面向地铁综合监控系统的时间同步技术

面向地铁综合监控系统的时间同步技术 >—前言改革开放以来，随着经济的发展和人口的膨胀，交通拥挤已经成为了我国各大中城市的共性，而城市用地的紧张，使得开辟更多的地面道路面临着极大的困难，在这种情况下，地铁成为了缓解交通压力的一个重要措施。我国的地铁事业得到了很大的发展，改变了以往地铁机电系统独立管理、分离设置的模式，开始朝着地铁综合监控系统的方向发展，实现了设备的集中管理维护、对子系统故障的监测、资源的共享以及信息的互联互通，并为紧急情况下事件的处理提供了全面而即使的信息和控制能力，提高了地铁的整体运营管理水平。本文以下内容将对地铁综合监控系统的应用技术进行分析和探讨，仅供参考。2、轨道地下交通已经建成,地铁指挥大厦,进行人流的换乘，全新的地铁生活时代将要来临我们的项目将要与其同时建成,我们希望本项目能成为代表地铁休闲时代购物的新亮点，充分体现这一地区所具有的活力。我们必须通过合理的业态规划，使功能设置和分区合理，最大发挥土地效益；通过合理理的业态规划，使功能设置和分区合理，最大发挥土地效益；通过合理交通规划，使商业动线活跃起来，积聚人气。由于此项目位于日益繁荣的石路商业圈旁边，是今后几年内政府要求加强商业拓展的地段，开发商要求容积率一定要用足，力求使土地价值最大化。因此我们将方案设计成地下3层，地上商业裙房7层，主楼24层的全高层商业综合体。建筑形体满基地，主要由地下三层车库，地

下一层商业，四~五层商业裙房，沿广济南路的六~七层影剧院和一栋二十四层高层板式塔楼构成，塔楼位于基地北部，为南北朝向的办公楼；沿广济南路主要立面局部做到八层，将裙房与主楼相连接，同时增加了主广场上的视觉效果和建筑物的体量感，主塔楼呈对称式布局，高97.95米，与南面轨道交通楼等高，两者距离104米，避免了日照遮挡，同时实现了体量上的均衡。大厦规模达到116800平方米，限高100米，用地面积16315平方米，占地面积9500平方米，容积率达到5.48，相对来说是很高的了。结合地区周边人群的生活模式和广泛需求，结合近年来苏州古城环线几个以卖场为主的大型商业综合体的繁荣，我们这个商业体定位为一个充满活力的市民休闲广场，引进了地下和室内街休闲广场、步行街、独具匠心地对广场步行街专业绿化、景观设计，考虑多种人文景观，让购物者轻松、愉快地慢步在广场和步行街中，感觉置身于生机盎然的绿意物者轻松、愉快地慢步在广场和步行街中，感觉置身于生机盎然的绿意中，通过明亮的玻璃窗，不仅看到琳琅满目的商品，还能品味广场、街中的小品、绿树、花草，时时还可小憩一刻。根据招商的结果和开发商经营管理的方案，永捷大厦确定的经营项目有生活卖场，数码专营店，时尚百货，品牌影院，办公楼租售，还有地下三层的机械停车空间可以解决区域内地面停车拥挤和地下轨道换乘人群的停车问题，他的地下二层停车场直接和地下轨道换乘区域无缝对接，这同时也是一个可以长期经营的项目。综合以上各种业态，开发商终于确定这个项目的商业盈利空间可以达到预期，而活泼的室内空间设计既可以为周边生活的人群提供一个游憩的好去处，又可以满足他们日常生活的购物需要。3、地铁综合监控系统应用技术的组成地铁综合监控系统应用技术满足并保证了地铁运营中列车安全稳定运行、地铁经营效率提高、机电设备良好运行及乘客服务完善等四大功能的实现，该系统面向控制中心电调、环调、行调、维调、客调、总调及车站值班站长和值班员等运营人员，满足了这些岗位操作维护与管理的功能需求。地铁综合监控系统采用二级管理三层控制的分层分布式控制结构，由中央级综合监控系统、车站级综合监控系统和综合监控系统骨干网组成。中央级综合监控系统包括中央综合监控系统（CISCS'网络管理系统（NMS、综合维修系统（DIMC）;车站级综合监控系统包括车站综合监控系统（SISCS）、环境与设备监控系统（BAS、火灾自动报警系统（FAS）、电力监控系统（SCADA、车站综合后备盘（IBP）。地铁综合监控系统采用界面集成的方式与门禁系统（ACS）、电视监控系统（CCTV和广播系统（PA连通，在地铁综合监控系统的人机界面中实现它们的主要监控功能。此外，地铁综合监控系统还通过接口与信号系统（ SIG）、屏蔽门系统（PSD、自动售检票系统（AFC'乘客信息系统（PIS）和时钟系统（CLK连通，与这些系统进行与运营相关信息的交互。4、地铁综合监控系统应用技术应注意的问题根据作者多年的实践经验，认为地铁综合监控系统应用技术应注意以下几个方面的问题：第一，应根据实际情况选择合理的地铁综合监控监控系统集成方式。①深度集成方案。深度集成方案在准集成方案的集成范围基础上,对各个子系统的集成深度进行拓展。由综合监控系统完成各子系统的现场级功能,使相关子系统真正融入综合监控系统,简化了各子系统与综合监控系统的传输环节和系统间的接口，有利于系统的接口标准化和保证实时性。②信息集成（网络集成）方案。信息集成就是保留目前各系统的分立局面,利用各系统提供的开放式数据接口（OPC,ODBC,JDBC等）,增加相应的数据收集、存储、分发和处理系统,实现信息共享和系统间的快速联动。信息集成的最大优点是保持原成熟的技术和系统不变。缺点是增加了信息的传输和处理环节，实时性较差。③完全集成方案。完全集成就是将地铁的全部配套系统和支撑系统集成为一个系统,是一种理想的集成方式,但涉及面太广,工程实施难度大。特别是实施对包括信号ATS在内的集成，由于信号系统是涉及行车安全的设备,对集成商的要求非常高。完全集成目前国内尚无实施经验。 ④准集成方案。准集成是将除通信、信号和自动售检票系统外的大多数支撑系统集成为一个系统。这些设备系统的软硬件平台接近,容易实施,同时又能够改善目前各系统分散零乱的局面。⑤部分集成（浅集成）方案。即只对轨道交通部分软硬件平台接近的系统进行集成,优点是技术成熟、容易实施,工程投资增加不大。该方案以满足各集成系统的正常功能为主,但是由于集成的范围有限,对提高地铁系统整体运营效果不大。第二，统的可靠性与容错性。综合监控系统一旦故障对整个系统影响较大,因此其服务器、交换机等应采用冗余方式。如深圳地铁3号线采用了后备线控站方式提高系统的可靠性，当控制中心发生事故时,后备线控站的综合监控系统工作站以中央级用户登录使用,

可监控全线车站常规设备；后备线控站能提供与中心级系统同样的功能,直至原控制中心恢复,直至原控制中心恢复,转交控制权。此外,在综合监控系统中安置多个复制的软件模块,可以通过“故障代码”及“发生事件”使用这些复制的备份软件,来实现系统的容错。5、结尾以上内