山区高速公路施工便道设计与维护(万利六分部)

**山区施工便道设计与维护总部万利六分部0前言施工便道作为高速公路建设施工准备阶段的重要环节，其服务功能的匹配度与完备性，直接影响到施工过程中各种生产要素输入与输出的流通程度。随着我国高速公路建设向山区不断延伸，既有交通逐渐闭塞，地形、地势、地质条件日趋复杂，便道的设计、施工，成为施工单位有效控制安全、进度、成本、施工组织的重要环节，同时彰显出施工企业的技术与管理水平。现以重庆万州至湖北利川高速高速公路(重庆段)W07合同段施工为依托，对施工便道的选线、施工、维护等环节进行计划、跟踪、管理、总结与探索。1工程简介重庆万州至湖北利川高速高速公路(重庆段)W07合同段主线长5.096km。全线共有主线桥m赶场向斜轴部，标尾接近路线与龙驹背斜交接处，地表崩坡积土厚度较大。沿线桥梁多跨越沟谷，m本合同段新建6条施工主便道和支路若干，施工便道合计长度约20余公里；横跨磨刀溪钢便**2施工便道设计理念施工便道遵循“安全、环保、节约、耐久”的设计理念。施工便道确保安全可靠，通行车辆行车安全有保障；尽量避开环境敏感点，尽量降低路基填挖高度，减少对周边环境的破坏；在满足功能要求前提下，尽量缩减施工便道修建里程及便道宽度，合理选用路面结构形式，尽量降低修建及后期维护工程费用，工程规模合理；合理设置施工便道路面结构形式及厚度，施作排水及边坡防护，3施工便道设计原则 吊车、龙门吊等机械的运输，以及作业人员生产与生活的流通。 (2)施工便道应根据现场的自然条件，因势而展，尽量采用平顺短直的线形，缩短便道长度，构，改善材料运输过程中的行驶条件。 (3)施工便道安全可靠，满足施工车辆运行要求；因地制宜，充分利用既有道路，减少征用土地，节约施工成本；平纵设计合理，尽量避免或降低填挖高度，减少对周边环境的破坏。 (4)严格控制施工便道施工质量，完善防护、排水及支挡设施，减少后期维护费用。 (5)施工便道按照等外公路进行设计，施工便道设计速度按15km/h进行考虑(长陡坡、弯大于15%。 (6)最大限度的减少对既有道路正常运行的干扰，对施工便道在既有道路的开口处进行详细设4施工便道设计及方案比选4.1施工便道设计： (1)前期准备：施工便道选线之前，应先把本合同路线总体图参照至相应地形图中，以便明确路线与地形地貌之间的相互关系。根据设计图纸提供坐标将各主要结构物(如：路基挡土墙、桩板墙位置，桥梁墩位、桩位、桥台边线及承台边线，隧道进出洞口位置，涵洞平面位置等)导入平面图中，以明确主要结构物具体**由于既有地方道路较少且未能延伸至工点，施工便道均采用从既有地方道路合适位置开口新建施工便道引入各工点，以满足施工需要。为使施工便道选线及纵断面设计更加科学、合理，获取准确的路基横断面图及用地范围，采用纬地道路软件进行设计。 (2)平面设计：利用纬地道路软件在总体平面图上选线(平面设计)，由于地形、地貌复杂、地势陡峭，为克服高差到达各工点，采用设置回头曲线方式迂回盘升至工点。统计设计便道路线附近结构物，及这些结构物与设计便道对应的桩号。主要结构物设计标高统计：路基：挡土墙、桩板墙顶面及底面标高。桥梁：桩基顶面及底面设计高程，桥台、承台顶面及底面高程。 (3)纵断面设计：平面设计完成后，根据平面设计所得路线纵断面地面线进行纵断面设计。为避免主要结构物周边出现高填、深挖而影响或破坏结构物结构设计稳定，把结构物设计标高作为便道纵断面设计的高程控制点。这样还能避免设计便道出现平面位置到达相应工点，而高程与相应工点不符的现象。4.2方案比选：原设计图纸给定了沿线各施工便道设计方案，经现场查勘发现原设计便道不够合理，或多余或工便道设计方案与最终方案对比如下： (1)8号便道原8号便道仅覆盖菜子岭大桥桥头和桥尾，未能覆盖菜子岭大桥中间桩位，设计不合理；现优化为8-1、8-2号便道能够覆盖菜子岭全桥各桩位，满足施工要求，见图4.2-1。 (2)9号便道原9号便道为连接原8号便道至G318国道，设计多余，可经菜子岭大桥与薛家坝大桥之间挖**图4.2-1 (3)10号便道原10号便道仅覆盖薛家坝1号大桥桥头河桥尾及薛家坝2号大桥左线对应桩位，未能覆盖薛支路，覆盖薛家坝1号大桥及薛家坝2号大桥小桩号各桩位，见图4.2-2。 (5)12号便道**2-2 (4)11号便道原11号便道未能覆盖薛家坝2号大桥主墩至桥台间桩位；现通过优化增加支路，覆盖薛家坝2号大桥大桩号主墩与桥台间的桩位及小桩号主墩，见图4.3-3。图4.2-3**原12号便道连接太吉隧道出口与刘家岩隧道进口，于实际施工基本没意义，且无引入便道；现见图4.2-4。 (6)13号便道桥无施工便道进入；现优化为13-1、13-2、13-2-1及13-2-2便道，能够覆盖龙驹互通区桥梁及尖山大桥各桩位，满足施工要求，图4.4-5。**图4.4-5 (7)14号便道原设计14号便道一条支路通往标尾，于施工组织意义不大；现优化去除通往标尾的支路，能够满足标尾主线收费站路基施工，见图4.4-6。**.4-65施工便道方案优化施工便道初步设计方案完成后，由测量组进行现场施工放样，再组织有经验的施工管理人员进行现场踏勘，记录初步设计方案与实际地形、地貌不吻合、不合理之处，汇总初步设计方案存在的问题及不合理之处，商讨应对措施及解决方法，重新完善设计方案，直至设计方案可行、经济合理。6施工便道使用和维护 (1)鉴于工程所处地理环境的特殊性，施工便道日常使用和维护是本项目的工作重点。施工便道由所属工区负责管理和维护，明确各施工便道的分管领导、负责人和责任人，并安设专人对各施工便道进行检修。明确相关责任人的责任和义务，确保各施工便道责任到人。 (2)施工便道相关责任人每日对施工便道进行日常巡查，维护人员每天对施工便道进行清扫和检修，切实将各项维护措施落实到实处，确保施工便道处于良好状况，路况满足施工运输需要。 (3)在巡查过程中发现施工便道有路面坑槽，相关标志等交通安全设施损坏时，应及时进行警**示，并在最短时间内及时修补，修补期间设置临时警示设施对过往施工车辆提醒、告知。施工便道所涉及的相关工点负责人应共同商榷检修方法及修补时间，避免因施工便道检修而影响正常施工。 (4)施工便道入口安设指路标牌，标明所通往工点。施工便道视距不良处安设广角镜，路段设侧排水通畅，保证坡脚无积水现象，满足日常施工车辆通行顺畅。施工便道险峻邻崖侧施作混凝土7结语7.1基本认识：通过对重庆万州至湖北利川高速公路(重庆段)W07合同段施工便道的选线、施工，总结得到以下几点基本认识： (1)对于山区高速公路建设，要高度重视施工便道的选线与施工，它将对主体工程的总体思路、施工组织、安全、进度、成本起到关键性作用。 反复比选、优化线路，拟定最安全、最经济、最便捷的施工便道。 后续主体工程施工创造良好的生产环境。7.2优点： (1)采用纬地道路设计软件进行施工便道设计，在电子地形图上进行平面设计及纵断面设计，设计图、纵断面设计图及横断面设计图。施工便道临时征地有据有数；平曲线及纵断面参数明确，以此判定是否满足施工车辆通行要求；施工有图可依，避免因经验错估导致最后纵坡不能满足通行 曲线设置较多且间距不大，在回头曲线处拓宽以供施工车辆会车使用。回头曲线本身就外侧超高内侧加宽，只需稍加拓宽就能满足“会车让行”要求，此举大大降低因单独修建错车道而增加的施工**难度、施工费用及额外征地费用，且避免因单独修建及使用过程中错车道边坡产生的安全隐患。7.3缺点： (1)便道选线一味追求施工便道平面到达各施工工点，未充分考虑对应工点结构物及原地面标高，导致结构物附近出现高填深挖。施工便道高填方增加工点施工难度和工程量，深挖方影响甚至破坏工点结构设计安全稳定。例如：12#便道修建，对郎家院子大桥桩基结构影响较大，导致桩基有效桩长减短，需调整桩长、桩径、增加支挡防护工程；12#便道至刘家岩隧道洞口段为挖方，导致施工便道平面到达洞口位置、纵断面与洞口高差较原地面更大。 (2)对地质因素考虑不足，沿线崩坡积体较厚，施工便道修建时原地貌被破坏，未进行或及时进行边坡防护施工，导致施工便道在修建和使用过程中经常发生边坡滑塌，影响施工便道使用及通 (4)山区汇水处较多，雨天水流较大，施工便道设计时未充分考虑汇水对便道的影响，施工便道使用过程中汇水对便道冲刷严重，严重影响施工便道使用及运营安全，后期返修频繁。