既有线顶进涵方案优化施工总结

【摘要】兰新铁路电气化改造工程乌鲁木齐西站K1900+800矩形涵原设计为架设钢便梁后机械人工配合开挖土方后，采用顶进方式将已预制涵节就位，该设计方法工期长、施工费用高；为了加快工期进度，把架设钢便梁顶进施工调整为要点明挖、吊装涵节，一、工程概况兰新铁路电气化改造工程乌鲁木齐西站K1900+800矩形涵为乌鲁木齐铁路局管段内乌西站新增给排水综合管涵，南北方向贯穿整个乌西站，下穿兰新上下行客车线、下行货线、新建乌西V场到发场(1-7道)、北疆支线，共计11道。用于乌西列检所、乌西还建液化气站、乌西V场信号楼、乌西还建洗罐站、乌西还建洗刷所、乌西车辆段下穿乌西站站场排水管道的埋设，正式启用乌西还建洗刷所、乌西还建液化气站、乌西还建洗罐站前必须完成K1900+800给排水综合管涵。根据设计图纸该涵洞净空2米，在下穿兰新上下行正线采用人工开挖沉井浇筑钢轨桩砼基础→架设钢便梁→混凝土后背墙、滑板浇筑→混凝土涵节预制→涵节顶进→拆除钢便梁→线路整修→混凝土后背墙、滑板拆除→恢复原有地面的施工工艺。3.1因为受整个乌西站场改造拆迁、设计、还建工期的影响K1900+800涵工期紧、对运输干扰大，我项目部积极与乌鲁木齐铁路局协商，乌鲁木齐铁路局批准采用I级施工于2011年5月27日晚23：35-5月28日早7：05,2011年5月29日至31日00：00-03：00每天封锁乌西Ⅱ场至V场上下行限速及行车方式：2011年5月28日施工完毕，线路开通后第一列限速25Km/h(第一列不许放行旅客列车),其后限速45Km/h。2011年5月29日施工完毕，线路开通后限速45Km/h。2011年5月30日施工完毕，线路开通后第一列限速45Km/h,其后限速2011年5月31日施工完毕，线路开通后第一列限速60Km/h,其后恢复负责人吴权法，施工人员60人，计划30分钟完成，拆除兰新上行正线两对钢轨、31根混凝土枕，兰新下行客线1对钢轨、31根混凝土枕，将拆除钢第二步：负责人邢亚峰，安排挖掘机两台、装载机1台，计划60分钟边线1.5米，分别从上下行西侧实行基坑土方开挖。第三步：负责人邢亚峰，安排挖掘机两台、蛙式打夯机6台，施工人员20人，准备水泥3.5T(70袋),戈壁料18立方米，水泥掺量10%(重量比),采用蛙式打夯机打夯，水泥稳定戈壁料垫层压实度达到96%。计划60分钟，第四步：负责人邢亚峰，安排50T吊车1台，施工配合人员10人，涵节15节，钢丝绳4根，计划180分钟完成，实行涵节吊装，计划每个涵节吊装12分钟。第五步：负责人邢亚峰，施工人员15人，烤灯4盏，安排时间30分钟，第六步：负责人邢亚峰，挖掘机两台，装载机1台，安排时间45分钟涵背回填，分层实行回填夯实，每层回填50cm,涵顶位置1米以上处采用挖第七步：恢复线路，施工负责人吴权法，门式捣固机两台，施工人员60人，计划45分钟完成。30分钟60分钟30分钟涵节吊装(防水层、伸缩缝施工)240分钟45分钟45分钟3.3施工平面布置K1900+800涵施工平面布置图K1900+800涵施工平面布置图兰新上行正线兰新下行客线4.1经济性比对序号工程项目单位数量单价合价1沉井桩基础2P50钢轨(含后背)m316米钢便梁架设副24后背墙混凝土5滑板混凝土6人工开挖7顶进费用元次816米钢便梁拆除副29线路恢复天2后背墙、滑板拆除16米钢便梁租赁费副/月2钢便梁架设维护费天合计序号工程项目单位数量单价合价1线路拆铺米2机械开挖310%水泥稳定土450T吊车租赁费台班15涵节吊装配合米6夜间照明台47线路恢复天38I级施工组织费元1合计根据以上数据，原设计方案发生费用435040元，优化方案发生费用36068.5元，节约成本398971.5元。4.2工期比对沉井开挖浇筑及后背墙施工需要施工17天，架设钢便梁施工2天，机械人工配合开挖土方及滑板浇筑、养护15天，涵节顶进3天，涵节回填3天，拆除钢便梁施工2天，线路整修2天，共计施工44天。要点I级施工450分钟，线路整修3天，共计施工4天。根据以上数据，优化方案大大节约了工期40天，从工期上同时也节约4.3安全比对原设计方案每次沉井开挖深度不能大于0.8米，并需对沉井已开挖部实行次列车通过后坡面容易塌方导致沉井外露致使便梁两端处线路道砟流失线路悬空，危及行车安全。需有监护人员24小时实行观测，并随