《地铁线路与人口分布问题研究（论文）》

.绪论1.1研究背景随着我国经济社会的飞速发展和城市空间的不断扩大，目前我国城市交通拥堵，土地资源短缺等严重问题。特别是在大城市，运输系统的结构只能是公共交通。城市轨道交通作为一种新兴的大容量快速公共交通方式，可以缓解城市交通压力，优化城市空间结构。这是未来大中城市交通的重要发展趋势。目前我国各地的大城市都已进入轨道交通的快速建设阶段。截至2014年底，全国22个城市有95条地铁，运营里程达到2900公里。预计2020年，全国范围的轨道交通总里程将达到5000公里，如图1.1，正式成为全国世界轨道交通总里程最长的国际。图1.1中国轨道交通运营里程增长趋势从发展趋势来看，我国城市目前正处于快速扩张时期，形式发生明显变化，结构调整迅速。人口，土地和机动化的压力使轨道交通成为中国快速发展时期的热点和重要选择。1.2研究意义长沙的城市化进程正处于快速发展时期。尽管经济水平已大大提高，但也出现了包括交通问题在内的各种城市问题，城市发展面临着巨大的压力。作为第一批开通轨道交通的城市，轨道交通的建设和运营在一定程度上缓解了长沙市的交通拥堵，同时也借由轨道交通的开放和运营加强了长沙市与湖南其他地区的联系，保证长沙城市空间的有序扩张。本文从城市轨道交通与人口分布及城市发展的角度，对长沙轨道交通与人口分布的协调性进行了分析研究，提出了一种适合长沙当前城市轨道交通与人口分布协调发展的新方法，对于长沙及类似城市的城市轨道交通与人口分布协调发展具有一定现实意义。2.城市轨道交通与城市人口分布的相关研究2.1轨道交通对城市发展的影响相关研究从城市轨道交通的发展历史和城市交通的发展历程来看，交通运输方式的变化会影响城市空间形态的发展，城市空间形态也会随之发生变化。沙利宁提出的“有机疏散理论”认为城市应该在多个中心发展。单中心城市发展模式将导致诸如人口拥挤，土地紧张和城市中心地区人口增长和人口密集导致交通拥堵等问题。为了解决这些城市问题，实现了工作和居住的平衡。通过城市中心地区的功能分权，减少人们对中心城市地区的依赖，最后通过有序的疏散，实现了多个中心区域的统一发展。刘斌等人以上海为研究对象。通过分析得出结论，阻碍上海实施世界一流城市发展战略的主要因素是城市空间结构的失衡。通过可行性研究得出结论，城市轨道交通可以有效地促进上海城市空间结构的优化和重组。韩立认为在快速城市化时期，应关注城市交通结构的改善和挑战，并根据轨道交通在城市空间中的作用，对于中国绝大多数大中城市来说，未来多中心开发模式应以轨道交通为指导。朱伟以成都为例，从动态演化的角度，分析总结了城市轨道交通与城市空间的相互作用，提出城市有序发展的前提是协调城市轨道交通和城市空间的发展。张琳同样以上海为例，研究了城市轨道交通在城市发展中的作用，并提出：由于城市轨道交通量大，速度快的特点，可以为城市优化提供良好的空间布局支持，合理引导城市发展。另外，在轨道交通引导城市发展过程中，还会设计其他类型的交通运输以及社会经济等多方面的因素。2.2人口分布与轨道交通线路的相关研究在建设的初期，城市人口的分布往往会影响城市轨道交通的建设。刘继宝在《武汉市城市轨道交通发展分析》中提出，国家轨道交通线路应遵循主要客流的方向。城市人口线网络的密度可以直观地反映人口规模对城市轨道线网络的影响。于应辰在预测城市轨道交通的客流过程中，他提出了乘客是轨道交通的服务对象。在城市轨道交通建设初期进行规划设计时，有必要对客流进行合理的预测。可以说客流贯穿于轨道交通的早期规划，中期设计以及后期的施工建设等诸多方面，进一步证明了人口分布将对轨道交通产生影响。一般来说，以土地开发为指导的轨道交通发展模式可以分为两种：SOD模式和TOD模式。SOD模式主要使用轨道交通的运输功能来解决当前的城市紧急交通问题。此模式主要用于城市中心的轨道交通，并且已在大城市中具备较为完善的开发经验。在某个阶段，在交通，资源和环境受到限制的同时，大量的公共交通被用来引导城市土地的发展。为实现城市发和社会资源以及协调发展而采取的城市战略。这种模式主要用于城市郊区和市区的发展。2.3轨道交通与人口分布协调性的相关研究王春斌通过研究1980年至2007年日本福冈县人口统计数据，对福冈地铁沿线人口分布进行了分析，发现重心位于城市中心。日本福冈的人口分布遵循地铁的发展方向，因此得出轨道交通可以指导城市人口的空间重组的功能。由于国内轨道交通建设时间短，关于轨道交通和人口分布的研究很少。林凤春等人使用G-S系统分析了近年来上海城市形态演变的遥感图像。在分析中发现，上海轨道交通1号线不仅引导周边地区形成条形区域，而且吸引了大量的房屋散布在该线周围，进一步证明了城市轨道交通具有指导意义。在人口分布中的作用。在研究城市轨道交通对人口迁移的影响时，发现轨道交通开放后，上海中心城区的人口正在向外迁移。人口迁入的大部分地区位于轨道沿线的农村地区。城市轨道交通对人口分布具有指导作用。史瑞丽以北京为例，对北京轨道交通网络与人口分布进行了协调发展研究，并利用数据模型计算了北京轨道交通网络的中点和中心测度，得出了北京轨道交通之间的不一致性。在交通网络和人口分布方面，对北京轨道交通网络与人口分布的协调发展提出了意见和建议。从以上研究来看，关于城市轨道交通与国内外人口分布之间关系的现有研究大多是从城市土地利用和城市空间方面开始的。随着社会经济的发展，城市发展用地的扩大，城市人口数量的快速增长和城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通对城市人口分布的影响越来越明显。从城市人口对居住和就业地点的选择中可以看出，交通成为重要的影响因素。城市轨道交通的快速网络使“人际关系”成为城市发展过程中要考虑的关键因素之一。但是，轨道交通和人口分布都是复杂且多方面的。因此，在实际情况下将对两者进行分析。纹理的作用以及对两者之间的协调进行有针对性的分析对于分析改善长沙市轨道交通与人口分布协调的策略具有重要意义。3.长沙城市轨道交通与人口分布3.1长沙市人口分布发展概况作为中国中部和湖南省会的现代化区域中心城市，位于长江中游，与其他中部城市相比，长沙的发展情况不遑多让，其2018年城镇化率为62.3％，在中部六个省会城市中排名第二。同时，长沙市区面积从“十一五”初期的556.3平方公里扩大到954.6平方公里，增长71.6％。图3.1近五年年长沙与中部六个省会城市的居民收入及消费等情况比较目前，长沙市第二产业比重在迅速提高，园区的扩张已成为长沙城市建设扩张的主要原因之一。将投资用作经济增长的主要引擎时，消费者需求的驱动力也将进一步增强。长沙市的人均可支配收入和人均消费在中部地区出于中游水平，在长沙未来的空间发展中，长株潭城市群的整合及其内部结构的转变将是主要目标。通过重大交通和其他基础设施的建设，将实现以长沙为中心，方圆100公里的“一小时都市圈”计划，并进一步融入泛珍珠对角经济圈和战略产业链。3.2人口密度对城市轨道交通规划的影响长沙的商业空间随着经济体制改革和城市结构发展而演变，包括城市功能结构调整，城市形成等因素。（1）改革开放初期当时，长沙一直以武夷广场为商业中心，其主要商业功能聚集在武夷广场附近。同时这一时期，武夷广场周围的人口密度最为密集（见图3.2）。图3.21981年前的长沙市商业空间结构（2）1986—1995年在此期间，长沙市多个商业中心依次开放，形成了五一广场、火车站以及东塘这三个商业中心，同时与上一阶段相比，五一广场的人口密度和地铁线路密度进一步增长。（如图3.3）图3.31981年前的长沙市商业空间结构（3）1996—2005年在此期间，长沙的商业空间进入了新一轮的改革，也为后来的城市商业结构的发展奠定了坚实的基础。1996年，平和堂商业大厦作为一家商业合资企业进入长沙，并迅速成为长沙第一个真正的大型综合购物中心，这也促进了长沙其他企业的积极调整。随着中国加入世界贸易组织，长沙市的商业业态结构也开始发生变化，多家大型零售公司相继问世，形成了下图中由五一广场拓展出去的商业中心地带，同时在这一商业中心的带动下，东南西北四个角落均有新兴的商业中心开始建设（见图3.4）。对比上一阶段的轨道交通线路来说，可以看出最中心的核心商业区和其他新兴的商业区之间都有完备的轨道线路，从而不断从周围地区吸引人口，从这个时候开始，长沙市逐渐酝酿出多城市商业空间结构（图3.5）。图3.41981年前的长沙市商业空间结构（4）自2005年以来长沙旧城商业中心的升级和新商业中心的发展是这一时期的发展特征。购物中心，商业街，专业大卖场，大型综合超市和仓库超市已成为城市商业中心发展的五种主要商业模式。五一商务区是长沙老城升级后的众多商业中心之一，是优化和改善的主角。新世界百货，王府井百货等大型购物中心的建立进一步提高了五一商务区的消费水平。同时黄兴路步行街，解放西路酒吧街，坡子街，太平街和湘江风光带的融合，促进了武夷商业区商业形式的多元化发展。除了五一的商业区外，火车站商业中心和东塘商业中心也是两个改进的重点。一方面，据信息统计，火车站商业中心的改善主要体现在原商业中心和专业大卖场的扩张上。另一方面，对东塘商业中心的改善是基于购物中心的增加。（图3.5）从轨道交通的现路来看，这一阶段长沙市的轨道线路逐渐向外延展，对外围区域的人口吸引程度进一步加深，此外从诸多商业中叶的分布来看，主要集中在轨道现路沿岸。图3.52005年以后长沙商业空间结构图3.3轨道交通对人口分布的影响3.3.1轨道交通通过土地利用影响城市人口分布从世界范围来看，无论是东京都会区，还是莫斯科或香港的轨道交通发展模式，轨道交通在人口合理分配中的大部分指导作用都是通过改变土地用途来实现的。在现代城市发展的过程中，城市轨道交通的责任不再仅仅是承担城市的客运量和缓解交通压力。而是借助轨道交通的优势实现城市的有序扩张，促进城市人口的合理分配。香港地铁改善了轨道交通线周边地区的可达性，使周边地区的土地价格上涨。通过改变土地使用形式，改善功能以及通过周边土地的获利能力发展轨道交通，最终对城市人口分布产生了影响。另外，城市轨道交通也将影响土地利用的轴向发展。城市轨道交通可以为城市居民减少通勤时间提供便利的方式。当通勤成本和时间大大减少时，市中心的住宅和工业用地开始向外围迁移，并被高度集中的商业和办公室所取代，最终实现城镇人口的合理分配。综上所述，通过合理的规划设计，将城市轨道交通建设与土地利用开发有效结合起来，从而指导城市人口的合理分配。3.3.2轨道交通通过影响城市空间影响人口分布国内大型城市由于其较高的经济发展水平而吸引了许多人。随着人数的增加，城市居民的交通需求也在增加，为了满足日益增长的客运需求，城市需要发展更为快的城市公共交通。而除了解决交通需求外，城市轨道交通的路线选择还可以通过适应城市发展轴线来促进城市的轴向发展。在增强原始城市中心的同时，它也可以驱动新城市中心的产生并打破原始单一城市中心的结构，实现城市有序的向外拓展。此外，城市空间向外扩展的方式也具有原始的环形扩展形式，以转向轨道空间的有序扩展为例，城市轨道交通本身的优势有助于周边土地的合理开发，可以与其他地面公共交通系统建立良好的联系，提高城市公共交通系统的效率和质量。住宅用地发展的主要因素是交通的便利性。由于不可再生的土地资源，该地区离市中心越近，土地价格越高，并且该地区居民的生活成本就越高。轨道交通开放后，沿线区域的可及性得到了改善。因此，当人们选择居住用地时，便捷的交通方式将使人们开始远离中心城区，但周边地区在有轨道交通的情况，进一步促进了原本集中在市中心的人口开始向外围迁移，并减轻了中心城区的生活压力和交通压力。这为居住空间向郊区的迁移产生了巨大的吸引力，并影响了城市人口的分布。轨道交通本身的优势可以使人们享受更多的城市功能。由于轨道交通的建设和发展，原中心城市地区的大型商业，办公和娱乐设施开始沿轨道交通线分散分布。过去，由于轨道运输的便利，只能在市中心享受的社会资源现在可以在更短的时间内享受到。这大大加强了轨道运输线与周边地区商业设施之间的联系。而一些重要的轨道交通车站，由于周边地区发展条件较好，具有一定的商业基础，或者是政府划分的重点发展地区。通过轨道交通的驱动作用，可以在短时间内形成新的商业中心，从而增加该地区对人口的吸引力，并通过商业空间的重组影响城市人口的分布。3.城市人口分布影响城市轨道交通发展（1）直接影响城市人口分布状况是轨道交通建设初期需要考虑的主要因素从轨道交通的发展来看，任何时期的轨道交通建设都将优先考虑城市人口密集的地区从城市居住和就业人口的空间分布来看，轨道交通将优先考虑人口相对集中的地区的线路，以满足人们的居住和通勤需求，形成“跟随人口”的发展模式轨道交通的客流不仅是城市居民的日常出行和通勤在长沙这样的旅游城市，假日旅行，购物和其他活动也将带来客流客流的大小可以直接影响轨道交通的经济效益，直接影响城市轨道交通的发展。（2）间接影响在快速的城市化背景下，由于人口和社会经济发展，地面交通的发展受到土地资源和时间的限制。城市发展需要通过轨道交通的发展来支持城市空间的有序扩张，并引导城市空间结构的合理结构提高城市和城市群的资源分配效率。随着大量人开始涌入城市，人口的集中在一定程度上促进了城市的发展。但是，由于城市人口激增，人口的生活和交通需求超过了城市原来的承载能力。各种城市问题，例如居住用地紧张和交通拥堵。因此，轨道交通与城市空间结构的协调发展已成为城市发展过程中的重要因素。城市空间结构与许多因素有关，并且处于不断变化的过程中。在这些因素中，人口流动速度和货物运输速度变化最快。其次是人口和就业的变化；城镇居民居住地和工作地点变化缓慢；城市土地利用和网络是最稳定的。因此，城市人口的变化和人口分布可以作为影响城市空间结构合理结构的重要因素，因此城市人口分布可以通过影响城市空间结构间接影响城市轨道交通。4.长沙市轨道交通与人口分布协调性提升建议4.1后续轨道交通的进一步拓展城市商业空间的结构正逐渐向多中心城市模式转变。随着轨道交通的蓬勃发展和城市的快速发展与建设，在原计划中封闭系统计划和相关实践中都应包括现代购物空间和开放系统的自发性，该理论是稳定且长期分析与反思。长沙的城市结构仍处于“中心－外围”分散发展阶段的空间，“中心－外围”二元结构在一定程度上制约着商业空间和城市空间发展。因此，拥有合理的结构和城市空间是商业空间健康发展的前提。在轨道交通紧凑的前提下，以网络连接为特征的城市空间网络结构模型是城市有序、集中发展的理想模型。从长沙城市特色的发展阶段，结合以上实例和实证研究，笔者认为，在轨道交通的影响下，长沙的商业结构正由单一中心逐步向多个中心转移，像一个轴一样的网络级开发模型。但是，仍然有两个方面需要改进：第一，继续改善旧城区商业过度积累的问题；第二则是发展协调问题，保证周围人口密集区的稳定扩散。4.2协调城市商业规划从规划和管理的角度出发，首先考虑到轨道交通的影响，首先提出商业网点的规划。开发和建设新的商业空间是主要出发点。轨道交通建设开始了长沙市的商业网络布局规划进程，这些以前的商业空间计划要求建设轨道交通网络，同时轨道交通的优势使其远离城市和商业空间。另外根据正在建设的新商业空间来看，以轨道建设为利用重点，改善和提升传统商业区，购物，餐饮，娱乐休闲场所的消费将成为区分和发展传统商业区的趋势。为此长沙市可以制定适当的购物中心轨道交通1号线连接，一方面这将汇集更多流量，导致此类交易中心可能导致过多的积累；另一方面还能更好地整合轨道交通将收集并分散这种业务技术。在规划时，可以将商业用地空间规划与红线轨道交通规划以及轨道交通和土地使用的总体规划结合起来，进行适当的安排，以促进商业用地以及轨道交通和公共交通站点良好结合。此外，与计划经济不同，政府的主要角色是城市规划者，政府的主要职能将是转变市场经济下的监管机构，以建立具有适当政策和法规，这一过程中合并和新的规范空间，转换和开发指南可以保护合并不同计划的前提。4.3完善交通衔接和商业空间与站点之间的联系商业空间的健康发展在很大程度上取决于范围覆盖程度、指导性和撤离的便利性。目前，许多外国城市已经开始依靠轨道和公共交通建设步行城市。例如，西雅图正在建设一个“20分钟路程”的步行城市。在东京，人们步行10分钟即可到达附近的至少一个火车站。因此，在关注快速运输发展的同时，还必须结合低速运输对商业空间的积极影响，改善城市各级轨道交通网络与公共交通系统之间的联系是建立可持续交通发展和优化商业空间质量的重要途径。从空间设计的角度来看，应该将各地区、地形结合起来，形成一个清晰的环境、舒适、便捷和安全的整体业务。首先，有必要建立一个明显改进的行人指示系统，将地形和绿色方块与参数通道资源结合起来，以满足大量人群的交通和紧急疏散，以确保商业空间是开放，透明和安全的。其次，专注于商业空间的多元化。一方面是与餐饮，娱乐等相关业务功能的联合开发。另一方面，它在三维空间中创建了具有各种流量和消费水平的商业空间、市区商店、购物中心以及各种不同消费水平的各种其他类型的购物，并为不同人群设置了满足各种免费购物需求的空间。最后，为确保土地的紧凑开发和混合利用，通过形成一个高密度和多样性的动态空间，避免拥挤的区域，并对轨道交通车站周围的商业空间区域形成良好的安全监管效果。

5.结语作为优化和引导城市空间结构的重要交通方式，轨道交通不可避免地会对城市结构的核心要素人口聚集产生重大影响。当前，轨道交通已成为中国城市发展与建设的热点。长沙作为我国第一批建设轨道交通的城市，从目前来看，其建设带来的预期效果和发展趋势十分突出。因此，对轨道交通建设初期人口聚集变化的预测以及后期的发展趋势，是促进轨道交通与人口聚集发展良性互动的前提。本文在对长沙市轨道交通与人口分布协调发展的研究重得到以下结论：（1）城市轨道交通与人口分布之间的关系相互影响和相互作用。城市轨道交通使人口能够聚集在轨道交通线周边，并在一定程度上影响城市居民的居住分布以及就业和客流的再次分配。同时城市人口的分布还可以反过决定着城市轨道交通线路的方向和分布以及轨道交通车站的分布。（2）提出改善长沙轨道交通与人口分布协调的策略。首先，在发展模式上，应尊重实际发展状况，同时缩小长沙各地区之间的差距，通过功能分解促进人口的人口分散，最终实现人口的合理分布；其次是改善轨道交通的运营体系，更加集中轨道上的客流通过交通来提高以轨道为代表的公共交通的利用率，最后，在轨道交通和人口分布的各个阶段，从网络规划的开始到轨道交通的规划和规划交通量的设计作为前提，提前规划可以适应城市的发展，实现轨道交通和