汽车车身焊接质量控制

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总结出来并形成理论举行研究。这就导致汽车车身焊接一向缺乏先进的科学的理论作为根基，无法起到指导性作用。

（二）缺乏参数操纵方案

焊接电流以及压力和时间都影响着电阻焊焊接过程，加之实践中还存在好多其他的因素影响着焊接质量，所以参数操纵方案一向无法形成。譬如实践中工厂中的整条压缩空气管路对于焊接压力的影响，还有通电时间对于电流热量的影响等。焊接参数在整个实践过程中没有检测的时间，检查校正参数的工作是由工程师完成的，而且是按照定期检查校正的方式举行的，这样一来设备参数发生的变动对于焊接质量的影响会加大。

（三）缺乏丰富的操纵手段

目前我国较为常见的焊接质量检查手段是生产线凿检以及定期破检两种方式。这两种方式各自都存在缺乏之处，无法得志要求。譬如生产线凿检占用的时间多，而且需要好多被笼罩的点完全不能够采用凿检的方法。另外凿检的操作技术难度大，需要专业人员举行。破检这种检查方式的周期分外长，对实时解决问题不具有现实意义，加之应用这种技术的本金分外高，所以在实践中应用的时候意义不大。

二、汽车车身焊接质量操纵方法

（一）提高零部件的质量

零部件对与汽车车身焊接质量具有直接影响，一些零部件会受到高温、高压以及搬运等影响而质量发生变化。零部件存在一些在加工过程中发生飞溅或者焊穿的问题，这一类问题均是由于零部件的质量没有达成国家规定的标准之内造成的。因此在实践中要积极采取措施操纵零部件的质量，要严格监视零部件的购买、运输以及保管到使用的整个过程，确保零部件得志焊接的根本要求。

（二）稳定焊接参数

焊接参数的稳定性是提高汽车车身焊接质量的重要因素。焊点的质量通常都与焊接的电流以及电极压力之间存在直接的关系，所以当在实践中焊接设备增加了之后，设备的功率没有举行调整，会导致电压不稳，对于产能将会产生消极作用。因此实践中要积极促进车间供电设备的提升和完善。焊接设备的电流往往都是利用电缆实现的，电缆的主要导电材料是铜，而铜在某种程度上轻易展现的问题是使用频率增加而老化。针对这一类问题最为主要的解决方法是积极检修电缆并采取实时更换的措施。

（三）保证点焊外观质量

点焊的质量标准是外观没有杂物、并且不具有裂纹。要达成这样的水平需要确定点焊的位置，并确保不存在工件变形的问题。点焊举行的时候要确保焊件的外观设置了可浮动电极垫板，采用这种方式可以大大降低焊接外观毛刺存在的几率。可以采用不同电极直径制止熔核偏移。如下图所示。

在实践中要通过充分的分析和研究来确定点焊的位置，要提高切实性，这样做的目的是裁减工件变形问题的发生。焊钳可以选择具有浮动性的，裁减工件受到非焊接压力的影响。

（四）解决收缩性缺陷问题

为了解决收缩性缺陷，可以采取的方式提高电极压力，这样可以裁减收缩孔和收缩裂纹的形成，在举行点焊的时候，要防止由于温度落差太大导致金属变形处境的发生。提高电极压力还包括了提高熔核形成是的锻压力，提高焊接区快速冷却时的锻压力，这两种锻压力的提高是整个电极压力提高的重点。采用这种方式对于防止焊缝接头处展现收缩孔和收缩裂纹的展现具有分外明显的作用。

（五）构建焊接工艺评定和质量操纵系统

在实践中要积极构建焊接工艺评定和质量操纵系统，以此为基切实定焊接工艺的方法，并选择正确的焊接材料和设施设备。为了提高汽车车身的焊接质量，还要就焊接工艺举行评定并且针对一些材料以及特殊的焊接节点举行试验，在测验的时候要确保施工现场的工作能够持续举行。施工企业要配置优秀的团队针对焊接工艺举行试验和检验，并提高焊接工艺水平。可以形成概括的焊接质量评定方案，落实工作任务，提高整个焊接工程的质量。确保焊接工艺評定和质量操纵系统始终具有科学性和公正公允性，巩固它的使用价值和指导价值。

三、终止语

汽车车身焊接工艺目前已经有了很大的进展，应用了好多先进的科学技术，并且促进了汽车的进