《汽车发动机电控系统检修问题研究（论文）》

别克君越发动机电控系统的检修TOC\o"1-3"\h\u19502一引言 14504二别克君越发动机电控系统的组成与工作原理 2240232.1别克君越发动机电控系统的基本组成 2137742.1.1别克君越发动机电控系统中的传感器 23192.1.2发动机电控单元(ECU) 4185882.1.3发动机电控系统中的执行器 5190452.2别克君越发动机电控系统概述 6324142.2.1进气系统 6127112.2.2燃油喷射控制系统 6297312.2.3燃油供给系统 7311942.2.4点火系统 78550三别克君越发动机电控系统的故障检修 8246053.1发动机控制单元(ECU)的检查 896173.2传感器的检测 10110953.3发动机执行元件的检测 1318128四案例分析 1483114.1热车易熄火、熄火后不易启动 14143314.2动力不足、加速不良故障 1518933五结语 17一引言现在的汽车技术越来越发达了，传统的汽车维修办法已经逐渐得到了完善。而且现在的现代化维修技术越来越好，汽车性能在很大程度上得到了优化，也使功能和结构的自动控制系统变得越来越复杂。现在我们要解决的问题就是环境问题、交通问题和资源问题。如果电控系统出现了故障，维修起来是很麻烦的。这就需要维修人员具有比较好的技术了，现在世界上有很多汽车制造企业为了能够在短时间找到电控系统出现故障的部位和原因，投入了很多的资金来研究汽车的电控系统，而且，中国的汽车工业发展得很晚，汽车电子业的整体水平落后于发达国家。因此，研究汽车故障诊断的方法是非常重要的。二组成与工作原理2.1基本组成电控系统一共有三大类组成部门，第一种是感应器、第二种是控制ECU，第三种是执行器。感应器就是感应信息的部件，然后讲这些信息发送给控制ECU，然后控制ECU将这些信息进行整理和分析，最后讲这些信息发送给执行器，执行器再根据这些信息进行工作。所以电控系统的工作离不开这三个部件的共同合作。请看图2.1所展示的关系。电控单元ECU电控单元ECU执行器信号输入装置各种传感器图2.1三部分的关系2.1.1别克君越发动机电控系统中的传感器1）温度传感器（ECT）别克君越汽车的发动机里面的传感器比较特殊，这个传感器是用来对低温进行检测的，当温度升高的时候，温度传感器的电阻就会变小，控制ECU就可以根据温度传感器发送的信号来进行检查和维修了。冷启动加浓喷油和点火怠速控制减速时关闭燃油启动系统：热氧传感器控制爆震传感器控制废气再循环控制2）凸轮轴位置传感器(CMP)这种汽车的轮子位置也有一个传感器，具体位置就是在左边的气缸盖里面的轮轴最后面，这两个感应器接收到信息以后就会将信息和气缸上面点火位置进行连接。如果启动了发动机，那么这两种信号就会让汽车气缸迅速点火。3）曲轴位置传感器（CKP）别克君越的曲轴部位有一个感应器可以对三缸上面的位置进行识别。三缸上面有一个凹槽，这个凹槽是专门用来对三缸进行平衡的，我们可以把这个凹槽当做参照物，曲轴每转动一次，凹槽部位的感应器就会发出一次信号。如果启动了发动机，这个凹槽和CMP信号就会对三缸上面的位点进行识别。4）废气再循环（EGR）温度传感器在别克君越汽车上面有一个可以循环使用的温度传感器，这个传感器是专门用来出气的，这个传感器是保持电控系统正常工作的，传感器可以测量排除废气的温度5）发动机速度（RPM）传感器发动机转速（RPM）传感器是一个感应式传感器，位于发动机缸体左侧飞轮附近。它有一个圆周上有135个齿的齿圈。每当齿圈驱动齿轮转动一个齿时，电子控制单元接收一个电压脉冲信号，以确定发动机转速、点火和喷射点火位置。如果在5秒内没有接收到转速传感器信号，则电子控制单元将不会起动发动机。转速传感器在出厂前已调整。如果传感器支架发生变化，请以气缸体上的支架位置标记为参考点重新调整。6）氧传感器图2.2氧传感器示意图l-接触部分2-陶瓷衬套3-传感陶瓷4-护套（排气端）5-电线接头6-碟形弹簧7-护套（空气端）8-外壳（-）9-电极（-）10-电极（+）别克君越使用的氧传感器是一个加热传感器，如图2.2所示，用于测量废气中的氧含量。电子控制单元根据氧传感器反映的氧含量来确定空燃比浓度。该传感器位于排气系统左右催化转化器的前部。左右缸空燃比独立调节。每个气缸都有一个独立的氧传感器和催化转化器。电子控制单元可以通过两个氧传感器检测每个气缸的含氧量。电子控制单元根据相应传感器上的电压信号判断每个气缸体的喷油量。7）爆震传感器（KS）别克君越的每个进气歧管的下气缸盖上都有爆震传感器（KS）。电子控制单元使用两个爆震传感器来准确地检测气缸的爆震。KS1位于气缸体右侧，用于监视气缸1、2和3；KS2位于气缸体左侧，用于监视气缸4、5和6。8）空气流量计（MAF）别克君越采用热线式空气流量计，用于测量发动机内的空气流量。传感器盒体包括产生空气涡流和若干脉冲的电阻板。传感器信号用于计算喷油量、点火提前角、让废气可以循环利用、保持油箱的通风情况良好。9）节气门位置传感器（TPS）节气门部位的感应器（TPS）和节气门开关阀门（CTP）开关位于节气门体的底部。TPS传感器与节气门轴相连，由电子控制单元提供5V电源。随着节气门位置的变化，ECU可以接收TPS桥的各种电压信号。电子控制单元的电压信号可以决定节气门的位置和节气门的运动速度。这些数据都是用来对一下情况进行监视的。减速加浓节气门全开加浓空气流量计信号注意；节气门开关的位置和感应器的位置都在箱的最下面。10）压力传感器压力感应器的作用就是把压力信号最转换成电压信号，而且广泛应用在汽车行业，其主要的作用有两个；第一个就是检查气压，其中有轮胎的气压、大气气压和汽缸内部的气压等。第二个作用就是对油箱气压的检查。其中有变速箱气压，制动开关油压等。11）油门踏板位置传感器别克君越使用的是电子系统来控制油门，工作原理为均压电路。电子控制单元向传感器提供5伏电压。电子油门踏板通过转轴与传感器内滑动电阻刷连接。油门踏板位置传感器位置变化时，电刷与接地端子之间的电压变化。电子控制单元将电压转换成加速位置信号。同时，油门踏板位置传感器向电子控制单元输出两组信号，让信号的传送更加稳定和可靠。2.1.2发动机电控单元(ECU)模拟信号模拟信号输入处理电源A/D数字信号电源电路微处理器输出处理电磁阀电机机指示灯输入ECU输出图2.3ECU基本结构与工作过程电控装置(ECU)也叫作电子控制组件,是发动机最重要的一个装置。电控单元主要由输入回路、单片微型机(单片机)和输出回路三部分组成，基本结构与工作过程如图2.3所示。

电控单元ECU：根据传感器信号对控制过程作出决策，并驱动执行器对被控对象实施最优控制，其控制过程可归纳为三个步骤：

1)实时数据采集：检测传感器信号的瞬时值，将模拟量转换为数字量，并将所有的数字量转换为和微型处理器的工作。实时决定:分析来自传感器的被控对象状态信号，根据预定的控制策略确定下一个控制过程，生成目标控制量。

3)实时监控:将实时决策产生的目标控制量转化为一组指令，并及时发送给执行器。由于实时决策产生的是数字量，实时控制过程就是将这些数字量及时转换为模拟量提供给执行器，同时实现转换以满足驱动执行器的需求水平。发动机电子监控系统的作用就是接收各种传感器和控制开关输入的发动机工作状态信息。根据预先编制的控制程序和电子控制单元中存储的试验数据，通过数学计算和逻辑判断，确定了与发动机工况相适应的喷油时间、点火提前角等参数，并将这些参数转换成电信号，控制各种执行器完成执行，让发动机可以持续正常工作。发动机在工作的过程当中，空气流量感应器检查气缸进气信息，曲轴位置传感器检测发动机曲轴转速信号，节气门位置传感器检测驾驶员操作的节气门开度信号。这三个信号作为计算和确定喷油量的主要信息输入ECU，然后ECU计算和确定基本喷油量。同时，ECU应根据冷却液温度传感器、进气温度传感器和氧传感器的输入信号计算确定辅助燃油喷射量，从而修正基本燃油喷射量，最终确定实际燃油喷射量。当实际喷油量确定后，电子控制单元根据曲轴位置传感器输入的曲轴转速和角度信号确定最佳喷油时间和最佳点火时间，并将控制指令发送给执行装置，以控制喷油装置和点火装置的工作，完成监控功能。2.1.3发动机电控系统中的执行装置执行装置也叫作执行元件，是控制装置最重要的一个部件，作用就是对ECU发出的信号进行接收，然后执行命令完成自己的工作。在别克君越汽车发动机当中经常使用的集中执行装置有下面几样；1）电动燃油泵电动燃油装置最关键的功能就是可以将燃油系统的燃油规定化，ECU会发出相应的信号对燃油泵里面的燃油进行控制，具体结构请看图2.4。图2.4电动燃油泵工作示意图2）电磁喷油器电磁喷油装置就是发动机里面最重要的一个执行装置，这个装置可以接收ECU发送的信号，然后对信号进行处理，确定喷油装置开始工作的时间，也可以决定喷油量的多少。3）点火线圈主要是通过ECU来控制点火装置，然后点火线圈会进行旋转来产生电流，将电流再转变成电压，形成电火花来点燃燃油混合气体。4）怠速控制阀怠速控制开关最关键的功能就是可以对发动机转速进行控制。而且从两个方面来进行控制。第一个就是发动机的转速已经确定的时候对其进行稳定，这样可以减少能源的小号。第二个就是发动机的转速急速增加或者降低的时候来调整转速。如果转速过快就会将转速降低防止发动机超负荷工作，出现损坏。5)废气再循环电磁阀ECU主要是用来负责开启废气循环装置的，可以将废气进行多次使用，防止污染环境，还能节省很多的资源，减少成本，防止熄火。6)节气门控制单元对节气门进行控制，转速开关阀门、节气门开关电流计和节气门工作的相关数据，让节气门在运转的时候可以更加稳定，防止节气门超过最大工作频率。7)故障显示灯（MIL）别克君越汽车和其他汽车是一样的，都有相同的警报装置，而且都是显眼的红色警报灯，这个警报灯装载仪表盘上面，方便驾驶员观察。启动开关的时候，这个警报灯会亮10秒钟。当汽车出现其他的故障时，警报灯也会亮起提醒驾驶员。2.2别克君越发动机电控系统概述别克君越发动机电子控制系统主要包括进气装置、燃油喷射控制装置、燃油供应装置、发动机排放控制装置和发动机自诊断装置。发动机开始工作的时候,ECU获得基本的注射时间和点火时间根据发动机转速信号和进气管绝对压力传感器,然后修正基本的注射时间和点火时间根据发动机冷却液温度传感器和其他传感器的信号反映了发动机状态,让发动机在不同的工作条件下和状态是最好的摄入量和最好的点火时间。图2.5安装位置进气系统主要由空气滤清装置、节气门体装置、进气歧管、怠速控制开关、进气压力感应器和进气温度感应器组成。发动机的进气量由进气压力感应器检查，然后发送给ECU，ECU根据进气温度感应器对进气量进行调整。

2.2.2燃油喷射控制系统

燃油喷射控制装置主要由发动机控制装置(ECU)、感应器和执行装置组成。传感器有曲轴位置感应器、凸轮轴位置感应器、节气门位置感应器、进气歧管绝对压力感应器、进气温度感应器、冷却液温度感应器、爆震感应器和氧感应器。执行装置有喷油装置、燃油装置和紧急控制开关。图2.6燃油喷射控制系统燃油泵系统由很多个部件共同组成；包括有油箱、电动燃油装置、燃油过滤装置、油压调借装置、喷油装置和燃油管道。燃油会从燃油装置里面传导出来，然后通过燃油过滤装置，顺着燃油管道传送到最后的燃油分配管道当中。最后根据比例传送给各个油缸。喷油装置是由ECU进行监控的，会根据发动机的工作情况来控制燃油的进出量。燃油调节装置就是做这个工作的。图2.7燃油供给系统点火装置主要有两部分组成，第一个是线圈，第二个是火花塞。打开开关以后，点火线圈就会转圈来产生电量，然后传导到高级电阻上面增强电压，最后再传送给各种分级火花塞，然后将气体点燃，具体操作请看图2.8。图2.8别克君越轿车点火控制电路三故障检修3.1发动机控制单元(ECU)的检查对于发动机ECU的检查不可以直接检测，需要考虑到电源，电路之间的具体情况，要使用万能表检测两端的电压是否符合标准。发动机ECU端子如图3.1所示。各端子标准电压值如表3.1所示。图3.1端子表3.1发动机控制单元(ECU)各端护的参数符号(端子号码)导线颜色条件标准电压/VBATT(E4-12)—E1(E6-14)+B(B4-12)—E1(E6-14)VC(E5-1)—E2(E5-9)B/YB/RY/R任何情况点火开关置于ON位置点火开关置于ON位置9～149～144.5～5.5VTA(E5-11)—E2(E5-9)Y/R点火开关置于ON位置,点火开关置于ON位置,节气门全开节气门全关0.3～1.02.7～5.2THA(E5-E)—E2(E5-9)THW(E5-4)—E2(E5-9)STA(E4-11)—E1(E6-14)Y/RW/BB怠速,进气温度20℃怠速,发动机温度80℃起动0.5～3.40.2～1.0小于6.0#10(E6-21)—E01(E6-13)#10(E6-11)—E01(E6-13)WY怠速9～14#10(E6-25)—E01(E6-13)#10(E6-24)—E01(E6-13)B/WL怠速产生脉冲IGT(E6-21)—E1(E6-14)Y/G怠速产生脉冲IGF(E6-3)—E1(E6-14)L/Y点火开关置于ON位置怠速4.5～5.5产生脉冲G2(E5-12)—NE-(E5-13)NE+(E5-5)—NE-(E5-13)FC(E4-14)—E1(E6-14)QX1A(E5-6)—E1(E6-14)BOGW怠速怠速点火开关置于ON位置预热后使发动机转速保持在2500r/min,时间为1.5min产生脉冲产生脉冲9～14产生脉冲HT1A(E5-16)—E1(E6-14)B/O怠速点火开关置于ON位置小于3.09～14KNK1(E6-18)—E1(E6-14)TC(E4-6)—E1(E6-14)WP/B预热后使发动机转速保持在4000r/min点火开关置于ON位置产生脉冲9～14W(E4-5)—E1(E6-14)Y/G怠速点火开关置于ON位置9～14小于3.5EVP1(E6-7)—E1(E6-14)ROS(E6-15)—E1(E6-14)GB/R点火开关置于ON位置点火开关置于ON位置9～149～14ACT(E4-21)—E1(E6-14)B空调开关断开空调开关接通7.5～14小于1.5ESL(E4-3)—E1(E6-14)G灯光开关断开灯光开关接通小于3.09～14ESL2(E4-2)—E1(E6-14)B/W除雾器开关断开除雾器开关接通小于3.09～14PIM(E5-2)—E2(E5-9)LG/R点火开关置于ON位置应用真空26.7kPa3.4～3.82.6～3.0AC1(E4-10)—E1(E6-14)B/WA/C开关(接通怠速)A/C开关断开小于1.57.5～14TACH(E5-13)—E1(E6-14)SPD(E4-9)—E1(E6-14)BV/W怠速点火开关置于ON位置,慢慢转动驱动轮产生脉冲产生脉冲PSW(E608)—E1(E6-14)L/G怠速,转向盘在中间位置怠速,转动转向盘9～14小于1.5FAN(E6-9)—E1(E6-14)W/L怠速,发动机温度低于80℃怠速,发动机温度超过93℃9～14小于1.5SIL(E4-17)—E1(E6-14)W变速器使用时产生脉冲NSW(E4-19)—E1(E6-14)B点火开关置于ON位置点火开关置于ON位置(P,N档位以外的其他档位)(P,N档位)9～140～3.03.2传感器的检测（1）曲轴位置传感器的检测①曲轴位置感应器电阻值的计算

首先要把导线和插件进行连接，然后使用万能表对感应器两端的电压和电流进行测量，通过电压和电流计算出电阻，如果符合要求就不需要更换感应器，如果不符合就需要更换感应器。②曲轴位置感应器发出信号的检查

首先要把曲轴地方的感应器插头拔下来，然后启动发动机，当转轮开始转动的时候，Ｇ１－、Ｇ２－和Ｇ－之间就会有很强烈的信号出现。如果没有发现信号，就可以更换新的感应器了。

③传感器线圈和信号之间的感应

可以检测信号转自和感应器线圈之间的缝隙，如果之间的距离在0.2和0.4毫米之间就是符合要求的，否则，则需调整或更换。其电路如图3.2所示。图3.2控制电路（2）凸轮轴位置感应器的检测在凸轴的地方有一个专门的电路作为基础用来测量。而且现实的信号都是齿轮面最低的信号。可以通过缝隙显示出最好的信号情况。而且是按照曲轴感应器的工作原理进行设计的。不过两者之间也有很大的区别。可以使用一个当帮进行遮盖，让曲轴穿感情在发生故障的时候使用这个方法，不过对于凸轴感应器来说没有办法准去的判断出信号，所以就没有办法将曲轴感应器进行替换。其电路控制如图3-6所示。（3）节气门位置感应器的检测节气门位置感应器是一个全程序滑阻也叫作可变电阻感应器

将点火开关旋至“关”位置，拔出节气门位置传感器接头，在节气门阀杆螺丝与限位杆之间插入适当厚度的厚度计;测量怠速触点的连续性和节气门位置感应器连接器上的满载接触与万用表Ω。

当节流阀完全关闭时，空转触点IDL应处于开启状态;当油门全开或接近全开时，应开启满载触点PSW;在其他开启度下，两个触点不应同时打开。详见表1。不然，调整或更换节气门位置感应器。图3.3电路接情况（4）进气温度传感器的检测进气温度感应装置安装在过滤空气的装置内部,作用就是对进气温度检测。拔下感应器的插头，启动点火开关，测量插头上3#端子与搭铁之间的电压应为5V，若无电压，则应检查ECU连接器之间的电压。如果电压是5V，就意味着ECU与传感器之间线路发生了断路；若无5V电压，则证明ECU出现了问题。重新插入插头，再次启动发动机，测量感应器在不同温度下的电压数据，一般都是在0.5～4V之间变化（车型不同略有差异，但变化规律基本上是相同的）如果测量值与规定值不符，就意味着温度感应器出现了问题，急需要更换新的部件。图3.4控制电路（5）发动机冷却液温度传感器的检测发动机的温度感应器可以将温度变化的情况发送给ECU，ECU在对这些信息进行修正，然后对喷油器的喷油时间进行控制，发动机温度感应器的内部电阻是一个热敏电阻，会随着温度的变化而发生变化，所以温度感应器才用的连接方式和ECU的连接方式是一样的，在检查温度感应器的时候，可以使用一个万能表来检查感应器两端的电流和电压。首先要把感应器的插头拔下来，然后将万能表连接在感应器的两端，然后插上插头，观察挖能标的变化情况，如果电压保持在5伏左右。然后再次将插头插上去，点火启动，这时万能表的电压应该在0.5到3伏之间浮动。而且感应器的电阻值和温度是有关系的。当电压不符合规定标准的时候，就说明感应器已经损坏了，需要及时的进行更换。图3.5就是本次检测的具体电路图。图3.5冷却液温度传感器控制电路（6）氧传感器的检测本次研究的汽车氧气感应器型号是EA888，这个感应器安装在三元催化装置的出口管上面。作用就是对排除气体当中的氧离子含量进行检测，然后计算出混合气体当中的燃气信息，然后把这些信息发送给发动机ECU。接着就会讲这些信息进行整理和修改，完成对燃气的控制。让排出气体的系数保持在合理的范围之内。使用高阻抗电压表可以检查氧气感应器是否工作正常。再检查的时候，需要将电压表并连到一起，然后对氧气传感器两边的电压进行测量，如果电压在0到1伏之间浮动的时候，那么这个氧气感应器就是正常的。如果电压一点变化都没有，这就说明氧气感应器出现故障了。其电路如图3.6所示。图3.6氧传感器控制电路（7）爆震传感器(KS)的检测使用示波器或用指针式万用表测量传感器的输出电压，爆震传感器插头有三个插针，其中一个是屏蔽层，在电路中接搭铁，另外两个插针是信号输出，和汽车电脑进行对接。在检测的时候使用万能表连接在感应器的两端，可以使用一个木棒进行敲击，这个时候显示器上就会出现一个波形图，当插上万能表的时候，万能表的表针就会瞬间转动，如果用木棒敲击没有任何变化，这就意味着感应器出现了故障。其控制电路如图3.7所示。图3.7爆断开爆震3.3发动机执行元件的检测喷油器的检测在祁东发动机的时候，可以使用一个小厨子敲击喷油器，查看是否有哒哒哒哒的声音，但是在诊断的时候很有可能会有其他的声音进行干扰，导致我们的判断不准确，所以需要降低这些噪音造成的影响，这就需要将喷油器的电源插头先拔下来，然后再插上去来判断喷油器的工作情况。当喷油器不工作的时候，可以用一个灯泡插在喷油器的插头上面，再次启动发动机。如果这个灯泡一闪一闪的，就说明电流和电压是正常的，那么喷油器的监控系统也是正常的，这就说明问题出在喷油器上。在检查喷油器的工作状态时，可以使用一个万能电表对喷油器内部线圈的电流和电压进行检查。然后计算出电阻值，如果电阻值是正常的，这就说明是喷油器堵住了，而且这种情况是喷油器经常发生的故障。可以对吧喷油器拆下来，然后疏通内部的导管，让喷油器可以正常喷油，也可以更换一个新的喷油器。当电阻异常的时候，就不能用第一个办法了。当这个灯泡不亮的时候，就说明喷油器的控制系统的电路出现了问题。对于这种情况，首先要检查电路的完整程度，如果外部的电路是完好的，那就说明是喷油器内部电路出现了问题。电动燃油泵在进行维修的时候应该判断是哪里出的故障。然后将开关关闭。将燃油泵的地板拆开，将开关的插头拔下来。然后再次进行点火，如果还是没有点或成功的话，那么就可以使用万能表来检测燃油泵两端的电流和电压，如果电压是12伏的话就证明燃油泵没有问题出现，那问题就只能出在油泵了。所以在进行维修的时候首先就要判断是燃油泵发生故障了还是油泵电路出现故障。四案例分析4.1汽车发热以后容易熄火，而且很难再次启动当一辆排量为2.4L的别克君越汽车行驶6.8万千米以后，就很容易发生熄火的现象，而且很难再次启动。首先，对该车进行了计算机测试，用vas5051检测发动机电控系统无故障码，发动机怠速正常。根据车主描述的热车熄火容易、熄火后启动困难的故障现象，怀疑问题出在发动机油路上。油路有两种可能：一是汽油泵在车热的时候工作不好；二是发动机混合气在车热的时候调节不好。根据这个想法，决定先检查发动机的喷油量。发动机的基本燃油喷射量由空气流量计G70和转速传感器G28计算和确定。检查发动机空气流量计的值和喷油嘴的喷油脉冲宽度。怠速时空气流量计值为3.5g/s，喷油脉冲宽度为2.3ms，均符合标准。考虑到故障的形式出现在车辆驾驶的过程中，准备换掉空气流量计和4个喷油嘴，排除发动机喷油过多导致故障的可能性。更换后，试运行的故障现象仍然相同。故障现象出现在热车状态，不排除油泵的可能性。更换了汽车的汽油泵后，问题依然存在。当在这里发现问题时，向下检查需要正确的思考和仔细的观察。利用Vas5051读取发动机的数据流，水温传感器的参数对混合气的影响在正常范围内，这个时候读取发动机氧气感应器的相关信息，因为这个值对混合器的描述最为完整。通过观察33组数据流，发现氧传感器的数据一直在0-25%（正常范围-25-25%）的范围内上下起伏，即发动机混合气过浓，氧传感器一直在向稀方向调节。确定故障是由发动机混合气过浓引起的。可能是氧传感器本身调节有问题，导致混合气调节失调。然后更换并测试新的氧传感器。结果发现，故障依然存在。此时，问题的关键是找出发动机混合气过浓的真正原因。在排除了发动机电控系统的传感器故障以及燃油喷嘴和汽油泵的故障后，我想到了此时发动机的燃油蒸发系统，油箱中的汽油蒸汽也会使发动机的混合气更加丰富。在检查过程中，中端电控系统的电磁阀，然后检查了电磁阀相应的状态。如果发动机机工作但是电磁阀不工作，那么你就可以听到有哒哒哒的响声，也可以把自己的手放在电磁阀的进气口，如果可以感受到吸力的话，那就证明电磁阀是出于一个工作状态的，气缸里面的燃油一直都在往气道里面进。一般情况下，电控系统都会时不时的将电磁阀打开，如果发动机的控制单元将电磁阀打开以后，油箱里面的汽油就会进入到进气口然后形成混合气体，而且发动机会控制气缸少喷一点汽油，保证给发动机提供的混合气体适应，如果电磁阀是打开的，油箱里面的燃油气体有很多的话，那么关闭进气口就会导致会和气体的浓度不断上升，但是汽车的发动机控制器也不会发出警报，所以最后就会因为气体的浓度过高，造成发动机熄灭，这就是电磁阀引起的汽车故障。将这个电磁阀用一个新的电磁阀替代以后，那么氧感应器的数值也会恢复正常，再一次进行实验，故障就没有了。如果出现了气体浓度过高的问题，那么只需要用一个新的电磁阀来代替之前的电磁阀就可以了。这个鼓掌当中最重要的就是要观察氧气感应器的信息，确定是否是气体浓度升高引起的问题。另外，一定要掌握汽车发动机电控系统的基本原则，如果发动机电控系统在操控电磁阀增加气体浓度的时候，就需要降低燃油喷气的浓度来降低混合气体的浓度。对着两个方面有了足够的理解后，那么解决问题也就会轻松很多。4.2动力太小，无法加速一部总行驶路畅达到了8.3万千米的别克君越汽车，会出现动力不足，加速差的问题。1、对这种现象发生的原因进行分析，可能是因为燃油机的压力不够、喷油机的喷油太少，点火时压力比较高，点火的时机不对、感应器出现了故障、气缸无法正常压缩了。下面是对这个问题争端的流程，请看图4.1.加速不良,动力不足加速不良,动力不足读取故障码有故障码，按故障码排除故障检查点火正时是否正常不正常，正时调整不当或控制系统故障正常，检查进气系统是否漏气漏气，检修进气系统漏气故障不漏气，检查节气门、空气滤清器是否过脏是，清洗节气门或更换空气滤清器否，检查火花塞是否正常不正常，检修正常，检查油压是否正常不正常，燃油系统故障，检修检查喷油器喷油情况不正常，喷油器及电路故障正常，发动机ECU故障图4.1诊断流程图2、发动机动力不足、加速不良故障的诊断与排除方法为：链接专用电脑，进行故障自诊断，发现无故障码，说明传感器是没有问题的；检查火花塞，发现火花塞没有问题，不会影响点火性能；下面检查一下节气门、进气门和空气滤清器有没有过脏或堵塞，发现都很干净，说明进气量是