地铁工程施工进度控制方案

1、地铁施工进度控制1.1洞通1.1.1施施工图设计至至少2个月后后才能开工轨道交通设计，前前期需经过建建设规划的中中间会审、国国务院审批、国国家发改委审审批工程可行行性研究、省省发改委审批批初步设计、勘勘测单位的详详勘等程序，如如此环环相扣扣的程序结束束后才能最终终进入施工图图设计阶段。一一般水平的设设计院在3个个月和6个月月内，可以分分别完成工程程可行性研究究和初步设计计。从工程可可行性研究到到项目开工一一般要1年时时间。施工图设计至少少进行2个月月后，才能给给施工单位提提供围护结构构图纸，以满满足开工需求求。全线首批批开工车站最最好以2～33个为宜，一一旦开工，车车站设计基本本不允许有大大的修改。1.1.2施施工前期至少少准备3个月月才能开工施工前期的准备备工作主要指指征地、房屋屋拆迁、管线线迁改、施工工现场的“三通一平”等。建设用地的征收收、施工用地地的租借和施施工范围内建建筑物的拆迁迁是一项涉及及面广、制约约关系复杂的的系统工程，直直接影响到工工程建设的顺顺利开展。此此项工作应由由专门机构来来重点协调，并并对征地、房房屋拆迁费用用补偿等问题题进行妥善安安排。施工范围内的各各种市政管线线涉及到给水水、排水、燃燃气、通信、电电力、路灯等等六大管线，以以及数十家业业主，需进行行大量的调查查和探测工作作，需和各种种管线的管理理部门协商，以以确定管线改改移或保护方方案，工作非非常繁杂。施工场地的“三三通一平”工作重点要要落实施工用用水和施工用用电，并向有有关管理部门门报装水电容容量。表3.1.1杭杭州地铁1号号线城区段车车站施工前期期准备时间统统计表序号站名进场时间开工时间前期准备时间（拆迁、交通疏疏解、管线改改移）1富春路站2008.12008.33个月2秋涛路站2003.12003.1112个月3城站站2007.1112008.35个月4武林广场站2008.82008.1113个月5艮山门站2007.62007.83个月6闸弄口站2007.62007.94个月根据上表统计情情况，城区内内由于交通量量较大、管线线较密，管线线迁改难度较较大。且受一一些大管径雨雨污水管等控控制性管线影影响，城区内内车站管钱迁迁改一般至少少为2期或者者更多，对车车站总工期有有一定的影响响。例如闸弄弄口站东北侧侧附属结构施施工由于二期期管线迁改耗耗时4个月，总总工期亦增加加4个月时间间1.1.3地地铁车站施工工耗时1、高架车站高架车站面积相相对较小，施施工条件好，施施工时间一般般为9～111个月，不控控制总工期。高高架区间根据据区间长度及及现场施工条条件，一般施施工时间一般般为20～225个月。杭杭州地铁1号号线南、北段段高架开工工工期较早，但但由于土地征征用为解决，造造成工期的延延迟。表3.1.2杭杭州地铁1号号线高架段施施工时间统计计表站名时间开工时间计划完工时间总工期乔司南站2010.1112011.79个月南段高架2008.12011.440个月乔司站2010.1222011.78个月北段高架2008.32011.12245个月乔司北站2010.1112011.79个月2、地下车站地下车站施工的的影响因素较较多，如车站站所处位置、车车站的结构形形式、施工工工法等都能对对车站的施工工工期产生较较大影响。一一般情况下，一一个标准地下下二层车站在在2年左右可可以完成，具具体的时间耗耗用为，明挖挖法施工车站站主体结构为为12～188个月，盖挖挖法施工200～25个月月。城区段地地下车站施工工面临交通疏疏解、管线迁迁改等外部因因素制约大，工工程总工期较较难控制。郊郊区或新开发发区车站基本本无需进行交交通疏解，施施工环境好，每每站施工时间间可缩短到22年以内。（1）换乘站：：艮山门站站长：：181.22m标准段宽：222.8m车站形式：地下下二层岛式车车站计划工期：199个月表3.1.3闸闸弄口站施工工进度表施工阶段开始时间结束时间合计（月）备注施工准备2007.62007.1005受房屋拆迁及管管线迁改影响响围护结构2007.1112008.35投入1台沉槽机机，1台桩机机主体结构2008.42009.412两端同时明挖顺顺作，机场路路下盖挖施工工北侧附属结构2009.22010.616受管线迁改影响响南侧附属结构2010.1002011.69该工期为计划工工期总工期48个月闸弄口口站实际施工工工期远大于于计划工期119个月，其其主要因素有有以下几点：：A、闸弄口站位位于十字路口口，车站施工工共进行5次次大的交通疏疏解，每次交交通疏解均需需跟相关部门门进行协调和和对施工场地地做相应准备备，对工期有有一定影响；；B、闸弄口站车车站施工涉及及到多家单位位对管线进行行3次迁改，特特别是电力管管线迁改难度度较大，每次次管线迁改经经过各家单位位协调施工一一般为3～44个月；C、闸弄口站施施工场地狭小小造成施工机机具工作面及及投入的限制制。（2）换乘站：：艮山门站站长：275..2m标准段宽：233.1m车站形式：地下下二层岛式换换乘站，换乘乘段为地下三三层结构计划工期：277个月表3.1.4艮艮山门站施工工进度表施工阶段开始时间结束时间合计（月）备注施工准备2007.62007.83东、中区围护结结构2007.92008.48该阶段对备塘河河进行导流东区主体结构2008.52008.1117东区主体结构长长144.66m管线迁改2008.1222009.34西区围护结构2009.42010.110该阶段对东新路路进行3次交交通疏解西区主体结构2010.32010.1008西区主体长799m，包括换换乘段为地下下三层结构中区主体结构2010.1112011.46中区主体结构长长46m附属结构2011.52011.95该工期为计划工工期总工期51个月艮山门门站实际施工工工期远大于于计划工期227个月，其其主要因素有有以下几点：：A、艮艮山门站横跨跨交通主干道道东新路及备备塘河，需进进行多次交通通疏解及备塘塘河导流，给给施工的连续续性造成很大大影响，对总总工期影响55个月；B、整个车站分分为东区、中中区、西区33个基坑，由由于西区拆迁迁原因，导致致3个基坑只只能逐个施工工，不能实施施流水施工，对对总工期影响响12个月；；C、西区管线迁迁改耗时4个个月。对总工工期工期影响响4个月；D、施工机具选选用不当对总总工期造成影影响。（3）逆作法车车站：武林广广场站站长：161..75m标准段宽：366.6m车站形式：地下下三层上下重重叠的岛式站站台结构计划工期：244个月表3.1.5武武林广场站施施工进度表施工阶段开始时间结束时间合计（月）备注施工准备2008.82008.1114北端头井围护结结构2008.1222009.45北端头井主体结结构2009.52010.513南段围护结构2010.12010.77南段顶板完工2010.82010.10010南段主体结构2010.1112011.78该工期为计划工工期附属结构2011.82011.1225该工期为计划工工期总工期40个月武林广场站实际际施工工期远远大于计划工工期24个月月，其主要因因素有以下几几点：A、武林广场站站采用逆作法法施工，挖土土、支模、绑绑扎钢筋等工工序较顺作法法相对困难；；B、武林广场站站受房屋拆迁迁及管线迁改改影响对总工工期起制约因因素；C、武林广场站站位于市中心心，土方运输输难度较大，费费用较高，对对总工期起一一定制约因素素。（4）顺作法车车站：彭埠站站站长：443..9m标准段宽：444.5m车站形式：地下下两层双岛四四线同站台换换乘车站计划工期：222个月实际工期：233个月彭埠站基本能够够在计划工期期内完工，主主要有以下几几个因素：A、彭埠站虽然然工程量较大大，但车站施施工没有拆迁迁、交通疏解解、管线迁改改等因素制约约；B、彭埠站施工工场地大，可可投入大量施施工机械施工工；C、彭埠站土方方运输方便。（5）风井：闸闸弄口～火车车东站区间风风井(不包括括风道)平面尺寸：166.9m×222.6m车站形式：地下下两层梁板体体系框架结构构围护结构形式：：Φ650SMMW工法桩，桩桩长18.55m计划工期：155个月表3.1.6闸闸弄口～火车车东站区间风风井(不包括括风道)施工工进度表施工阶段开始时间结束时间合计（月）备注施工准备2008.1112009.13围护结构2009.22009.55进出洞加固2009.62009.72风井主体结构2009.82010.15总工期15个月1.1.4盾盾构法施工综综合进度盾构法施工不仅仅施工效率高高，而且施工工安全、质量量高。因此在在条件允许的的情况下，区区间应尽量采采用盾构法施施工。其中盾盾构施工单线线洞日进度为为7～10mm，平均月进进度为2000m左右。杭杭州地铁1号号线城区段区区间除文～艮艮区间、凤～～武区间一段段采用明挖法法施工外，其其他区间均采采用盾构法施施工。图3.1.1杭杭州地铁1号号线市区段盾盾构推进示意意图表3.1.7杭杭州地铁1号号线市区段盾盾构区间施工工进度表名称上下行线长度(m)出洞日期进洞日期总工期备注富～秋区间上行线6242010.42010.74个月下行线施工配电电未解决下行线717秋～城区间上行线1116.8552010.1002011.57个月下行线1116.8552010.1112011.67个月城～湖区间上行线10472010.1002011.35个月下行线10472010.62011.18个月湖～龙区间上行线9272010.72011.28个月下行线9272010.92011.37个月龙～凤区间上行线446未施工下行线446凤～武区间上行线759.42010.1222011.45个月下行线759.42010.1112011.35个月武～文区间上行线1129.2662010.1112011.810个月下行线1129.2662011.12011.99个月文～艮区间上行线10132010.12010.88个月下行线10132009.1002010.58个月艮～闸区间上行线1287.2772009.72009.1226个月下行线1287.2772009.1112010.56个月闸～火区间上行线2098.3442010.42011.413个月包括风井进出洞洞下行线2098.3442010.92011.913个月杭州地地铁1号线城城区段盾构区区间全长200988.884m，共投投入13台盾盾构施工，平平均每台盾构构施工16114.53mm。其中艮～～闸～火区间间全长33885.61mm，投入两台台盾构施工，为为关键节点工工程。该区间间5号盾构于于2009年年6月25日日始发，计划划于20111年年底完工工。盾构区区间施工工法法较单一，施施工时不像车车站施工受外外部因素制约约较多，其施施工进度主要要受以下几方方面因素影响响：1、车车站施工进度度：主要受盾盾构始发及接接收井提供时时间控制；2、工程地质情情况：盾构施施工时同步注注浆对环境影影响控制起重重要作用，杭杭州地区土质质较软，城区区段盾构施工工同步注浆量量基本在4～～6㎡/环，远远大于2.449～3.332㎡/环（1150～2000%建筑空空隙）的理论论值；3、机械故障：：盾构区间施施工主要靠盾盾构机的正常常运作，机械械损坏会直接接导致停工，造造成总工期的的延迟，一般般情况下较新新盾构机在施施工时机械故故障相对较少少。4、节点工期：：例如盾构穿穿越铁路正线线时，需与铁铁路部门协调调后在双方确确定时间内，方方可穿越。1.1.5盾盾构始发车站站施工10个个月后盾构才才能掘进盾构井长12..5m、宽88～9m，一一般设置在车车站端头。一一个车站可同同时设置盾构构始发井和盾盾构接收井。盾构机下井必须须与始发车站站施工进度配配套，以为盾盾构机（含后后配套）长776～80mm左右，始发发车站只有先先完成80mm土建工作后后才能提供足足够大的盾构构机施工场地地。标准站车车站总长一般般为165～～170m，这这意味着盾构构下井时车站站已完成一半半得土建工作作。此时车站站已进行4个个月围护，44个月的土方方开挖及主体体结构施工时时间，此外，盾盾构机下井后后还需2个月月时间进行安安装调试。因因此，盾构始始发车站施工工10个月后后，盾构机才才能正常掘进进。3.1.6盾盾构过站的车车站必须施工工14个月才才能具备条件件盾构过站，需要要车站底板、中中板事先完成成，有的甚至至要求顶板也也完成。这意意味着车站大大部分主体工工程已完成，此此时车站施工工已至少进行行了14～116个月。盾盾构本身过站站的工期为11个月。如果车站施工不不足14个月月，底板和中中板施工尚未未完成，站台台上布满了脚脚手架，则无无法将盾构机机拖过去，故故需提前在车车站两端设置置盾构接收井井和盾构始发发井，进行盾盾构转场。盾构转场时，通通过盾构接收收井将盾构机机（包括后配配套）吊出，在在车站的另一一头通过盾构构始发井，再再吊进，安装装好后继续下下一个区间的的掘进。转场场如果只吊盾盾构机，后配配套可以拖过过去，这一般般要求站台层层是通的，至至少底板已经经完成。如果果盾构机和后后配套同时吊吊出，则要求求车站的另一一端有80mm左右安放后后配套的场地地，此时，车车站施工已进进行了10个个月。盾构转转场时盾构机机和后配套的的解体和重新新安装需2个个月，与一台台盾构机下井井完整安装用用时相同。为为了安全，盾盾构转场车站站有时需做封封堵墙。如果土建工程总总体工筹无法法满足以上66点要求，则则必须增加盾盾构机，直到到满足所有条条件为止。此此时安排的“洞通”时间才可能能在实际施工工中实现。1.2轨通轨道工程起着承承前启后的作作用：它承接接着“洞通”将车站和区区间土建工程程各工点串起起来，又为各各系统的设备备材料运输、安安装工程提供供条件。大量量的轨旁设施施安装只有在在“轨通”后才能进行行。1.2.1轨轨道工程必须须始终在车站站区间完工后后进行轨道工程的施工工特点是道床床结构可以分分段进行，但但无缝线路铺铺轨工程必须须连续施工。毫毫无疑问，如如果某区段车车站与区间没没有贯通，就就没有连续铺铺设轨道的条条件。铺轨工工程尽管不必必等全部“洞通”才开始，但但在连续铺设设无缝线路的的某区段，铺铺轨工程从先先完工的第一一个车站顺着着铺轨，此时时某些后续车车站可能还没没有完工，但但相邻的下一一个车站和区区间必须在铺铺轨到达之前前完工，即铺铺轨必须始终终在车站的主主体工程或某某区间工程完完成之后进行行。这样的合合理安排可缩缩短总工期。安排铺轨工程工工期时，如果果遇上某车站站的主体工程程尚未完成的的情况，有22个解决办法法：一是必须须对车站工程程工期或开工工时间做出调调整，进行“削峰”让铺轨工程程顺利通过；；二是改变铺铺轨方案，等等车站完工后后再通过。1.2.2铺铺轨基地设置置车辆段地块是设设置铺轨基地地的最佳选择择之一，因为为此时车辆段段用地已经征征用，无需增增加费用；车车辆段与车站站区间的施工工不存在相互互干扰，车辆辆段有大量空空地可以利用用；车辆段本本身需要铺轨轨。从车辆段段地块选择一一个下长条形形状、长2000m、宽330m、面积积约为50000㎡的区域域，设置为一一个铺轨基地地。此外，高架线与与地面线结合合敞开段的周周边空旷地块块和高架车站站两旁的空旷旷地，都可作作为铺轨基地地的候选地。如如果条件允许许，选择1550m长、330m宽、面面积为40000～50000㎡的地块块，设置铺轨轨基地。临时轨排下料井井，可利用车车站站前渡线线区间顶板开开洞，设置短短轨吊装孔；；或者在车站站站台板上开开洞。轨排井井长30m，宽宽5m。地面面设置的临时时施工场地需需3000㎡㎡左右。1.2.3“轨通”到系统联调调至少需要77个月时间轨行区是影响地地铁总工期的的关键站长之之一，施工干干扰最大。与与轨道工程作作业车共同施施工的，有隧隧道堵漏等土土建整改工程程，有区间消消防、动照、风风机小系统安安装工程、有有屏蔽门、接接触轨（网）、通通信、电力、FFAS等大系系统安装与调调试工程。多多工种交叉作作业，不仅严严重干扰铺轨轨工程的进度度，也影响各各专业工种的的施工。因此此，铺轨工程程必须利用有有限的作业空空间，科学规规划与其它工工程协调作战战，以发挥最最佳功效。为保证设备安装装和单体调试试有足够的时时间，“轨通”后到系统联联调，至少需需要7个月时时间。1.3电通“电通”首先是是变电所建成成，车辆段送送电，保证车车辆段首列列列车接车进驻驻；然后是动动力照明4000V“电通”，750VV或15000V供电；最最后全线贯通通通电。“电通”标志着各大大小系统机电电设备安装工工程顺利通过过，但系统完完成调试。1.3.1主主变电所土建建工期在1年年左右时间完完成变电所分主变电电所、牵引变变电所、降压压变电所、跟跟随变电所等等。其中主变变电所的土建建工程相对独独立，应尽早早开工，并在在10～122个月完成。牵牵引变电所、降降压变电所、跟跟随变电所的的土建工程本本身是地下车车站设备用房房的一部分，跟跟随车站的完完成而完成。1.3.2大大型机电设备备应有15天天运输时间机电系统大型设设备的运输一一般通过汽车车运输到施工工现场后有汽汽车运输或轨轨道车运输两两种。由于设设备的重量和和体积较大、运运输过程中不不能倾斜，应应预留15天天的运输时间间。汽车运输时，需需考虑运输线线路、城市道道路限高、限限重要求，场场地内地上、地地下运输衔接接等因素，做做好相应的运运输计划。有有些运输地段段可能要破坏坏市政道路和和绿化设施，甚甚至要拆迁零零星构筑物。如如还空设备中中外形和重量量均最大的组组合空调机组组，长、宽、高高分别达到77.2m、33.3m、22.8m，重重量达8.55t，一般应应分段运输，到到施工场地后后再组装。如如果承包商在在场内组装好好，整体运往往现场，只能能采用特制的的工程装备垂垂直运入车站站，再在站内内水平运输。变压器、组合空空调机组、自自动扶梯等大大型设备在施施工现场可以以通过轨道运运输直接进入入站台层，但但申办轨道车车运输手续繁繁琐、台班费费较贵。轨行行区除有为承承包商服务的的轨道车外，还还有运营公司司的工程车，行行车密度大，“电通”后期接触轨（网）已送电，轨行区的运输必须慎重考虑安全防护。1.3.3机机电设备安装装需充分考虑虑施工干扰装修和设备安装装相互影响持持续时间较长长，有的安装装工程本身就就要求与装修修协调作业。在在设备用房中中，设备安装装和装修基本本都是在车站站主体完成或或此后1个月月再进行交叉叉作业。精密密机电设备安安装对设备定定位、水平度度、湿度、温温度等要求较较高，设备安安装就位后，应应对设备进行行有效的保护护，以避免外外力的破坏及及灰尘的污染染。地铁工地地施工环境差差，有的甚至至在不完全具具备安装条件件的情况下进进场施工，车车站装修（含含出入口、风风亭）一般为为7～12个个月，施工干干扰不可避免免。基于实际际情况，工程程筹划时，车车站装修可以以按设备区、站站厅层、出入入口等区域分分块进行，设设备安装调试试主要在设备备区进行，从从而将施工干干扰降到最小小。部分土建工程对对设备安装也也有一定影响响。由于地铁铁设备招标落落后于土建施施工，土建设设计时，设备备专业通常按按一定的参数数与土建配合合，预留设备备的沟、槽、孔孔、洞。等设设备招标完成成真正实施时时，凡与设计计有出入的部部分，都需要要返工，甚至至对已经施工工的墙体等土土建结构在安安全允许的前前提下都需进进行破坏后重重建。相互干干扰的地方可可以考虑倒边边施工。1.3.4机机电设备安装装及单体调试试总工期应有有10～155个月时间地铁建设周期期长，影响工工期的因素多多，往往各项项工程工期最最终会有所变变化调整。由由于系统安装装与调试最后后进行，为了了保证总工期期的总目标不不变，其工期期经常被压缩缩。但无论如如何，全线设设备安装及单单体调试总工工期，根据规规模大小应有有10～155个月时间。为保证工期，安安装工程一般般要细化，设设备生产、供供货、安装要要根据里程碑碑工期进行。地地铁施工在城城市中进行，施施工作业面和和场地都非常常有限，一般般无法提供大大量的货物仓仓储条件，实实际供货过程程中基本要求求现场零储存存。各系统应合理、慎慎重、适当地地安排计划。例例如杂散电流流防护系统施施工过早安排排，会提前占占用轨道资源源，影响其他他工程工期，安安排太晚，又又影响土建和和安装，不利利于发现问题题及时整改。1.4车通车通是指通过系系统联调和试试运行，轨道道交通可以进进入试运营阶阶段。1.4.1车车辆和信号的的招标准备需需要1年时间间车辆的招标和合合同文件的拟拟定不仅要确确定非常复杂杂和重要的技技术参数，而而且涉及到国国产化率的问问题。因此，车车辆的招标准准备应有1年年时间，信号号等关键设备备的招标与其其同步。14.2首列列车辆制造和和运输的时间间应在28个个月左右车辆制造时间从从签订合同到到交付首列车车一般需要22～2.5年年。车辆的运输，如如在国外制造造需先海运到到码头，卸船船后再用汽车车运至车辆段段，国内制造造的列车经铁铁路运输至火火车站，再用用汽车运输至至车辆段。在在汽车运输