1编组站与调车驼峰课件

驼峰信号主要内容编组站基本概念编组站的分类编组站作业过程峰尾平面调车控制系统调速工具和速度控制调车自动控制系统及基本设备第一章

编组站认知编组站调车驼峰铁路基本的也是重要的生产单位编组站的主要调车设备第一节编组站概述一、概述1、编组站概念：

在铁路网中，凡用于办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有专用调车设备的车站。

2、设置：

通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。

位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。

3、作业改编货物列车作业无改编中转列车作业货物作业车作业机车整备与检修、车辆检修

一、编组站的分类1、根据其性质和作用分类

2、根据各车场配置数量和方式分类

3、根据调车设备套数分类

1、根据其性质和作用分类（中国现有编组站50处）路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。

区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。

中国铁路编组站的分类及分布分类数量分布东北区华北区华东区中南区西北区西南区路网性16哈尔滨南、沈阳西、沈阳南、山海关丰台西、石家庄济南西、徐州北、阜阳北、南京东、南翔、鹰潭郑州北、株洲北、襄樊北

成都北区域性17三间房、四平、哈尔滨南仓、大同西向塘西江岸西、武昌南、衡阳北、广州北、柳州南西安东、宝鸡东、兰州西成都东、重庆西、贵阳南地方性17牡丹江、长春、通辽南、梅河口太原北乔司、艮山门、淮南西、青岛西、来舟怀化南包头西、迎水桥、武威南、乌鲁木齐西昆明东、安康东合计5011512975二、根据各车场配置数量和方式分类列车改编作业的主要场地

到达场编组场出发场到发场驼峰场、调车场编发场单向双向调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。

凡驼峰朝一个方向改编车流的称为单向布置图；主要驼峰朝相对方向改编车流的称为双向布置图。

横列式（一级三场）编组

横列式编组站

上、下行到发场横列于调车场两侧或一侧，简称一级三场或一级二场编组站。P2图1.1纵列式（三级三场）编组站

纵列式编组站

到达场、调车场、出发场顺序纵列布置，简称三级三场编组站。

P3图1.2混合式编组站

混合式编组站

到达场与调车场纵列，上、下行出发场横列于调车场两侧或一侧，简称二级四场或二级三场编组站。

P3图1.3中国编组站布置图的基本类型归纳起来共有六种，即：单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的并且数量很少。

成都北编组站中国铁路编组站按站型分类统计：

成都北编组站（双向三级六场）返回单向横列式：单向纵列式：优点：造价低，占地省，便于管理缺点：机车车辆调车走行公里长，调车效率低。优点：调车效率高，

利于实现编组站现代化缺点：占地多，工程投资大三、编组站作业过程编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。

主要任务：对进入本站的大部分货物列车进行解体和编组作业P4图1.5编组站作业流程图第二节驼峰调车设备认知

驼峰是编组站的重要技术设备，它是将调车场始端道岔区前线路抬高到一定高度，利用其高度和车辆自重，使车辆自动溜放到调车线上，用以解体车列的一种调车设备。

编组站中的驼峰平面调车场驼峰调车场驼峰发展史1876年世界上第一个简易驼峰调车场问世。1924年建成世界上第一个机械化驼峰调车场1948年美国建成第一个半自动化驼峰60年代研究成自动化驼峰调车场70年代向编组站综合自动化方向发展驼峰发展史解放前采用平面牵出线调车60年代初建成第一个机械化驼峰调车场1972年建成第一个半自动化驼峰1984年建成自动化驼峰调车场1990年建成综合自动化编组站中国一、驼峰调车场的平、纵断面结构两个概念：调车驼峰驼峰峰顶驼峰调车作业的特点

解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依靠自身的重力向调车线自行溜放

保证前、后两车组有适当距离情况下，溜放可以连续进行

有关术语(一)车组（钩车）

在解体过程中一个或几个连挂在一起的车辆溜放进路

自峰顶至调车场调车线车组溜放所经过的进路

分路道岔

驼峰溜放部分连接线束和调车线的道岔，用它控制各车组溜向不同的编组线，钩距前行车组的后钩与后行车组前钩之前的距离有关术语(二)追钩

前后两车同时占据一分路道岔绝缘区段或减速器轨道电路区段推送速度

自峰顶至调车场调车线车组溜放所经过的进路

溜放速度

车组在溜放过程中的走行速度连挂速度车组溜入调车线与停留车连挂时的速度或与前行车组连挂的相对速度有关术语(三)单推单溜

在只有一条推送线的调车场，只有一台机车担当驼峰推送祖业和解体作业双推单溜

在有两条级两条以上推送线的调车场，使用两台及其以上机车担当驼峰解体作业时，一台街车进行解体作业，另一台机车可进行预推作业双推双溜

在有两条及两条以上推送线的调车场，能够使用两台机以上机车同时进行驼峰推送和解体作业驼峰的组成推送部分(pushingsectionofhump)

指经由驼峰解体的车列，其第一辆车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。推送线(pushingtrack)----由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段

溜放部分(rollingsectionofhump)

指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围----驼峰的计算长度峰顶平台(platformofhumpcrest)

指驼峰推送部分与溜放部分连接处的一段平坦地段。计算点：最末道岔警冲标外100米设置推送部分的目的：得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，以便提钩设置峰顶平台的目的：连接两个不同方向的反坡竖曲线，并保证不降低驼峰的计算高度差。峰顶与计算点之间的高度差（一）驼峰调车场头部平面线路布置线路布置要求咽喉区短各溜放线阻力差最小溜放线路短不铺设多余的道岔、短轨有利于自动化改造禁溜线、迂回线靠近峰顶具体规定：P7(二）驼峰调车场纵断面P6图1.6驼峰平面与纵断面(二）驼峰调车场纵断面P6图1.6驼峰平面与纵断面1、峰高：峰顶与选用调车线计算点的高度差2、推送部分纵断面3、溜放部分纵断面4、峰顶平台二、调车设备分类1、按驼峰解体能力分

2、按控制技术装备分

按驼峰解体能力分按驼峰解体能力分大能力驼峰中能力驼峰小能力驼峰大能力驼峰

每昼夜解体能力4000辆以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有机车推峰速度、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。中能力驼峰

每昼夜解体能力2000—4000辆以上，调车线不于17~29条，设2条溜放线，宜设有机车推峰速度自动控制系统和钩车溜放速度自动或半自动控制系统。小能力驼峰

每昼夜解体能力2000以下，调车线16条及以下，设1条溜放线，宜设有溜放进路自动控制系统、推峰机车信号设备或机车遥控系统，也可采用人工或简易的现代化调车设备。按控制技术装备分按控制技术装备分非机械化驼峰机械化驼峰半自动化驼峰简易驼峰自动化驼峰三、驼峰调车作业过程主要作业：解体作业编组作业其它调车作业作业过程：P10图1.7解体作业过程课后作业P11：12456

内容总结驼峰信号。货物作业车作业。昆明东、安康东。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。P3图1.3。编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。60年代研究成自动化驼峰调车场。解放前采用平面牵出线调车。60年代初建成第一个机械化驼峰调车场。1984年建成自动化驼峰调车场。解体车列被推上峰顶