安全控制：（一）人身安全措施.车间点前必须结合天气情况、作业处所、环境条件的变化和施工重点任务，对人身安全关键顶点进行周密的安全预想，将危及人身安全隐患与防范措施及时通知作业人员。.所有作业人员上岗前必须按规定穿戴劳动防护服装和携带必要的人身安全防护备品。严禁穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋或带钉子的鞋上岗作业。.作业人员上岗前须充分休息好，上岗前6小时内禁止饮酒。班中严禁离岗串岗、私自替换班、打闹、玩笑、阅读书报、接打手机和做与本岗工作无关的事情。要精力集中，认真执行岗位标准化作业制度。.所有人员必须在路肩或两线间本线侧行走，严禁侵入邻线限界。.所有人员横越线路必须执行“一停、二看、三通过”及“手比、眼看、口呼”制度，随时注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物。.绕行停留车辆时，绕行距离应不小于10m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车，严禁来车时抢越线路；严禁钻车、跳车、扒车和从车钩上、车底下传递工具材料。.所有作业人员禁止坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上休息，严禁在信号机、接触网线杆、变压器下乘坐、纳凉。.机械车运行中，乘车人员必须坐稳扶牢，严禁身体任何部位探出车外,严禁蹬踏车内设备。.配合单位人员要在司机室内乘坐机械车，搭乘人员和机具严禁误碰设备或影响作业人员操作。.所有人员必须严格执行双线避车制，按规定距离下道避车，严禁跨线避车或在两线间避车，下道避车必须在本线一侧路肩，并面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。在多线地段作业，必须提前调查线路，由施工负责人明确避车地点。.所有作业人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。.施工作业中，所有车辆安全防护杆必须上好。所有人员必须从本线一侧且面对机械车上下，严格执行“一开门、二瞭望、三下车”制度，看清扶梯、车下线路情况、选好落脚点、抓稳扶牢，以防滑倒或跌入路肩。.作业质量自检时,机械车自检人员及配合单位质量验收人员必须与机械车保持不小于5米距离，绕行机械车不小于10m以上的安全距离，并随时注意车辆动态，防止机械车进、退车时撞、轧自检、验收人员。.机械车进、退车时，号位人员要仔细观察车下人员情况，在确认车下无人，鸣笛两长声并等候3秒后方可动车。.遇机械车突发故障，检查时首先要施加足够制动，留一人在司机室监视制动情况，检修时，必须做好防溜，确保行车安全。.设备故障应急处理，严禁上下同时检修，防止误操作造成机械挤压伤害。.需登高作业（地面2m以上或陡坡）时，必须在得到施工负责人允许，指派专人监护的情况下进行，按规定佩戴性能良好的安全带，否则严禁登高作业。（二）电气化区段安全措施.所有接触网设备，无论是否办理停电接地手续均按有电对待；接触网未停电时，作业人员严禁登上车辆顶部进行任何作业。.在电气化区段，作业人员和所携带的物品（如长杆、导线等）与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须保持2m以上的距离;禁止人员和所携带物体与上述设备接触；严禁用水冲洗各种车辆。.在电气化区段，所有人员禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息；严禁向接触网上抛挂绳索等物体；严禁在变压器下、支柱、铁塔下避雨。.所有人员发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物体时，不得与其接触，必须保持10m以上的距离，并将该处加以防护，立即通知有关部门派人处理。若导线断落处距离人员不足10m时，为避免跨步电压，应双脚并拢或单腿跳跃脱离危险区。.遇雨雾等天气不良情况下，所有人员须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。发现危树及接触网搭接的物体不可擅自处理，须立即远离并逐级汇报相关人员。（三）现场突发设备故障检修安全措施.设备检修前，必须在机械车车组两端各20m设好防护，人员机具不得侵入邻线限界。邻线来车时，防护员及时通知检修人员及时停止作业、避车。遇了望条件不良或雾、雨天气进行检修时，适当增加防护距离。.设备检修前，须停机、断电、泄压、排风，并设专人盯控，防止发动机非正常启动造成人身伤害。需启动发动机时，必须确认车下无检修人员。.检修设备时，严禁上下同时进行。遇特殊情况必须作业时，上部人员要防止工具、配件落下，同时下部人员须佩戴安全帽并注意避开有危险的位置。.严禁任何人员在电气化区段攀登车顶进行设备检修，遇特殊情况须攀登车顶时，应首先向车站申请调车到无接触网地段。不具备调车条件时，须由施工队申请、办理停电手续且安排专人防护后，方可攀登车顶进行检修保养作业。.用过的油脂及棉线应统一妥善保管，严禁乱丢乱放。（四）夜间施工安全措施.车间在施工前，针对夜间施工特点，加强安全预想，对夜间施工相关人员进行人身、交通、行车等安全方面提示和要求。施工队严格执行班前、后点名制度，根据作业内容合理布置工作并确保各岗位责任落实。.施工队须严格落实施工计划，在日计划地段范围内作业，严禁超范围、超量作业。.夜间施工时，所有上线作业人员须穿反光防护服装、带好照明设备、无线通讯设备，确保联系畅通。上下班途中及施工过程中，须安排2人及以上人员集中行走、同去同归。.机械车的自身照明设备须齐全有效，施工期间须打开前后防护灯，以保证人身、设备的安全。.夜间施工的照明设备要有专人负责，须保持性能良好，遇风、雾、雨的天气，要有充分准备和预案。.夜间施工作业结束后，施工负责人必须对作业现场认真检查，确保线路畅通；施工前、后时须清点人员、料具，人员不齐、料具不全，不得离开施工现场。四、行车、调车安全控制：.车间安排足够的大型养路机械司机，所有大型养路机械司机，必须持证上岗。所有调车、转线作业，施工负责人必须添乘主机。.各机械车司机必须认真执行《技规》、《行规》、《行细》、《安规》及《营业线施工安全管理实施细则》等行车相关文件规定，严格执行标准化作业制度，严禁臆测行车。.各机械车司机必须按规定认真执行动车前检查制度,对车辆走行制动系统、作业装置锁定、车钩连接处、车辆的悬挂装置等部位进行检查，确认车况良好、行车备品齐全有效后方可启动发动机，同时检查各仪表、灯光、雨刷器等正常、制动试验良好后，副司机方可撤除铁鞋、松开手制动。司机负责检查确认后，正副司机方可在《大型养路机械运行日志》上履行签字确认手续。.各机械车司机必须对“三项设备”进行认真检查，按规定进行操作。“三项设备”开启后，司乘人员必须进行“三项设备”自检，待“三项设备”制动试验良好后，由司乘人员按规定输入司机号、车次等信息。.各机械车严格执行双值乘制度及《自轮运转设备乘务员一次乘务标准》中的作业标）隹。.作业前，车间要检查酊口手持终端、无线手持联控电台、车载联控电台性能，确保状态良好。.作业中机械车的调车、转线计划必须提前编制。所有调车、转线必须服从车站值班员的统一指挥。机械车动车前，各车司乘人员必须确认行车凭证、信号显示，与车站值班员进行车机联控并得到同意后方可动车。行驶中司乘人员要认真瞭望、确认经路上道岔开向，发现异常及时采取停车措施。.机械车组运行中，司乘人员严格执行“十六字令”，合理掌握速度，严禁超速、臆测行车。.机械车组运行中,司乘人员要随时检查列车无线综合通信设备与车站（列车调度员）之间通信是否畅通，出现异常情况，及时采取适当的减速和停车等必要措施。.机械车在作业区段解体后，采用作业走行模式，机械车间隔不得少于20米。.机械车连挂、摘车时，由施工负责人统一指挥。摘车时须严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业程序，严禁任何人员在车辆走行时进入钩档及道心，摘挂风管时双脚不得同时进入道心。挂车时，须执行“两度停车”的作业程序，连挂人员检查确认钩销及风管良好后方准挂车，严禁两台车同时挂一台车。.调车作业中，车组在空线上牵引运行速度不大于40km/h，推进运行速度不大于30km/h。在尽头线调车时，应保留10m的安全距离，遇特殊情况必须小于10m时，必须严格控制速度。换端作业时，机械车必须施加足够制动，并保持司机室内留人盯控，防止车辆溜逸。.驻站联络员在车站值班员进路排好、调车信号开放后，必须通知本务机司机；车辆调车作业运行中，驻站联络员应加强与大型养路机械司机的联系，相互确认信号、命令、运行状态、停留位置等，确保调车作业安全。.调车车组进入股道或到达指定停车位置时，由驻站员与本务司机、尾部车辆司机共同确认。.各机械车必须全程开启监控装置，按规定操作监控装置在正常模式下调用数据并输入司机、副司机号、车次等相关参数后进入调车对应模式。因京沪、柳广线有自闭、半自闭区段，车间严格按照规定输入6丫人.调车时，司机严格按照调车信号或领车人员、扳道员的手信号操纵车辆，情况不清时立即停车，并及时用无线列调与车站联系。调车过程中认真执行车调联控，落实好驻站员与司机、司机与副司机之间的“双确认”制度，严禁臆测行车。五、结合部作业安全控制：.多单位在同一区间进行施工时，施工主体单位应对各个单位施工范围进行划定，保持相互间安全距离。.机械车组动车前，施工负责人通知驻站联络员，驻站联络员通知其他单位驻站联络员，其他单位驻站联络员各自通知本单位现场防护员，组织线上人员下道避车。.车下人员配合人员与机械车的距离，应保持2m以上安全距离；配合单位人员随车前往施工地段时，严禁随车人员在动车时上下车，行驶途中，随车人员不得将身体探出车外，严禁乱动车上各种开关及设备。.各单位负责人施工中建立良好沟通机制，遇非正常情况及时相互通报。.施工时，各单位作业人员注意车列动态。六、作业现场防撞轧安全措施：.所有作业人员、配合人员与大型养路机械设备保持5m以上安全距离。.机械车作业模式动车（前进、后退）时，各机械车号位人员、司机长要共同确认动车方向无人员、机具，并及时鸣笛警示，确认现场作业人员、配合人员下道避车后方可动车。.各单位负责人施工中建立良好沟通机制，遇非正常情况及时相互通报。七、作业安全卡控措施（一）防胀安全措施.严格执行轨温“三测”制度，严禁超温作业。必须使用在检定合格期内的轨温表，确保轨温测量数据准确。.施工作业前、作业中、作业后各测量一次轨温。负责轨温测量人员，必须认真记录测量结果，填记在《轨温测量记录本》内，遇有实测轨温超出规定的轨温范围时，轨温测量人员应立即向施工负责人汇报。.发生轨向高低不良、起拨道省力、枕端道碴离缝等胀轨跑道迹象时，应立即停止作业，联系工务部门做进一步处理。.大机维修施工作业轨温条件为：（1）一次起道量小于301^,一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃;（2）一次起道量在31—50!^,一次拨道量在11—20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃―+15℃。.捣固施工作业时，要坚持捣固、夯拍、稳定流水作业程序，确保作业后的线路迅速得到稳定。.作业中，线路调查人员必须将线路石碴量纳入线路调查内容中，发现石碴量不足要做好记录，同时通知施工主体单位人员调整起、拨道工作量，作业后要求其立即安排人员回填石碴，满足作业条件后方可作业。作业后可能造成缺碴的地段，施工主体单位不能安排人员回填石碴时，严禁进行施工作业。（二）防脱线安全措施.各机械车作业人员要严格按照各车型《职工作业指导书》要求规范操作，