(5.3.1)-5.3机车模拟驾驶演练之出段发车

机车模拟驾驶演练之出段发车一、机车出段

1.全组执行手比确认、呼唤应答制度，确认信号及道岔开通位置正确，调车信号、非集中操纵道岔逐个手比呼唤确认。2.正点出段，严守段内走行速度，机车到达站段分界点（出段闸楼）信号机（停车标）前停车，学习司机办理出段手续，签认出段时分，了解挂车股道和站内经路。全组确认调车信号开放后，司机执行车机联控，LKJ进入【调车】模式，按信号显示出段。二、走行挂头

1.严格执行手比确认、呼唤应答制度，不间断瞭望，严格控制速度，严禁做其它工作。2.进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。

确认脱轨器位置二、走行挂头

学习司机下车手指确认脱轨器、防护信号撤除后，关闭机车车钩，开放车辆车钩，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。根据需要适量撒砂显示连接信号挂车关闭机车车钩、开放车辆车钩二、走行挂头

3.单机换端时，JZ-7型制动机的机车，司机将自阀手柄移至最大有效减压位排风结束后，单阀手柄移至运转位，确认制动缸压力不低于150kpa，取下换向手柄和单阀手柄换端，换端后安装单阀手柄置于全制位，按电铃（无电铃鸣笛一长声）通知学习司机，学习司机取出自阀手柄，确认各控制电路开关置于规定位置，无线调度通信设备置于挂机或关闭位。CCBⅡ型制动机自阀置于重联位并锁闭，取下换向手柄、总控钥匙换端（换台）。二、走行挂头

4.挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态；多机重联时，相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责，列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。有防跳插销的车辆车钩，在无列检作业时司机应确认车辆防跳插销位置。

二、走行挂头

5.司机了解列车编组情况及运行要求(担当客车牵引任务时须取得客列尾ID信息联络卡)，正确输入LKJ、CIR有关数据（采用微机控制制动系统的机车，核对制动机设定的列车种类），学习司机负责核对确认。货运票据、列车编组顺序表需由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。6.有领导添乘时，向领导汇报（立正行注目礼）：“报告，XX段XX型XX号机车、司机XXX、学习司机XXX、担当XXXX次乘务，请领导指示”。三、发车准备

全组人员核对机车信号方向开关位置，LKJ、CIR数据输入正确，直供电正常。确认行车凭证、命令，执行手比确认、呼唤应答后，再进行车机联控。

执行手信号发车时，必须全组人员确认发车手信号3圈显示正确；执行语音发车时，司机标准用语联控。挂有重联机车时，本务机车司机与重联机车司机进行联控，联系确认是否具备开车条件。三、发车准备

事故案例：2006年7月11日，伊春折返所司机×××、副司机×××，继乘三机DF4B1774机车，担当乌伊岭—伊春间6266次客车任务，牵引6辆、307吨、计长13.2。乌伊岭站5：00点开车，8：43分双子河站停车，由于司机将车站值班员联控客车6266次1道出站信号好了，误听为运转车长语音发车指示，于8点44分在没有得到运转车长无线调度电话发车的情况下，擅自站内开车，走行3米后被运转车长喊停，构成擅自开车一般行车事故。事故原因：1.司机将车站值班员联控误听为运转车长语音发车指示，在没有得到运转车长无线调度电话发车的情况下擅自开车。2.副司机没有发挥互控监督作用，盲目复诵。四、发车

（1）始发列车开车前进行后部瞭望，确认防护信号己撤除。缓解列车制动，鸣笛开车，做到起车稳、加速快、不空转、无冲动。列车起动后，进行