地下三层盖挖车站风险源安全技术交底二级

安全、技术交底记录C2-03工程名称哈尔滨市轨道交交通3号线二期工工程土建工程程靖宇五道站站编号交底项目靖宇五道街站施施工阶段安全全风险（二级级）交底日期2019年3月月28日交底内容靖宇五道街站施施工阶段安全全风险技术交交底交底范围：靖宇宇五道街站施施工阶段安全全风险交底依据：1、靖宇五道街街站安全风险险控制手册；；概况1、工程主要概概况靖宇五道街站位位于道外区靖靖宇四道街与与靖宇五道街街之间，车站站沿靖宇街敷敷设，为地下下三层岛式车车站，车站起起点里程：DK29++99.4558,终点里程DK29++236.0092，计算站台台中心里程为为DK29++168.0076，车站内净净尺寸为136.66*19.55m，采用1000（800）mm厚地下连续续墙，基坑深深度约为25.4117米。两侧均均为密集的居居住及商业建建筑，地下管管线错综复杂杂，且道外区区为老城区，地地下很多未知知管线。2、2019年年施工简介2019年靖宇宇五道街站拟拟完成盖板以以上土方开挖挖及盖板施工工。表2-120119年靖宇五道道街站实施风风险源统计表表序号等级数量风险类型描述1I级13自身风险主体盖挖法基坑2I级环境风险临近建筑物五金电料公司,世一堂距车站主体基坑最近约3.67m3I级环境风险车站南侧主体距周记家电批发最近约5.95m4I级环境风险同记商场，距车站主体基坑最近约7.54m5I级环境风险车站西南侧安全出口处临近历史建筑距离约3.63m6I级环境风险车站西侧临近历史建筑距离约3.5m7I级环境风险车站北侧为温州国际商贸城（三栋），距车站主体基坑最近分别约2.97m、5.28m、4.76m8I级环境风险9I级环境风险10I级环境风险临近2-4层商铺楼(历史建筑)距车站基础最近9.42m11I级环境风险临近建筑物原美视达眼镜店距车站基础最近8.83m12I级环境风险临近历史建筑(雅鹿)距车站主体基坑最近约12.2m13Ⅰ级环境风险东侧排水方渠（无压）位于东端头围护结构外侧14Ⅱ级7环境风险300×150电缆10kv(现状)(无压)绕车站西端头15Ⅱ级环境风险纵穿基坑排水管线（临迁)(无压）纵穿车站主体16Ⅱ级环境风险东侧排水方渠（无压）位于东端头围护结构外侧17Ⅱ级环境风险车站东侧∅429热力管线(现状)(有压)，距离车站3.79m18Ⅱ级环境风险东侧10kV高压线（架空）19Ⅱ级环境风险∅200给水管线(临迁)(有压)车站东侧距离车站2.86m20Ⅱ级环境风险∅200排水管线(临迁)(无压)车站南侧距离基坑最近约2.0m具体风险描述及及应对措施2019年靖宇宇五道街站拟拟定计划实施施风险共20个，13个Ⅰ级（1个自身风险险、12个个Ⅱ级（0个自身风险险、7险个Ⅲ级（0个自身风险险、0险1、主体盖挖法法基坑（自身身风险Ⅰ级(1）自身风险险描述(2）设计措施施(3）施工措施施1）场地地层主主要为中砂，砂砂层较厚，土土层稳定性差差，基坑开挖挖过程中容易易产生沉降及及围护结构侧侧移超标；2）车站基坑深深度较深，深深25.4117m左右，开挖挖过程中容易易产生沉降及及围护结构侧侧移超标；3）车站地下水水位较高，且且基坑较深，围围护结构结合合部位容易渗渗漏水；4）基坑开挖时时可能破坏或或引起支撑体体系失稳，引引发严重的工工程事故；5）基坑内外截截、排水措施施不力引起的的基坑安全风风险,基坑内外截截水、排水措措施不力或设设施运转出现现问题，积水水浸泡坑内土土体，可能造造成坑内土体体滑坡；浸泡泡坑底，可能能造成基坑整整体滑坡或坑坑底隆起破坏坏；浸泡坑边边地表，可能造成成地面裂缝、沉沉陷；6）基坑内截排排水不力引起起的基坑安全全风险。(2）设计措施施1）提高基坑安安全等级为一一级，加强围围护结构、支支撑体系安全全余量，提高高基坑的整体体稳定性、抗抗倾覆、隆起起等；2）加强围护结结构、支撑体体系刚度，围围护结构采用用1.0m厚地连墙，首首道支撑采用用钢筋混凝土土支撑，增强强支撑的自身身承载力、整整体性和安全全性；3）为较好抑制制基坑变形，加加强监测，及及时补加钢支支撑预加轴力力；4）提高地连墙墙接头防水性性能，采用十十字钢板接头头，且地连墙墙接头处增设设3根高压旋喷喷桩以增强接接头止水效果果。(3）施工措施施1）地连墙接缝缝止水由3根高压旋喷喷桩变更为MJS桩，加强了了止水效果。2）采用FGMM-ECR//EFT渗漏水检测测系统对地连连墙渗漏水进进行检测。3）采用钢支撑撑轴力伺服系系统，减少基基坑收缩变形形。4）项目总工组组织编制专项项施工方案，并并在施工前对对现场进行技技术交底。5）现场技术人人员严格控制制基坑周边堆堆载，确保施施工过程中基基坑周边条件件与设计一致致；6）地连墙成槽槽采用泥浆护护壁，针对槽槽壁的特殊土土层调整泥浆浆参数，必要要时进行提前前加固等处理理措施，确保保地连墙浇筑筑质量；地连连墙成槽期间间不连续时，需需对搁置的地地连墙接头进进行特殊处理理，确保后期期地连墙接头头清理质量；；7）严格控制超超挖，及时架架撑；施工期期间应避免施施工机械对支支撑的碰撞等等，并采取防防掉撑措施；；8）加强施工监监测，动态设设计、动态施施工；9）工程部负责责对站点管理理人员进行技技术交底，明明确周边建筑筑物的风险等等级，控制标标准，并形成成交底资料。10）现场技术术人员与安全全员加强日常常巡视。11）物资部负负责备齐应急急物资、设备备与应急队伍伍，一旦发生生险情，可以以及时有效的的调用应急物物资处理突发发情况。2、临近建筑物物五金电料公公司、世一堂堂（环境风险Ⅰ级(1）风险描述述五金电料公司和和世一堂，距距车站主体基基坑最近约3.67m。五金电料料公司和世一一堂采用砖混混结构浅基础础，无地下室室地下埋深2.5米。(2）设计措施施1）基坑采用地地下连续墙围围护，控制基基坑周边变形形；第一道和和第四道支撑撑采用刚度较较大的混凝土土撑；其余支支撑均采用钢钢支撑外加一一道换撑，适适当施加预应应力，用以减减小基坑变形形。施做基坑坑封底，增强强基坑整体稳稳定性。2）在建筑物基基础下方施做做3/4排注浆管注注浆加固。(3）施工措施施1）房屋下提前前预埋袖阀管管进行注浆加加固。2）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位严格按设计计要求进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证周周边建筑物的的安全。3）现场技术人人员与安全员员加强日常巡巡视，并及时时对现场人员员做好相关交交底工作。3、临近建筑物物周记家电批批发（环境风险Ⅰ级(1）风险描述述车站南侧主体距距周记家电批批发最近约5.95m，设计I级环境风险险，周记家电电批发采用筏筏片基础基础础，一层地下下室，地下埋埋5米。(2）设计措施施1）基坑采用地地下连续墙围围护，控制基基坑周边变形形；第一道和和第四道支撑撑采用刚度较较大的混凝土土撑；其余支支撑均采用钢钢支撑外加一一道换撑，适适当施加预应应力，用以减减小基坑变形形。施做基坑坑封底，增强强基坑整体稳稳定性。2）在建筑物基基础下方施做做3/4排注浆管注注浆加固。(3）施工措施施1）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位严格按设计计要求进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证周周边建筑物的的安全。2）现场技术人人员与安全员员加强日常巡巡视，并及时时对现场人员员做好相关交交底工作。4、同记商场（环境风险Ⅰ级(1）风险描述述同记商场，距车车站主体基坑坑最近约7.54m，设计I级环境风险险，同记商场场采用筏片板板基础基础，一一层地下室，地地下埋5米。(2）设计措施施1）基坑采用地地下连续墙围围护，控制基基坑周边变形形；第一道和和第四道支撑撑采用刚度较较大的混凝土土撑；其余支支撑均采用钢钢支撑外加一一道换撑，适适当施加预应应力，用以减减小基坑变形形。施做基坑坑封底，增强强基坑整体稳稳定性。2）在建筑物基基础下方施做做3/4排注浆管注注浆加固。(3）施工措施施1）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位严格按设计计要求进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证周周边建筑物的的安全。2）现场技术人人员与安全员员加强日常巡巡视，并及时时对现场人员员做好相关交交底工作。5、车站西南侧侧安全出口处处临近历史建建筑（环境风险Ⅰ级(1）风险描述述车站西南侧安全全出口处临近近历史建筑距距离约3.63m，设计I级环境风险险，车站西南南侧安全出口口处历史建筑筑，砖混结构构，浅基础，无无地下室。车站西南侧安全全出口处临近近历史建筑(2）设计措施施1）基坑采用地地下连续墙围围护，控制基基坑周边变形形；第一道和和第四道支撑撑采用刚度较较大的混凝土土撑；其余支支撑均采用钢钢支撑外加一一道换撑，适适当施加预应应力，用以减减小基坑变形形。施做基坑坑封底，增强强基坑整体稳稳定性。2）在建筑物基基础下方施做做3/4排注浆管注注浆加固。(3）施工措施施1）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位严格按设计计要求进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证周周边建筑物的的安全。2）现场技术人人员与安全员员加强日常巡巡视，并及时时对现场人员员做好相关交交底工作。6、车站西侧临临近正阳珠宝宝行（环境风险Ⅰ级(1）风险描述述车站西侧临近历历史建筑距离离约3.5m，设计I级环境风险险，车站西南南侧正阳珠宝宝行（历史建建筑），砖混混结构，浅基基础，无地下下室。(2）设计措施施1）基坑采用地地下连续墙围围护，控制基基坑周边变形形；第一道和和第四道支撑撑采用刚度较较大的混凝土土撑；其余支支撑均采用钢钢支撑外加一一道换撑，适适当施加预应应力，用以减减小基坑变形形。施做基坑坑封底，增强强基坑整体稳稳定性。2）在建筑物基基础下方施做做3/4排注浆管注注浆加固。(3）施工措施施1）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位严格按设计计要求进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证周周边建筑物的的安全。2）现场技术人人员与安全员员加强日常巡巡视，并及时时对现场人员员做好相关交交底工作。7~9、临近建建筑物温州国国际商贸城（3栋）（环境风险Ⅰ级(1）风险描述述车站北侧为温州州国际商贸城城（三栋），距距车站主体基基坑最近分别别约2.97m、5.28m、4.76m，设计I级环境风险险，温州国际际商贸城混凝凝土结构，桩桩基础。无地地下室，埋深深1.9米。混凝土土结构，桩基基础，桩长不不小于8m。温州国际商贸城城(2）设计措施施1）基坑采用地地下连续墙围围护，控制基基坑周边变形形；第一道和和第四道支撑撑采用刚度较较大的混凝土土撑；其余支支撑均采用钢钢支撑外加一一道换撑，适适当施加预应应力，用以减减小基坑变形形。施做基坑坑封底，增强强基坑整体稳稳定性。2）在建筑物基基础下方施做做3/4排注浆管注注浆加固。(3）施工措施施1）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位严格按设计计要求进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证周周边建筑物的的安全。2）现场技术人人员与安全员员加强日常巡巡视，并及时时对现场人员员做好相关交交底工作。10、临近2--4层商铺楼(历史建筑)(环境风险Ⅰ级(1）风险描述述距车站基础最近近9.42m，设计I级环境风险险，车站东北北侧2-4层商铺楼，砖砖混结构浅基基础，无地下下层，地下埋埋深2.5m。(2）设计措施施1）基坑采用地地下连续墙围围护，控制基基坑周边变形形；第一道和和第四道支撑撑采用刚度较较大的混凝土土撑；其余支支撑均采用钢钢支撑外加一一道换撑，适适当施加预应应力，用以减减小基坑变形形。施做基坑坑封底，增强强基坑整体稳稳定性。2）在建筑物基基础下方施做做3/4排注浆管注注浆加固。(3）施工措施施1）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位严格按设计计要求进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证周周边建筑物的的安全。2）现场技术人人员与安全员员加强日常巡巡视，并及时时对现场人员员做好相关交交底工作。11、临近原美美视达眼镜(环境风险Ⅰ级(1）风险描述述距车站基础最近近8.83m，设计I级环境风险险，原美视达达眼睛，砖混混结构浅基础础，无地下层层，地下埋深深2.5m。(2）设计措施施1）基坑采用地地下连续墙围围护，控制基基坑周边变形形；第一道和和第四道支撑撑采用刚度较较大的混凝土土撑；其余支支撑均采用钢钢支撑外加一一道换撑，适适当施加预应应力，用以减减小基坑变形形。施做基坑坑封底，增强强基坑整体稳稳定性。2）在建筑物基基础下方施做做3/4排注浆管注注浆加固。(3）施工措施施1）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位严格按设计计要求进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证周周边建筑物的的安全。2）现场技术人人员与安全员员加强日常巡巡视，并及时时对现场人员员做好相关交交底工作。12、临近历史史建筑(雅鹿)(环境风险Ⅰ级(1）风险描述述位置范围。距车车站主体基坑坑最近约12.2mm,设计I级环境风险险，车站东南南侧为历史建建筑，采用砖砖混结构浅基基础，地下埋埋深2.5米。历史建筑(雅鹿鹿)(2）设计措施施1）基坑采用地地下连续墙围围护，控制基基坑周边变形形；第一道和和第四道支撑撑采用刚度较较大的混凝土土撑；其余支支撑均采用钢钢支撑外加一一道换撑，适适当施加预应应力，用以减减小基坑变形形。施做基坑坑封底，增强强基坑整体稳稳定性。2）在建筑物基基础下方施做做3/4排注浆管注注浆加固。(3）施工措施施1）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位严格按设计计要求进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证周周边建筑物的的安全。2）现场技术人人员与安全员员加强日常巡巡视，并及时时对现场人员员做好相关交交底工作。13、东侧排水水方渠（无压压）(环境风险Ⅰ级(1）风险描述述东端头围护结构构外侧，设计计I级环境风险险，2.6mXX1.7m排水方渠，埋埋深1.4m，距离围护护结构0.66m。(2）设计措施施1）围护结构施施工之前地面面对方渠底进进行袖阀管注注浆加固，注注浆厚度为3m。车站导墙墙实施时在方方渠侧面增强强导墙实施（厚厚度增加），加加强方渠侧面面保护。(3）施工措施施1）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位严格按设计计要求进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证周周边建筑物的的安全。2）现场技术人人员与安全员员加强日常巡巡视，并及时时对现场人员员做好相关交交底工作。3）根据监测数数据及时调整整基坑开挖步步续及支撑布布置方案，并并且严禁基坑坑边堆载；4）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位需通过对围围护结构的周周围地表的位位移和沉降等等情况进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证管管线的安全。对对基坑外10m内的管线沉沉降1～2次/天；基坑外10m～20m内1次/2天；基坑外30m内1次/周；DN300给水水管14、300××150电缆10kv(现状）（无无压）(环境风险II级(1）风险描述述绕车站西端头，设设计II级环境风险险，300×1150电缆10kv(现状），埋埋深：0.4米；材质：：铜。(2）设计措施施1）迁改至车站站主体外侧，主主体施工完毕毕后回迁。(3）施工措施施1）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位严格按设计计要求进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证周周边建筑物的的安全。2）现场技术人人员与安全员员加强日常巡巡视，并及时时对现场人员员做好相关交交底工作。3）根据监测数数据及时调整整基坑开挖步步续及支撑布布置方案，并并且严禁基坑坑边堆载；4）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位需通过对围围护结构的周周围地表的位位移和沉降等等情况进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证管管线的安全。对对基坑外10m内的管线沉沉降1～2次/天；基坑外10m～20m内1次/2天；基坑外30m内1次/周；300×1500电缆10kv15、纵穿基坑坑排水管线（临临迁）（无压压）(环境风险II级(1）风险描述述纵穿车站主体，设设计II级环境风险险，φ1000，距离车站0m，埋深2.5m。纵穿基坑排水管管线(2）设计措施施1）迁改至车站站主体外侧，主主体施工完毕毕后回迁。(3）施工措施施1）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位严格按设计计要求进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证周周边建筑物的的安全。2）现场技术人人员与安全员员加强日常巡巡视，并及时时对现场人员员做好相关交交底工作。3）根据监测数数据及时调整整基坑开挖步步续及支撑布布置方案，并并且严禁基坑坑边堆载；4）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位需通过对围围护结构的周周围地表的位位移和沉降等等情况进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证管管线的安全。对对基坑外10m内的管线沉沉降1～2次/天；基坑外10m～20m内1次/2天；基坑外30m内1次/周；16、∅4299热力管线(现状）（有有压）(环境风险II级(1）风险描述述车站东侧，距离离车站3.79m，设计II级环境风险险，φ429，距离车站3.79m，埋深0.8m。材质：钢钢。∅429热力管管线(2）设计措施施1）暂无。(3）施工措施施1）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位严格按设计计要求进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证周周边建筑物的的安全。2）现场技术人人员与安全员员加强日常巡巡视，并及时时对现场人员员做好相关交交底工作。3）根据监测数数据及时调整整基坑开挖步步续及支撑布布置方案，并并且严禁基坑坑边堆载；4）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位需通过对围围护结构的周周围地表的位位移和沉降等等情况进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证管管线的安全。对对基坑外10m内的管线沉沉降1～2次/天；基坑外10m～20m内1次/2天；基坑外30m内1次/周；17、东侧100kV高压线（架架空）(环境风险II级(1）风险描述述东侧围护结构外外围，设计II级环境风险险，架空10kV高压线，距距离围护结构构5.86m。处理该线时时，需确定现现状管线有无无漏电、落地地拖地、拉紧紧拉断、和机机械建筑人员员接触等情况况。东侧10kV高高压线（架空空）(2）设计措措施1）暂无。(3）施工措施施1）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位严格按设计计要求进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证周周边建筑物的的安全。2）现场技术人人员与安全员员加强日常巡巡视，并及时时对现场人员员做好相关交交底工作。3）根据监测数数据及时调整整基坑开挖步步续及支撑布布置方案，并并且严禁基坑坑边堆载；4）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位需通过对围围护结构的周周围地表的位位移和沉降等等情况进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证管管线的安全。对对基坑外10m内的管线沉沉降1～2次/天；基坑外10m～20m内1次/2天；基坑外30m内1次/周；18、∅2000给水管线(临迁）（有有压）(环境风险II级(1）风险描述述车站东侧距离车车站2.86m，设计II级环境风险险，∅200给水管管线(临迁），埋埋深：1.22米；材质：：铸铁包棉。距距离车站2..86m。∅200给水管管线(2）设计措措施1）迁改至车站站主体外侧，主主体施工完毕毕后回迁。(3）施工措施施1）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位严格按设计计要求进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证周周边建筑物的的安全。2）现场技术人人员与安全员员加强日常巡巡视，并及时时对现场人员员做好相关交交底工作。3）根据监测数数据及时调整整基坑开挖步步续及支撑布布置方案，并并且严禁基坑坑边堆载；4）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位需通过对围围护结构的周周围地表的位位移和沉降等等情况进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证管管线的安全。对对基坑外10m内的管线沉沉降1～2次/天；基坑外10m～20m内1次/2天；基坑外30m内1次/周；19、∅2000给水管线(临迁）（无无压）(环境风险II级(1）风险描述述车站南侧距离基基坑最近约2.0m，设计II级环境风险险，∅200排水管管线(临迁），埋埋深：2.11米；材质：：PVC，车站站南侧。∅200排水管管线(2）设计措措施1）迁改至车站站主体外侧，主主体施工完毕毕后回迁。(3）施工措施施1）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位严格按设计计要求进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证周周边建筑物的的安全。2）现场技术人人员与安全员员加强日常巡巡视，并及时时对现场人员员做好相关交交底工作。3）根据监测数数据及时调整整基坑开挖步步续及支撑布布置方案，并并且严禁基坑坑边堆载；4）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位需通过对围围护结构的周周围地表的位位移和沉降等等情况进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证管管线的安全。对对基坑外10m内的管线沉沉降1～2次/天；基坑外10m～20m内1次/2天；基坑外30m内1次/周；20、∅2000给水管线(现状）（有有压）(环境风险II级(1）风险描述述距离车站西南角角1m，设计II级环境风险险，∅200给水管管线(现状），埋埋深：3.00米；材质：：铸铁。∅200给水管管线(2）设计措措施1）迁改至车站站主体外侧，主主体施工完毕毕后回迁。(3）施工措施施1）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位严格按设计计要求进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证周周边建筑物的的安全。2）现场技术人人员与安全员员加强日常巡巡视，并及时时对现场人员员做好相关交交底工作。3）根据监测数数据及时调整整基坑开挖步步续及支撑布布置方案，并并且严禁基坑坑边堆载；4）基坑开挖过过程中，第三三方监测单位位需通过对围围护结构的周周围地表的位位移和沉降等等情况进行监监测，形成相相应的监测日日报、周报、月月报，保证管管线的安全。对对基坑外10m内的管线沉沉降1～2次/天；基坑外10m～20m内1次/2天；基坑外30m内1次/周；四、应急措施（一）地连墙接接缝渗漏水的的处理措施1、地下墙接头头缝内如发现现局部有较轻轻微的渗水情情况。（1）主要先确确定渗漏点，并并将此部位的的接缝开槽清清除松散混凝凝土、夹砂、夹夹泥，用清水水冲洗干净，埋埋入引流管，用用早强水泥逐逐步向下补实实（2）如渗水接接缝较长，可可分段埋入引引流管，使早早强水泥处形形成干燥的环环境。（3）待24小小时后，用手手压泵从引流流管中压入聚聚氨酯水溶性性堵漏剂，使使早强水泥与与原有地下墙墙砼内形成隔隔水带，一般般情况下应压压至引流管饱饱满无法再压压入为止。（4）如第一次次修补完毕，该该区域又产生生渗水的情况况，可采用重重新开凿渗水水地点，埋入入引流管，在在外侧封堵后后，再次注入入聚氨酯。2、堵漏工艺流流程：清除混混凝土表面→固定导流管→立模板→拌制瞬凝混混凝土→封堵缝隙→混凝土养护→双液浆封堵堵导流管。一般渗漏水处理理措施图3、漏点较大时时，用钢板封封堵，选用δ16×3000×3000钢板加焊法法兰盘，法兰兰盘上连接DN100球阀，钢板板四角开孔，采采用M20膨胀螺栓与与地连墙紧密密锚固，地连连墙与钢板间间加垫10mm厚橡胶垫进进行止水，提提前制作好后后，作为应急急物资储备在在应急仓库。钢板堵漏1）发现涌水点点时，打开球球阀阀门，将将钢板中心对对准漏点位置置，标记出四四个膨胀螺栓栓孔位置。2）移开钢板，用用电钻钻出四四个膨胀螺栓栓孔。3）打开球阀阀阀门泄水，将将10mm厚橡胶垫与与钢板用M20膨胀螺栓锚锚固在涌水处处地连墙上，拧拧紧螺丝，在在钢板四周用用速凝水泥自自下而上均匀匀涂抹。4）待速凝水泥泥达到强度后后关闭球阀，观观察钢板四周周是否有漏水水现象。（二）地连墙涌涌水、涌砂应应急措施1、通知相关管管线单位，根根据影响程度度进行管线监监护和处置。2、会同交警部部门对影响到到的周边道路路进行调整和和交通疏解。3、查清漏点后后，先用棉被被封堵，用基基坑土方回填填覆压，在基基坑漏点附近近增设临时支支撑和复加轴轴力。4、在围护结构构漏点外侧打打孔，压注聚聚氨脂溶液进进行封堵。当当漏点被彻底底封堵、不再再涌砂后，再再压注双液注注浆，对地基基进行加固。5、当漏砂严重重，封堵无效效有可能导致致周围环境破破坏时，用土土方、砂或水水泥等材料回回填基坑。6、对周围建筑筑物、管线和和道路进行监监控，当变形形较大时，采采取双液跟踪踪注浆措施，调调整变形速率率，对流失的的土体填充。（三）基底突涌涌应急措施1、发生基底突突涌险情时，立立即停止开挖挖，施工人员员、机械撤离离现场，采用用上部土体、碎碎石、砂袋进进行先反压回回填处理，在在反压回填时时同时用大功功率抽水设备备将基坑内水水流抽排出基基坑。2、分析原因，进进行封堵才能能继续开挖，一一般采用注浆浆法对基坑涌涌水地段进行行封堵处理。操操作中由两台台压浆泵把主主剂和固化剂剂从不同回路路压入混合器器内混合，然然后灌入土层层。两种浆液液混合后的凝凝固时间一般般很短，浆液液的配合比需需要定量控制制。操作中要要对水玻璃的的玻美度进行行控制。达到到快速止水目目的。（四）管线破坏坏应急措施1、停止施工，第第一时间关闭闭阀门，通知知相关管线产产权单位进行行处理维修；；并拉好警戒戒线疏散附近近人群。2、立即上报监监理、设计、业业主,同时上报有有关管理单位位。（五）防汛应急急措施1、根据哈尔滨滨市气象台的的暴雨预警信信息，暴雨预预警信号分四四级，分别为为红色预警、橙橙色预警、黄黄色预警、蓝蓝色预警。由由应急指挥机机构根据预警警信息和灾害害程度，按管管辖范围及时时发布启动应应急预案命令令启动应急预预案。（六）建筑物风风险应急措施施当建筑物出现明明显的上升下下沉时或者有有明显的差异异沉降时，亦亦或者监测数数据异常时，应应根据现场实实际情况通知知产权单位并并对附近住户户进行有序疏疏散，同时需需要立即对相相关现场进行行临时围挡封封闭，防止人人员进入，设设立明显警示示标识。随后开始进行补补救措施，如如在地面打设设袖阀管注浆浆，加固建筑筑物与基坑间间的土体。五、突发事件应应急抢险管理理流程根据哈尔滨地铁铁工程施工突突发险情特点点、受外部因因素影响程度度、社会影响响程度、救灾灾难度、可控控性，原则上上分为两类：：1、在地铁基坑坑施工过程中中，周边地面面发生沉降，或或建筑物、构构筑物、管线线等位移变形形临近或超出出设计警戒值值，造成地铁铁主体结构变变形较大，出出现渗漏水等等险情，极易易影响地铁工工程安全或影影响周边环境境安全。（1）发生险情情后，施工单单位项目经理理立即赶赴现现场，迅速采采取有效措施施，第一时间间处置，待现现场指挥部成成立后，由现现场指挥部组组织开展应急急抢险救援工工作。（2）现场抢险险指挥部应根根据险情特点点，听取险情情上报人员汇汇报，研究制制定应急处置