地铁车站综合接地施工方案

车站综合接地施工方案1编制说明1。1编制依据1、《地铁设计规范》GB50157-20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20213、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065-20214、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169-20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图1.2编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合工程实际情况，应用新技术成果,使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；2工程概况2。1车站概况车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。车站中心里程为K17+400。000，车站总长227.5米,标准段宽度21.1米,盾构端头井段宽度24。6米。车站顶板覆土3米，中心里程附近覆土5米；标准段底板埋深17。74米，盾构井段底板埋深19。38米.本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工.2。2综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅,外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。（1）组成综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。(2）埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带,并和水平接地极之间进行连接,从而构成复合接地网。综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带.综合接地装置根据需要设置了8个接地引入线，其中2个用于连接强电接地母排，2个用于连接若电接地母排，2个用于连接动力照明接地母排，另外两个预留。2.3综合接地设备材料主要材料详见下表：名称型号规格单位数量备注扁铜50mm*5mm米975紫铜连铸铜包钢垂直接地极TGB25mm＊2500mm根26钢棒直径25mm，镀铜厚度不小于1mm接地引入线SDTZ—1500根8一体化装置，含防盗装置热熔扁接头RB2-50*5/50*5Z个160用于水平接地体之间的一字连接热熔扁接头RB2-50*5/50＊5L个30用于水平接地体之间的T字连接热熔扁接头50*5/50*5十字个9用于水平接地体之间的十字连接热熔扁接头RB1-25/50*5T个30用于水平接地极和垂直接地极之间的连接热熔扁接头50＊5/50*5十字个10用于水平接地极和接地引入线之间的连接焊粉FW—200P10适量用于扁铜间连接焊粉2XFW-150P10适量用于扁铜和垂直接地极之间连接电缆ZR-YJY—1X120米75铜母排50mm*10mm米2。7电车绝缘子WX—01套9槽钢10#米2。7膨胀螺栓M12—80套9螺栓M12套93施工方法与工艺3。1施工布置施工分段根据本项目实际情况及土方和结构施工分段的原则，施工时由西向东施工，接地网施工在深基坑开挖至基底,垫层浇筑前施工。3.2施工方法及工艺要求基坑分段开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合挖掘机挖沟，施作水平接地体、垂直接地体、接地引出线,然后回填，施工期间要注意保护接地引入线.对已完接地网进行接地电阻测量,以便推算出整体接地网的接地电阻值，如推算不能满足要求，则将联系设计单位调整余下段落的接地敷设方案，确保满足接地电阻要求。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电流，接触电位差及跨步电位差,计算接地电阻R=U/I。测量定位接地体进场验收开挖沟槽、钻孔施工工艺流程图测量定位接地体进场验收开挖沟槽、钻孔接地体加工接地铜排、钢管焊接接地铜排、钢管安放接地引入线接地体加工接地铜排、钢管焊接接地铜排、钢管安放接地引入线素土回填夯实素土回填夯实检测、验收垫层施工检测、验收垫层施工3。3接地网连接外圈水平接地体，接地引入线以及连接两者的水平均压带,其本身及相互间的连接采用放热熔连接，应切实做到连接牢固，严防虚焊、脱焊、漏焊。放热熔连接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接,放热焊接无需任何外加的能源或动力。1、放热焊接工艺及操作步骤：第一步第二步第三步第四步第一步：模具固定,选用专用模具，把需要焊接的导体放入模具焊接腔;第二步：合上模具，锁紧夹具,固定模具并放钢碟于模具反应腔底部；第三步:将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上;第四步:合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣。2、操作注意事项（1)焊接前对模具及导体加热去除水分。(2）去除焊接部位渣子及氧化层。3、工具描述模具结构示意图4、连接方式（1)水平接地极之间的连接（2）水平接地极与接地引入线之间的连接(3）水平接地极与垂直接地极之间的连接（4）水平接地极和连接带之间的连接5、放热焊接的检验接地体（线)为铜与铜的连接或铜与钢的连接工艺采用热剂焊（放热焊接）时,其熔接接头必须复合下列规定：（1）被连接的导体必须完全包在接头里；（2）要保证连接部位的金属完全熔化，连接牢固；（3）热剂焊（放热焊接)接头的表面应平滑;（4)热剂焊（放热焊接）接头的应无贯穿性的气孔.3.4接地体施工垂直接地体：用钻机钻出孔径为150mm的孔,深2。5m。放入垂直接地体并与水平接地体焊接.水平接地体:中间均压带挖沟断面为梯形:上宽600mm，下宽400mm，深650mm梯形，水平接地体敷设在沟槽底部，水平接地体放入沟内，水平接地极和连接带扁铜,应立放，不应平放，之后按设计要求焊接好;用钢筋头将水平接地体支撑起来，以便回填土包裹住接地体。平接地极敷设后应用素土或粘土回填夯实，不得以建筑垃圾回填,接地极敷设后的回填土应不大于接地电阻计算时的土壤电阻率。3.5接地引入线施工综合接地引入线共8组，其中2个用于连接强弱电接地母排,2个用于连接弱点接地母排，2个用于连接动力照明接地母排，另外2个预留。接地引出装置引出结构底板高度不小于0。1m,接地引入线要求引出车站底板不小于0。5m,并应设法妥善保护，严防断裂和丢失。各种引出线间相互绝缘.为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，必须对接地引入线进行绝缘处理;为防止地下水沿引入线渗入底板结构，引出线需做特殊防水处理。接地引入线施工要点:①引入线在车站结构板以上引出高度不小于0。5m,且必须与车站结构底板钢筋绝缘。②止水环套在钢管上，设于钢管中部。接地引出铜排置于钢管中，钢管在底板钢筋网孔中心穿过（钢管不与结构钢筋接触）铜排与钢管间的空间用环氧树脂填充，保证接地引出极与结构钢筋间的绝缘。③接地引入线引出点（引出车站结构底板）位置：接地引入线通过接地扁钢与接地母排可靠连接，接地母排安装在站台板下夹层中，在距结构底板800mm处绝缘安装在夹层侧墙上.④施工过程中注意加强对接地引入线的保护防止发生机械损伤和化学腐蚀.⑤止水环密封焊接在钢管外壁上，不允许渗漏水;固定块焊接在钢管内壁上.⑥钢管外表涂防锈漆,钢管内环氧树脂充填密实，0.3MPa水压试验不渗水。4资源配置为满足施工计划,在基底达到作业条件后，作业班组组织人员快速施工，各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。主要资源配置如下表：项目名称单位数量备注人员管理人员人7质量管理、安全管理专业技工人6焊接、测试等普工人8挖沟槽等辅助工作机器及设备挖掘机台1挖水平沟槽地质钻机台1垂直接地极钻孔电焊机台1焊接切割机台1材料切割台钻台1垂直接地极打眼角磨机台1材料切割电缆线米50钢尺米50测量放热熔焊接工具及辅具焊粉罐130FW-200P1080罐2XFW-150P1050罐模具套8夹具套2点火枪个2钢刷个2毛刷个2焊渣清洁铲个1喷灯个15安全质量保证措施5.1安全管理措施1、施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌,危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。2、现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置,都必须符合安全、卫生、防火的要求，并加强管理，做到安全生产和文明施工。3、各种电气设备，电动工具等,线路，绝缘要良好，接“三相五线"时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工（两人以上）负责安装。严禁电线拖地使用。4、现场的施工用电,临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱扯现象，任何人不准私自接电。5、配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，胶盖闸只作隔离开关使用，不得加熔丝.碰插保险内保险丝的规格符合要求,严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝，箱内漏电保护器灵敏、有效，无带电裸露线，无杂物，箱门要有锁，防雨措施良好。6、所有特殊工种人员、各种领班以上人员均必须符合有关规定的资质,并且持有该项工作的上岗证，在施工期间佩带其上岗证供监理工程师随时检查。7、必须为从事危险作业的职工办理意外伤害保险。各种劳保用品必须符合劳动保护法相关规定。5.2安全防护教育1、在工序开工前组织有关人员学习防护手册，并进行安全作业的考试，考试合格的职工才准进入工作面作业.2、定期举行安全会议,并指定有关管理人员、工长和安全员参加，并做好记录。3、作业班组在班前班后对该班的安全作业情况进行检查和总结，并及时处理安全作业中存在的问题。4、对于危险作业，加强安全检查,建立专门安全监督岗，并在危险作业区附近设置醒目的标志，以引起工作人员的注意.5。3质量管理措施施工过程中凡需覆盖的工序完成后即将进入下道工序前，均应进行隐蔽工程验收.项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员，跟班检查验收。1、隐蔽工程采用班组自检,班组互检及专业检查相结合的方式控制质量.要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责，每一工序完成并自检合格后,报专职质检人员检查,合格后通知监理工程师检查.2、每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查，监理工程师认为已覆盖的工程需要返工时，质检工程师和施工员应积极配合并作好记录。3、所有隐蔽工程必须有严格的施工记录，有隐蔽工程的检查、验收都必须认真做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作.将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上必须有项目负责人、技术负责人、质量检查人的签字.根据设计要求，分区域对接地体进行测量放线，测量放线应执行测量“三级”复核制。作业班组应严格按照测量放线来控制接地体的位置。工序作业完成后，全体作业人员应加强对成品的保护意识,切实避免因人为原因造成成品的损坏，给后续施工造成不必要的麻烦，对故意进行破坏的班组和人员，项目部将严惩不怠。合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建10标接地网施工方案中铁一局集团合肥市轨道交通1号线土建10标段项目经理部2021年5月20日合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建10标接地网施工方案复核:审核:中铁一局集团合肥市轨道交通1号线土建10标段项目经理部2021年5月20日目录TOC\o"1—2"\h\u1。1。 编制依据 1_Toc357783059"二、 工程概况 12.1. 车站概况 1HYPERLINK\l”_Toc357783061”2.2. 工程数量 1三、 施工组织机构 2HYPERLINK\l”_Toc357783063”四、 施工工艺流程及施工方法 34。2. 垂直接地体施工 4HYPERLINK\l”_Toc357783068”4。3。 接地体连接施工 5_Toc357783070"4。5. 施工注意事项 7\h\z\u1编制依据 12主要设计原则 13工程概况 34综合接地施工方案 54.1施工方法及工艺 54。2接地网的连接 54。3接地引出线施工 74。4接地体施工 74。5施工前准备 95质量保证措施 115。1质量管理措施 115.2质量控制点 126安全与文明施工 121编制依据1）《地铁设计规范》GB50157-2003;

2）《交流电气装置的接地》DL/T621—1997；

3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006;

4）《接地装置工频特性参数的测量导测》DL475-2006；

5）《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065-2021；

6）《建筑物防雷设计规范》GB50057-2021；

7）车站建筑、结构专业、地勘专业提供的施工图资料。2主要设计原则1．综合接地装置的设计应同时满足功能性接地、保护性接地及电磁兼容性接地的要求；综合接地装置的电阻值≤0.5Ω。2．综合接地是人工接地体为主,预留与自然接地体连接的条件。3．接地网连接线穿越结构主体时应作防水处理.4．综合接地装置应与杂散电流腐蚀防护措施相配合，但当杂散电流腐蚀防护措施与接地安全发生冲突时，优先考虑接地系统的设置。四．施工时注意事项1．接地装置由垂直接地体、水平接地体、接地引出线及接地引出装置构成。接地装置敷设在车站底板垫层下,埋设深度不小于0。6米；局部下翻梁及车站底板下沉处，接地装置应局部加大埋深，埋设深度不小于0.6米；接地网在敷设时如遇结构桩，接地网应局部避开.2。接地网施工中,敷设通长水平接地体时，应尽量减少接地体分断点,并须将各交叉的接地体连接点焊牢，保证综合接地装置电气性能的可靠性。3.实际施工过程中水平接地体受结构柱、梁等构筑物影响时,均压带尺寸可根据实际情况适当调整放大，但最小尺寸不得小于5mx5m。4.当结构板下采用地基加固措施时，垂直接地极应避开地基加固处敷设；水平接地体穿越地基加固区域时，应采用挖槽方式敷设，敷设后槽体内应回填降阻剂（导电水泥）。5．P1，P2和P3，P4分别为强电和弱电系统接地引出线，分别引至强弱电接地母排;P5~P10为备用接地系统引出线（其中长宁路站P11、P12引出线与7、8号线综合接地网引出线连接用）。强电、弱电接地引出点在接地网上的间距应≥20m。引出点个数及引出位置应严格按照图中要求进行施工,施工时若需调整应及时与设计院进行沟通协调。6．为提高焊接的可靠性和耐腐蚀强度，接地体的连接均应采用放热焊接,以保证轨道工程接地装置的可靠性及电气性能；同时为满足接地引出装置的防腐防水密闭性要求，接地引出装置必须使用成套定型产品（接地引出装置长度应大于车站底板与垫层厚度之和，且引出结构地板高度不小于400mm），采购时务必考虑高出结构底板的高度。7．由于接地网的设置与车站土壤电阻率的大小有关，因此施工前需测量接地网敷设位置的土壤电阻率.本图根据地勘相关资料进行设计,若现场实测土壤电阻率大于本图中设计数据，则应及时反馈现场土壤电阻率的实测数据供设计单位作变更设计用。8.接地装置的接地电阻≤0.5Ω，分段施工完毕后土建施工单位应由专业机构进行接地电阻的测量检测，并根据附表《地网分段施工接地电阻测量表》要求,填写上报设计院及业主，待业主及设计确认后再进行下一段地网施工,接地电阻测量方法参照《接地装置特性参数测量导则》DL475—2006。9．在站台底板引出的强、弱电接地母排连接点和备用连接点，应做好现场施工保护，避免出现创伤、断裂、掩埋及偷盗等情况出现。并设有明显标志，以便于后续施工.10．综合接地装置的接地引出线施工时应充分考虑穿越车站结构底板时的防水措施，做到不渗漏水。11．2号线车站综合接地设计采用设置人工接地体与自然接地体相结合的方式，作为综合接地装置。在站台层左右线轨行区连续墙上预埋接地连接紫铜排（共4处，底边距地不大于1000mm）。详细做法参见国家标准03D501－3（03D501－2）。利用建筑物基础钢筋作自然接地装置，结构底板、连续墙、横梁、纵梁等主钢筋应可靠焊接成良好的电气整体作为自然接地体。12．由于本工程为土建及电气施工中的隐蔽工程,请施工单位严格按照国家有关规程规范施工，严格按照技术标准采购施工材料，有问题及时与监理及设计院沟通协调，做到既满足设计要求又避免工程返工。13。施工监理及施工单位务必保证接地引出装置在站台板下引出，切忌在排热风道和轨行区引出,如果施工准备时发现和现场结构有差异,务必及时联系设计单位，避免后期不必要的返工。3工程概况车站概况：石莲北路站位于长江西路与石莲北路交叉口，沿长江西路东西向布置，为地下两层岛式站台车站,采用明挖顺作法施工.交叉口西北侧地块为合肥市晋淮煤球厂，东北侧地块为华丰小区，西南侧地块为空地，东南侧地块为安徽循环经济技术工程院及安徽外包软件园.车站为地下两层12m岛式站台，设两个风亭和4个出入口。1、2号风亭组与1、4号出入口位于车站北侧；2号、3号出入口位于车站南侧。车站设计为2‰走坡，起点里程为右YSK14+358。641，终点里程为右YSK14+548.641，有效站台中心里程为右YSK14+430。641，外包总长191。6m，采用明挖顺作法施工。车站标准段主体结构宽度为20。7m，顶板覆土约3m，相对路面标高,底板埋深约16.3m，采用地下二层单柱双跨(局部双柱三跨)钢筋混凝土框架结构。西端头井主体结构宽度为24。9m,顶板覆土约2.75m，相对路面标高，底板埋深约17.2m，采用地下两层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。东端头井主体结构宽度为24.9m，顶板覆土约3.2m，相对路面标高，底板埋深17.6m，采用地下两层双柱三跨钢筋混凝土框架结构.本车站为中间站，位于直线线路上，两端区间采用单圆盾构施工，按工程筹划，东端头为盾构接收井,西端头为盾构调头井。车站内部结构位于人工填筑土层、可塑状黏土层、硬塑状黏土层、全风化泥质砂岩层、强风化泥质砂岩层、中等风化泥质砂岩层，车站底板位于强风化泥质砂岩层、中等风化泥质砂岩层。4综合接地施工方案4.1施工方法及工艺基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合机械挖沟，施作水平接地体。为尽快封底,防止基底遇水浸泡软化，先施工底板垫层，并预留水平接地体沟槽宽500—600mm，垂直接地体孔洞,预留接地引出线孔洞（500×500mm），垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。每一部分做完后，实测其接地电阻,记录每次测量的数据，以便及时调整接地装置的设计4。2接地网的连接外圈水平接地体，接地引出线以及连接两者的水平均压带,其本身及相互间的连接采用放热焊接，应切实做到连接牢固、无虚焊.放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺.放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。放热焊接工艺方法操作步骤如下图：第一步第二步第三步第四步第一步：模具固定,选用专用模具,把需要焊接的导体放入模具焊接腔；第二步：合上模具，锁紧夹具，固定模具并放钢碟于模具反应腔底部；第三步:将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上;第四步：合上模具盖并用专用点火枪点燃,待反应完毕后，打开模具并清除焊渣。操作注意事项：⑴焊接前对模具及导体加热去除水分。⑵去除焊接部位渣子及氧化层.4.3接地引出线施工接地引出线应在结构底板砼中部加焊300×350×5mm铜板作止水板，止水板与引出线间必须满焊，止水板周围（尤其是下部）注意填满防水砼,接地引出线在底板钢筋网孔中心穿过，并在钢筋高度上、下不小于150mm范围内和引出底板的部分用复合绝缘热缩带按其工艺要求包缠（热缩带重叠部分为带宽1/3～1/2),用专用热缩风筒加热收缩带与铜排紧密地结合在一起，在施工时严禁损伤热缩带以保证结构钢筋和引出线之间的绝缘要求，引出线由站台板外沿下隔墙内侧引出底板大于0。4m,严防断裂.见下图所示。4.4接地体施工4。4.1垂直接地体用钻机钻出孔径为150mm的孔,深3m.其次用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水(防止浆料稀释),放入垂直接地体并与水平接地体焊接。最后将浆料从管口压入，直至充满整个管体及降阻剂填充区,降阻剂用量每米约为23kg，并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心位置.为防止灌浆时管内空气对浆料“架桥”形成空洞及断层，需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁上交错每隔200mm钻上φ10-15mm的小孔。待料浆初步凝固后，回填细土层，垂直接地体与水平接地体交接处按设计要求焊接好。将铜管与水平接地体铜排焊接,搭接处不得小于规程要求4。4.2水平接地体挖沟断面为上宽600mm,下宽400mm，深600mm梯形。抽干沟内积水，将水平接地体铜排放入沟内，按设计要求焊接好；用支撑物将水平接地体支撑起来,方便降阻剂料浆包裹；降阻剂包裹水平接地体铜排的尺寸为120＊120，每米水平接地极降阻剂用量为19kg。将降阻剂和水按2：1的比例配置，在斗车或其它容器内搅拌均匀,制成浆状，然后均匀地灌入沟槽，包裹住水平接地体，包覆厚度最薄处不应小于30mm水平接地体敷设沟槽断面示意4.5施工前准备4.5.1材