之五液压控制系统

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随着转子的运转，油泵不停地吸油、排油。大多数自动变速器都采用定容积泵，即转子每转一圈，被油泵吸入变速器油的容积固定不变。半月型齿轮泵和转子泵都属于这种类型。叶片泵是泵量可变的容积泵，其吸油腔容积的大小取决于转子和定子之间的偏心距。偏心距越大，腔室容积的变化量就越大。因此，可通过改变定子的位置调节偏心距，进而改变油泵的泵油量。这种容积可调的油泵更适应自动变速器的工作要求，在换挡过程中提供较多的油第4页/共18页第四页，共19页。

量，在正常行驶时，油泵泵油量减少o

，苎速器油进^油泵前必须经过滤清器滤除杂质和异物，防止油泵油路和控制阀磨损或阻

§。常用伪滤清器有表面滤清器和深滤程滤清器两种。表面滤清器通过金属滤网的表面孔隙滤杂质，由于滤心较薄，过滤杂质的能力较差。深滤程滤清器的滤心比较厚，变速器油在过滤心的过程中被逐步过滤，过滤效果大大提高o，油泵使用时应注意以下几点：，，1)发动机不I作时，油泵不泵油，变速器内无控制油压。推车起动时，即使D位或RⅣ，输出轴实际上是空转，发动机无法起动。

2)车辆被牵引时，发动机不工作，油泵也不工作，无压力油。长距离牵引，齿轮系润滑油，磨损加剧。因此牵引距离不应超过50km，。牵引速度不得高于30-50km／h。，，3)变速器齿轮系统有故障或严重漏油时，牵引车辆应将传动轴脱开。对于前轮驱动的第5页/共18页第五页，共19页。2．主油路调压阀’

m压油从液压泵输出后，即进入主油路系统，液压泵是由发动机直接驱动的，输出流量严6力均受发动机运转状况的影响，变化很大。当主油路压力过高时，会引起换挡冲击和；率消耗；而主油路压力过低时，又会使离合器、制动器等执行元件打滑，因此在主油路三统宁W须设置主油路调压阀。其作用是将液’压泵输出压力精确调节到所需值后再输入主；路。应满足主油路系统在不同工况、不同挡位时，具有不同油压的要求：

1)油门开度较小时，自动变速器所传递的转矩较小，执行机构中的离合器、制动器不凯二紫二二罢笔*?／、w—’一mm，6mic离：，2，)汽车在低速挡行驶时，所传递的转矩较大，主油路压力要高。而在高速挡行驶时，自动变速器传递的转矩较小，可降低主油路油压，以减少液压泵运转阻力。出现碧岩气尝：：；∑盂：芝’**+96e99卜+，mga6mqmm9e4＼，为避免第6页/共18页第六页，共19页。第7页/共18页第七页，共19页。高，作用在A处向下的液压力大，推动阀体下移，出油口打开，液压苎输出的部分油液经出油口排回到油底壳，使工作油压力被调整到规定值。当加速踏板踩下苎，，苎动机转速增加，液压泵转速随之加快，由液压泵产生的液压力也升高，向下的液压作发志旱斋三岩尝罕羡芸盂昌呈笔：：呈盂：如差蔷昊盂呈票尸*d)9k’?a‘mgmm9，＼；，u竺苎苎’，主动阀打开另一条油路，将压力油引入主调压阀柱塞的B腔，使得向上推动@体的作用力增加，阀心上移，出油口被关小，主油路压力增高，从而获得了高于“D二、可以带动手动阀移动，其作用是根据选挡杆位置的不同依次将管路压力导人相应各挡油路。图2-49所示为丰田自动变速器手动阀。第8页/共18页第八页，共19页。第9页/共18页第九页，共19页。4．换挡阀电液式控制系统换挡阀的工作完全由换挡电磁阀控制，其控制方式有两种：一种是加压控制，即通过开启或关闭换挡阀控制油路进油孔来控制换挡阀的工作；另一种是泄压控制，即通过开启或关闭换挡阀控制油路泄油孔来控制换挡阀的工作。加压控制方式的工作原理见图2-50所示，压力油经电．磁阀后通至换挡阀的左端。当电磁阀关闭时，没有油压作用在换挡阀左端，换挡阀在右端弹簧力的作用下移向左端(图2-50a)；当电磁阀开启时，压力油作用在换挡阀左端，使换挡阀克服弹簧力右移(图2-50b)，从而改变油路，实现挡位变换。第10页/共18页第十页，共19页。

目前自动变速器通常有三个换挡阀。分别由三个换挡电磁阀来控制，并通过三个换挡阀之间油路的互锁作用实现四个挡位的变换。目前大部分电子控制自动变速器采用有两个电磁阀操纵三个换挡阀的控制方式。这种换挡控制的工作原理如图2-51所示。它采用泄压控制的方式。由图中可知，重-2换挡阀和3-4换挡阀由电磁阀A控制，2~3挡换挡阀则由电磁阀B控制。电磁阀不通电时关闭泄油孔，来自手动阀的主油路压力油·通过节流孔后作用在各换挡阀右端，使阀心克服弹簧力左移。电磁阀通电时泄油孔开启，换挡阀右端压力油被泄空，阀心在左端弹簧力的作用下右移。第11页/共18页第十一页，共19页。

图2-51a为重挡，，此时电磁阀A断电，电磁阀B通电，1-2挡，换挡阀阀心左移，关闭2挡油路；2-3挡换挡阀阀心右移，关闭3挡油路。同时使主油路油压作用在3-4挡换挡阀阀心右端，让3-4挡换挡阀阀心停留在右位。2．液力偶合器的动力传递过程第12页/共18页第十二页，共19页。

图2-51b为2挡，此时电磁阀A和电磁阀B同时通电，重-2换挡阀右端油压下降，阀心右移，打开2挡油路。第13页/共18页第十三页，共19页。

图2-51e为3挡，此时电磁阀A通电，电磁阀B断电，2~3挡电磁阀右端油压上升，阀心左移，打开3挡油路。同时使主油路油压作用在重．-2挡换挡阀左端，并让3-4挡换挡阀第14页/共18页第十四页，共19页。

图2-51d为4挡，此时电磁阀A和：电磁阀B均不通电，3-4挡换挡阀阀心右端控制压力上升，阀心左移，关闭直接挡离合器油路，接通超速制动器油路，由于1—2挡换挡阀阀心左端作用着主油路油压，虽然右端有压力油作用，但阀心仍然保持在右端不能左移。第15页/共18页第十五页，共19页。第16页/共18页第十六页，共19页。

5．锁止离合器控制阀·

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目前在一些新型的电控自动变速器上，锁止电磁阀采用脉冲式电磁阀，ECU可利用脉冲电信号占空比大小来调节锁止电磁阀的开度，以控制作用在锁止离合器控制阀右端的油压，由此调节锁止离合器控制阀左移时排油孔的开度，从而控制锁止离合器活塞右侧油压的大小(图2-52)d当作用在锁止电磁阀上的脉冲电信号的占空比为0时，电磁阀关闭，没有油压作用在锁止离合器控制阀的右端，此时锁止离合器活塞左右两侧的油压相同，锁止离合器处于分离状态。当作用在锁止电磁阀上的脉冲电信号较小时，电磁阀的开度和作用在锁止离合器控制阀右端的油压以及锁止控制阀左移打开的排油孔开度均较小，锁止离合器活塞左右两侧油压差以及由此产生的锁止离合器接合力也较小，使锁止离合器处于半接合状态。脉冲信号的占空比越大，锁止离合器活塞左右两侧油压差以及锁止离合，器接合力也越大。当脉冲信号的占空比达到一定数值时，锁止离合器即可完全接合。这样，ECU在，控制锁止离合器接合时，可以通过电磁阀来调节其接合速度，让接合力逐渐增大，使接合过程更加柔和。有些车型的自动变速器ECU还具有滑动锁止控制程序，也就是在汽车的行驶条件已接近但尚未达到锁止控制程序所要求的条件时，先让锁止离合器处于磨滑状态(即半接合状态)，变矩器处于半机械半液力传动工况。’第17页/共18页第十七页，共19页。感谢您的观看！第18页/共18页第十八页，共19页。内容总结第1页/共18页。，，1)发动机