冷链物流配送

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冷链物流多温配送路径优化研究2500字

冷链物流多温配送路径优化研究2500字传统的冷链物流配送过程中既轻易造成货损和环境污染，又不利于货物配送半径的扩展和客户对货物的质量要求。本文在考虑货物配送过程中对温度的要求之外还参与传统的路径优化和时间窗的限制，在配送总本金最优的处境下举行冷链物流配送。

[摘要]一、引言目前我国冷链物流配送的进展很快，粗放式的进展造成本金急剧增加，配送环节本金就占总冷链运营本金的35%～60%，但是在对冷链配送的研究中，突出的问题是大多数研究是对冷链物流配送车辆路径的优化，而疏忽了冷链配送中货物对温度的要求和本金的考虑，这使得在实际配送过程中造成配送的本金振奋和货损严重。只利用常温配送路径优化的模型不能很好地操纵冷链物流总本金，基于此本文在利用常温配送车辆路径方法根基上，考虑到多温共配的本金特殊性，同时参与软时间窗的限制，尽可能解决配送路径优化与本金之间的冲突。

二、基于配送总本金的多温共配模型构建在建模过程中，需要使配送过程的总本金达成最优，所以本文将总本金分为车辆的固定本金、货物的配送中制冷本金、货物在运输途中的货损本金、装卸搬运时的货损本金和因违反时间窗约束而产生的处治本金。综合各片面本金建立多温共配的总本金模型。

21参数设计m为运输车辆的数量;n为客户总数量;v为每单位路程运输本金;

f为每辆车的固定本金;dij为客户i到j的距离;a1为运输过程中的货损系数;a2为搬运过程中的货损系数;Yi为客户的货物需求数量;xi为送货到达的时间;为货物价格;β为未实时送达的处治本金;P1为制冷剂价格;R为载货量;S为车体内部的外观积;T1，2，3，…，n为不同货物所需的不同温度;ti为在客户i停留时间;Tij为车辆从客户i到客户j所用的时间;G为制冷剂的消耗量。22多温配送各片面本金确实定221车辆的固定本金固定本金主要包括车辆以及车载设备的添置、折旧;驾驶员与工人的工资等。

固定本金的表达式为：

C1=m・f222配送车辆的运输本金配送车辆的运输本金包括车辆的油耗、修理、保养和过路费等。在运输本金中由于本文参与软时间窗的限制，所以考虑到在一线城市中市内堵车的处境，运输配送的路线选择，以实时间的要求，都会影响到运输本金。其表达式为：

C2=[DD(]n[]i=0[DD)][DD(]n[]j=1[DD)][DD(]m[]k=1[DD)]cdijxijk223配送运输过程中的货损本金在低温环境中，货物的保质期会延长，超出保质期的货物就会变质，这片面的损失就是运输过程中的货损本金。其表达式为：

C3=P[DD(]n[]i=0[DD)][DD(]n[]j=1[DD)][DD(]m[]k=1[DD)]yija1dij224装卸搬运时的货损本金运输车辆在配送中心装车和到达客户时卸货的整个过程中货物会发生损坏，并且在装卸时开关车门会影响车内温度的变化，加快货物的损坏速度。这片面成本称之为装卸搬运货损本金，其表达式为：

C4=P[DD(]n[]j=1[DD)][DD(]m[]k=1[DD)]a2Xiyjk225处治本金本文采用软时间窗的做法，假设货物不能在规定的时间范围内送到客户手中，那么赋予确定的处治。以a3和a4分别表示车辆提早和迟到带来的单位损失本金，如果货物提前送到，那么会产生a3(Ej-sj)，假设配送迟延，那么产生a4(si-Tj)，由此可以得到处治本金函数：

C5=a1[DD(]n[]j=0[DD)]max(Ej-sj，0)+a2[DD(]n[]j=0[DD)]max(si-Tj，0)226制冷本金冷藏设备工作时需消耗制冷剂，对每辆车来说，由于车体内部的外观积、车厢材质传热系数和外界的温度等影响因素不同，制冷本金也各不一致。使用制冷剂那么消耗的制冷剂的量为G=Tij×R×S×[DD(]n[]i=1[DD)]ti。那么制冷本金函数为：

C6=m×[DD(]n[]i=0[DD)][DD(]n[]j=0[DD)]p1×G根据以上各片面的本金可以得到配送过程中总的本金：

C=m×f+[DD(]n[]i=0[DD)][DD(]n[]j=1[DD)][DD(]m[]k=1[DD)]cdijxijk+P[DD(]n[]i=0[DD)][DD(]n[]j=1[DD)][DD(]m[]k=1[DD)]yija1dij+P[DD(]n[]j=1[DD)][DD(]m[]k=1[DD)]a2Xiyjk+a1[DD(]n[]j=0[DD)]max(Ej-sj，0)+a2[DD(]n[]j=0[DD)]max(si-Tj，0)+m×[DD(]n[]i=0[DD)][DD(]n[]j=0[DD)]p1×G三、常温配送与多温共配的总本金对比根据某配送公司的一个配送点的实际本金来检测以上配送路线是否最经济，表1为系数表。

该实例最终证明，在软时间窗的前提下，实行多温配送的方式，不仅能提高配送效率，降低货损本金，而且还能给冷链物流的研究供给确定的理论指导。

四、结论在冷链配送过程中，大片面货物都是易腐烂的，多温配送考虑到了货物配送过程中的温度要求，同时也把路径优化和时间窗参与限制条件中。从上表可以看出，多温共配的总本金比常温模式配送要小，总优化率为955%，这在大规模配送运输中俭约的本金总数是相当可观的;再从各片面本金对比，处治本金和制冷成本有所上升，这方面随着技术的革新，本金也会随之下降。采用多温共配方式，其运输本金和多温层货物的常温配送方式相比，能更好地对配送路径举行优化和对时效性的把控。

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