客运专线概况课件

中国铁路客运专线概况主要内容一、中国铁路客运专线发展规划二、中国铁路客运专线开工建设情况三、中国铁路客运专线技术标准四、结束语一、中国铁路客运专线发展规划纵观世界轨道交通，就是不断创新、不断发展，不断提高列车运行速度，以满足社会、经济发展的需要。

1964年10月1日，世界第一条高速铁路建成通车。目前,世界上已经建成的高速铁路达7000余公里。高速铁路成为世界铁路的发展方向。

一、中国铁路客运专线发展规划规划明确提出：要扩大路网规模，完善路网结构，提高路网质量；要快速扩充运输能力,快速提高装备水平。规划了四纵、四横客运专线和环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区的城际轨道交通系统。

一、中国铁路客运专线发展规划1、“四纵”客运专线北京－上海客运专线北京－武汉－广州－深圳客运专线北京－沈阳－哈尔滨（大连）客运专线杭州－宁波－福州－深圳客运专线一、中国铁路客运专线发展规划2、“四横”客运专线徐州－郑州－兰州客运专线杭州－南昌－长沙客运专线青岛－石家庄－太原客运专线南京－武汉－重庆－成都客运专线环渤海地区长江三角洲地区珠江三角洲地区城际铁路客运系统示意图二、中国铁路客运专线开工建设情况

目前中国开工建设的客运专线共有19条。石太、武广、京津、郑西、甬台温、温福、福厦、合武、合宁、广深港、广珠、胶济、京沪、哈大、海南东环、昌九、长吉、京石等客运专线。

武广客运专线

武广客运专线北起武汉，南至广州，正线全长968.376公里，沿途经过湖北、湖南、广东三省10地市。路基长403.876公里，占线路长度的42%；桥梁686座397.1公里，占线路长度的41%；隧道226座167.4公里，占线路长度的17％。正线铺设无砟轨道、跨区间无缝线路。目前，武广客运专线已完成路基土石方7400余万m3,占设计的77%；桥梁164.0公里,占设计的42%；隧道72.6公里,占设计的48%。武广客运专线于05年7月1日开工建设，计划于2009年12月31日建成通车。郑西客运专线

郑西客运专线全长458.279公里，含郑州、西安枢纽联络线及相关配套工程，新建车站9个。路基长度147.359公里，占设计长度的32.2％；桥梁长度233.876公里，占设计长度的51％。隧道38座、合77044延长米，占设计长度的16.8％；正线铺设无砟轨道和跨区间无缝线路。

全线主要穿越新黄土、湿陷性黄土、深厚细粒土和膨胀性岩土区域。

郑西客运专线于05年9月25日开工建设，计划于2009年9月25日建成通车。郑西客运专线计划于2009年12月31日投入运营。郑西客运专线

合武铁路东起合肥车站，西至汉口车站。线路经安徽省合肥市的瑶海区、庐阳区、蜀山区、肥西县，六安市，湖北省黄冈市、武汉市黄陂区，终至武汉市汉口站，正线全长356.15公里。设计为时速250公里。

合武铁路合宁铁路

合宁铁路全长166.237公里，自合肥枢纽三十埠站引出，东经肥东县、巢湖市、全椒县、至江苏省南京市，跨越安徽、江苏两省四市县，是一条以客运为主，兼顾货运的时速250公里铁路。目前正在进行静态检测，计划年内建成通车。东南沿海铁路

东南沿海铁路包括甬台温、温福、福厦铁路。温福铁路浙江段全长69.2公里。线路起自温州市，经瑞安、平阳、苍南至浙闽交界分水关，沿线人口密集，经济发达。桥隧长度达到全线的78%。全线设四个站；福建段从浙闽交界分水关开始，途经福鼎市等8市县区，正线全长211公里。甬台温铁路全长282公里。线路北起浙江省宁波市，途经台州、温州、宁波等8市县区。福厦线途经福清、莆田、泉州至厦门市，正线长度263.6公里，包括福州枢纽和厦门枢纽的相关配套工程。三、中国铁路客运专线技术标准(一）线路平纵段面1、时速350公里客运专线线路最小曲线半径一般为7000m（4000m）,困难条件下可采用5500m(3500m)；最大曲线半径一般为12000m。2、缓和曲线采用三次抛物线。缓和曲线长度的取值取决于超高顺坡率允许值、欠超高时变率允许值、超高时变率允许值等相关参数。5500m（3500m）的曲线半径缓和曲线长度一般为590m（380m），最小长度为540m（340m）。3、两相邻曲线间夹直线最小长度和两缓和曲线间圆曲线最小长度：一般条件下要满足≥0.8v，困难条件下≥0.6v的要求。三、中国铁路客运专线技术标准(一）线路平纵段面4、线间距：时速350km客运专线为5.0m；时速250km客运专线为4.6m。5、最大坡度：时速350km客运专线，最大坡度一般不大于20‰，困难条件下，经技术经济比较，不应大于30‰。时速250km客运专线,最大坡度不大于20‰。6、竖曲线半径：时速350km客运专线，最小为25000m；时速250km客运专线最小为20000m。最大不应大于40000m。三、中国铁路客运专线技术标准(二)桥梁

客运专线桥一般选用简支梁、连续梁、连续刚构、拱及组合梁桥。客运专线桥梁应具有足够大的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，限制温差和混凝土徐变使梁产生的上拱变形，以保证线路的高平顺性和避免不良的轮轨动力响应；墩台应具有足够大的纵向刚度，限制钢轨温度力、列车制动力产生的梁轨相对位移。控制墩台差异沉降，以保证线路的平顺性。桥梁还应符合100年使用寿命的耐久性要求。三、中国铁路客运专线技术标准

(二)桥梁3、在ZK活载作用下,梁体的竖向挠度应满足表3限值。

表3

项目

跨度L≤24m24m<L≤80mL>80m

单跨1/13001/10001/1000

多跨1/18001/15001/1000三、中国铁路客运专线技术标准

(二)桥梁4、墩台下部结构纵向水平线刚度应满足表4限值。

表4

下部结构

跨度m最小水平刚度（kn/cm）

桥墩L≤121201620020240243003240040700481000

桥台30000三、中国铁路客运专线技术标准(二)桥梁9、结构形式客运专线常用跨度有20m、24m、32m，为简支箱型结构。采用整孔预制，运、架的施工方法。中小跨度有12m和16m，为T型结构或连续刚构。T型结构采取预制吊装的施工方法；连续刚构采取现场浇注的施工方法。特殊结构有混凝土连续梁、连续刚构、刚构-拱组合结构、拱桥等。京津城际铁路杨村特大桥三、中国铁路客运专线技术标准周家台大桥采用移动模架制梁

采用900吨架桥机架梁施工

三、中国铁路客运专线技术标准武广客运专线桥梁石太客运专线牛家滩特大桥张拔2号大桥三、中国铁路客运专线技术标准武汉天兴洲大桥

全长1092m，主桥采用98+196+504+196+98m的双塔三索面斜拉桥，是目前世界上最大跨度公铁两用桥。南京大胜关长江大桥全长9273m，主桥采用(108m+192m+336m+336m+192m+108m)六跨连续钢桁拱桥,北岸浅水区采用两联2*84m连续钢桁梁结构郑州黄河公铁两用桥大桥全长1680m，。主跨采用（120＋5×168＋120＋5×120）m六塔单索面部分斜拉连续钢桁结合梁。广珠小榄水道特大桥全长7686.57ｍ，(主跨220m刚构－拱）

广珠容桂水道特大桥全长8555m，主跨185m连续刚构）结束语北京沈阳、天津、石家庄、太原、济南杭州、南京、合肥、宁波、金华上海深圳、珠海、香港郑州、合肥、南昌、长沙武汉广州2小时城市辐射圈结束语北京哈尔滨、大连、西安、武汉、上海、青岛北京、青岛、武汉、长沙、福州上海武汉、长沙、福州北京、西安、上海、南京、广州、成都武汉广州4-5小时城市辐射圈结束语结束语

经过3～5年的建设，我国客运专线运营里程将达到7000公里以上，铁路客运网络初步建成，动车组累计投入达700