电气化铁路接触网的检修维护

电气化铁路接触网的检修维护摘要：随着我国经济的快速发展，铁路建设越来越完善。接触网是架设在铁路边野外为电气化铁路供电的电力牵引设备，这套设备没有备用，为保证连续地向电力机车不间断供电，确保机车正常取流运行，就需要经常进行巡视检查与修理。我们的铁路接触网一直采用停电检修方式，要求在列车运行图中预留停电检修的“天窗”时间，所以因检修接触网而降低铁路运输能力，影响了企业的效益。关键词：电气化；铁路接触网；检修维护引言在我国铁路接触网一直采用停电检修的方式，这种检修方式要求列车在运行的过程中预留出停电检修的时间，导致在检修过程中，降低了铁路运输的能力，对相关单位的效益有极大的影响。所以，相关单位应改进电气化铁路接触网的检修方式，提高检修的质量，合理的采取科学的检修技术从而减少接触网的检修时间，进而提高运输的能力和效率。电气化铁路接触网概述接触网是一个相对较为复杂的空间机械系统，在电气化铁路中主要就是通过相关零部件、基于特定的规律对其进行系统的连接与接触，进而把接触线、承力索以及相关支持装置、绝缘元件与电气设备等相关系统进行链接，让其成为一个系统的、完善的传递电能的系统，这个系统在实际中具有支持功能、具备一定的强度机械性质。电气化铁路接触网在实践中具有一定稳定性，可以有效保障整个电气化铁路的稳定、有效运行。可以说，接触网的零部件是接触网系统的重要关节以及纽带，如果电气化铁路接触网的零部件出现损坏，就会直接给整个电气化铁路的供电系统产生一定的损坏，导致整个运行系统以及供电系统的瘫痪，也就说接触网的零部件直接决定了电气化铁路运行的质量与效果，对电气化铁路接触网进行系统的维护以及检修是维护整个电气化铁路正常运行的重要环节。对此在实践中，必须要加强对电气化铁路接触网维护以及检修的重视。电气化铁路接触网维护与检修方式接触网人工检修方式有停电检修、间接带电检修和直接带电检修三种：（1）停电检修：在列车运行图中预留一定的时间，在该时间段内不铺画列车运行线，用于停电进行接触网检修。（2）间接带电检修：利用列车运行间隙，借助绝缘工具（如绝缘杆）接触线导高拉出值测量仪进行带电测量；利用经过处理的水冲洗绝缘子等。（3）直接带电检修：利用绝缘梯车等电位带电作业，但在某些地段（隧道内、钢梁桥上）和某些检修项目（擦洗绝缘子）尚不能人工直接带电作业。如上所述，利用列车运行间隙进行直接或间接带电作业，虽然不影响正常的运输秩序。但是，针对列车对数多、运输较繁忙的电气化铁路，列车运行间隔时间很短，根本无法采用绝缘梯车人工等电位直接带电作业。电气化铁路接触网停电检修所造成的影响虽然利用列车的运行间隙来进行直接性或者间接性的带电作业不影响正常运输的秩序，但是对于列车对数较多和运输繁忙的电气化铁路，因为列车在运行期间过程中可以间隔的时间较短，所以无法采取直接的带电作业。因此，停电检修是接触网人工检修中最主要的检修方式，这个检修方式仍然需要在列车的运行图中，预留出停电检修接触网的“天窗”时间。就目前来看，接触网的停电检修造成的影响主要包括以下3个方面：（1）延长了列车的运行时间；在停电检修中，列车在各个区间和站场停留的时间增加，致使列车平均运行的速度大幅度的降低，运行时间延长。（2）降低了铁路的通过能力；接触网的停电检修需列车在运行途中预留出90-120min的“天窗”时间，在该时间段内，使用同一条供电臂的各个区间都不能铺画列车的运行线，因而在列车禁止开行的状态下，铁路的通过能力被大幅度的拉低。（3）降低了相关单位的劳动生产率；接触网的停电检修的时间较短，再减去作业的前后非生产的时间，可供给相关单位的技术维护人员检修接触网的时间就所剩无几。优化电气化铁路接触网维护与检修的策略4.1采用自动化、机械化检测相关单位应采用接触网自动检测车和检修车，提高接触网的检测作业过程中自动化和机械化的水平。国外的不少发达国家已在电气化铁路上采用了自动化、机械化检测及利用机械手设备间接的对接触网进行带电维护。我国铁路接触网中运行检修的规程要求，应在高速的线路和主要干线的接触网区域上，配设2辆高速多功能的检修接触网的作业车，并积极提升接触网间接的带电作业比重，削弱作业人员劳动的强度，提高检修的质量，以保障接触网能够不间断的供电，进而全面提高电气化铁路接触网在检测作业中的自动化、机械化水平。4.2改变接触网“周期修”为“状态修”目前，我国电气化铁路接触网是按照《接触网运行检修规程》规定的项目、内容和周期进行检查、测量和维修。不论接触网技术状态如何，到了检修周期规定的时间，技术状态良好的也要维修；不到检修周期规定时间的设备，技术状态不良的也得不到及时修理。使检修作业缺乏针对性，带有一定的盲目性。既浪费图定检修天窗时间，又难于提高接触网检修质量，影响供电设备的可靠性。使用接触网检测机械化、自动化设备，不断测试接触网悬挂的动态性能和技术参数，不断检查接触网的隐患和超限量，并根据检查、测试结果（统称为接触网的技术状态），有针对性地对其中技术状态不良处所进行维修，即采用“状态修”的方法就能充分利用图定的检修时间，提高检修质量，保证接触网不间断地供电。由成都铁路局和西南交通大学联合研制的接触网检测车，该车可以附挂于列车上，车上的检测设备可在高速运行中将接触网的技术状态及各项参数自动测试出来，并通过录像系统和微机数据处理系统，将一切数据实时打印记录下来，为接触网维修提供可靠依据，尤其是它能及时发现有缺陷或存在隐患的处所，从而做到及时处理，防患于未然，确保接触网供电安全、可靠。4.3根据区间缩小接触网停电检修的范围目前，我国的电气化铁路大部分按在供电臂的停电状态下，维护与检修铁路接触网。AT供电的方式下，每个供电臂的长度为30〜40km之间，BT供电的方式下，每个供电臂中，单线的长度为25km左右，双线的长度为20km左右，供电的范围覆盖了3-4个中间站的区间和站场。对接触网有关部件的检修一般是由个别接触网工区来负责，根据检修周期的规定期限，每个区间的循环检修。这样的检修方式实际只对其中的1个区间或站场的接触网进行了检修，其他的站场和区间却因供电臂的停电而被迫停运列车，严重浪费了列车的运输能力。因此，相关单位应将传统串联式的馈电供电的方式改为并联式供电，借助车站并联的供电线上隔离开关和两端的电分段，只需切断检修中的站场和区间的隔离开关，分别给供电臂里各个站场和区间供电。这样的方式可实现站场和区间停电检修接触网时候，对其他站场和区间的供电不影响，减少在同一时间停电的站场和区间数，保障了接触网可以不间断的供电，既提高了运输能力，又降低了停电检修对铁路运输的不良影响。结束语接触网作为较为特殊的供电线路，在实际中必须要对各种故障问题、现象以及原因进行系统的分析，进而提升接触网的整体安全性，在实际中要通过各种必要的技术手段，合理的应用，在